奇瑞 OMODA 5 兩年斷軸兩次，馬來西亞召回 8878 輛

奇瑞 OMODA 5 兩年斷軸兩次，馬來西亞暫停新車註冊並召回 8878 輛

10 月 6 日，馬來西亞柔佛州新山，一輛 2023 款 OMODA 5 正喺正常行駛。後橋縱臂焊縫撕裂，後軸連帶兩個後輪整個脫離車身，車橫喺馬路中間。人冇傷著。三日後，馬來西亞陸路交通局將款車嘅車輛類型認證同新車註冊一齊按咗暫停掣；同日晚上，奇瑞承認涉事批次存在後橋縱臂焊接強度唔足嘅問題，召回 8878 輛。聽落似偶然？兩年前喺同一個國家，台車為同一根後軸已經召回過一次。

焊縫撕裂，四個字壓在一輛正在跑嘅車上

現場照片同短片最早喺馬來西亞社交媒體流傳：黑色 SUV 斜停喺路中央，兩個後輪帶著整條後橋躺喺唔遠處，車尾直接塌坐喺地面上。

後橋縱臂係把後輪同車身連埋一齊嘅關鍵受力件。焊縫喺行駛中撕開，支撐同牽引同時冇咗，車即刻要趴窩。萬幸當時車速唔高，後方亦冇跟住車。

出事係 2023 款，出事時間 2026 年 10 月 6 日，地點馬來西亞柔佛州新山。全程正常行駛，冇發生碰撞。

三日後監管出手，呢樣喺馬來西亞好少見

10 月 11 日，馬來西亞陸路交通事務局宣佈，暫停 OMODA 5 嘅車輛類型認證及新車註冊，直到技術調查完成、確認安全為止。換句話說，調查結果出嚟之前，呢款車喺當地既唔可以賣，亦唔可以上牌。

當地同行嘅話說得好直白：JPJ 極少因為一宗乘用車安全事故動用呢一招。呢一刀，比罰款痛好多。

奇瑞同時發布咗《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》：該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度唔足，極端情況下有焊縫撕裂風險；該結構車款此前已經停產。反應夠快，呢點得認。

兩年前嗰次，原因幾乎一模一樣

先至係令人坐唔住嘅地方。

OMODA 5 喺 2024 年 3 月先進入馬來西亞市場。上市一個幾月，4 月 28 日就有車主喺社交媒體發影片投訴，新車行駛途中後軸斷裂，左後輪陷入車身。當時奇瑞馬來西亞畀出嘅結論指向供應商：工廠升級期間自動焊接機換咗新焊頭，設備校準出現偏差，部分車輛後軸焊接因此唔达标。實際查出問題嘅係 2023 年 8 月 15 日生產嘅 60 輛，召回範圍擴大到 8 月 14 日至 17 日生產嘅 600 輛。

兩年過去，同一條後橋，同一類焊接強度問題，範圍由 600 輛擴到 8878 輛。

表中最大眼嘅一欄唔係數字，係“同一個關口栽咗兩次”。

換焊頭係耗材級別嘅日常操作，正常流程係換完即刻做首件檢測、破壞性抽检、參數復校，仲加嚴批次追溯。嗰次顯然漏咗其中某一步，兩年後再出事，證明嗰次整改冇將漏洞徹底堵住。

仲有一處容易被忽略嘅細節：出事嘅車並非從中國整車出口，佢由馬來西亞吉打州居林嘅 Inokom 工廠當地組裝。當地組裝唔等於零件當地造，後橋呢種核心結構件從邊條產線嚟、邊個供貨，正係呢次調查要厘清嘅。

內地嘅歐萌達車主需唔需要跟著慌

OMODA 5 放落內地就係奇瑞歐萌達，2022 年 7 月上市，官方指導價 7.99 萬到 10.79 萬元，主打年輕化，目前已經停售。

奇瑞喺 10 月 11 日嗰份說明入面仲寫咗一句：基於審慎原則，已經啟動內地及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，屬於預防性主動安排，結果會及時公佈。內地呢邊而家係排查，唔係召回。

再講句實話，兩邊版本嘅結構亦唔完全一致。內地版本按動力區分後懸掛——1.5T 車型用扭力梁式非獨立懸掛，1.6T 車型係多連桿式獨立懸掛；馬來西亞出事呢批係帶縱臂嘅後橋結構。批次、供應商、產線都唔一樣，唔好自己嚇自己，唔好當唔見，等嗰份排查結果。

馬來西亞當地嘅車主而家能做嘅只有一件事：上奇瑞馬來西亞官網輸入車架號（VIN），查自己嘅車喺唔喺名單入面，唔好乾等電話。

我唔接受「國產車出海質量唔好」呢種一刀切嘅說法。截至 2025 年底，奇瑞喺馬來西亞累計賣咗 30073 輛，其中 2025 年一年交付 12930 輛，係當地增長最快嘅品牌之一。出問題嘅只係一個零件批次，唔係整套體系崩咗。

但有三件事，奇瑞必須公開回答：今次同 2024 年嗰次，係咪同一家供應商、同一條產線、同一套焊接參數？上次整改之後，批次追溯同破壞性抽检到頭底有冇常態化執行？篩查出問題車輛靠邊套追溯方法？三個問題一日畀唔到答案，呢次召回就只係善後，唔係解決。

對一個正在海外狂奔嘅中國品牌嚟講，真正嘅考驗從來唔喺召回夠唔夠快。發現問題嘅本質同從根本上面解決先至係正解。