首頁出口
搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
8 月 4 日，廣汽集團發布 2026 年 7 月產銷快報。數據顯示，今年 7 月，廣汽集團單月汽車產量為 103,284 輛，同比下調 19.62%；銷量為 112,934 輛，同比下調 5.48%；1-7 月集團累計產量為 900,062 輛，同比下滑 3.24%；累計銷量為 886,019 輛，同比增長 1.28%。
新能源板塊仍是核心拉動力。7 月，集團新能源車銷量為 51,520 輛，同比增長 54.20%；前 7 月累計銷量達 311,678 輛，同比增幅 66.20%，新能源滲透率從去年同期的約 28% 提升至約 35%。另外，節能與新能源車型合計占比已升至 63.96%。
圖片來源：廣汽集團
自主品牌增速領跑，合資陣營表現分化
自主品牌已成為廣汽集團的主要增長極。1-7 月，廣汽自主品牌累計銷量超過 40 萬輛，同比增長 33.31%；7 月單月銷量超 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。
廣汽埃安 7 月銷量為 28,807 輛，同比增長 36.37%；前 7 月累計銷量 210,386 輛，同比增長 62.08%。埃安 Y 系列月銷量維持過萬水平；埃安 V 系列上市兩個月累計交付突破 1.2 萬輛，在 10-15 萬元級激光雷達智駕純電 SUV 市場中佔據 73.3% 的份額。7 月，埃安正式發布全新 Ray 系列車型，昊鉑 S600 也同步開啟交付。
廣汽傳祺 7 月銷量為 22,739 輛，同比下調 5.57%，但前 7 月累計銷量仍達 187,112 輛，同比增長 9.83%。當月傳祺嚮往 S7 PHEV 上市發售，第五代 GS4 以 7.98 萬元起售價進入市場。
廣汽與華為乾崑合資打造的高端智能電動品牌啟境汽車，首款車型 GT7 於 6 月底上市，7 月啟動用戶交付，首月銷量為 2,658 輛。全國已有超 90 座城市落地近 300 家門店，第二款车型 GX7 計劃年內發布，產品矩陣逐步成型。
合資板塊方面，廣汽豐田 7 月銷量為 46,500 輛，同比下調 19.84%；1-7 月累計銷量 402,500 輛，基本持平去年同期。凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型 7 月合計銷售 22,843 輛，佔豐田品牌當月銷量的 49%。鉑智系列新能源車 7 月銷量 12,002 輛，佔比超 25%，其中鉑智 3X 單月銷量 9,546 輛，連續多月位居合資品牌新能源車型銷量前列。
廣汽本田 7 月銷量為 11,686 輛，同比下滑 27.11%；1-7 月累計銷量 80,004 輛，同比下調 53.13%。在保值率方面，雅閣以 55.90% 的三年保值率位列合資中型轎車第一，皓影以 58.19% 的三年保值率位居合資緊湊型 SUV 第二。
值得一提的是，7 月，廣汽本田累計銷量突破 1100 萬輛，股東雙方簽署續約協議將合作期延長至 2038 年，並計劃未來兩年推出 5 款新車，包括兩款本土化新能源車型和迭代混動產品。
出口同比增長 130%，投資與補能生態同步推進
出口業務延續高增長態勢。7 月，廣汽自主品牌出口量為 23,575 輛，同比增長 119%；1-7 月累計出口 14.50 萬輛，同比增幅達 130%，已超過 2025 年全年出口總量。
GAC GS8 在哈薩克斯坦生產基地下線；圖片來源：廣汽集團
分區域看，7 月美洲市場終端銷量同比增長 139%，烏拉圭、哥斯大黎加、哥倫比亞、巴西等市場銷量均實現數倍增長，廣汽同時獲批加入巴西“綠色移動與創新計劃”。獨聯體地區終端銷量同比增長 112%，全球第 7 家 KD 工廠在哈薩克斯坦投產，GS8 車型已下線。亞太市場終端銷量同比增長 78%，泰國羅勇工廠累計下線整車超一萬輛；菲律賓等多款新車完成導入。中東及非洲地區終端銷量同比增長 51%，7 月正式進入摩洛哥市場，首批投放三款 SUV，涵蓋燃油、混動、插混。歐洲方面，在希臘純電乘用車市場，廣汽市佔率提升至 7.7%，位列第二，多國車型處於上市預熱階段。
截至目前，廣汽國際化業務已覆蓋全球 110 個國家和地區，建成 6 座海外生產工廠、9 個海外零部件倉庫及超過 746 家銷售服務網點，年內計劃擴展至 1000 個網點。
在產業鏈投資層面，廣汽集團持續圍繞芯片、自動駕駛、具身智能、航天航空等領域佈局。7 月 27 日，廣汽於 2021 年參投的國產 DRAM 存儲芯片企業長鑫科技登陸科創板，創下 A 股年內及科創板最大集資紀錄。同月，早期投資的碳化矽功率器件製造商基本半導體、自動駕駛公司 Momenta 雙雙登陸港交所，導航定位芯片製造商禾潤電子創業板 IPO 獲受理。
截至目前，廣汽已投資包括地平線、粵芯半導體、小馬智行、文遠知行、清陶能源等超過 140 家企業，累計培育至少 48 家參投企業成功上市。
補能基礎設施建設同步加速。廣汽"9 縱 10 橫”補能網絡已覆蓋全國 31 省 213 座城市，實現核心城區“直線 1 公里必有站”的密度；自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根。此外，多款充電樁產品已率先獲得 3C 認證，覆蓋公共快充、重卡補能、目的地慢充等場景。
按照規劃，今年下半年廣汽將推出傳祺首款硬派越野 SUV、埃安全新純電轎跑、啟境 GX7 等多款新車型。面對行業存量競爭加劇和新能源滲透率持續攀升的態勢，廣汽集團正同步推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務，以海外擴張和產業鏈縱深佈局夯實中長期競爭力基礎。
众所周知，2026年的汽车市场面临着显著的承压状态，例如上半年国内乘用车零售销量同比下滑20.2%，创下近10年来最大跌幅。其中，燃油车的月销量数据更是暴跌39%，成为拖累大盘的核心因素。在这种市场大背景下，有家知名的龙头车企，不仅在销量上实现逆势增长，还在燃油车、新能源车、高端车和海外市场等领域均实现多点开花，它就是“吉利汽车”。
四大品牌全线看涨
根据官方数据，吉利汽车7月销量250161辆，不仅再创同期销量新高，还连续5个月实现销量同环比双增长。其中，7月新能源汽车销量160165辆，同比增长23%，销量占比更是达到64%。看到这里，相信很多人就会提出疑问：既然新能源车型的销量占比更高，是不是意味着吉利汽车的燃油车也同样在拖累品牌？
其实不然，只是由于新能源车型的表现过于亮眼，遮盖了原本属于燃油车的光芒，这点从吉利汽车集团旗下主打燃油车的吉利品牌上就能得到验证，比如大家非常熟悉的星越L，目前该车的累计销量已经突破100万辆，成为首个突破百万销量的中国品牌高端燃油SUV。除此之外，吉利中国星博越的7月销量也达到16709辆，吉利中国星缤系7月销量更是达到31152辆，多款燃油车的市场火爆程度，甚至远超同级热门的新能源车型，这也证明了燃油车仍是助力吉利汽车实现销量增长的重要基本盘！
夯实燃油车基本盘的同时，这几年的吉利汽车更是在新能源赛道大放异彩！
以吉利银河品牌为例，其在7月的销量达到107797辆，同比增长13%，在领跑市场大盘的同时，吉利银河品牌也完成80万辆的里程碑纪录。值得一提的是，仅是吉利星愿这一款车型，7月的销量就超5.5万辆，并且品牌在最近还持续发布重磅新车，比如全球首款搭载“雷霆16合1智能电驱”的吉利银河TT，限量首发999台即在27分钟实现售罄，全球首秀的首款AI全地形硬核SUV“银河战舰700”，更是将重塑中国硬派越野豪华价值！
当然了，吉利汽车不只是在家用车市场表现亮眼，在高端性能领域也展现出现象级的实力。
我们就拿备受年轻人喜爱的“领克”品牌来说，它在7月就交出16382辆的销量成绩，并且新能源车型销量占比更是高达86%，尤其是刚上市的领克07GT，更是凭借个性的高颜值外观、领先的智能实力和强悍的性能表现，成为中国性能旅行车市场的标杆级产品。
既然提到高端品牌，肯定少不了已经成为中国高端汽车名片的“极氪品牌”，其在7月的销量更是达到35837辆，同比增长高达111%，全球累计用户也已经超85万。毫无疑问，极氪之所以能成为中国豪华的代表品牌，除了自身拥有的出色产品力以外，更是背靠吉利汽车集团的雄厚技术底蕴，比如前不久的“一体化压铸技术”就荣获国家科学技术进步奖，这也为中国汽车高端智造领域树立起全新标杆！
海外出口再创新高
在销量层面，除了四大品牌的全线看涨以外，海外出口同样也是增长的一大助力。
要知道在刚过去的7月，吉利汽车的海外销量再次突破10万辆，同比增长高达202%，除了创下海外出口的新高纪录以外，还连续7个月实现同环比双增长。看到这里，大家也别质疑吉利汽车在海外市场走的是低价路线，毕竟它目前在国内都是逐渐在向高端市场进行倾斜，到了法规更严苛、市场难度更高的海外市场，肯定也是走精品路线。
正所谓耳听为虚眼见为实，以国内热门的极氪007GT为例，该车在欧洲16国上市的起售价为45990欧元，折合人民币约35万元，售价比国内版高了将近一倍，在海外市场却依旧畅销。极氪SUV家族的极氪7X，上半年更是连续斩获澳大利亚、马来西亚、墨西哥和埃及SUV细分市场冠军，并且该车还是香港地区的同级销冠，大家就知道这份成绩的含金量有多高了！
至于吉利汽车集团旗下的其他车型，比如领克08 EM-P在墨西哥、摩洛哥等国家杀入细分市场销量TOP3，全球累计交付更是达到近19万辆；售价更为高昂的极氪009，今年上半年更是稳居泰国、马来西亚等国的MPV细分市场销冠。由此，极氪品牌更是成为全球多个国家的豪华纯电品牌销量第一，这也是前面说它成为中国高端汽车名片的原因所在！
大侠车谈：最后，相信大家从多组销量成绩中，也能看出无论是在国内市场，还在海外市场，吉利汽车也始终没有走以价换量的路线，燃油车更是没有成为品牌的拖油瓶，它反而是依托敏锐的市场洞察力，以及在产品、技术、品质等多层面的持续深耕，实现了行业难以共同达成的油电共进、高端突破和成功出海，可以说现在吉利汽车的每公布的一个新数据都在创造历史！
近日，美國貿易代表辦公室發布新 301 關稅公告，將 60 個國家和地區劃分至不同檔位稅率。這套關稅不僅與舊 301 關稅疊加徵收，且輪胎產品赫然在列，無任何豁免餘地。此一政策調整標誌著全球貿易規則的重構，亦令高度依賴外部市場之中國輪胎產業面臨出口環境之根本性轉變。
出口路線受阻：直接出口與東南亞中轉雙重受限
中國輪胎之直接出口及轉口貿易空間正遭遇嚴重擠壓。7 月 15 日，美國商務部對華乘用車及輕卡輪胎日落復審終裁落槌，疊加稅率推至 190% 之歷史高位，導致直接出口北美之路線基本封死。同時，歐盟此前宣佈對華相關輪胎徵收 24.4%-45.3% 之反傾銷稅，削弱中國產品在歐洲之價格競爭力。
更為嚴峻的是歐美關稅政策之協同性。在美國新 301 關稅清單中，越南、泰國等東南亞國家與中國同處 12.5% 稅率檔位，這與歐盟近期對東南亞發起之反規避調查形成呼應。當中國企業試圖通過東南亞產能中轉規避關稅時，歐美已布下「原產地陷阱」。疊加巴西、秘魯之反傾銷調查及歐亞經濟聯盟之環保壁壘，全球針對中國輪胎之貿易壁壘正持續高築。
盈利模式受壓：「假全球化」遭遇合規挑戰
作為全球最大輪胎生產國，國內 80% 產能集中於低端產品，長期之「以價換量」模式成為各國反傾銷調查重點。數據顯示，2025 年中國輪胎出口量巨大，但利潤額僅佔 8%。在超 100% 之關稅壁壘面前，此種微薄利潤空間瞬間被擠壓殆盡。
關稅壓力下，國內輪胎企業掀起海外建廠熱潮。2026 年上半年，宣佈海外擴產項目超十多個，總投資額超 200 億元。然而，單純產能轉移正面臨合規挑戰。某企業東南亞工廠投產即遭遇歐盟反規避調查停產；另有企業因未達美國「原產地含量」標準仍被徵收高額關稅。對比米其林、普利司通等外資巨頭全鏈路本地化模式，停留在「組裝車間」階段、供應鏈仍綁定國內之「假全球化」，在關稅壁壘前顯得不堪一擊。
產業加速轉型：深度本地化成破局共識
當低價優勢受限，中國輪胎業被迫直面產業底層邏輯之重構。玲瓏輪胎在塞爾維亞工廠通過實現歐洲本地採購、組建針對歐盟法規之研發團隊及進入主機廠原配市場，探索出「研發 + 生產 + 配套」三位一體之深度本地化模式。同時，中策橡膠、雙錢輪胎等加碼本地化產業鏈，賽輪集團在柬埔寨工廠引入工業 4.0 標準。
新 301 關稅及全球貿易壁壘之收緊，客觀上加速了行業之洗牌與蛻變。當東南亞中轉路線受阻、低價模式難以為繼，這場由關稅引發之產業調整，正促使中國輪胎從「全球工廠」向「全球品牌」邁進。未來之市場競爭，將逐漸從產能規模之較量，轉向技術創新、品牌價值與全球運營能力之綜合比拼。
國內汽車市場競爭日趨內捲，車企盈利空間持續承壓，開拓海外市場已經從可選佈局轉變為生存發展嘅必經之路。最新行業數據顯示，2026 年上半年我國汽車出口迎來爆發式增長，出口量、出口總額雙雙創新高，但海外貿易壁壘持續增多，本土化生產成為車企突圍核心方案。
根據中汽協相關統計，2026 年 6 月國內汽車出口 104 萬輛，同比上漲 75%，首次實現單月出口破百萬。上半年汽車累計出口 510 萬輛，同比增長 65%，半年出口量首次突破 500 萬輛；整車出口金額折合人民幣超 6000 億元。如今汽車出口佔國內總銷量比重提升至 35%。對比國內微薄利潤，海外市場擁有更高毛利率，眾多車企依靠海外盈利反哺國內業務，對沖本土低價競爭帶來嘅盈利壓力。
上半年各大車企海外銷量梯隊清晰。奇瑞以 93.9 萬輛出口量位居首位，海外銷量佔總銷量 74%；比亞迪 79.2 萬輛緊隨其後，海外工廠本地化生產能夠有效提升單車利潤；上汽、吉利分別位列第三、四名。其中吉利新能源出口增長迅猛，新能源車佔到其出口總量六成。長安、長城同樣保持穩定海外輸出。各大車企持續加碼海外產能建設，透過海外建廠鞏固市場份額，應對持續變化嘅海外政策環境。
亮眼出口成績背後，外部挑戰接踵而至。歐盟對中國電動車徵收反補貼稅，還計劃將限制範圍延伸至插混車型，同時推出相關法案抬高外資投資門檻。巴西上調進口電動車關稅，泰國推行產能對賭政策，多重規則大幅抬高整車直接出口成本。單純依靠整車出口嘅模式風險越來越高。
加速本土化建廠，車企探寻破局之路面對貿易壁壘，國內車企選擇加速海外本地化生產，形成兩種發展途徑。奇瑞採用反向合資模式，藉助本土品牌獲取生產資質，降低市場抵觸；比亞迪選擇全資自建工廠，完整掌控供應鏈與生產環節。不少企業緊抓窗口期收購歐洲工廠，規避政策限制。
、中國汽車出海迎來高速增長週期，但前路挑戰長期存在。海外市場既是增量藍海，也是博弈賽場。各大車企持續完善海外產業佈局，依靠本土化生產化解貿易阻礙。未來，誰能更好扎根海外市場、平衡政策與經營，有望在全球汽車競爭中搶佔更多席位。
2026 年上半期內地車企海外出口榜單出現咗意義深遠嘅變化，如果撇除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利嘅特殊市場，比亞迪嘅海外銷量已經超過奇瑞。呢份數據，亦反映咗兩間車企完全不同嘅全球化布局思路。
比亞迪集團董事局主席兼總裁 王傳福
上半年海關出口數據顯示，奇瑞整體出口 94.4 萬輛，其中俄羅斯、伊朗市場合共貢獻 28.3 萬輛，撇除呢兩個市場，奇瑞喺全球市場化區域嘅銷量為 66.1 萬輛。比亞迪出於戰略考量，主動放棄咗俄羅斯同伊朗市場，一方面呢兩處市場地緣局勢複雜，經營穩定性極差，匯率波動、制裁隨時都會帶來經營風險；更關鍵嘅係，為咗集中全部資源深耕歐洲主流市場，避免因為布局俄伊引發西方輿論嘅連鎖反應，影響歐洲布局，比亞迪選擇戰略性退出呢兩個區域。比亞迪全部 78.94 萬輛出口，全部來自歐洲、東南亞、澳洲、拉美等完全市場化嘅地區，總量已經明顯領先剔除紅利市場後嘅奇瑞。
多年來，奇瑞依靠俄語區、伊朗嘅市場紅利，長期穩居中國汽車出口第一名。在歐美車企主動退出之後，當地燃油車市場出現巨大空白，奇瑞借此拿到穩定嘅銷量。但呢類市場受地緣局勢影響極大，穩定性唔足，並唔具備全球市場嘅參考價值。比亞迪主動捨棄短期紅利，堅持深耕主流成熟經濟體，增長嘅成色更加紮實。
歐洲市場，成為比亞迪最重要嘅增長引擎。2026 年上半期，比亞迪喺歐洲上牌量達到 16.24 萬台，同去年同期嘅 7.05 萬台比較，同比上升幅度高達 136%，實現翻倍式增長。細分嚟睇，DM-i 插混車型係最大增量，同比上升暴漲 260%，巧妙避開歐盟純電反補貼帶來嘅壓力；純電車型穩步攀升，同比上升 78%。德國、意大利、西班牙等西歐核心國家全部實現大幅度增長，唔存在薄弱市場。
比亞迪能夠持續走高，依靠嘅係完整嘅體系布局。泰國、巴西工廠持續爬坡，第四季度匈牙利生產基地即將投產，能夠規避歐盟關稅，進一步放大歐洲嘅優勢。自主滾裝船隊不斷擴充，徹底擺脫海運運力嘅限制，為持續出口打下基礎。奇瑞缺少海外生產基地，運力已經接近天花板，疊加俄伊、伊朗紅利市場增長見頂，後續增長會逐步放緩。
按照當前嘅增長節奏推演，即便完整計入俄羅斯、伊朗嘅銷量，比亞迪喺今年年底嘅整體出口總量，都有很大機會反超奇瑞，拿下中國車企年度出口第一名。
短期嘅地緣紅利可以撐起一時嘅榜單，卻撐唔起長久嘅全球化。只看自由競爭嘅主流市場，比亞迪已經完成反超，亦代表住中國車企出海，正式進入依靠產品力布局全球嘅新階段。
2021年全年，中國汽車出口345億美元。五年後的今天，僅2026年上半年，這個數字就達到了918億美元，逼近千億美元大關。
從345億到半年918億，中國汽車只用五年時間便走完了許多國家數十年的路程。
汽車改寫中國出口基因
海關總署數據顯示，2026年1至6月，中國商品貿易出口總額為21258億美元，同比增長17%。其中汽車整車出口918億美元，同比大幅增長54%；6月單月出口182億美元，同比增幅升至70%。
圖片來源：花瓣網
在量的維度上，中國汽車的成就依舊亮眼：中汽協統計顯示，上半年汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%，半年度出口量歷史上首次突破500萬輛大關。6月單月出口103.7萬輛，同比增長75.1%，單月出口量首次突破百萬輛。
整體出口增速17%，汽車出口增速54%——接近三倍的"剪刀差"背後，是中國出口引擎正在發生的深刻切換。乘聯會副秘書長崔東樹將這種變化概括為："汽車出口近幾年表現極其優秀，從2021年的345億美元上升到2024年的1174億美元，形成了爆發增長態勢。"2025年全年達到1424億美元。而2026年僅上半年已達918億美元，全年突破1500億美元幾無懸念。
圖片來源：花瓣網
真正改寫出口格局的，不只是汽車一個品類。海關數據顯示，上半年鋰電池出口487億美元，同比增長43%；太陽能電池出口329億美元，同比增長24%。"新三樣"合計出口同比增加51.6%至1183.5億美元。三者之中，電動汽車增速最高，上半年累計出口521億美元，同比增加75.1%。中國汽車"依托新能源先發優勢和智能化創新實力，不僅實現了出口規模的躍升，更與人工智能深度融合，成為推動全球汽車研發與設計創新的重要力量。
從服裝、家電到汽車、鋰電池、太陽能電池，中國出口的"主力陣容"正在被重新定義。而汽車，無疑是這支新陣容裡的絕對核心。
誰在驅動這場"狂飆"？
量額齊增的數字只是第一層敘事。真正值得追問的是：這股增長勢能從何而來？
答案就藏在新能源汽車的爆發之中。
中汽協數據顯示，上半年新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，佔整體汽車出口的比例超過46%。6月單月，新能源汽車出口52.3萬輛，同比增長1.6倍。中汽協副秘書長陳士華在月度信息發布會上表示，上半年汽車出口"超預期增長，形成穩定支撐"。
具體來看，乘用車板塊6月出口145億美元，同比增幅84%，較2021年同期增長658%。而其中，新能源汽車正是拉動乘用車出口狂奔的那駕"主力戰車"。上半年新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，佔整體汽車出口的比例超過46%。中國新能源產業鏈從礦產加工、電池製造到整車集成，形成了全球最完整、最具成本競爭力的閉環。如果說過往中國汽車出口靠的是性價比，如今拼的是技術代差。
不少專業人士如此判斷：中國汽車出海正迎來從"規模擴張"向"價值出海"的關鍵跨越，從過去講求性價比的方向，轉向技術代差的趨勢。中國新能源車三電系統、智能化供應鏈在海外具備了更強的產品競爭力。
圖片來源：吉利汽車
出口市場的分化格局進一步印證了這一趨勢。2026年1至5月，巴西以37.2萬輛乘用車出口量、同比增長178.7%的成績，超越俄羅斯成為中國第一大出口市場；俄羅斯以35.1萬輛、同比增長139.8%緊隨其後。
兩國合計佔中國乘用車出口前十總量的四成以上。英國、比利時、義大利、澳洲等市場同樣保持快速增長。蓋世汽車研究院分析指出，歐洲市場"全面開花，若計入俄羅斯，歐洲在中國乘用車出口佔比已超半數"。
新能源方面，2026年1至5月，中國新能源乘用車出口的前五大目的地中，巴西以28.3萬輛位居榜首，比利時、英國分列二三位。義大利和德國新能源出口同比分別暴增365.3%和211.2%——中國新能源車已成功打入傳統工業強國的腹地。
與此同時，中國汽車出口的全球版圖也正在發生重構。拉美市場呈現兩極分化——巴西因7月關稅上調預期引發提前採購潮，推動銷量激增；而墨西哥受年初關稅上漲及北美貿易政策收緊影響，出口同比下滑40%。阿聯酋等中東市場也進入調整期，同比下降32.6%。這種分化從一定程度上說明，中國汽車出口已從"一窩蜂"式的粗放擴張，進入了精細化運營的新階段。
圖片來源：奇瑞汽車
企業層面的變化同樣值得關注。乘聯會數據顯示，上半年出口前十車企中，奇瑞汽車以93.15萬輛居首，同比增長70.9%；比亞迪76.93萬輛緊隨其後，同比增長73.6%。兩家合計佔前十總量的近四成。吉利汽車上半年出口47.25萬輛，同比增長158.3%；上汽車乘40.42萬輛；長城汽車25.6萬輛；特斯拉中國22.9萬輛。
更值得審視的是出口佔比這一指標。奇瑞出口佔其總銷量74.3%——意味著這家企業七成以上的車賣到了海外；比亞迪海外銷量佔比超四成；長城汽車出口佔比也達五成。上半年汽車出口佔國內銷量比例已升至37%，而去年同期僅為19%。"出海"已從個別企業的"選修課"變為全行業的"必修課"，海外市場正從"錦上添花"走向"半壁江山"。
盛景之下的暗湧與出路
高增長的數字確實令人振奮，但數據之下所藏著的不容迴避的結構性矛盾也值得關注。
其中，最突出的是整車與零部件之間的"冰火兩重天"。上半年整車出口918億美元，同比增長54%；零部件出口513億美元，同比僅增長7%。"剪刀差"顯而易見。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長陳菁晶接受媒體採訪時指出，汽車零部件出口聚集地"基本都是傳統汽車製造強國，以美國、歐盟為代表，目前對中國出口產品的限制措施持續落地"。這與整車出口"基本不去美國"形成鮮明對照。
陳菁晶進一步警告，中國汽車出海"已告別單純貿易驅動階段，未來必須轉向本地化、體系化深耕"。她特別指出，國內出海企業普遍存在"重銷售、輕售後"的短板，"短期沖量只會透支品牌，售後、備件、用戶復購、本地口碑，才是長期深耕海外市場的核心生命線"。崔東樹的判斷則更為直接，表示"要跟隨自主整車企業發展"。
整車出口的高增長固然可喜，但若零部件長期"掉隊"，中國汽車出海的"自主可控"將面臨空心化風險。
另外，貿易壁壘的持續升級是另一重現實壓力。歐盟自2024年10月起對華純電動汽車徵收為期五年的最終反補貼稅，在10%基礎關稅之上疊加7.8%至35.3%不等的額外稅負。比亞迪、吉利和上汽分別被加徵17%、18.8%和35.3%的稅率。2026年6月，歐盟委員會計劃將反補貼稅範圍擴大至插電式混合動力汽車。新華財經報道指出，新規可能參照純電標準，最高綜合稅率同樣可超過45%。
非關稅壁壘同樣也在升級，歐盟計劃於2026年9月推出"供應鏈多元化工具"和《公共採購法案》，擬要求敏感行業企業在關鍵領域建立多元化供應渠道，對單一供應商採購比例設置30%至40%的上限。
與此同時，巴西自7月1日起已對進口電動車關稅統一上調至35%。泰國實施"產能對賭"機制，要求車企以出口額換取本地化生產指標。關稅與非關稅壁壘正合攏強化。
面對日益高築的"牆"，中國車企的答案不是"繞"，而是"紮"——從"貿易出海"走向"產業出海"。
例如，國內一家新能源整車企業在巴西的工廠便就是最典型的樣本。該工廠已於7月迎來第10萬輛新能源汽車下線。據悉，工廠一期規劃年產能15-20萬輛，遠期目標擴至50萬輛以上，並計劃2027年初將本土化採購率提升至50%。
圖片來源：奇瑞汽車
在歐洲，奇瑞的佈局同樣具有標誌性意義。2026年6月，奇瑞與西班牙埃夫羅汽車集團在巴塞羅那自由貿易區合資運營的工廠啟用全新M1生產線。該生產線全長696米，設有97個工作站，單車生產週期約75分鐘。埃夫羅汽車集團總裁拉斐爾·魯伊斯表示，公司選擇中企作為技術合作夥伴，意在"將汽車領域的新技術和產業經驗引入西班牙，並轉化為本地工業能力和就業機會"。
從產品出口到產能、品牌、供應鏈的全鏈條本地化，正成為中國汽車出海從"上半場"走向"下半場"的必經之路，這一趨勢被業界概括為"生態出海"。在新能源與智能化技術優勢的帶動下，中國汽車出口的形態正在發生變化：整車企業率先佈局海外產能，供應鏈企業緊隨其後，零部件的海外倉和售後服務網絡也在同步完善。
產品出口只是第一步，產能、品牌、供應鏈的全面本地化，才是決定中國汽車能否在海外真正立足的關鍵。
基於上半年509.6萬輛的出口規模，全年突破1000萬輛幾乎沒有懸念。據國際專業機構預測，2026年中國汽車出口量將同比增長41%，達到1000萬輛，成為世界上第一個出口千萬輛汽車的國家，相當於日本汽車出口量的約2.5倍。
結語
回望2021年，中國汽車出口尚不足350億美元，在國際貿易版圖中不過是一個不起眼的注腳。五年後的今天，僅半年時間便逼近千億美元量級——918億美元。在這背後，是中國製造業數十年積累的系統性爆發，是全球產業格局重新洗牌的歷史性窗口。
但數字的光環之下，結構性的隱憂同樣清晰可見。零部件與整車的"斷檔"、貿易壁壘的全面合攏、本地化能力的真實考驗——每一道都是繞不開的門檻。從"貿易出海"到"產業出海"，從"規模擴張"到"價值深耕"，這條路剛剛鋪開，但遠未到平坦處。
918億美元，既是一張成績單，更是一張入場券。中國汽車要真正從"大"走向"強"，決定性的一章，還在後面。
6 月，新動力科技發動機銷量達到 17966 臺，按年增長 26.9%，連續 6 個月維持兩位數增長；1—6 月累計銷量 110533 臺，按年增長 28.1%。當中，自營出口按年增長 121.6%，成為拉動增長最明顯嘅板塊之一。
但對於一家發動機企業嚟講，更多產品運去海外，唔止係銷量數字嘅變化。
一台發動機裝進發電組、工程機械或船舶之後，真正面對係當地複雜嘅工況、分散嘅客戶同漫長嘅供應鏈。設備發生故障嗰陣，配件幾耐先攞到？維修人員喺邊度？當地合作夥伴有無能力處理？呢啲問題，往往比產品本身更能決定一個品牌有無喺海外市場長期留落嚟。
這亦係新動力科技過去幾年加快建設海外辦事處、服務站同備件前置體系嘅原因。出口跑得更快之後，呢間傳統動力企業開始補海外經營中最需要時間嘅一環：服務。
由賣發動機，到跟住主機廠走向海外
新動力科技嘅海外業務並非近年先至開始。新動力國際銷售事業部總經埋秦衛衛表示，新動力科技早在上世紀 90 年代便開始從事進出口業務，初期更偏貿易型。
真正推動新動力科技海外業務進入新階段嘅，係搭上中國主機廠集體出海嘅東風。
過去幾年，工程機械、商用車同發電設備企業開始更大規模咁進入東南亞、非洲、中東、拉美等市場。作為動力配套供應商，新動力科技嘅發動機亦跟隨整機一齊走出去。按企業提供嘅數據，2026 年上半年，海外業務已覆蓋全球 100 多個國家，擁有近 70 家長年客戶同 15 家核心 OEM。
目前，企業出口產品仍以發電組用發動機為主，佔比約 90%；船機、泵機同工程機械用發動機約佔 10%。呢啲產品普遍應用於電信基站、醫院、酒店、港口、石油探勘、畜牧物流、風電同數據中心等場景。
發動機係典型嘅中間工業品，客戶買嘅唔止係一個動力總成，而係一整套持續運作嘅能力。特別係喺基礎設施相對薄弱嘅市場，一台設備停機，可能意味著通訊、醫院供電、港口作業或礦區生產都要受到影響。
因此，海外客戶對產品嘅要求，亦係由「可以交付」轉向「可以長期保障」。
由項目制支援，到將服務能力前置
2024 年以前，新動力科技海外服務主要採取兩種模式：一種係 OEM 買斷服務費用後自行負責出口產品嘅售後；另一種係喺海外重大項目入面，由企業派人駐點支援。隨著產品進入更多國家，呢種偏項目制嘅服務方式開始難以適應越嚟越分散嘅市場。
2024 年，企業喺原海外銷售事業部下設立海外服務科。成立之初，團隊只有 4 人，海外辦事處僅 2 間，主要依靠經銷商網絡開展服務；到 2026 年 6 月，海外辦事處已增至 20 間，海外常住人員達到 17 人，海外銷售服務網絡達到 211 間。
這並唔意味著新動力科技喺海外完全照搬國內嘅自建網絡模式。更多情況係，企業負責提供技術、培訓、配件同服務標準，由當地合作方承擔現場服務同客戶連接。對於發動機企業嚟講，呢種係更現實嘅方式：要快啲形成服務能力，又要令服務真正融入當地市場。
由 2024 年至 2026 年上半年，企業累計新建 120 間服務站，並持續擴大海外培訓規模。2024 年，開展培訓 32 期，2025 年 36 期，2026 年上半年已完成 21 期。與此同時，海外 7 天修復率由 2024 年嘅 77% 提升至 2025 年嘅 88%，到 2026 年 6 月進一步升至 90%。
服務能力提升背後，仲有更加基礎嘅配件問題。
新動力國際銷售事業部高級經理馮春表示，喺國內，一啲常用件可能兩三日就嚟得及送達；但喺非洲、拉美等市場，海運週期可能長達數月，緊急空運仲會受到通關、航班同當地基礎設施條件影響。採訪中，相關海外服務人員提到，面對跨境物流嘅不確定性，企業唔得唔增加備件冗餘，將常用配件同部分整機提前放喺海外節點。
目前，企業已喺印尼、越南、尼日利亞、巴西、哈薩克斯坦、土耳其等國家同地區市場進行配件同整機前置佈局。20 個海外市場節點嘅現有配件前置金額已超過 270 萬元，並規劃繼續補充；同時，海外已有 46 臺整機前置庫存。
對於海外客戶嚟講，呢啲庫存看似並唔起眼，卻直接決定設備故障之後，係要等待數週、數月，定係可以喺較短時間內恢復運作。
喺土耳其，一位當地長期合作經銷商曾表示，佢將呢間新動力科技當做「屋企嘅一員」。喺佢睇嚟，新動力科技產品嘅口碑唔只關係到單次銷售，亦關係到當地客戶有無願意持續選擇呢一品牌。即使部分終端用戶並非佢直接銷售對象，只要涉及產品使用體驗同品牌聲譽，佢亦願意主動協助溝通。
經過長期嘅產品使用同市場積累，新動力科技喺海外已擁有一批認可佢可靠性、願意共同維護口碑嘅忠實合作夥伴。對於發動機呢類工業產品嚟講，呢種信任並唔來自單純嘅交易行為，而係來自長期穩定嘅產品表現，以及持續兌現嘅服務承諾。
海外經營，拼嘅唔止係產品同價格
隨著服務網絡不斷鋪開，新動力科技面對嘅挑戰亦變得更加複雜。
海外市場並唔係將國內經驗簡單複製出去。唔同國家嘅氣候、海拔、油品、操作習慣同語言環境各不相同。即便維修工程師具備豐富嘅國內經驗，到咗當地市場之後，都需要重新適應用戶需求同現場工況。特別係喺終端客戶主要使用本地語言嘅地區，單靠英語同臨時翻譯，好難真正完成服務下沉。
因此，產品本身亦需要針對海外場景做適應性開發。新動力科技提供嘅發電組用發動機覆蓋 10—3000kW 功率段，均經過 5000 米高原測試，並標配適應 50 攝氏度環境溫度嘅散熱器；針對高粉塵同特殊油品工況，仲提供相應嘅選配方案。
喺傳統工程機械同發電組市場之外，數據中心亦正在成為新嘅增量方向。隨著 AI 算力基礎設施建設升溫，數據中心對於穩定供電同備用電源嘅需求不斷提升。新動力科技正開拓 12VK、16VK 等 1.8—2.4MW 嘅中壓電机组喺海外數據中心領域嘅機會。2026 年上半年，企業發電組銷售額達到 329 萬美元，按年增長 21%。
不過，無論係傳統電站動力產品，定係面向數據中心嘅大功率產品，海外市場競爭嘅底層邏輯並冇改變：產品賣出出去只係開始，後續嘅服務、配件、培訓同本地合作能力，先至決定品牌有無可以形成長期口碑。
對於新動力科技嚟講，出口增長帶來咗新嘅市場空間，亦逼佢要補足海外服務呢門「慢功夫」。當越來越多中國製造進入海外市場，競爭亦將唔再只係價格、性能同交付速度，而係邊個能將服務能力真正留喺當地。
2026年1-5月，比亚迪乘用车海外出口延续快速增长态势，出口目的地呈现出“拉美领跑、欧洲深耕、亚太与中东多点突破”的布局特征。巴西继续稳居第一大海外市场，欧洲多个国家跻身前十，澳大利亚、菲律宾、泰国及阿联酋等市场保持稳定增长。同时，比亚迪依托纯电（BEV）与插电混动（PHEV）双技术路线，针对不同区域市场需求实施差异化产品投放，全球化布局进一步深化。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-5月比亚迪乘用车出口前十目的地如下：
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口纯电动乘用车93,764辆，插电混合动力乘用车93,157辆，总计186,921辆。
NO.2 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口纯电动乘用车26,548辆，插电混合动力乘用车12,908辆，总计39,456辆。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口纯电动乘用车10,731辆，插电混合动力乘用车19,177辆，总计29,908辆。
NO.4 比利时，2026年1-5月，向比利时出口纯电动乘用车13,507辆，插电混合动力乘用车16,240辆，总计29,747辆。
NO.5 德国，2026年1-5月，向德国出口纯电动乘用车8,657辆，插电混合动力乘用车7,685辆，总计16,342辆。
NO.6 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口纯电动乘用车627辆，插电混合动力乘用车15,450辆，总计16,077辆。
NO.7 菲律宾，2026年1-5月，向菲律宾出口纯电动乘用车5,029辆，插电混合动力乘用车10,437辆，总计15,466辆。
NO.8 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口纯电动乘用车6,879辆，插电混合动力乘用车6,934辆，总计13,813辆。
NO.9 泰国，2026年1-5月，向泰国出口纯电动乘用车12,817辆，插电混合动力乘用车14辆，总计12,831辆。
NO.10 中国香港，2026年1-5月，向中国香港出口纯电动乘用车10,467辆，插电混合动力乘用车78辆，总计10,545辆。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-5月，比亚迪乘用车海外出口呈现出“巴西断层领先、欧洲多点布局、纯电与插混双线并进”的特点。
巴西以186,921辆稳居第一，纯电（93,764辆）与插电混动（93,157辆）规模几乎持平，成为比亚迪全球最大的海外市场，也体现出其双动力技术路线在当地市场的广泛适应性。值得关注的是，随着巴西整车进口政策调整，未来中国车企或将加快由整车出口向KD组装及本地化生产模式转型。
欧洲市场占据重要地位，英国、比利时、德国和西班牙均进入前十。其中，英国、比利时以插电混动车型占比较高，德国纯电与插混布局相对均衡，西班牙两种动力形式基本持平，反映出比亚迪正根据不同国家市场需求灵活调整产品结构，持续深化欧洲市场布局。
亚太及中东市场则呈现明显的差异化特征。澳大利亚以39,456辆位列第二，纯电车型占据主导；泰国和中国香港市场几乎由纯电车型贡献销量；阿联酋则以插电混动车型为主，菲律宾市场同样呈现插混占优态势。整体来看，比亚迪正依托纯电与插混双技术路线，针对不同市场需求实施差异化产品策略，全球化布局持续深化。
中國汽車產業嘅出海進程，比所有人預想嘅都要更快。
7 月 9 日，中汽協披露咗上半年數據：6 月單月，中國汽車出口達到 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，首次實現單月破百萬；1-6 月，累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，半年度出口首次突破 500 萬輛。
年初全年 740 萬輛嘅出口預期，而家已顯得過於保守。按照目前增速，全年出口衝擊 1000 萬輛都成咗大機率事件。但比起銷量數字嘅突破，更值得關注嘅係背後結構嘅變化，上半年國內汽車內銷只得 992.1 萬輛，同比下降咗 21.1%，而出口佔乘用車產量嘅比重已經接近四成。
喺呢場波瀾壯闊嘅出海浪潮入面，邊間企業喺領跑？邊啲車型賣得最好？邊啲市場係增量主力？下一個風口又喺邊？
企業出口全景圖
伴住出海規模嘅持續沖高，國內車企嘅海外佈局已經分化出咗明顯嘅梯隊，頭部陣營形成咗“一超多強”嘅格局。
奇瑞集團以 94.38 萬輛嘅半年出口成績穩坐頭把交椅，同比增長 71.5%。值得留意嘅係，奇瑞嘅出口量佔到咗佢總銷量嘅 69.5%，4-6 月連續三個月海外銷量佔比都超過咗 70%。6 月單月海外銷量仲創下咗 19.1 萬輛嘅歷史新高。喺國內每賣出一部車嘅同時，奇瑞喺海外賣咗差唔多三輛，可見出口已經成咗奇瑞絕對嘅主增長極。
緊隨其後嘅比亞迪交出咗 78.9 萬輛半年出口成績單，同比增長 71%，只 6 月單月出口就達到 17.09 萬輛。尤其喺新能源出口呢個細分賽道上，比亞迪嘅優勢更為明顯，上半年新能源出口 76.93 萬輛，市場份額高達 34.5%。換句話講，每三輛出口嘅新能源汽車入面，就有近一部係比亞迪。
吉利汽車則係增速最亮眼嘅一匹黑馬：上半年出口 47.42 萬輛，同比暴漲 158%，增速喺所有頭部車企中處於領先；6 月海外銷量仲係首次突破 10 萬輛，達到咗 10.29 萬輛。喺新能源出口方面，吉利嘅漲幅更為驚人，上半年新能源出口 27.54 萬輛，同比暴漲 601.4%。
倚靠完善多品牌全球化矩陣嘅上汽，同樣穩居第一梯隊，上半年海外整車銷量 73.5 萬輛，旗下 MG 品牌深耕歐洲市場多年，至今連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量榜首；長城汽車海外節奏穩步推進，上半年出口 29.14 萬輛，同比增長 47.4%，海外市場保持穩定擴大。
從細分賽道嚟睇，新能源出口嘅競爭格局更能體現咗各嘅實力。上半年新能源出口廠商 TOP10 榜單入面，比亞迪穩居首位，奇瑞、吉利分列二、三位，對應新能源出口量分別為 29.03 萬輛、27.54 萬輛，其後依係特斯拉中國、上汽乘用車、零跑、東風、上汽通用五菱、長安同小鵬。其中零跑嘅海外突破格外亮眼，上半年海外銷量逼近 10 萬輛，短短半年就超越咗自身 2025 全年嘅海外銷售總量。
另外值得一提嘅係，2026 年 5 月，喺歐洲 31 國市場入面，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企合計售出 13.84 萬輛新車，同比增長 65%，整體銷量首次超越咗豐田、日產等六間日系車企嘅總和。中國品牌喺當地嘅市場份額從去年 5 月同期嘅 5.6% 躍升咗到 10.7%，亦係中國車企第一次喺歐洲呢個全球第三大汽車市場入面，硬碰硬咁擊敗日本對手。
車型突围同市場版圖
出海嘅勝負，終究要落去市場嘅接受度上。把視線從車企梯隊落去具體嘅車型，從已披露嘅市場車型表現嚟睇，爆款車型嘅輪廓已經十分清晰。
比亞迪宋 PLUS 係而家出口陣營入面當之無愧嘅明星車型，2025 年上半年就以 13.4 萬輛嘅成績登頂出口車型榜首，同比增幅達 184%；進入 2026 年，佢嘅海外投放節奏進一步加快，由東南亞到西歐持續鋪貨，靠均衡嘅設計、極低嘅用車成本同親民嘅定價打開局面，好有可能成為中國品牌入面第一款真正意義上嘅“全球車”。
從技術路線嚟睇，拉美、東南亞等新興市場主打性價比，10 萬元級嘅小型純電車最受歡迎；歐洲等成熟市場受政策同使用習慣影響，15-20 萬元價位嘅插混 SUV 接受度更高。純電同插混兩線突围嘅格局已經非常明確。
與此同時，更關鍵嘅變化喺價格同技術，中國汽車出海正由“低價走量”嘅舊模式，加速向“價值出海”跨越。極氪上半年出口單車平均價接近 35 萬元，仲計劃向海外投放起售價超過 46 萬元嘅高端車型；騰勢、仰望等高端品牌喺海外亦實現咗量價齊升。而智能化正成為中國汽車出海嘅“新名片”——奇瑞率先通過咗歐盟 UN/ECE R171 安全管理體系審核，相當於攞到咗高級智駕出海嘅“技術通行證”。
再將視線落去整體市場版圖上，根據盖世汽車研究院嘅數據，2026 年 1-5 月，巴西以 37.2 萬輛嘅出口量、178.7%嘅同比增速，首次登頂中國乘用車第一大出口市場；俄羅斯以 35.1 萬輛、139.8%嘅增速緊隨其後，就呢兩個市場就貢獻咗前十總量嘅四成以上。
其中，巴西嘅爆發式增長背後有一個特殊嘅背景：當地由 2026 年 7 月 1 日起將新能源汽車進口關稅由 25% 提升咗到 35%，導致上半年經銷商集結搶運，堆高咗出貨量。不過，即便短期窗口關閉，作為拉美最大嘅經濟體，巴西嘅長期消費潛力依然紮實。
歐洲市場則走出咗多點開花嘅態勢：英國以 18.9 萬輛、82%嘅增速位列第三，比利時、意大利、西班牙分別錄得 15.6 萬、12.3 萬、9.4 萬輛嘅出口規模，其中意大利同比漲幅高達 140.7%。如果計入俄羅斯，整個歐洲已經佔咗中國乘用車出口嘅半壁江山。
不過高增長之下，隱憂同樣喺顯現：阿聯酋出口量同比下降咗 32.6%，墨西哥跌幅更係達到 40%。前者係高速增長後嘅調整期，後者則係直接受今年 1 月關稅上調嘅衝擊。這亦係意味著，出海早已唔係遍地增量嘅藍海，關稅政策波動、市場週期輪轉帶嚟嘅震盪，始終係行業需要直面嘅常態變數。
下一個風口喺邊？
喺冷熱分化嘅市場版圖入面，結合上半年數據走向同政策動向，有三個市場最有可能成為下階段中國汽車出口嘅增量核心。
第一個值得關注嘅係巴西。儘管由 7 月 1 日起新能源汽車關稅上調到咗 35%，短期搶運嘅窗口已經關閉，但係這唔意味著市場紅利嘅終結。作為拉美最大嘅經濟體，巴西嘅汽車電動化先至剛剛起步，中國品牌憑藉性價比同產品力已經打下咗初步嘅用戶認知。
更關鍵嘅係，奇瑞等車企早已喺當地落地產能佈局，本地化生產可以成為繞過關稅壁壘、深度滲透市場嘅一個抓手。接下來巴西市場嘅競爭，就唔再係簡單嘅出口量嘅比拼，而係本地化運營深度嘅較量。
第二個風口實屬歐洲，佢係最矛盾亦最具確定性嘅戰場。歐盟對華純電動汽車嘅反補貼稅已經落地近兩年，部分車企綜合稅率突破 45%，而家仲喺醞釀將插混車型都納入徵稅範圍，關稅牆好似越築越高。但現實走勢恰恰相反：2026 年 5 月中國品牌喺歐洲嘅市場佔有率已經超越咗日系車企。
越管制越增長，呢個背後嘅邏輯係：中國新能源汽車喺 800V 高壓平台、一體化压铸、自研電池等技術上形成嘅綜合優勢，剛好填補咗全球電動化轉型期嘅供給空白。
關稅短期會抬高成本、壓縮利潤，但係卻無法逆轉產品端嘅優勢。正正因為咁，頭部車企都喺加速用本地化嚟應對關稅壁壘：比亞迪匈牙利工廠預計 2026 年第四季啟動整車組裝，奇瑞喺西班牙巴塞羅那嘅合資工廠 2025 年底已經實現量產，全新 M1 產線亦喺今年 6 月正式投產，“以本地化換市場”係而家車企喺歐洲戰場形成共識嘅打法。
而第三個潛在風口，係一向被視為日系“後花園”嘅東南亞。1-5 月馬來西亞以 78599 輛嘅出口量位列出口目的國第十。呢個体量雖然唔算突出，但係背後透露嘅信號極強：東南亞市場長期被日系品牌壟斷，而家中國品牌已經喺呢度撕開咗缺口。
上汽 MG 喺泰國已經深耕多年，打下咗基礎；零跑計劃透過斯特蘭蒂斯嘅西班牙工廠落地歐洲本土生產。隨著 RCEP 關稅紅利持續釋放，呢個區域好有可能成為繼歐洲之後嘅下一個爆發增長點。尤其係泰國、印尼、馬來西亞等呢啲推出新能源汽車激勵政策嘅國家。
總體嚟講，上半年 509.6 萬輛嘅出口成績，標誌住中國汽車出海已經由試水探路，走到咗收成嘅階段。但更清晰嘅信號係，下半場嘅競爭邏輯已經變咗。關稅壁壘、地緣波動、本地化運營，每一關都係硬仗。
正當中汽協副祕書長陳士華所講，對下半年嘅出口應當保持“謹慎樂觀”。但毫無疑問嘅係，中國汽車品牌已經站喺全球舞臺嘅中央，由“走出去”到“走入去”再到“走上去”，呢場產業嘅深層變革，先至剛剛拉開序幕。
2026 年上半年，汽車銷量破 1500 萬輛大關，出口正成為重要增長點。
中汽協數據顯示，6 月汽車單月出口量首次突破 100 萬輛；1-6 月，汽車累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，首次實現半年度出口超過 500 萬輛。對全年走勢，中汽協保持謹慎樂觀，全年出口量有望突破 1000 萬輛。
與海外瘋狂擴張相反，國內市場簡直可以用慘淡來形容。蔚來李斌呼籲，全行業要做好國內汽車零售量在 2026 年全年同比下跌 15%-20% 的準備。從數據中可以看到，上半年“出口強、國內弱”成為車市最突出特徵，未來無法實現全球化佈局的車企，將難以抵禦市場週期波動。
1
部分車企出口量超越內銷
國內汽車市場正經歷深度調整。上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛和 1501.7 萬輛，同比分別下降 4% 和 4.1%。在此背景下，出口成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎，也讓汽車出口在調整兩年後迎來高速增長。
具體來看。6 月，汽車出口 103.7 萬輛，環比增長 11.6%，同比增長 75.1%，單月出口量首次突破 100 萬輛。1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。更值得關注的是結構性變化——出口銷量佔總產量的比重已攀升至 39.34%。這意味著，國內每下線 10 輛汽車，就有近 4 輛駛向海外碼頭。
在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。
其中，奇瑞集團以 94.38 萬輛的出口成績穩居榜首，同比增長 71.5%，海外銷量佔比超七成。這家常年深耕海外市場的車企，6 月單月出口 19.1 萬輛，同比增長 79.7%。一個更具里程碑意義的信號是，奇瑞的累計出口已正式突破 678 萬輛大關。
不光是奇瑞，整個中國汽車市場目前的增長動力，都來自海外市場的出口表現。比亞迪，海外出口 78.94 萬輛，佔總銷量 43%，出海成為重要確定性一環；上汽集團，上半年出口 73.5 萬輛，同比增 48.7%；陳家才執掌廣汽國際後的 8 個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，上半年出口 12.1 萬輛，同比增長 132%，已接近去年全年水平。
把這幾家車企的出口數據放在一起，可以清晰地看到一個趨勢：海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。特別是在國內市場需求見頂、利潤承壓、競爭白熱化的背景下，海外市場從“增量補充”正式升級為“核心增長極”。可以說，國內市場越捲，中國車企出海的緊迫性就越強。
2
貿易壁壘是繞不過的現實
支撐這一輪出口爆發的深層原因，是天時地利人和。首先是天時——全球汽車產業向電動化轉型；其次是地利——中國汽車產業鏈韌性強；第三是人和——自主品牌企業很努力。整體來看，中國汽車出海正處於最好的時代，並且呈現“全球多點開花”的好局面。
在 2023 年和 2024 年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。但從近兩年來看，我國對俄羅斯出口量下降。今年前 5 個月，巴西超過俄羅斯，成為中國乘用車第一大出口市場。另外，英國、澳洲和墨西哥緊隨其後。
上述排名前十的海外市場中，英國、比利時、意大利均位於歐洲。在歐盟車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。今年 5 月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計售出 13.84 萬輛，同比增長超過 60%，而日系車企的銷量為 13 萬輛，下滑 3%。中國汽車在歐洲市場首次反超日本，市場份額達到 12.01%。
能打進歐洲，說明我們的產品已經能滿足發達國家消費者的需求，更證明了中國汽車產業日漸穩固的海外競爭實力，而高速發展背後潛藏的現實挑戰同樣不容忽視。比如歐盟在築牆，巴西在加稅，泰國在收緊，美國在封鎖，全球主要汽車市場都在給中國車設障，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。
但中國車企的反應比預想中快得多，並根据自身情況因地製宜佈局出海戰略。包括奇瑞、比亞迪、吉利等企業紛紛在海外建設生產基地、研發中心和服務網絡。與此同時，廣汽集團宣佈計劃 2030 年前在巴西部署 242 個快速充電站。中國車企的海外競爭，已經不再只是把車賣出去，而是開始比拼誰能在當地真正留下來，邁向真正意義上的全球化經營。
單月出口破 100 萬輛，上半年 509.6 萬輛整車出口——這不僅是漂亮的成績單，更是中國製造在全球市場上的一次真實突破。今年 1000 萬輛出口的目標也是近在咫尺，但比數字更重要的，是中國汽車能否在全球市場建立起可持續的競爭力。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。
根據蓋世汽車研究院數據，2026 年 1-5 月中國乘用車及新能源乘用車出口延續高增長態勢，但區域分化進一步加劇。乘用車出口方面，巴西繼續蟬聯榜首，俄羅斯緊隨其後，兩國合計佔前十总量嘅四成以上；歐洲市場表現穩健，均實現高速增長；而拉美及中東市場進入深度調整。新能源乘用車出口表現更為強勁，巴西斷層領跑，比利時躍居第二，凸顯歐洲中轉樞紐地位；歐洲市場佔據前十中嘅五席，其中意大利、德國分別以 365.3% 同 211.2% 嘅增速實現爆發式突破，中國新能源車已成功打入傳統汽車工業強國腹地；此外，澳大利亞位列榜單第四、韓國位列第八，充分展現咗中國新能源汽車喺傳統汽車強國及新興市場中嘅核心競爭力與多元化佈局能力。
中國乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-5 月）
NO.1 巴西，2026 年 1-5 月，向巴西出口乘用車 372,199 輛，累計同比增長 178.7%。
NO.2 俄羅斯，2026 年 1-5 月，向俄羅斯出口乘用車 350,641 輛，累計同比增長 139.8%。
NO.3 英國，2026 年 1-5 月，向英國出口乘用車 188,935 輛，累計同比增長 82.0%。
NO.4 澳大利亞，2026 年 1-5 月，向澳大利亞出口乘用車 158,230 輛，累計同比增長 59.2%。
NO.5 比利時，2026 年 1-5 月，向比利時出口乘用車 156,364 輛，累計同比增長 26.6%。
NO.6 意大利，2026 年 1-5 月，向意大利出口乘用車 123,214 輛，累計同比增長 140.7%。
NO.7 阿聯酋，2026 年 1-5 月，向阿聯酋出口乘用車 119,179 輛，累計同比減少 32.6%。
NO.8 墨西哥，2026 年 1-5 月，向墨西哥出口乘用車 113,642 輛，累計同比減少 40.0%。
NO.9 西班牙，2026 年 1-5 月，向西班牙出口乘用車 94,452 輛，累計同比增長 56.0%。
NO.10 馬來西亞，2026 年 1-5 月，向馬來西亞出口乘用車 78,599 輛，累計同比增長 26.9%。
2026 年 1-5 月，中國乘用車出口目的國格局持續演變。巴西以 372,199 輛、同比增長 178.7% 嘅成績繼續蟬聯榜首，進一步鞏固第一大出口市場地位。俄羅斯以 350,641 輛、同比增長 139.8% 嘅成績位居第二，對中國車嘅需求依然強勁。
從區域分布嚟講，歐洲市場呈現全面增長態勢。英國以 188,935 輛、同比增長 82.0% 嘅成績穩居第三。比利時（156,364 輛）、意大利（123,214 輛）、西班牙（94,452 輛）均實現同比增長，其中意大利增速高達 140.7%，反映出中國品牌喺歐洲新能源產品導入同渠道建設方面嘅持續突破。若將俄羅斯納入歐洲區域考量，歐洲市場喺中國乘用車出口中嘅佔比已經超過半數，成為絕對核心。不過，歐洲市場仍面對政策環境、貿易壁壘同本地競爭嘅不確定性，其後增長更偏向結構性機會。
拉美市場出現明顯兩極分化；巴西以超 37 萬輛、同比增長 178.7% 嘅成績高居榜首，呢得益於 7 月關稅上調前嘅提前放量；而墨西哥出口量同比下滑 40.0%，則與 2026 年 1 月起生效嘅關稅上漲有關，再加埋北美貿易政策持續收緊同市場預期調整，導致需求明顯收縮。呢種分化表明，中國車企喺拉美區域嘅經營表現受各國關稅、貿易政策周期同本土市場環境等因素影響，國別差異帶來嘅經營波動十分突出。
中東市場進入調整階段，阿聯酋（119,179 輛）同比下降 32.6%，告別此前高速增長。亞太市場方面，澳大利亞（158,230 輛）同比增長 59.2%，位居第四；馬來西亞（78,599 輛）同比增長 26.9%，位列第十，顯示出東南亞同大洋洲市場嘅潛力正喺持續釋放。總體嚟講，中國乘用車出口正從依賴少數爆點市場過渡到多區域共同承擔壓力、結構日趨多元化嘅新階段，增長動力正從數量擴張轉向產品力同品牌認可度嘅深層較量。
中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-5 月）
NO.1 巴西，2026 年 1-5 月，向巴西出口新能源乘用車 283,182 輛，累計同比增長 175.6%。
NO.2 比利時，2026 年 1-5 月，向比利時出口新能源乘用車 150,110 輛，累計同比增長 25.8%。
NO.3 英國，2026 年 1-5 月，向英國出口新能源乘用車 129,807 輛，累計同比增長 81.4%。
NO.4 澳大利亞，2026 年 1-5 月，向澳大利亞出口新能源乘用車 111,406 輛，累計同比增長 168.2%。
NO.5 意大利，2026 年 1-5 月，向意大利出口新能源乘用車 67,043 輛，累計同比增長 365.3%。
NO.6 德國，2026 年 1-5 月，向德國出口新能源乘用車 65,235 輛，累計同比增長 211.2%。
NO.7 泰國，2026 年 1-5 月，向泰國出口新能源乘用車 62,316 輛，累計同比增長 62.8%。
NO.8 韓國，2026 年 1-5 月，向韓國出口新能源乘用車 60,488 輛，累計同比增長 170.3%。
NO.9 西班牙，2026 年 1-5 月，向西班牙出口新能源乘用車 56,953 輛，累計同比增長 74.9%。
NO.10 阿聯酋，2026 年 1-5 月，向阿聯酋出口新能源乘用車 53,135 輛，累計同比增長 45.7%。
2026 年 1-5 月，中國新能源乘用車出口目的國格局發生顯著變化。巴西以 283,182 輛、同比增長 175.6% 嘅成績繼續蟬聯榜首，且領先優勢進一步擴大，新能源已經成為中國對巴西汽車出口嘅絕對主力。比利時以 150,110 輛、同比增長 25.8% 嘅成績躍居第二，凸顯佢作為歐洲新能源中轉樞紐嘅戰略價值。英國以 129,807 輛、同比增長 81.4% 嘅成績位居第三，澳大利亞以 111,406 輛、同比暴增 168.2% 嘅成績緊隨其後，大洋洲市場嘅電動化需求正喺加速釋放。
從區域分布嚟講，歐洲市場呈現全面爆發態勢，包括比利時同英國喺內，意大利（67,043 輛）同比增長 365.3%，德國（65,235 輛）同比增長 211.2%，西班牙（56,953 輛）同比增長 74.9%，增速遠超平均水準。其中，意大利同德國嘅驚人增幅表明，中國新能源車已成功打入傳統汽車工業強國腹地，產品力同品牌認可度獲得實質性突破。不過，歐洲市場仍面對碳關稅、反補貼調查等政策不確定性，其後增長更依賴於本土化供應鏈嘅深度融入。
亞洲市場多點開花。泰國（62,316 輛）同比增長 62.8%，作為東南亞電動車產業重鎮，中國品牌憑藉本地化生產佈局持續深耕；韓國（60,488 輛）同比增長 170.3%，首次進入前十，反映中國新能源車喺東亞鄰國競爭力顯著提升。中東市場方面，阿聯酋（53,135 輛）同比增長 45.7%，新能源正成為該區域新嘅增長點。
總體嚟講，中國新能源乘用車出口已經進入新階段，市場覆蓋從新興經濟體延伸至傳統汽車強國，增長動力由價格優勢轉向技術實力同品牌溢價嘅深層較量。未來，點樣喺貿易壁壘加劇同本地化生產要求下保持可持續增長，將會係中國新能源車企面對嘅共同課題。
廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。
但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？
廣汽集團
官方點講？
廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：
第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。
第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。
蝕錢原因
第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。
翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。
綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。
不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。
預計虧損公告
合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」
廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。
曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。
顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。
產銷快報
但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。
廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。
而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。
一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。
鉑智 7
自主同海外市场，係真正嘅亮點
車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。
官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。
埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。
海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。
傳祺 E8
墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。
廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。
AION N60
轉型嘅賬，唔單單睇眼前
2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。
總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。
同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。
啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。
呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。
AION N60
本文結語：
廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。
但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。
呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。
轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。
聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。
本文聲明：
本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
2026 年上半年，中國汽車出口 405.9 萬輛，同比增長 63%。按呢個增速，全年破千萬輛幾乎無懸念——到嗰陣中國將成為全球第一個年出口破千萬輛嘅汽車大國，相當於日本嘅 2.5 倍。
但另一組數據就唔幾好睇。今年 1-5 月，內地乘用車累計零售 709.9 萬輛，同比下降 19.5%。五大自主品牌入面，比亞迪上半年 180.85 萬輛，同比下降咗 15.72%。增長基本靠出口。這唔係繁榮，係「屋企食唔飽，全靠外頭搶」。
睇下出口幾勁。奇瑞半年出口 94 萬輛，穩坐頭把交椅，佔比高達 74.3%——每賣四部車三部出口。比亞迪 79 萬輛緊隨其後，6 月單月出口 17.48 萬輛。最出乎人意嘅唔係量，係方向。5 月歐洲 31 國數據，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合共賣咗 13.84 萬輛，同比增長 65%，首次超過咗豐田、日產、本田等六間日系車總和。中國品牌喺歐洲市佔率由去年 5 月嘅 5.6% 直接翻去 10.7%。一年時間翻一倍，這唔係增長，係鯨吞。
但歐洲人坐唔住。7 月 1 日，歐盟對中國純電動汽車加徵嘅最終反補貼稅正式生效——比亞迪 17.4%、吉利 18.8%、上汽 35.3%，疊上 10% 基礎關稅，部分車企綜合稅率突破 45%。更狠係，歐盟仲喺度諗緊將插混都纳入徵稅範圍。過去一年插混係中國車企繞開純電關稅嘅核心通道，這係想將所有路都堵死。但中國亦唔係好惹嘅。商務部反手就給咗歐盟豬肉反傾銷終裁，稅率 4.9% 到 19.8%，五年。中國係全球最大嘅豬肉消費市場，歐洲嘅豬蹄豬耳豬內臟全靠中國消化，這一刀砍嘅係農業州嘅票倉。白蘭地、乳製品嘅反制亦喺路上。法國乾邑產區嘅酒商已經喺度抖緊。
但關稅真嘅攔得住嗎？中國車企嘅應對好簡單——將工廠開到你屋企門口。比亞迪喺匈牙利建廠明年投產，奇瑞喺巴西同西班牙佈局，上汽喺泰國深耕。加關稅卡價格，我就繞過你嘅關稅牆。這跟當年日本車企被美國加關稅後瘋狂喺美國建廠，一模一樣嘅劇本。唯一唔同嘅係，中國車出海嘅速度更快、體量更大、產業鏈更完整。
總括嚟講，國內車市低迷逼晒所有品牌向外走，出口將國內丟咗嘅增長全部補返嚟。但歐盟 45% 關稅只係第一關，後面仲有北美市場嘅大門關得死死嘅，東南亞日系車嘅堡壘亦唔係一日能攻破嘅。中國汽車出海呢條賽道，已經從「搶增量」變成咗「打硬仗」。千萬輛係必然嘅，但路上嘅關稅牆、政治壁壘、本地化難度，一個比一個硬。
7月2日广汽集团发布产销数据，2026年1-6月集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；节能与新能源车销量48.56万辆，占比62.82%。自主品牌表现亮眼，上半年销量34.60万辆，同比大涨35.69%，其中自主品牌出口12.15万辆，同比激增132%，接近去年全年出口规模。7月集团产销总量将突破3000万辆，规模化发展迈入新阶段。
自主板块多点开花：埃安昊铂BU上半年销量18.16万辆，同比增67.08%，C端用户占比超八成。埃安i60月销持续破万，N60上市后交付破万；高端品牌昊铂6月推出20万级豪华SUV昊铂S600。广汽传祺上半年销售16.44万辆，同比增12.36%，MPV家族累计销量突破88万辆；年内推出多款插混MPV，三季度将发布首款硬派越野SUV传祺“越7”，同时持续拓展经销渠道。
广汽联合华为乾崑打造全新高端品牌启境，首款车型启境GT7于6月底上市，24小时大定订单超5200台，7月初开启交付，搭载华为ADS5智驾；下半年还将推出SUV启境GX7，形成双车产品矩阵。
合资板块稳步增长：广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增3.29%，连续三月登顶合资车企销量榜。纯电车型铂智3X累计销量破11万，连续10个月领跑合资纯电市场，铂智7上市三月交付破万，品牌达成千万台整车下线。广汽本田二季度销量连续两月环比双位数增长，新款皓影搭载华为云智能车机，雅阁蝉联合资中型车保值率第一，品牌规划2027年推出三款覆盖全品类新车。
国内渠道持续下沉，广汽8款车型入选新能源汽车下乡名单，全年计划建成1000家县域门店，截至6月底已落地600家。
海外市场五大区域全线高增：美洲市场墨西哥、玻利维亚、巴西等多国车型登顶细分销冠，巴西6月销量环比暴涨1129%；亚太泰国、中国香港电动车市占率持续走高；中东、非洲多国销量翻倍增长；欧洲落地KD工厂，进入英、意、西等多国市场。
前瞻科技落地商业化：工业人形机器人GoMate Mini完成园区、地铁场景商用，获近千万订单，规划2027年量产；旗下高域科技飞行汽车GOVY AirCab下线，意向订单近2000架，年底计划完成适航交付；与滴滴联合研发的L4级Robotaxi获多地路测牌照，如祺出行投入超300台自动驾驶车辆运营，远期规划万车规模、覆盖百城。
下半年广汽将投放传祺“越7”、埃安智能轿跑、启境GX7等多款新车，依托自主、合资、海外、前沿科技四大板块，持续拓展市场增量。
整体来看，广汽当下传统汽车主业增量充足，高端化、新能源、全球化三大转型方向落地见效，前瞻技术完成商业化试水，下半年多款新车接力投放，增长动能持续释放。（ZW）
7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：1~6月累计销量1422958辆，创同期新高。其中，6月销量240799辆，连续4个月同环比双增。新能源方面，6月销量（含吉利、领克、极氪）161449辆，同比增长32%，环比增长21%，新能源销量占比67%。上半年，新能源总销量799454辆，再创同期新高，同比增长10%。
海外出口销量大涨，再创新高，6月海外出口达102874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续6个月实现同环比双增。1~6月海外出口销量474228辆，同比增长158%，超过2025年全年出口销量。其中，上半年新能源产品出口销量277189辆，同比激增585%，新能源占比达59%。
下半年，吉利汽车全面提速。极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东地区，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场；极氪009光辉将于四季度登陆中国香港；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；全新车型银河战舰700和银河TT官图已曝光，上市计划持续稳步推进中。
吉利上半年销量再创新高
极氪累计交付量超80万辆
整体市场承压，吉利汽车稳步向上，销量稳步增长。吉利旗下三大品牌齐头并进，持续向上向优发展态势进一步显现。
6月吉利品牌销量186564辆，环比增长2%。上半年，累计销量1100373辆。
主流新能源品牌吉利银河多款核心产品持续发力，今年上半年累计销量519793辆。6月吉利银河单月销量108206辆，同比增长20%，环比增长32%。其中，吉利星愿6月销量达50906辆，同比增长24%；吉利银河星舰7 EM-i销量19,439辆，同比激增160%；吉利银河E5销量13543辆，同比增长65%。
吉利银河继续丰富产品矩阵，6月1日，吉利熊猫mini旗下“都市轻户外纯电小车”熊猫勇士正式上市。新车5种配色，以“五大同级唯一，十五大同级领先”越级配置，满足年轻用户对个性出行与轻户外探索的双重需求。
吉利银河星舰7 EV远航家于6月10日正式上市，限时指导价为9.98万元-11.98万元。全系标配神盾金砖电池，标配 605km超长纯电续航，可充分覆盖大多数城市家庭一周通勤、周末郊游乃至跨城出行需求。新车与吉利银河星舰7 EM-i形成纯电与电混双动力家族矩阵，更好地满足主流家庭用户多样化、进阶化的出行需求，引领A级新能源SUV迈入高价值发展新阶段。
现有车型持续热销的同时，多款重磅车型蓄势待发，产品矩阵再优化。6月17日，吉利银河全新C级AI纯电运动轿车正式定名“银河TT”，官图首次曝光。该名称由全网用户近万份投票高票胜出，“TT”意为“Trend”与“Technology”——全球原创，极致科技。新车将采用吉利银河最新纯电技术，全系标配宁德时代电池，采用800V高压平台，打造全球领先的电动出行体验。
6月22日，吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700官图亮相。此前，新车极限越野能力已在巴丹吉林沙漠完成实战检验，车辆成功零速直拔“越野天花板”尼三锅（沙坡坡度超100%、垂直落差约120米），实力印证了最强越野超级电混的产品定位。
6月，吉利中国星销量78358辆。其中，双缤家族稳步增长，6月销量达29555辆，同比增长48%，缤越单月销量近3万辆。
上半年，吉利中国星销量580580辆。其中，博越家族上半年销量150303辆，同比增长29%；中国星高端系列销量168770辆，历史累计销量超190万辆。
6月12日，吉利第三代豪越L推出欢乐PLUS大7座版，限时售价低至9.34万元。新车拥有4865mm超长车身、2825mm超长轴距；86.4%的超高得房率，超越主流中大型SUV。同时，新车全系标配Flyme Auto，并搭载1.5TD+7DCT高效动力总成，WLTC百公里综合油耗低至7.5L。
经典产品叠加新技术，持续推动品牌向上发展。6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混动全球上市，限时售价7.89万起。新车搭载吉利i-HEV智擎混动系统，以2.22L/100km的成绩打破量产车油耗最低吉尼斯世界纪录。吉利帝豪作为第一且唯一完成累计173个月销量破万、完成5代进化的中国品牌轿车，始终坚持以用户需求为中心，以技术创新推动家轿价值进阶。
汽车赛事再创佳绩。6月14日，2026赛季锦湖轮胎FIA TCR世界巡回赛（KUMHO FIA TCR World Tour）第二站在西班牙瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道结束。吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）取得三回合全胜，星瑞TCR赛车达成本赛季四连胜纪录。
全球新能源高端品牌领克6月销量19066辆，上半年销量达144215辆。领克新能源发展提速，上半年新能源车型销量93597辆，同比增长9%，新能源产品占比达65%。
6月3日，领克07 EM-P 200超长续航Ultra碳纤维尾翼版、领克08 EM-P 230超长续航Max版与领克10 EM-P 240四驱Max版超长续航三款全新版型同步上市，限时售价16.98万元起。发布当天，领克开启了一场续航与安全技术直播大秀，通过数小时不间断直播，用真实续航表现验证了EM-P技术的超长续航实力。
6月29日，领克07GT发布并开启预售，价格区间16.58万元至18.58万元，将于7月正式上市；领克07GT时间限量版首发1007台，上市价格20.88万元，上线后迅速售罄。作为同级旅行车中唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，领克07GT每秒可完成千次悬架状态调整，实现操控与舒适的完美平衡。新车搭载EM-P®智能电混系统，综合功率达390kW；28.3kWh神盾金砖电池加持，综合续航最高可达1422km。今年第三季度，领克07GT还将代表领克正式出征拉力赛。
全球豪华科技品牌极氪6月交付量达35169辆，同比增长111%。上半年极氪交付量达178370辆，同比增长97%。极氪品牌全球累计交付量正式突破82万辆，极氪9系旗舰累计交付近15万辆，极氪7X累计交付近17万辆，极氪猎装家族累计交付超38万辆，6月全球交付突破10000辆。
多款车型在多个细分市场实现领跑。焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠，七座Ultra+齐家版订单占比超60%；极氪9X平均成交价超53万元，50万以上车型每卖出3辆就有1辆是极氪9X；极氪8X摘得30万以上中大型SUV口碑第一，搭载千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；极氪7X此前获得C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三大五星安全认证。
极氪登顶中国香港豪华品牌销量榜首，这意味着在中国香港每卖出2辆豪车就有1辆是极氪。6月18日至22日，极氪携五款豪华车型亮相中国香港国际汽车博览会，覆盖家庭出行、高端商务及旗舰豪华等多元场景。
海外单月出口销量超10万辆
上半年出口销量超2025全年
吉利全球化略持续深化，6月海外出口销量102874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续6个月实现同环比双增长。上半年海外出口销量达474228辆，同比增长158%，超2025年全年出口销量。
海外业务加速向高端化、新能源化迈进，上半年新能源产品海外出口销量277189辆，同比增长585%，占总出口58%。
吉利银河新能源产品出海加速，稳居多个市场销量头部。吉利银河星舰7上市17个月畅销亚欧美澳等全球57个国家及地区，全球累计销量超22万辆，稳居电混SUV销量第一阵营。银河星舰 7 EM-i （Geely STARRAY EM-i/Geely EX5 EM-i）在克罗地亚上市首月登顶全品牌PHEV销量第一；同时在澳大利亚市场表现亮眼，荣膺5月中型PHEV SUV单车型冠军。
此外，星愿（Geely EX2）在登陆乌拉圭后，上市次月问鼎单车型销量榜首；2026年5月，稳居巴西月度单车型销量TOP 3。6月2日，雷诺吉利巴西公司宣布，将在Ayrton Senna Complex工厂启动星愿生产。
吉利缤越（New Coolray改款）和豪越L（Okavango）登陆越南市场，进一步完善吉利在越南的版图；缤越（Coolray）在南非约翰内斯堡正式上市，在南非市场形成覆盖纯电、插电式混合动力和高效燃油车型的多元化产品矩阵。
领克加速全球化版图，6月领克900先后登陆卡塔尔、越南市场，进一步完善领克在中东、东南亚市场的产品矩阵，为品牌海外高端化战略增添了新的注脚。
极氪作为中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌，已进入超50个国家和地区，全球门店超650家，并在多地细分市场登顶。
前五月，极氪蝉联泰国豪华纯电MPV销量冠军，009持续领跑纯电MPV市场；在马来西亚市场，极氪登顶豪华纯电品牌销量第一，009稳居豪华纯电MPV第一，7X拿下豪华纯电SUV榜首；极氪7X持续蝉联澳大利亚市场中型豪华SUV销量冠军。1-4月，极氪7X连续获得墨西哥豪华SUV销量冠军。
极氪亮相马来西亚KLIMS吉隆坡国际车展，正式开启极氪009光辉与极氪9X在马来西亚市场的预售。
全球化渠道布局再深化，欧洲战略再落一子。近日，吉利汽车与瑞士汽车进口与零售集团Emil Frey正式签署合作协议，授权其担任吉利汽车在瑞士市场的官方进口商。吉利将于2026年第三季度正式登陆瑞士市场，并率先推出银河E5（Geely E5）和银河星舰 7 EM-i（Geely STARRAY EM-i）两款新能源SUV。
上半年，吉利汽车以稳健增长穿越周期，以全球化布局拓宽版图。从三大品牌协同发力到海外市场多点突破，每一步都印证了吉利体系能力的深厚积淀。下半年，吉利汽车将继续以用户为中心，持续激发向上新动能。
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
講起國產汽車品牌，相信唔少人對佢哋嘅印象，可能仲係停留喺主銷普通家用车嘅階段。不過呢已經係幾年前的老皇曆，要知道而家嘅國產汽車品牌，唔單止喺國內市場壓住合資品牌打，甚至仲喺高端化、海外出口等多個賽道上，對外國汽車品牌實現反超，好似我哋而家要講嘅吉利汽車。
增長勢頭領先行業
根據官方公佈嘅最新數據，吉利汽車喺5月嘅累計銷量為237637輛，連續3個月同環比雙增長，並以穩定增速同亮眼成績實現領跑市場大盤。然而相對於呢個表現已經非常優秀嘅總成績，好多識行的人睇完吉利汽車旗下各個品牌嘅銷量成績後，就會驚嘆佢嘅含金量亦都越來越高。
眾所周知，汽車市場最难搞嘅市場有兩個，分別係豪華高端市場同海外出口市場。
我哋就拿吉利汽車嚟講，佢旗下嘅「全球豪華科技品牌」——極氪汽車，5月交付量達到34377輛，同比增長81.8%、環比增長8.1%，連續四個月實現同環比雙增長，車均成交價亦都同比增長52.4%。更為令人震驚嘅係，售價高達四十到五十萬嘅極氪9系、8系，銷量佔比竟然高達近50%！
不止於此，吉利汽車旗下嘅「全球新能源高端品牌」——領克汽車，5月銷量亦都高達20732輛，當中新能源車型銷量佔比達70.8%，並且品牌累計銷量亦已突破180萬輛。由此可見，吉利汽車嘅高端車型，唔單止憑藉出色嘅產品力獲得咗大量消費者嘅認可，仲喺品牌層面完成咗量價齊升嘅轉變。
當然啦，作為國內無可爭議嘅龍頭車廠，吉利汽車嘅目光唔再局限喺國內市場，佢選擇走出国门去挑戰難度更高嘅海外市場。唔係咩，5月就憑藉85144輛嘅海外出口成績，創下出海銷量新高紀錄。唔該提一提，吉利汽車各品牌喺海外嘅熱銷產品，亦多為高端或新能源車型。
例如，極氪已經進入50多個國家同地區，極氪7X全球累計交付量超過16萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i ，3-4月蟬聯哈薩克斯坦新能源插混SUV銷量冠軍；吉利銀河E5，一季度蟬聯澳洲、阿根廷、阿聯酋、摩洛哥、烏拉圭純電SUV-C市場銷量冠軍，穩居巴西、烏茲別克斯坦、印尼新能源純電SUV-C車型前三！
硬核實力鑄就輝煌
好明顯，無論係迅猛嘅銷量增長態勢，定係喺新能源、高端市場同海外市場嘅熱銷，都離唔開硬實力作為支撐。我哋就拿作為中國汽車運動第一品牌嘅領克汽車嚟講，佢甚至頂尖技術唔可以只停留喺宣傳層面，而係要去賽道上拚先至證明實力，因此佢喺唔久前就宣佈攜03+TCR賽車、03++賽車、03CUP EVO三款賽車，同步參與TCR China、CTCC中國杯同領克杯三大赛事。
擁有硬實力嘅領克汽車，自然都唔怕高難度嘅檢驗，03+ TCR賽車喺TCR China兩回合正賽中，憑藉硬核嘅性能實力斬獲4冠1亞2季嘅成績；喺CTCC中國杯中，領克縱橫車隊更加斬獲2冠2亞1季嘅成績。同時，喺2026賽季FIA TCR世界巡迴賽揭幕戰中，吉利中國星車隊（Geely Cyan Racing）嘅星瑞TCR賽車，亦喺正賽強勢奪冠並帶回歷史上頭一次勝利，這唔單只意味著星瑞TCR已具備世界級競爭力，仲標誌住吉利中國星車隊正式完成咗吉利汽車運動新時代嘅第一篇章。
同時，喺智能化同安全等技術層面，傳承吉利同沃爾沃安全底蘊嘅千里浩瀚，一年輔助駕駛里程增長215%，以增速第一實現領跑全行業。喺唔久前嘅Euro NCAP官方測試中，吉利銀河星艦7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更加喺法國UTAC試驗室成功完成咗超標雙側連環極限碰撞測試，這既直觀印證咗吉利領先嘅整車安全技術同成熟嘅體系化安全實力，又為中國汽車安全技術走向國際、參與全球行業標準，打下咗堅實嘅根基！
大俠車談：相信好多人睇完吉利汽車嘅銷量數據後，腦海中就會浮現「佢都太全面嘅」嘅讚賞，畢竟能夠同時喺新能源、高端化、海外出口，仲有喺賽道上皆斬獲亮眼成績嘅車企，唔好話喺自主品牌呢個圈子內，就算係全球汽車行業中，都搵唔幾間車企能夠同時做到這些！
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
現時，全球汽車產業正經歷電動化、智能化、低碳化三重變革。2025 年，中國新能源汽車出口達 261.5 萬輛，按年增長 103.7%，連續三年全球第一。在此背景下，江鈴集團新能源明確「十五五」戰略方向，以「自主 + 共創」為核心，正式邁入「價值深耕」新階段。
江鈴集團新能源重構系統，構建全球化競爭壁壘
「價值深耕」嘅根基，在於戰略上嘅系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正嘅全球化絕非產品簡單輸出，而係價值體系嘅深度扎根。「十五五」期間，企業將聚焦「做精小型車、做强出行車、做優無人車」三大賽道，構建「技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能」六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇，全新易至 EV3 發布會上作海外市場報告
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟嘅三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團「安全可靠、經濟耐用」嘅品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家嘅本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛嘅技術門檻。
從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速
技術能力係參與全球競爭嘅「入場券」，但真正嘅全球化考驗嘅係模式嘅昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建「研發—生產—營銷—服務」全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏嘅轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市场已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年按年增長 70%，2024 年按年增長 25%，2025 年按年增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，係一條清晰嘅全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示咗企業喺智能出行領域嘅系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注嘅係，江鈴集團新能源喺海外市場並非「單打獨鬥」。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，喺東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善嘅銷售與售後服務體系，真正實現咗從「賣車」到「扎根」嘅跨越。
面向未來，江鈴集團新能源將以技術為根、模式為翼、合作為橋，穩步推進全球化佈局。大道至簡，實幹為要，易至汽車正在書寫中國新能源汽車全球化嘅新篇章。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
