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近期，奇瑞汽車公佈咗2026 年前三季嘅出口數據：累計出口 155.12 萬輛，同比增長 65.6%，超過咗 2025 年全年的出口總量；9 月單月出口 20.78 萬輛，創下中國車企單月出口嘅新高，出口量佔到總銷量嘅近七成。作為連續 23 年位居中國乘用車出口第一嘅企業，這份成績體現出中國車企出海嘅良好發展態勢。
而喺呢份數據公佈嘅同一時段，馬來西亞市場發生嘅一起 OMODA 5 車輛故障，亦令到大家注意到，喺銷量增長的同時，產品質量同生產管控同樣需要持續關注。
10 月 6 日，馬來西亞柔佛新山一輛 2023 款 OMODA 5 喺正常行駛過程中，後橋縱臂出現撕裂，後軸連帶兩個後輪同車身脫離，車輛停咗喺路中間，所幸冇造成人員受傷。10 月 11 日晚，奇瑞發佈官方說明，經調查，該批次車輛後橋縱臂嘅局部焊接位置，存在焊接強度不足嘅情況，極端狀態下有焊縫撕裂嘅風險。目前企業已配合馬來西亞陸路交通局，對受影響的 8878 輛 OMODA 5 啟動召回，為相關車輛檢查零部件，並根據實際情況免費更換。
這並唔係 OMODA 5 喺馬來西亞第一次出現同類問題。2024 年 4 月，當地就有車主反映車輛行駛中後軸斷裂，奇瑞隨後喺當地召回咗 600 輛車。當時嘅調查結果係，供應商更換焊嘴後冇做好校準，導致後軸出現焊接缺陷，最終排查出 60 台存在缺陷嘅車輛並更換咗後軸，當時當地監管部門亦冇做出暫停銷售嘅處理，事情逐步平息。
隔咗兩年多，同一個部位再次出現故障，故障程度同涉及範圍都比上一次更廣。斷裂從單側變成咗後軸整體脫落，召回規模從 600 輛擴大到 8878 輛，增加咗近 15 倍。網傳當地監管部門亦採取咗更嚴格嘅處理方式：直接暫停咗 OMODA 5 嘅車型認證，喺技術調查完成之前，這款車唔可以註冊上牌，亦不能繼續銷售；同時對供應鏈開展全面審查，按照零件編號、生產批次、車架號逐一確認風險車輛，核查整車生產裝配、零部件供應商嘅質量控制同焊接檢驗流程。
目前仲有一個疑問尚未得到明確解答：今次出現故障嘅車輛，係咪喺 2024 年嗰 600 輛嘅召回範圍入面？如果喺範圍內，說明當年維修過嘅車輛仍存在風險，之前嘅整改方案可能冇完全解決問題；如果唔喺範圍內，說明當初劃定嘅風險批次範圍不夠準確，存在隱患嘅車輛比當時預估嘅更多。
無論答案係邊一種，這亦提醒咗我哋，召回嘅意義唔止係修復已經賣出嚟嘅問題車輛，更加重要係把問題反饋返去生產工藝同質量驗證流程中，補返管理漏洞，避免同樣嘅問題重複發生。如果呢個環節冇做到位，車輛銷量越高，潛在嘅風險範圍也就越大。
馬來西亞市場對奇瑞嚟講有著重要嘅市場意義。OMODA 同 JAECOO 雙品牌進入當地唔到兩年，累計銷量已經突破 3 萬輛，排喺非本土品牌嘅前三位。車型認證被暫停，影響嘅唔止係八千多輛車嘅換件成本，亦會對當地市場嘅品牌口碑同後續業務推進帶嚟影響。
需要說明嘅係，涉事嘅 2023 款 OMODA 5 喺 2025 年 9 月就已經停產，由更換咗多連桿獨立懸架嘅 CHERY O5 取代，因此今次認證暫停唔會影響而家在售嘅車型，但事件對品牌信譽嘅影響，唔只局限喺呢款停產車型上面。
往更深嘅層面睇，當出口從車企嘅「增量補充」變成佔比近七成嘅「核心組成」，一次受到關注嘅產品故障，產生嘅影響唔局限喺單個品牌、單一市場。好多海外消費者對產品嘅印象，往往會同產地嘅整體形象掛住一齊，個別企業嘅質量問題，亦都可能影響海外消費者對中國汽車整體嘅印象。
目前奇瑞已經啟動咗國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險排查，不過仲未說明具體涉及邊啲市場、幾多輛車。
後續進展值得持續關注：國內嘅排查結果幾時公佈，會唔會啟動正式嘅召回程序；兩年兩次召回嘅根本原因係咪一致，當年嘅整改有冇從根源上補返工藝上嘅漏洞。
中國車企出海走到依家，能夠做到百萬級嘅出口規模，係十分唔易嘅成績。隨住出海規模不斷擴大，考驗嘅唔止係市場拓展能力，仲有質量體系嘅穩定性、供應鏈嘅管控水平、面對海外監管嘅合規能力，同處理問題嘅公開透明度。賣得多係能力，能夠保障產品穩定、走得穩行得遠，係更加需要重視嘅長期課題。呢唔係只係奇瑞需要面對嘅問題，亦係所有出海嘅中國車企需要共同思考嘅。
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