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7月2日广汽集团发布产销数据，2026年1-6月集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；节能与新能源车销量48.56万辆，占比62.82%。自主品牌表现亮眼，上半年销量34.60万辆，同比大涨35.69%，其中自主品牌出口12.15万辆，同比激增132%，接近去年全年出口规模。7月集团产销总量将突破3000万辆，规模化发展迈入新阶段。
自主板块多点开花：埃安昊铂BU上半年销量18.16万辆，同比增67.08%，C端用户占比超八成。埃安i60月销持续破万，N60上市后交付破万；高端品牌昊铂6月推出20万级豪华SUV昊铂S600。广汽传祺上半年销售16.44万辆，同比增12.36%，MPV家族累计销量突破88万辆；年内推出多款插混MPV，三季度将发布首款硬派越野SUV传祺“越7”，同时持续拓展经销渠道。
广汽联合华为乾崑打造全新高端品牌启境，首款车型启境GT7于6月底上市，24小时大定订单超5200台，7月初开启交付，搭载华为ADS5智驾；下半年还将推出SUV启境GX7，形成双车产品矩阵。
合资板块稳步增长：广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增3.29%，连续三月登顶合资车企销量榜。纯电车型铂智3X累计销量破11万，连续10个月领跑合资纯电市场，铂智7上市三月交付破万，品牌达成千万台整车下线。广汽本田二季度销量连续两月环比双位数增长，新款皓影搭载华为云智能车机，雅阁蝉联合资中型车保值率第一，品牌规划2027年推出三款覆盖全品类新车。
国内渠道持续下沉，广汽8款车型入选新能源汽车下乡名单，全年计划建成1000家县域门店，截至6月底已落地600家。
海外市场五大区域全线高增：美洲市场墨西哥、玻利维亚、巴西等多国车型登顶细分销冠，巴西6月销量环比暴涨1129%；亚太泰国、中国香港电动车市占率持续走高；中东、非洲多国销量翻倍增长；欧洲落地KD工厂，进入英、意、西等多国市场。
前瞻科技落地商业化：工业人形机器人GoMate Mini完成园区、地铁场景商用，获近千万订单，规划2027年量产；旗下高域科技飞行汽车GOVY AirCab下线，意向订单近2000架，年底计划完成适航交付；与滴滴联合研发的L4级Robotaxi获多地路测牌照，如祺出行投入超300台自动驾驶车辆运营，远期规划万车规模、覆盖百城。
下半年广汽将投放传祺“越7”、埃安智能轿跑、启境GX7等多款新车，依托自主、合资、海外、前沿科技四大板块，持续拓展市场增量。
整体来看，广汽当下传统汽车主业增量充足，高端化、新能源、全球化三大转型方向落地见效，前瞻技术完成商业化试水，下半年多款新车接力投放，增长动能持续释放。（ZW）
7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：1~6月累计销量1422958辆，创同期新高。其中，6月销量240799辆，连续4个月同环比双增。新能源方面，6月销量（含吉利、领克、极氪）161449辆，同比增长32%，环比增长21%，新能源销量占比67%。上半年，新能源总销量799454辆，再创同期新高，同比增长10%。
海外出口销量大涨，再创新高，6月海外出口达102874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续6个月实现同环比双增。1~6月海外出口销量474228辆，同比增长158%，超过2025年全年出口销量。其中，上半年新能源产品出口销量277189辆，同比激增585%，新能源占比达59%。
下半年，吉利汽车全面提速。极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东地区，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场；极氪009光辉将于四季度登陆中国香港；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；全新车型银河战舰700和银河TT官图已曝光，上市计划持续稳步推进中。
吉利上半年销量再创新高
极氪累计交付量超80万辆
整体市场承压，吉利汽车稳步向上，销量稳步增长。吉利旗下三大品牌齐头并进，持续向上向优发展态势进一步显现。
6月吉利品牌销量186564辆，环比增长2%。上半年，累计销量1100373辆。
主流新能源品牌吉利银河多款核心产品持续发力，今年上半年累计销量519793辆。6月吉利银河单月销量108206辆，同比增长20%，环比增长32%。其中，吉利星愿6月销量达50906辆，同比增长24%；吉利银河星舰7 EM-i销量19,439辆，同比激增160%；吉利银河E5销量13543辆，同比增长65%。
吉利银河继续丰富产品矩阵，6月1日，吉利熊猫mini旗下“都市轻户外纯电小车”熊猫勇士正式上市。新车5种配色，以“五大同级唯一，十五大同级领先”越级配置，满足年轻用户对个性出行与轻户外探索的双重需求。
吉利银河星舰7 EV远航家于6月10日正式上市，限时指导价为9.98万元-11.98万元。全系标配神盾金砖电池，标配 605km超长纯电续航，可充分覆盖大多数城市家庭一周通勤、周末郊游乃至跨城出行需求。新车与吉利银河星舰7 EM-i形成纯电与电混双动力家族矩阵，更好地满足主流家庭用户多样化、进阶化的出行需求，引领A级新能源SUV迈入高价值发展新阶段。
现有车型持续热销的同时，多款重磅车型蓄势待发，产品矩阵再优化。6月17日，吉利银河全新C级AI纯电运动轿车正式定名“银河TT”，官图首次曝光。该名称由全网用户近万份投票高票胜出，“TT”意为“Trend”与“Technology”——全球原创，极致科技。新车将采用吉利银河最新纯电技术，全系标配宁德时代电池，采用800V高压平台，打造全球领先的电动出行体验。
6月22日，吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700官图亮相。此前，新车极限越野能力已在巴丹吉林沙漠完成实战检验，车辆成功零速直拔“越野天花板”尼三锅（沙坡坡度超100%、垂直落差约120米），实力印证了最强越野超级电混的产品定位。
6月，吉利中国星销量78358辆。其中，双缤家族稳步增长，6月销量达29555辆，同比增长48%，缤越单月销量近3万辆。
上半年，吉利中国星销量580580辆。其中，博越家族上半年销量150303辆，同比增长29%；中国星高端系列销量168770辆，历史累计销量超190万辆。
6月12日，吉利第三代豪越L推出欢乐PLUS大7座版，限时售价低至9.34万元。新车拥有4865mm超长车身、2825mm超长轴距；86.4%的超高得房率，超越主流中大型SUV。同时，新车全系标配Flyme Auto，并搭载1.5TD+7DCT高效动力总成，WLTC百公里综合油耗低至7.5L。
经典产品叠加新技术，持续推动品牌向上发展。6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混动全球上市，限时售价7.89万起。新车搭载吉利i-HEV智擎混动系统，以2.22L/100km的成绩打破量产车油耗最低吉尼斯世界纪录。吉利帝豪作为第一且唯一完成累计173个月销量破万、完成5代进化的中国品牌轿车，始终坚持以用户需求为中心，以技术创新推动家轿价值进阶。
汽车赛事再创佳绩。6月14日，2026赛季锦湖轮胎FIA TCR世界巡回赛（KUMHO FIA TCR World Tour）第二站在西班牙瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道结束。吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）取得三回合全胜，星瑞TCR赛车达成本赛季四连胜纪录。
全球新能源高端品牌领克6月销量19066辆，上半年销量达144215辆。领克新能源发展提速，上半年新能源车型销量93597辆，同比增长9%，新能源产品占比达65%。
6月3日，领克07 EM-P 200超长续航Ultra碳纤维尾翼版、领克08 EM-P 230超长续航Max版与领克10 EM-P 240四驱Max版超长续航三款全新版型同步上市，限时售价16.98万元起。发布当天，领克开启了一场续航与安全技术直播大秀，通过数小时不间断直播，用真实续航表现验证了EM-P技术的超长续航实力。
6月29日，领克07GT发布并开启预售，价格区间16.58万元至18.58万元，将于7月正式上市；领克07GT时间限量版首发1007台，上市价格20.88万元，上线后迅速售罄。作为同级旅行车中唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，领克07GT每秒可完成千次悬架状态调整，实现操控与舒适的完美平衡。新车搭载EM-P®智能电混系统，综合功率达390kW；28.3kWh神盾金砖电池加持，综合续航最高可达1422km。今年第三季度，领克07GT还将代表领克正式出征拉力赛。
全球豪华科技品牌极氪6月交付量达35169辆，同比增长111%。上半年极氪交付量达178370辆，同比增长97%。极氪品牌全球累计交付量正式突破82万辆，极氪9系旗舰累计交付近15万辆，极氪7X累计交付近17万辆，极氪猎装家族累计交付超38万辆，6月全球交付突破10000辆。
多款车型在多个细分市场实现领跑。焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠，七座Ultra+齐家版订单占比超60%；极氪9X平均成交价超53万元，50万以上车型每卖出3辆就有1辆是极氪9X；极氪8X摘得30万以上中大型SUV口碑第一，搭载千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；极氪7X此前获得C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三大五星安全认证。
极氪登顶中国香港豪华品牌销量榜首，这意味着在中国香港每卖出2辆豪车就有1辆是极氪。6月18日至22日，极氪携五款豪华车型亮相中国香港国际汽车博览会，覆盖家庭出行、高端商务及旗舰豪华等多元场景。
海外单月出口销量超10万辆
上半年出口销量超2025全年
吉利全球化略持续深化，6月海外出口销量102874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续6个月实现同环比双增长。上半年海外出口销量达474228辆，同比增长158%，超2025年全年出口销量。
海外业务加速向高端化、新能源化迈进，上半年新能源产品海外出口销量277189辆，同比增长585%，占总出口58%。
吉利银河新能源产品出海加速，稳居多个市场销量头部。吉利银河星舰7上市17个月畅销亚欧美澳等全球57个国家及地区，全球累计销量超22万辆，稳居电混SUV销量第一阵营。银河星舰 7 EM-i （Geely STARRAY EM-i/Geely EX5 EM-i）在克罗地亚上市首月登顶全品牌PHEV销量第一；同时在澳大利亚市场表现亮眼，荣膺5月中型PHEV SUV单车型冠军。
此外，星愿（Geely EX2）在登陆乌拉圭后，上市次月问鼎单车型销量榜首；2026年5月，稳居巴西月度单车型销量TOP 3。6月2日，雷诺吉利巴西公司宣布，将在Ayrton Senna Complex工厂启动星愿生产。
吉利缤越（New Coolray改款）和豪越L（Okavango）登陆越南市场，进一步完善吉利在越南的版图；缤越（Coolray）在南非约翰内斯堡正式上市，在南非市场形成覆盖纯电、插电式混合动力和高效燃油车型的多元化产品矩阵。
领克加速全球化版图，6月领克900先后登陆卡塔尔、越南市场，进一步完善领克在中东、东南亚市场的产品矩阵，为品牌海外高端化战略增添了新的注脚。
极氪作为中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌，已进入超50个国家和地区，全球门店超650家，并在多地细分市场登顶。
前五月，极氪蝉联泰国豪华纯电MPV销量冠军，009持续领跑纯电MPV市场；在马来西亚市场，极氪登顶豪华纯电品牌销量第一，009稳居豪华纯电MPV第一，7X拿下豪华纯电SUV榜首；极氪7X持续蝉联澳大利亚市场中型豪华SUV销量冠军。1-4月，极氪7X连续获得墨西哥豪华SUV销量冠军。
极氪亮相马来西亚KLIMS吉隆坡国际车展，正式开启极氪009光辉与极氪9X在马来西亚市场的预售。
全球化渠道布局再深化，欧洲战略再落一子。近日，吉利汽车与瑞士汽车进口与零售集团Emil Frey正式签署合作协议，授权其担任吉利汽车在瑞士市场的官方进口商。吉利将于2026年第三季度正式登陆瑞士市场，并率先推出银河E5（Geely E5）和银河星舰 7 EM-i（Geely STARRAY EM-i）两款新能源SUV。
上半年，吉利汽车以稳健增长穿越周期，以全球化布局拓宽版图。从三大品牌协同发力到海外市场多点突破，每一步都印证了吉利体系能力的深厚积淀。下半年，吉利汽车将继续以用户为中心，持续激发向上新动能。
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
講起國產汽車品牌，相信唔少人對佢哋嘅印象，可能仲係停留喺主銷普通家用车嘅階段。不過呢已經係幾年前的老皇曆，要知道而家嘅國產汽車品牌，唔單止喺國內市場壓住合資品牌打，甚至仲喺高端化、海外出口等多個賽道上，對外國汽車品牌實現反超，好似我哋而家要講嘅吉利汽車。
增長勢頭領先行業
根據官方公佈嘅最新數據，吉利汽車喺5月嘅累計銷量為237637輛，連續3個月同環比雙增長，並以穩定增速同亮眼成績實現領跑市場大盤。然而相對於呢個表現已經非常優秀嘅總成績，好多識行的人睇完吉利汽車旗下各個品牌嘅銷量成績後，就會驚嘆佢嘅含金量亦都越來越高。
眾所周知，汽車市場最难搞嘅市場有兩個，分別係豪華高端市場同海外出口市場。
我哋就拿吉利汽車嚟講，佢旗下嘅「全球豪華科技品牌」——極氪汽車，5月交付量達到34377輛，同比增長81.8%、環比增長8.1%，連續四個月實現同環比雙增長，車均成交價亦都同比增長52.4%。更為令人震驚嘅係，售價高達四十到五十萬嘅極氪9系、8系，銷量佔比竟然高達近50%！
不止於此，吉利汽車旗下嘅「全球新能源高端品牌」——領克汽車，5月銷量亦都高達20732輛，當中新能源車型銷量佔比達70.8%，並且品牌累計銷量亦已突破180萬輛。由此可見，吉利汽車嘅高端車型，唔單止憑藉出色嘅產品力獲得咗大量消費者嘅認可，仲喺品牌層面完成咗量價齊升嘅轉變。
當然啦，作為國內無可爭議嘅龍頭車廠，吉利汽車嘅目光唔再局限喺國內市場，佢選擇走出国门去挑戰難度更高嘅海外市場。唔係咩，5月就憑藉85144輛嘅海外出口成績，創下出海銷量新高紀錄。唔該提一提，吉利汽車各品牌喺海外嘅熱銷產品，亦多為高端或新能源車型。
例如，極氪已經進入50多個國家同地區，極氪7X全球累計交付量超過16萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i ，3-4月蟬聯哈薩克斯坦新能源插混SUV銷量冠軍；吉利銀河E5，一季度蟬聯澳洲、阿根廷、阿聯酋、摩洛哥、烏拉圭純電SUV-C市場銷量冠軍，穩居巴西、烏茲別克斯坦、印尼新能源純電SUV-C車型前三！
硬核實力鑄就輝煌
好明顯，無論係迅猛嘅銷量增長態勢，定係喺新能源、高端市場同海外市場嘅熱銷，都離唔開硬實力作為支撐。我哋就拿作為中國汽車運動第一品牌嘅領克汽車嚟講，佢甚至頂尖技術唔可以只停留喺宣傳層面，而係要去賽道上拚先至證明實力，因此佢喺唔久前就宣佈攜03+TCR賽車、03++賽車、03CUP EVO三款賽車，同步參與TCR China、CTCC中國杯同領克杯三大赛事。
擁有硬實力嘅領克汽車，自然都唔怕高難度嘅檢驗，03+ TCR賽車喺TCR China兩回合正賽中，憑藉硬核嘅性能實力斬獲4冠1亞2季嘅成績；喺CTCC中國杯中，領克縱橫車隊更加斬獲2冠2亞1季嘅成績。同時，喺2026賽季FIA TCR世界巡迴賽揭幕戰中，吉利中國星車隊（Geely Cyan Racing）嘅星瑞TCR賽車，亦喺正賽強勢奪冠並帶回歷史上頭一次勝利，這唔單只意味著星瑞TCR已具備世界級競爭力，仲標誌住吉利中國星車隊正式完成咗吉利汽車運動新時代嘅第一篇章。
同時，喺智能化同安全等技術層面，傳承吉利同沃爾沃安全底蘊嘅千里浩瀚，一年輔助駕駛里程增長215%，以增速第一實現領跑全行業。喺唔久前嘅Euro NCAP官方測試中，吉利銀河星艦7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更加喺法國UTAC試驗室成功完成咗超標雙側連環極限碰撞測試，這既直觀印證咗吉利領先嘅整車安全技術同成熟嘅體系化安全實力，又為中國汽車安全技術走向國際、參與全球行業標準，打下咗堅實嘅根基！
大俠車談：相信好多人睇完吉利汽車嘅銷量數據後，腦海中就會浮現「佢都太全面嘅」嘅讚賞，畢竟能夠同時喺新能源、高端化、海外出口，仲有喺賽道上皆斬獲亮眼成績嘅車企，唔好話喺自主品牌呢個圈子內，就算係全球汽車行業中，都搵唔幾間車企能夠同時做到這些！
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
現時，全球汽車產業正經歷電動化、智能化、低碳化三重變革。2025 年，中國新能源汽車出口達 261.5 萬輛，按年增長 103.7%，連續三年全球第一。在此背景下，江鈴集團新能源明確「十五五」戰略方向，以「自主 + 共創」為核心，正式邁入「價值深耕」新階段。
江鈴集團新能源重構系統，構建全球化競爭壁壘
「價值深耕」嘅根基，在於戰略上嘅系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正嘅全球化絕非產品簡單輸出，而係價值體系嘅深度扎根。「十五五」期間，企業將聚焦「做精小型車、做强出行車、做優無人車」三大賽道，構建「技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能」六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇，全新易至 EV3 發布會上作海外市場報告
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟嘅三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團「安全可靠、經濟耐用」嘅品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家嘅本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛嘅技術門檻。
從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速
技術能力係參與全球競爭嘅「入場券」，但真正嘅全球化考驗嘅係模式嘅昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建「研發—生產—營銷—服務」全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏嘅轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市场已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年按年增長 70%，2024 年按年增長 25%，2025 年按年增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，係一條清晰嘅全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示咗企業喺智能出行領域嘅系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注嘅係，江鈴集團新能源喺海外市場並非「單打獨鬥」。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，喺東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善嘅銷售與售後服務體系，真正實現咗從「賣車」到「扎根」嘅跨越。
面向未來，江鈴集團新能源將以技術為根、模式為翼、合作為橋，穩步推進全球化佈局。大道至簡，實幹為要，易至汽車正在書寫中國新能源汽車全球化嘅新篇章。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
國內乘用車市場今年以來陷入低迷，前 5 個月批發銷量同比下滑 6%，如果不計出口，零售更係同比下滑 19%。
與乘用車形成鮮明對比嘅係商用車，1-5 月銷量實現兩位數增長，同比跑贏乘用車，也超出市場預期。
龍頭企業表現更係亮眼，福田汽車 5 月銷量 5.8 萬輛，行業第一，同比增長 17.3%；1-5 月累計銷量更是超 30 萬輛，行業第一，同比增長 10%。
其中輕卡 5 月銷量 3.6 萬輛，同比增長 10%；1-5 月累計銷售近 20 萬輛，連續十餘年行業第一。
重卡 5 月銷售 1.6 萬輛，同比大漲 37%；1-5 月累計銷售 7.6 萬輛，同比增長 37.2%，係頭部五強入面增速最快嘅。
新能源 5 月銷量超 1.2 萬輛，同比暴增 52.6%；1-5 月累計銷售超 4.5 萬輛，行業排名第二。
5 月出口超 1.7 萬輛，同比大漲超 64.3%，出口佔当月銷量 30%。1-5 月累計出口近 9 萬輛，同比大漲 38%，連續 15 年行業第一。
數據能看出，福田汽車 5 月同前 5 個月嘅高增長有四大支撐：輕卡持續領跑，重卡大幅增長，新能源全面爆發，出口領跑且暴漲。
福田取得如此亮眼嘅數據首先得益於經濟環境回暖，需求復甦。重卡端，國內基建開工提速，渣土車、牽引車國三置換落地，工程重卡、快遞牽引車需求旺盛，推動 5 月重卡銷量連續第五個月同比正增長。
輕卡端，快遞快運、生鮮冷鏈、城配物流旺季延續，城鄉貨運需求回暖，全國輕卡月度銷量穩定喺 16 萬輛以上高位，需求大盤穩健。
其次，福田產品矩陣完善，新品加高端車型放量。重卡端有歐曼銀河（9、7、5、3、T) 高端產品以及星翼 + 星輝車型走量，天然氣重卡、換電重卡針對性搶占礦區、幹線物流市場。福康動力節油優勢凸顯，高端重卡均價提升同時銷量翻倍增長。新能源重卡全技術路線（純電、混動、氫燃料）落地，車電分離租賃降低用戶購車門檻，拉動新能源重卡爆發式增長。
輕卡端依托奧鈴、歐馬可、時代品牌矩陣同產品差異化，對市場分層覆蓋，燃油版主打性價比、新能源版適配城配限行措施，從 3.5 噸藍牌到重載黃牌全覆蓋，針對藍牌新規則優化輕量化車身，解決用戶上牌痛點，智藍車型以及啟明星純電新品 5 月集中鋪貨，成為輕卡增量核心來源。
新能源方面，全國多地落地城區燃油貨車限行、新能源購車補貼、路權優先政策，一線城市配送物流全面電動化提速。福田“新能源 30·50 戰略”落地，聯合華為數字能源搭建超充網絡、與億緯鋰能合資佈局電池租賃，車電分離模式大幅降低新能源車輛首付成本，5 月新能源輕卡、新能源重卡成為最大增量來源。
此外，福田嘅渠道下沉同營銷改革，經銷商網絡優勢進一步推動銷量。福田喺全國擁有超 3000 家銷售網絡同 10000+ 服務網絡，縣域下沉至鄉鎮終端，時代系列主攻三四線及農村貨運、奧鈴主攻地市物流、歐馬可聚焦高端冷鏈，細分渠道精準拆分。5 月開展終端購車貼息、金融零首付政策，依托輕卡產品低保養、高省油嘅 TCO 優勢，喺競品降價內卷環境下憑藉服務同產品力優勢逆勢搶單，輕卡持續收割競品流失客戶。
最後，出口銷量同比增長 64%、佔当月銷量 30% 係福田 5 月最大亮點。
海外市場全面開花
海外市場係福田嘅傳統強項，從 2011 年開始成為中國商用車海外銷量第一，福田就冇讓呢個頭銜旁落過。
今年前 4 個月福田整車出口同比已經增長 32%，海外市佔率 17.5%。5 月，大批量輕卡、客車、皮卡發往非洲、東南亞、南美，電動客車批量交付澳洲，海外增量更加顯著。
從出口產品結構看，以歐曼為主嘅重卡大幅增長，5 月出口超 2000 輛，同比增長 42.6%。歐航歐馬可車型更為誇張，海外銷量超 4600 輛，同比暴增 280%。時代同皮卡分別增長 47.4% 同 60%。
1-5 月福田累計出口超近 9 萬輛，同比增長 38%，穩居國內商用車出口龍頭。
從出口區域分佈看，喺東南亞受 RCEP 關稅減免政策落地利好，泰國、印尼、越南城配、冷鏈需求爆發，福田泰國工廠量產右軚輕卡已輻射東南亞各國，奧鈴、歐馬可高端輕卡熱銷。
非洲則係福田出口增速最高嘅地區，2025 年，福田喺非洲區域銷量同比增長超 120%，2026 年一季度，銷量同比增長 96%。福田重商產品針對非洲複雜路況深度定製調校，油耗表現對標歐洲一線品牌，喺國內同級別商用車中油耗最低，兼顧動力性能同運營成本，完美適配跨境物流、礦區運輸等高強度作業場景。5 月重商產品出口破 1000 輛，同比翻倍，1-5 月全品類出口破 10000 輛。尼日利亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等國基建、礦產開發帶動整車採購，依托本土 12 座本土工廠，整車與散件同步出貨。
中東地區，依托沙特、阿聯酋能源基建與城際物流升級，歐曼大馬力牽引車、渣土車集中簽單落地，混動重卡依托當地新能源補貼放量。
歐洲、澳洲出台商用車碳排放管控，舊柴油車輛加速淘汰，福田高端新能源產品喺歐洲與澳洲取得突破，圖雅諾電動 VAN 獲德國、意大利批量採購，拉高海外單車盈利水平。
福田出口高增長背後係對海外市場長期持續深耕嘅結果。
譬如研發中心數量上，國內有 10 座，海外有 8 座。製造基地國內有 20 座，海外有 32 座，廣泛分佈於東南亞、歐洲、北美、南美、非洲。銷售與服務遍佈 140 多個國家同地區，海外銷售網絡超過 1200 家，服務網絡超過 1500 家。
海外研發基地同國內研發通力合作，對出口產品進行本地化適配。譬如針對海外路況優化底盤、動力，歐馬可高端輕卡適配東南亞冷鏈，歐曼大馬力重卡匹配中東基建，混動、純電車型適配海外新能源補貼政策。
生產製造上多國屬地工廠投產，降低關稅成本、縮短交付週期，皮卡、輕卡依托本地化生產快速搶占性價比市場。
新能源方面，福田全棧自研三電系統，純電、混動、氫能三條技術路線全覆蓋，全系新能源商用車通過歐盟、澳洲嚴苛認證，2.2C 快充等技術成為差異化賣點擴大市場認可。
未來幾個月，巴西、埃塞俄比亞新增嘅屬地工廠生產項持續爬坡，東南亞雨季冷鏈備貨、非洲下半年基建開工，福田出口有望繼續延續高增長態勢。
中長期方面，歐洲新能源商用車滲透率持續上升、拉美替代進口需求釋放，助力海外佔比穩定喺 30% 以上，分散國內存量市場競爭壓力，完善可持續健康嘅全球佈局。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
广汽集团这艘大船，5月份不仅掉头了，航速还提了起来。集团单月销量12.73万辆，同比增长8.18%。光看总数好像波澜不惊，但掀开盖子看里头，动静可不小。这不再是单纯表达产能，而是实打实的全球化与技术突围。
海外：从“试水”变成“收割”
先说出口，这数据有点吓人。自主品牌5月出口量同比大增140%，前5个月累计出口近10万辆。对，就是这个数字，说明广汽在海外已经过了“试水期”，正式进入了规模化增长的“收割期”。
看看具体战场，香港、新加坡拿下了销量榜前列，泰国、哥伦比亚这些市场，增速动辄几百个百分点。广汽正在把以前的“点状突破”连成一张网。特别是在美洲，那种三位数的暴涨，说明中国车的性价比和智能化，在海外市场就是降维打击。这套体系化出海的打法，算是真的跑通了。
自主：埃安掀桌子，传祺筑高墙
可以这样说，现在的广汽，正在打一场漂亮的“双线战”。埃安依然是那个急先锋，5月销量近3.2万辆，同比大涨74.76%。这个成绩，哪怕放在一片红海的新能源市场，也是顶流。i60持续破万，刚交付的N60直接把智驾拉到10万级。这就是在掀桌子，逼着整个行业要么跟进，要么出局。
另一边，传祺守住了基本盘，还在往上拱。MPV家族依然是利润奶牛，M8系列同比增长超35%。更关键的是，传祺不再只卖车，开始搞用户大会，推向往系列。这是在品牌向上和用户体验上，筑起一道更深的护城河。
合资：老将的“智电转身”
别以为合资板块就此沉沦。广汽丰田卖了6.22万辆，铂智品牌翻倍增长，说明“丰田标”的底子还在，只要产品跟上，消费者依然买单。
广汽本田更是一剂强心针，环比大增77.61%。新皓影搭上华为云车机，这步棋走得很灵。老牌合资厂一旦在智能化上开窍，其深厚的制造底蕴和用户基础，依然不容小觑。
未来：从地面打到“空天”
让人觉得不可思议的，是广汽在技术边界上的探索。启境GT7预售5小时订单破万。华为乾崑智驾加持，2.98秒破百，这配置直接对标行业顶尖。这不仅是新车，更是广汽向高端智能电动车市场的重要推手。
比这更科幻的是，飞行汽车GOVY AirCab居然正式下线了。工厂落成，订单拿了近2000架。虽然离我们日常通勤还有距离，但这标志着广汽已经从“地面战”打到了“空天战”。
张观评述：从地面的贴身肉搏，到海外的攻城略地，再到未来的低空出行，广汽这盘棋局，正在变得立体且充满攻击性。这不仅仅是为了半年的KPI，更像是在为下一个十年的智能出行时代，提前占座。
6月3号晚上广汽发了5月销量，看完小编第一反应是：这届传统车企，真的不能小看了。
单月卖了127330辆，同比涨8.18%；1-5月累计卖了62.8万辆，同比涨3.8%。
要知道，5月整个车市是什么情况？零售同比直接干跌20%，连之前一路狂飙的新能源都跌了5%，朋友圈里全是车企销售在喊“活下去”。别人都在亏钱抢份额，广汽不仅没跌，还跑赢了大盘近30个百分点，这已经不是“及格”，是“优秀”了。
但说实话，广汽这份数据最牛的地方，根本不是总量涨了多少，而是它的增长结构，已经彻底变了。
新能源卖了46056辆，同比暴涨71.64%，是行业平均增速的6倍；自主品牌卖了5.5万辆，同比涨32.48%，第一次真正接过了集团增长的接力棒；海外出口更夸张，同比直接翻了1.4倍，已经成了实打实的第二增长曲线。
这不是运气好的临时反弹，是广汽憋了好几年的大招，终于集中爆发了。
新能源：埃安打牢基本盘，高端牌终于要出了
5月广汽新能源的表现，用“杀疯了”形容一点不为过。71.64%的增速，在所有主流车企里绝对是第一梯队，把那些还在为销量下滑焦头烂额的对手甩得老远。
核心主力还是埃安，单月卖了31946辆，同比涨74.76%，从3月开始连续三个月保持60%以上的增速。很多人说埃安是靠低价走量，但你去看看15-20万这个全中国最卷的市场，能连续三个月月销破万的家用车，除了埃安i60还有几个？
这款车能打，不是因为它有什么花里胡哨的黑科技，就是精准踩中了普通家庭的需求：空间大、续航实、毛病少、价格公道。在大家都在拼智驾、拼屏幕的今天，埃安反而靠“返璞归真”杀出了一条血路。
更关键的是，广汽终于摆脱了“单靠埃安一个人扛”的局面。昊铂品牌整合之后，决策速度明显快了很多，5月销量同环比都在涨。而和华为联手搞的高端品牌启境，首款车GT7这个月就要上市了。
这款车小编在北京车展见过实车，猎装造型，搭载华为最新的智驾系统，预售21.99-30.99万。不管最后卖得怎么样，至少广汽终于有了能和BBA掰手腕的高端产品，补上了自己最大的一块短板。
合资：没躺平，还在给转型争取时间
现在全网都在唱衰合资品牌，觉得它们早晚要被国产干死。但广汽的两家合资，这次居然稳住了。
广汽丰田5月卖了62200辆，和去年基本持平，环比还涨了10%；1-5月累计卖了29.1万辆，同比涨6.58%，在所有合资品牌里绝对是独一档的存在。尤其是专门为中国市场搞的铂智品牌，5月卖了1万多辆，同比直接翻倍，证明只要肯本土化，合资车还是有人买的。
广汽本田的复苏更猛，5月销量环比大涨77.61%。全新皓影上市第一个月就卖了4400多辆，环比涨了近40%。虽然和巅峰时期没法比，但至少止住了下滑的势头。
很多人说合资已经没用了，但你要知道，现在新能源业务大多还在亏钱，合资板块的利润，才是广汽能砸钱搞研发、搞出口的底气。只要合资能稳住，广汽的转型就不会慌。
出口：不是清库存，是真的去抢全球市场了
如果说新能源是广汽的现在，那出口就是广汽的未来。
5月广汽出口了28386辆，同比涨140%；1-5月累计出口近10万辆，同比涨135%。这个增速，不仅比自己的整体销量快，也比中国汽车出口的平均水平快得多。
现在很多车企出口，说白了就是把国内卖不动的低价燃油车拉到海外清库存。但广汽不是这么玩的，它出口的车里，60%以上是新能源，产品均价一直在涨。
现在广汽在香港、新加坡已经连续好几个月是电动车销量第一了，泰国、马来西亚这些东南亚市场也在快速起量。它不是简单地把车卖过去就完事了，而是在当地建工厂、建充电网、建服务体系，真正做到了“在当地，为当地”。
接下来埃安i60和N60要全球同步上市，这两款车就是专门为全球市场打造的。到时候广汽的出口，肯定还能再上一个台阶。
汽车网评：广汽能在这么惨的市场里活下来还活得不错，最核心的原因，是它真的敢对自己下狠手。
去年启动的“番禺行动”，说白了就是一场自我革命。把原来层层叠叠的组织架构拆了，成立了昊铂埃安BU，让听得见炮火的人做决策。原来要审批好几个月的事，现在BU内部就能拍板，效率直接提升了好几个档次。
很多人说传统车企转型慢、包袱重，但广汽用实际行动告诉我们：只要肯放下身段，真刀真枪地改革，传统车企照样能打。
下半年广汽还有一堆重磅新车要上，每一款都不是凑数的。只要这些车能卖好，广汽今年的销量，肯定还能再往上冲一冲。
车市的寒冬还没过去，但至少广汽，已经找到了属于自己的春天。
6月1号，吉利发了5月的销量数据：23.8万辆，连续三个月环比同比双增长。
现在车市价格战打成这样，销量能稳住还一直涨，确实不容易。更关键的是，新能源卖了13.3万辆，占比56.1%，连续四个月超过一半——说明吉利已经不是"要转型"，而是真的转过来了。
另外出口8.5万辆，比去年涨了183.7%，其中新能源占了将近一半。
吉利集团下面品牌不少，接下来一个个聊。
极氪：卖得贵还卖得多，但基数不算大
极氪5月交付34377辆，同比涨81.8%，环比涨8.1%，连续四个月双涨。
更重要的是单车成交均价涨了52.4%。不是靠降价冲量，而是真有人愿意花更多钱买。在30万以上的纯电市场里，极氪确实有了一席之地。
车型方面：9系和8系加起来占将近一半，其中8X卖了5757辆，9X累计6万辆，7X全球累计16万辆。另外5月上市的新款极氪009，官方说七座版订单占了六成以上。
吉利银河：星愿是绝对主力，星耀7开局不错
银河5月销量8.1万辆。
星愿是绝对主力，卖了36426辆。这款车今年一季度进了全球新能源销量前三，573天累计卖了70万辆。5月底新星愿上市，续航从310/410提到了410/480公里，还有100多项升级，下半年应该还能打。
星舰7 EM-i卖了14185辆，稳中有升。
星耀7 MAX 5月22号上市，9.88万起，官方说23小时大定破1万台。开局不错，有可能成为银河的下一个增长点。
领克：新能源占了七成，运动人设还在
领克5月卖了20732辆，累计180万辆。其中新能源14688辆，占比70.8%。从销量结构来看，领克品牌的新能源转型已经取得重大胜利。
站在领克品牌成立第十年，继续加速新能源转型依旧是其重要任务，一个关键表现便是5月全国近百家门店从黑色换成白色风格。同时，5月29号还迎来了领克10和10+两款新车的重磅上市。
当然不管市场怎么变，领克依旧稳稳抓住“运动人设”的品牌定位，领克03+TCR在TCR China拿了4冠1亚2季，CTCC拿了2冠2亚1季，还官宣韩东君当"品牌汽车运动大使"。
中国星：燃油车还占不小一块
5月中国星卖了10.08万辆，同比涨16.1%，环比涨12.5%。燃油车市场整体往下走，这个盘子还能涨，确实不容易。
具体车型：博越家族25995辆，涨45.2%；双缤家族30641辆，涨57%，其中缤越单月过了3万；帝豪家族12529辆，累计172个月销量破万，全球累计420万辆。
5月还上了两款新车：新帝豪（5.59万起）和新款牛仔（7.59万起）。
出口：涨得确实猛，中高端全面开花
吉利集团5月销量中，出口销量可以说是浓墨重彩的一笔，共实现8.5万辆出口销量，暴涨了183.7%。接下来，具体看看都是哪些车型、哪些市场支撑起吉利出口的高速增长。
首先，极氪贡献很亮眼，该品牌已经进入50多个国家和地区，其中7X出海一年，覆盖40多个市场，全球累计卖16万辆。今年前4个月，在中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥这四个地方的豪华SUV或纯电SUV细分市场里拿了第一。
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然后是银河品牌，在海外市场星愿同样受欢迎，一季度在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西都是B级纯电两厢车销量第一。星舰7 EM-i在哈萨克斯坦插混SUV里排第一，在墨西哥和澳洲也进了前三。
最后是吉利品牌：缤越前4个月在拉美涨了185.4%，帝豪一季度在墨西哥涨了334%。
在出海方面，今年吉利品牌层面还有一个大动作，即成为英格兰队官方汽车合作伙伴，虽然短期对销量影响不大，但是有助于提升国际声量。
辣评
从5月销量来看，吉利新能源转型已经不是口号，高端化也有了实打实的进展。
在"一个吉利"战略下，产品布局比以前清晰了，消除内耗后更有利于打外部市场。
当然，接下来的问题还在：国内价格战怎么扛，海外关税和地缘风险怎么应对——这不只是吉利的问题，也是所有中国车企要面对的。
下半年吉利的表现，值得继续关注。
数据来源：吉利汽车控股有限公司（0175.HK）2025年5月官方公告
在中国汽车品牌加速走向全球的浪潮中，吉利汽车凭借强劲的新能源产品力与完善的全球化布局，持续领跑出海赛道。最新行业数据显示，2026年4月吉利新能源乘用车出口同比暴涨624.5%，单月增量达42151辆，再度拿下中国新能源汽车出口增速第一名，继一季度以618.4%的增速夺冠后成功蝉联，用亮眼成绩书写中国品牌出海新传奇。
此次高速增长并非偶然，而是吉利全球化体系成熟运营的必然结果。数据显示，2026年1至4月吉利汽车集团在海外18个国家累计销量达48669辆，同比增幅高达301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲市场同步发力，刷新中国汽车品牌海外多市场协同增长纪录。其中墨西哥作为北美核心市场，前四月销量16071辆，同比增长307.7%；巴西市场首度突破7000辆大关，达到7137辆，成为南美市场重要增长极。
亚洲市场同样表现亮眼，印度尼西亚同比激增965.0%，泰国增长402.4%，马来西亚涨幅237.2%；欧洲市场多点开花，德国同比飙升779.6%，西班牙增长304.0%，瑞典、罗马尼亚等市场也实现大幅增长，充分体现吉利产品在全球不同市场的适配性与竞争力。
除了销量规模的突破，吉利旗下多款车型在全球细分市场持续领跑。吉利Emgrand登顶墨西哥中系轿车销量榜首，Geely EX5 EM-i斩获多国细分市场销冠，Geely EX2在巴西创下历史新高。高端品牌极氪同样表现不俗，ZEEKR 7X在多地同类车型中销量登顶，ZEEKR 009稳居泰国、马来西亚市场前列，并拿下中国香港豪华MPV市场第一，标志着吉利在高端纯电赛道实现全球突破。
面向未来，吉利正持续深化全球化战略布局，计划到2030年向海外推出超10款新能源车型，推动海外销量占比超总销量三分之一，海外市场占有率达到5%。从单一市场突破到全球多点爆发，从燃油车出海到新能源全面领跑，吉利以技术创新与体系能力为支撑，不断提升中国汽车品牌的全球影响力，为中国新能源汽车出海树立新标杆。
数据来源：易车榜整理自中国乘联分会出口数据（含整车+CKD）
炸裂开场！ 2026年4月，吉利新能源出口同比狂涨 624.5%，单月增量 42151辆，再次拿下“中国新能源汽车出海增速第一”的宝座！
这已经不是第一次了——今年一季度，吉利就以618.4%的增速首次夺冠。连庄！实力不允许低调。
不是运气，是“全球开花”吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。
据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。
北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%
南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%
亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%
欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%
全是三位数增长，有的快1000%了！
车型也争气：多国销冠拿到手软吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一
Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一
Geely EX2：4月巴西注册量 3602辆，创历史新高
高端品牌极氪同样凶猛：
ZEEKR 7X：中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥同类车型销冠
ZEEKR 009：泰国、马来西亚持续领跑，4月拿下中国香港豪华MPV市场第一
一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。
下一步：2030目标曝光吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。
国产车，真的站上世界舞台了。
这已经不是第一次了——今年一季度，吉利就以618.4%的增速首次夺冠。连庄！实力不允许低调。
不是运气，是“全球开花”吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。
据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。
各地战报，一个比一个猛北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%
南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%
亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%
欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%
全是三位数增长，有的快1000%了！
车型也争气：多国销冠拿到手软吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一
Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一
Geely EX2：4月巴西注册量 3602辆，创历史新高
高端品牌极氪同样凶猛：
ZEEKR 7X：中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥同类车型销冠
ZEEKR 009：泰国、马来西亚持续领跑，4月拿下中国香港豪华MPV市场第一
一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。
下一步：2030目标曝光吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。
国产车，真的站上世界舞台了。
2026 年 4 月的出口數據，再次讓整個中國汽車行業為之一振。
奇瑞集團單月出口 17.76 萬輛，比亞迪 13.45 萬輛，上汽乘用車超 12.5 萬輛——僅這三家頭部車企的海外銷量合計就已超過 43 萬輛。若將吉利、長安、長城以及新勢力品牌的出口量悉數計入，4 月中國品牌乘用車出口總量預計將穩穩站上 70 萬輛臺階。
從一季度的同比增速 53%，到 4 月多家車企刷新歷史紀錄，中國汽車出口正在經歷從「量變」到「質變」的臨界跨越。盖世汽車通過整合車企官方公告、行業協會數據及盖世汽車研究院出口數據庫，試圖拆解這場出海狂飆的底層邏輯。
油價、產品力與渠道紅利的共振
從頭部車企的 4 月成績單來看，出口量級與結構均發生顯著變化。
圖片來源：奇瑞集團
奇瑞集團 4 月銷售汽車 25.14 萬輛，同比增長 25.2%；其中出口 17.76 萬輛，同比增幅高達 102.4%，出口佔比達到 70.6%，意味著奇瑞已經徹底轉向「外銷主導型」增長模式。繼 3 月以近 15 萬輛刷新紀錄後，4 月連跨兩個萬級臺階，連續第 12 個月單月出口超 10 萬輛。1-4 月累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%，穩居中國汽車出口榜首。
比亞迪 4 月海外銷量 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創下品牌單月出口新高，出口佔總銷量比重升至 42%，1-4 月海外累計銷量已超 45 萬輛。值得關注的是，比亞迪此前已將 2026 年全年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，海外市場正在成為其抵禦國內價格戰壓力的核心緩衝帶。
上汽集團 4 月海外銷量約 12.5 萬輛（含出口及海外基地），其中 MG 品牌貢獻主力，MG4 連續 7 個月月銷破萬，上汽通用五菱海外出口首次突破 3 萬台。
吉利集團 4 月海外出口 8.32 萬輛，同比暴漲 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，增速位居五大自主品牌之首。
長安汽車 4 月海外交付 7.27 萬輛，同比增長 69.9%；長城汽車 4 月海外銷售 5.05 萬輛，同比增長 56.93%，出口佔當月總銷量的 47.6%。
新勢力方面，零跑汽車一季度出口超 4 萬輛，同比暴增 430%，依托 Stellantis 的海外渠道網絡快速打開歐洲、中東、非洲及亞太市場，成為新勢力出海的標桿。
在車型結構上，據乘聯分會數據，2026 年 1 月新能源乘用車出口佔比首次突破 50%，迎來歷史性時刻。4 月這一佔比大概率已被進一步鞏固。燃油車仍以成熟的售後網絡和消費者習慣為依托扮演「基盤角色」——奇瑞瑞虎、長安 CS 系列、長城哈弗等成熟燃油 SUV 依然是出口主力；但新能源的增量貢獻已經不容忽視，比亞迪的純電與插混、吉利的新能源產品線、零跑的爆發式增長，共同構成了第二增長曲線。
有分析指出，這場出口爆發背後，是三重驅動力量在同一時間節點的強力疊加。首先就是油價飆升，今年 3 月以來，中東局勢持續緊張，霍爾木茲海峽航運受阻，布倫特原油從每桶 60 美元附近一度飆升至接近 120 美元。燃油車使用成本在全球範圍內驟然抬升，直接推高了对新能源汽車尤其是純電和低虧電混動車型的海外需求。
其次是產品力臨界點與全產業鏈成本優勢。在電池續航、能量密度、智能座艙體驗、ADAS 功能成熟度以及整車可靠性等核心維度上，頭部中國品牌與全球主流合資品牌已無明顯代差，部分領域甚至形成反超。國內市場的極度內捲反而倒逼車企加快了技術迭代和成本優化的節奏——800V 高壓平台、城市 NOA、固態電池半固態化等率先落地，都是中國品牌在技術競賽中領先的例證。
第三是海外渠道與本地化佈局進入收穫期。奇瑞在中東、南美及非洲深耕多年，早在燃油車時代就建立了經銷商網絡和售後服務體系；比亞迪在東南亞和拉美持續開設直營店，並與當地頭部經銷商集團合作；吉利通過收購寶騰、與當地夥伴合資等方式，加速了東南亞和歐洲的渠道擴張。這些前期投入正在將「油價窗口」高效轉化為實際銷量。當海外消費者因為油價上漲而轉向新能源時，他們發現中國品牌不僅產品可圈可點，而且「買得到、看得見、修得了」。前期的基礎設施沉澱，構成了出口爆發的「最後一公里」支撐。
從「廣撒網」到「精耕作」
不過，4 月出口量的衝高，並非是各個市場齊頭並進。為了更好理解中國車企出海的結構性特徵，盖世汽車研究院分析了 2026 年 3 月的出口區域分佈，以揭示三大頭部車企截然不同的路徑選擇。
結果顯示，2026 年 3 月比亞迪乘用車出口區域前五名分別為：中美 & 南美（41,037 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（27,039 輛）、亞洲其它（8,707 輛）、東南亞（8,614 輛）、中東（5,745 輛）。可見比亞迪的全球佈局呈現「區域集中度高、核心市場優勢突出、各板塊梯隊分化明顯」的格局。值得注意的是，比亞迪在欧洲其它區域和北美的出口量極低，「受地緣局勢、貿易環境及政策層面多重不確定性影響，比亞迪佈局仍持謹慎態度」。
奇瑞控股的出口呈現「雙核心市場領跑、多極支撐」的格局，區域梯隊清晰，韌性十足。据盖世汽車研究院數據，3 月奇瑞出口前五名為：歐盟 + 英國+EFTA（38,111 輛）、獨聯體國家（34,154 輛）、中美 & 南美（21,149 輛）、中東（11,714 輛）、非洲（10,686 輛）。盖世汽車研究院認為，「這種分佈廣泛、多點支撐的出口結構，不僅為奇瑞提供了穩定的出口量保障，也能有效對沖單一市場政策變化與匯率波動所帶來的風險，充分彰顯了其全球化佈局的韌性。」
吉利控股的出口格局則呈現典型的「均衡多點」特徵。据盖世汽車研究院數據，3 月吉利出口前五名為：獨聯體國家（17,037 輛）、東南亞（11,353 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（10,682 輛）、中美 & 南美（10,054 輛）、非洲（7,863 輛）。盖世汽車研究院指出：「獨聯體國家以 17,037 輛的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市場，體現了其在該區域通過長期的產品適配、渠道建設與本地化營運，構建起的穩固市場壁壘。」
綜合三家車企的區域格局，可以判斷中國乘用車出口正從「量增」向「結構性深耕」轉變。比亞迪以中美 & 南美為增長極，吉利依托獨聯體及東南亞多元均衡發力，奇瑞則憑藉歐洲及獨聯體雙核心高位領跑——三家車企在全球不同區域各展所長，共同勾勒出中國汽車全球化從「廣撒網」走向「精耕作」的競爭態勢。
在全球市場中，歐洲市場的結構性窗口正在進一步打開。首先，中歐電動汽車案實現「軟著陸」。今年 1 月，中歐雙方就反補貼調查達成重要共識，企業可按歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免於被加徵額外關稅。乘聯分會秘書長崔東樹預計，2026 至 2028 年，中國電動車對歐盟出口將保持 20% 左右的年均增速。
其次，歐洲電車需求超預期回暖。中信建投數據顯示，歐洲九國 3 月電車銷量 41.31 萬輛，同比大幅增長 43%，滲透率達到 32.9%，同比提升 7.4 個百分點。該機構將 2026 年歐洲電車銷量預期上調至 542 萬輛，同比增長 35%。
第三，中國品牌市場份額快速攀升。歐洲汽車製造商協會數據顯示，比亞迪 3 月在歐洲（歐盟、英國及 EFTA）銷量 3.76 萬輛，同比暴漲 147.6%，一季度市場份額從 0.9% 躍升至 2.1%。奇瑞一季度在歐洲出口超 9 萬輛，同比增長 170%，已進入歐洲 18 國市場。在英國市場，奇瑞旗下 JAECOO 7 以 10064 輛的單月銷量成為 3 月最暢銷新車，這是中國品牌車型首次在英国月度銷量榜登頂。上汽 MG 在歐洲一季度銷售超 9 萬輛，零跑一季度歐洲電車銷量達 18246 輛，同比增長 846%，在意大利純電市場的份額高達 33.5%。
從「產品出海」到「生態扎根」
需要指出的是，出口數字的狂飆，並不等同於全球競爭力的全面確立。當前中國車企仍面臨兩大核心挑戰：其一是海外業務「不賺錢或微利」；其二是品牌力的建設。
圖片來源：比亞迪
當下，絕大多數中國車企的海外業務仍處於微利甚至虧損狀態。建廠、渠道開發、品牌營銷、售後網絡搭建的資本開支極為龐大，而關稅、海運、匯率波動等外部成本又在持續攀升。比亞迪匈牙利工廠、零跑西班牙工廠、奇瑞西班牙基地等海外產能的落地，意味著未來 2-3 年內資本支出壓力仍將居高不下。在實現規模效應和本地化率提升之前，海外業務對合併報表的利潤貢獻非常有限。
品牌力建設方面，儘管中國品牌在欧洲等市場的份額快速提升，但多數海外消費者對「中國車」的認知仍然停留在「高配置、好價格」的性價比層面。品牌溢價能力與大衆、豐田，乃至 BBA 等传统豪华品牌相比，仍有明顯差距。
乘聯分會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示：「在價格約束倒逼下，中國車企高端化轉型正處於產品上探、技術築基、品牌爬坡的關鍵階段，目前已實現價格區間與配置水平的高端化，但品牌溢價、全球認知與體系化能力仍顯不足，尚未形成真正意義上的高端品牌壁壘。」
他進一步指出，未來中國品牌在海外的高端化突破主要聚焦三個方向：構建 800V 高壓、固態電池、高阶智駕等不可替代的核心技術壁壘；擺脫性價比標籤，塑造獨立高端品牌形象與全球用戶心智；完善合規體系、本地化供應鏈與服務網絡，實現從產品出海到全價值鏈全球化的升級。
意識到上述挑戰後，頭部中國車企的出海戰略正在從 1.0 時代的「貿易導向」，轉向 2.0 時代的「產業扎根」。本地化生產成為主流敘事。比亞迪匈牙利工廠計劃 2026 年第二季度量產，與泰國、巴西、印尼工廠形成覆蓋亞、歐、拉美的製造網絡；奇瑞在西班牙巴塞隆拿啟用首個海外區域營運中心及研究院，並啟動南非本地化項目；零跑通過「零跑國際」合資公司，在全球建立約 900 家銷售網點，西班牙工廠 B10 計劃 2026 年 10 月量產。供應鏈和人才的本土化同步推進。奇瑞國際化人才中本土化員工佔比已达 85%，同時中國動力電池、熱管理、智能座艙等供應鏈企業正跟隨整車廠一同出海，在當地形成協同效應。
綜合來看，4 月的出口爆發，並非偶然。它既是中國汽車產業鏈多年技術積累和成本優化的必然結果，也是國際地緣變局催生的歷史性機遇窗口。中汽協預計 2026 年汽車出口規模約 740 萬輛，百人會也預測有望衝擊 800 萬輛。但長遠來看，中國汽車全球化的真正考驗，在於能否建立起一套不受地緣政治劇烈擾動、具備可持續盈利能力的高端品牌認知的全球產業體系，這有待中國車企在技術、資本、管理和戰略上進一步打磨。
在加劇車市「內捲」之同時，新能源智能化浪潮也帶來了海外市場的快速發展。從部分主流車企日前發布的 4 月最新數據來看，「出海」業績已成爲其整體銷量之重要來源，且佔比不斷創新高。
一邊是產品利潤縮水的國內車市，一邊是潛力巨大的海外市場，鮮明的對比讓中國車企自然而然選擇了爭相海外佈局。憑藉新能源智能化產品 + 技術優勢，讓中國汽車產業正一步步實現從「產品出海」到「品牌全球化」的跨越。
北京車展引發全球關注
「中國汽車」受到全球關注的程度，從 2026 北京國際車展就能感受一二。官方發布的信息顯示：本屆車展人氣爆棚，共計 128 萬人次入場參觀，其中海外觀眾達 6.5 萬人次；在媒體報道陣容方面，3.2 萬名到場媒體從業人員中的海外媒體人員多達 4125 名。
海外媒體「扎堆」報道、全球業內人士踊躍參會，除了說明北京國際車展受到的全球關注達到空前程度外，也從另一個角度映射出「中國汽車」當下在海外市場的重要性——豐富的產品、領先的技術，對全球消費者正產生越來越大的吸引力。
此外，更多海外企業及消費群體將目光投向中國汽車，也意味著中國汽車產業在海外市場的發展空間正持續拓寬，全球化佈局亦進入深度落地階段。
出口銷量佔比再創新高
今年以來，中國車企海外出口呈現全面開花、翻倍增長的態勢。尤其是新能源汽車成爲核心引擎，引領着海外銷量增長的新看點。
中汽協數據顯示：2026 年 1-3 月，我國汽車整體出口量達 222.6 萬輛，同比暴增 56.7%；其中，新能源汽車出口量爲 95.4 萬輛，同比激增超 120%，出口佔比則攀升至 42.9%，也成爲了拉動汽車出口增長的核心力量。
雖然 4 月的汽車行業出口銷量尚未公佈，但從部分車企發布的最新數據來看，其海外出口佔比仍呈現明顯攀升走勢。
其中，奇瑞集團出口銷量超 17.7 萬輛，同比增長 102.4%，在集團總銷量佔比超 70%；比亞迪乘用車及皮卡海外銷量超 13.4 萬輛，同比增長 70.9%；吉利汽車海外銷量超 8.3 萬輛，同比增長 245%。
此外，上汽集團 4 月海外銷量達 13.43 萬輛，同比增長 54.96%；長安汽車海外銷量爲 7.77 萬輛——憑藉完善的產品矩陣 + 新能源技術優勢，中國車企在全球化進程中不斷打開新的局面，出口銷量逐月穩步增長，也成爲了新能源全球化的風向標。
國內太卷，海外抱團取暖
伴隨着價格戰、技術戰的升級，車企近幾年來的生存壓力持續加大。爲了實現持續、健康、有序發展，一些車企紛紛將目光投向海外。
除了奇瑞汽車在海外市場異軍突起外，一些中國主流車企也將全球化提升至戰略高度。比如，長安汽車在本屆北京國際車展期間發布了「海納百川」計劃 2.0，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛。
據悉，自「海納百川」計劃於 2023 年發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，其出口市場覆蓋 118 個國家和地區。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。
多年深耕海外市場，不僅爲長安汽車的全球化戰略打下了堅實基礎，也爲其實現 2030 年海外銷量目標提供了有力保障。
此外，「造車新勢力」中的零跑汽車也較早將海外佈局納入企業戰略，並取得了不錯成績。最新數據顯示：2026 年一季度，零跑汽車海外銷量超 4 萬輛，穩居中國「造車新勢力」出海榜首。
對於全球化目標，零跑汽車創始人兼董事長朱江明也表示：中國汽車的銷量佔比如果能做到國內 40%、海外 60%，那才是全球化真正的最佳狀態。
《車壹圈》觀點：在國內產業環境、國際市場形勢以及車企自身戰略需求的共同作用下，中國車企出口銷量爆發式增長自然在意料之中。
從國內市場來看，行業內捲持續加速、車企盈利持續縮水，加快海外市場進軍步伐是一個必選項；再看海外市場環境，今年來的國際局勢引發全球油價大幅上漲，進一步凸顯了新能源汽車的使用成本優勢，也爲中國新能源汽車出口提供了強力支撐。
此外，中國汽車行業的完整產業鏈優勢進一步提升了全球化進程中的產品競爭力，不僅助力海外銷量持續向上，也爲中國車企開墾了一片新的市場「藍海」。
近日，歐洲輪胎製造商協會發布了其成員 2026 年第一季度的替換輪胎銷售數據。該協會秘書長亞當·麥卡錫表示："2026 年第一季度，歐洲替換輪胎需求顯現復甦跡象，乘用車輪胎在經歷了疲軟的 2025 年後恢復增長。”
值得注意的是，2026 年前兩個月，歐洲對中國乘用車及輕卡輪胎進口量同比暴跌 45%，進口份額從 74% 驟降至 52%。背後，是歐盟反傾銷調查的利劍已然落下——最高 51.6% 的懲罰性關稅初裁結果，正將中國輪胎推向歐洲市場的生死倒數時限。
歐洲輪胎市場溫和復甦
2026 年第一季度，乘用車輪胎（轎車、SUV 和輕型商用車）銷量較 2025 年同期增長 1%。然而，各細分類別的復甦並不均衡：
全季輪胎勢頭依然強勁，增長 5%，因消費者青睞其全年通用的特性。
夏季輪胎下滑 1%，市場份額持續被四季輪胎侵蝕。
冬季輪胎大幅下降 14%，反映了歐洲大部分地區的溫和氣候。
客貨車輪胎微增 1%，這得益於中東局勢升級和燃料成本上漲導致的不確定性出現之前，貨運活動的積極發展和商業信心的改善。
農業輪胎下降 11%，農業投資持續謹慎。摩托車/電單車輪胎表現更為積極，增長 6%。
與最近幾個季度的情況相反，協會成員的銷量顯著超過了進口量，後者受到歐洲本土產輪胎和可能採取的監管行動的影響。本季度車輛行駛里程較為平淡，中東衝突導致的燃料價格從 3 月份開始產生影響。
汽車保有量增長難掩需求逆風
歐洲輕型車隊保有量預計在 2026 年將達到近 3.4 億輛，較十年前的剛過 3 億輛增長 12%。增長主要受輕型商用車推動，其增幅達 28%，而轎車增幅為 10%。
雖然 2025 年新車註冊量仍比 2019 年總量少 250 萬輛，但較低的車輛報廢率部分抵消了這一差距，延續了疫情後期觀察到的趨勢。
中東衝突將通過多種渠道持續影響歐洲的車輛行駛里程，包括燃料價格上漲，以及更廣泛的宏觀經濟壓力（來自更高的整體通脹和利率上升的威脅）。
雖然歐洲是汽油淨出口地區，但其柴油嚴重依賴進口（尤其來自中東和美國），在制裁後已失去俄羅斯的供應，不過燃料短缺目前得以避免。
關鍵在於，衝突對行駛里程的影響將持續到衝突結束之後。期貨合約表明，油價受影響的高峰將在本季度，壓力將持續緩解至第四季度，但其殘餘影響將延續至 2027 年。內嵌的通脹和供應鏈的持續中斷將繼續拖累經濟，從而影響駕車者。
對於歐洲輪胎行業而言，這意味著替換輪胎需求面臨逆風：行駛里程減少影響替換週期，而且在經濟困難時期，駕車者往往會進一步延長輪胎更換前的行駛里程。
季節性因素對總體影響也很重要，夏季駕駛高峰期的非必要出行里程佔比相對較高。因此，年初的干擾對年度總體結果的影響較小。
中國 PCLT 暴跌 45%，東盟"接管"市場
在 2025 年第一季度增長 26% 之後，2026 年前兩個月，進入歐洲（歐盟 27 國 + 英國）的乘用車及輕卡輪胎進口量下降了近 22%。
雖然進口總量下降了 560 萬條，但原產於中國的輪胎減少了 870 萬條（-45%），中國的進口份額從 74% 降至 52%。歐盟正進行中一項反傾銷調查（其關稅可能具有追溯效力）促使了 2025 年對中國乘用車及輕卡輪胎的大量提前購買。
這些進口在 2025 年 9 月達到峰值，隨後在第四季度下降，並在 2026 年加速下滑。原產於東盟的輪胎（許多由中資工廠生產）隨後填補了大部分缺口，將其進口份額從 7% 提升至 21%——主要由泰國（+147%）和越南（+165%）引領。柬埔寨從 2025 年近乎零的基礎上增加了 40 萬條。
2026 年前兩個月，從非歐洲市場進口到歐盟 27 國 + 英國的客貨車輪胎增長了 24%。來自泰國和越南的出貨量較 2025 年同期增長 39%，將其合計份額推高至 63% 以上。
中國的地位被削弱，進口量持平，其份額顯著下降。印度成為第四大來源地，份額現已超過 5%。埃及降至第五位，排在韓國之前。
終裁利劍高懸，中國輪胎遭系統性圍獵
2026 年 4 月 27 日，歐盟委員會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查的《終裁披露文件》正式下發，標誌著持續近一年的貿易調查進入最後階段。
此次裁決的核心在於，歐委會選擇土耳其作為"正常價值"的參照樣本，完全無視中國本土市場的實際售價與製造成本。
基於此，歐委會認定中國輪胎存在系統性傾銷，並對不同企業劃定了差異稅率：其中，被抽樣的山東永盛橡膠面臨最高 51.6% 的稅率，另一家樣本企業韓泰輪胎稅率為 12.1%，其他配合調查的中國企業則被裁定 28.7% 的稅率。
歐委會以"時間有限"為由，拒絕了包括部分在華外資企業在內的其他公司提交單獨審查的請求，此舉被行業視為關上了通過個案爭取低稅率的門徑。
在損害認定上，歐委會指出，調查期內中國對歐輪胎出口量激增 62%（約 3500 萬條），市場份額從 18% 大幅攀升至 28%。
歐委會認為，這直接導致歐盟本土輪胎產量下降 8%，銷量下滑 4%，尤其是在經濟型輪胎市場，部分歐洲企業已陷入虧損。歐委會據此認定，中國進口產品對歐盟產業造成了"實質性損害"。
這份《終裁披露文件》的出爐，意味著自 2025 年 5 月發起的反傾銷調查已接近完成法律程序。按計劃，最終裁決將於 2026 年 6 月正式發布並實施。
高達 51.6% 的稅率若最終落地，將實質上把大部分中國產的乘用車及輕卡輪胎擋在歐盟關稅壁壘之外。中國輪胎對歐出口的"低成本、大規模"傳統模式，已走到生死存亡的十字路口。
根據蓋世汽車研究院數據，2026 年 1-3 月中國乘用車及新能源乘用車出口延續高增長態勢，出口區域結構進一步優化、多元化特徵凸顯。一方面，乘用車出口仍以至俄羅斯、巴西、英國等市場為核心支撐，三大目的地國家出口量均超過 10 萬輛。其中俄羅斯達 18.7 萬輛，憑藉地緣供給缺口與渠道佈局優勢實現持續穩健放量；另一方面，新能源乘用車出口則明顯向歐洲及全球多區域滲透，巴西以 12.7 萬輛、同比暴增 271.1% 的成績領先，英國、比利時、義大利、德國、西班牙等歐洲國家共同進入前十，市場分佈更加多元，展現出中國新能源汽車在高壁壘市場的競爭力。
中國乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-3 月）
NO.1 俄羅斯，2026 年 1-3 月，向俄羅斯出口乘用車 186,765 輛，累計同比增長 97.1%。
NO.2 巴西，2026 年 1-3 月，向巴西出口乘用車 166,787 輛，累計同比增長 242.8%。
NO.3 英國，2026 年 1-3 月，向英國出口乘用車 108,827 輛，累計同比增長 115.7%。
NO.4 阿聯酋，2026 年 1-3 月，向阿聯酋出口乘用車 107,323 輛，累計同比增長 5.6%。
NO.5 比利時，2026 年 1-3 月，向比利時出口乘用車 80,111 輛，累計同比增長 18.7%。
NO.6 義大利，2026 年 1-3 月，向義大利出口乘用車 71,333 輛，累計同比增長 108.3%。
NO.7 澳洲，2026 年 1-3 月，向澳洲出口乘用車 63,644 輛，累計同比增長 31.4%。
NO.8 墨西哥，2026 年 1-3 月，向墨西哥出口乘用車 60,408 輛，累計同比減少 44.7%。
NO.9 西班牙，2026 年 1-3 月，向西班牙出口乘用車 55,583 輛，累計同比增長 54.5%。
NO.10 沙特阿拉伯，2026 年 1-3 月，向沙特阿拉伯出口乘用車 51,928 輛，累計同比減少 7.0%。
從 2026 年 1-3 月中國乘用車出口目的國分佈來看，俄羅斯（186,765 輛）、巴西（166,787 輛）和英國（108,827 輛）位居前三，構成出口的核心支撐。其中俄羅斯市場持續受益於外部環境變化帶來的供給缺口，中國車企憑藉產品適應性和渠道下沉能力，進一步鞏固了領先地位。
與此同時，歐洲市場呈現出穩健的增長態勢。英國（108,827 輛）、比利時（80,111 輛）、義大利（71,333 輛）、西班牙（55,583 輛）等國家同比增速均處於較高水平，反映出中國品牌在新能源產品導入與渠道建設方面的持續推進，整體市場份額進一步提升。不過，歐洲市場增長仍受政策環境、貿易因素及本地競爭格局影響，後續增長仍存在一定不確定性，更偏向結構性機會。
拉美市場出現明顯的兩極分化。巴西以 166,787 輛、累計同比增長 242.8% 的成績躍居第二；而墨西哥出口量同比下滑 44.7%，這在某種程度上與其關稅政策變化及 2025 年末出口需求提前釋放有關。這種分化趨勢表明，中國車企在拉美市場的發展仍高度依賴具體國家的政策週期與市場環境。
此外，中東兩大市場則進入平穩調整階段。阿聯酋（107,323 輛）僅微增 5.6%，沙特阿拉伯（51,928 輛）同比下降 7.0%，告別了此前的高速增長。儘管消費基礎和渠道網絡依然穩固，但受油價波動及區域競爭加劇影響，增速明顯放緩。總體來看，中國乘用車出口正從依賴少數爆點市場，逐步過渡到多區域共同承壓、結構趨於多元的新階段，增長驅動也從數量擴張轉向產品力與品牌認可度的深層較量。
中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-3 月）
NO.1 巴西，2026 年 1-3 月，向巴西出口新能源乘用車 127,001 輛，累計同比增長 271.1%。
NO.2 比利時，2026 年 1-3 月，向比利時出口新能源乘用車 77,517 輛，累計同比增長 20.5%。
NO.3 英國，2026 年 1-3 月，向英國出口新能源乘用車 74,840 輛，累計同比增長 130.9%。
NO.4 阿聯酋，2026 年 1-3 月，向阿聯酋出口新能源乘用車 47,581 輛，累計同比增長 109.8%。
NO.5 義大利，2026 年 1-3 月，向義大利出口新能源乘用車 42,251 輛，累計同比增長 615.1%。
NO.6 德國，2026 年 1-3 月，向德國出口新能源乘用車 39,181 輛，累計同比增長 350.9%。
NO.7 澳洲，2026 年 1-3 月，向澳洲出口新能源乘用車 37,659 輛，累計同比增長 96.8%。
NO.8 西班牙，2026 年 1-3 月，向西班牙出口新能源乘用車 31,853 輛，累計同比增長 102.0%。
NO.9 韓國，2026 年 1-3 月，向韓國出口新能源乘用車 29,757 輛，累計同比增長 371.0%。
NO.10 泰國，2026 年 1-3 月，向泰國出口新能源乘用車 24,018 輛，累計同比增長 11.2%。
從 2026 年 1-3 月中國新能源乘用車出口目的國來看，巴西以 127001 輛，累計同比增長 271.1% 的成績位列第一，成為中國新能源乘用車出口的核心增長極。比利時和英國分別以 77517 輛、74840 輛位列第二、三位，其中英國同比增速達 130.9%，保持高速增長，而比利時作為歐洲重要的轉口樞紐，雖增速僅為 20.5%，但憑藉穩定的基數維持了較大出口体量。
從區域分佈來看，歐洲市場在中國新能源乘用車出口格局中的地位進一步鞏固。比利時（77,517 輛）、英國（74,840 輛）、義大利（42,251 輛）、德國（39,181 輛）、西班牙（31,853 輛）均進入前十。這主要得益於歐洲電動化轉型加速、本地供給階段性不足，以及中國品牌在純電車型上的成本與產品優勢。
中東和亞太市場呈現出不同走勢。阿聯酋以 47581 輛的出口量和 109.8% 的同比增速位列第四，受益於中東地區綠色轉型推進、高油價背景下新能源汽車需求提升，以及中國高端新能源品牌的持續放量。澳洲（37,659 輛）增長 96.8%，延續了此前對新能源車友好的態勢。韓國（29,757 輛）增速高達 371.0%，說明在東亞鄰國市場，中國新能源車正借助產品力打破原有格局。相比之下，泰國（24,018 輛）僅增長 11.2%，雖增速相對平緩，但憑藉較高的基數和中國品牌的高佔有率，保持了穩定的出口規模。
整體來看，2026 年一季度中國新能源乘用車出口的核心亮點是高增速與廣覆蓋並存，既有巴西、義大利、德國、韓國等國家的超級爆發式增長，也有比利時、泰國等國家的穩健支撐，歐洲、新興市場、亞太中東市場協同發力，彰顯了中國新能源汽車在全球市場的綜合競爭力，也為後續出口持續增長奠定了堅實基礎。
