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中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
國內乘用車市場今年以來陷入低迷，前 5 個月批發銷量同比下滑 6%，如果不計出口，零售更係同比下滑 19%。
與乘用車形成鮮明對比嘅係商用車，1-5 月銷量實現兩位數增長，同比跑贏乘用車，也超出市場預期。
龍頭企業表現更係亮眼，福田汽車 5 月銷量 5.8 萬輛，行業第一，同比增長 17.3%；1-5 月累計銷量更是超 30 萬輛，行業第一，同比增長 10%。
其中輕卡 5 月銷量 3.6 萬輛，同比增長 10%；1-5 月累計銷售近 20 萬輛，連續十餘年行業第一。
重卡 5 月銷售 1.6 萬輛，同比大漲 37%；1-5 月累計銷售 7.6 萬輛，同比增長 37.2%，係頭部五強入面增速最快嘅。
新能源 5 月銷量超 1.2 萬輛，同比暴增 52.6%；1-5 月累計銷售超 4.5 萬輛，行業排名第二。
5 月出口超 1.7 萬輛，同比大漲超 64.3%，出口佔当月銷量 30%。1-5 月累計出口近 9 萬輛，同比大漲 38%，連續 15 年行業第一。
數據能看出，福田汽車 5 月同前 5 個月嘅高增長有四大支撐：輕卡持續領跑，重卡大幅增長，新能源全面爆發，出口領跑且暴漲。
福田取得如此亮眼嘅數據首先得益於經濟環境回暖，需求復甦。重卡端，國內基建開工提速，渣土車、牽引車國三置換落地，工程重卡、快遞牽引車需求旺盛，推動 5 月重卡銷量連續第五個月同比正增長。
輕卡端，快遞快運、生鮮冷鏈、城配物流旺季延續，城鄉貨運需求回暖，全國輕卡月度銷量穩定喺 16 萬輛以上高位，需求大盤穩健。
其次，福田產品矩陣完善，新品加高端車型放量。重卡端有歐曼銀河（9、7、5、3、T) 高端產品以及星翼 + 星輝車型走量，天然氣重卡、換電重卡針對性搶占礦區、幹線物流市場。福康動力節油優勢凸顯，高端重卡均價提升同時銷量翻倍增長。新能源重卡全技術路線（純電、混動、氫燃料）落地，車電分離租賃降低用戶購車門檻，拉動新能源重卡爆發式增長。
輕卡端依托奧鈴、歐馬可、時代品牌矩陣同產品差異化，對市場分層覆蓋，燃油版主打性價比、新能源版適配城配限行措施，從 3.5 噸藍牌到重載黃牌全覆蓋，針對藍牌新規則優化輕量化車身，解決用戶上牌痛點，智藍車型以及啟明星純電新品 5 月集中鋪貨，成為輕卡增量核心來源。
新能源方面，全國多地落地城區燃油貨車限行、新能源購車補貼、路權優先政策，一線城市配送物流全面電動化提速。福田“新能源 30·50 戰略”落地，聯合華為數字能源搭建超充網絡、與億緯鋰能合資佈局電池租賃，車電分離模式大幅降低新能源車輛首付成本，5 月新能源輕卡、新能源重卡成為最大增量來源。
此外，福田嘅渠道下沉同營銷改革，經銷商網絡優勢進一步推動銷量。福田喺全國擁有超 3000 家銷售網絡同 10000+ 服務網絡，縣域下沉至鄉鎮終端，時代系列主攻三四線及農村貨運、奧鈴主攻地市物流、歐馬可聚焦高端冷鏈，細分渠道精準拆分。5 月開展終端購車貼息、金融零首付政策，依托輕卡產品低保養、高省油嘅 TCO 優勢，喺競品降價內卷環境下憑藉服務同產品力優勢逆勢搶單，輕卡持續收割競品流失客戶。
最後，出口銷量同比增長 64%、佔当月銷量 30% 係福田 5 月最大亮點。
海外市場全面開花
海外市場係福田嘅傳統強項，從 2011 年開始成為中國商用車海外銷量第一，福田就冇讓呢個頭銜旁落過。
今年前 4 個月福田整車出口同比已經增長 32%，海外市佔率 17.5%。5 月，大批量輕卡、客車、皮卡發往非洲、東南亞、南美，電動客車批量交付澳洲，海外增量更加顯著。
從出口產品結構看，以歐曼為主嘅重卡大幅增長，5 月出口超 2000 輛，同比增長 42.6%。歐航歐馬可車型更為誇張，海外銷量超 4600 輛，同比暴增 280%。時代同皮卡分別增長 47.4% 同 60%。
1-5 月福田累計出口超近 9 萬輛，同比增長 38%，穩居國內商用車出口龍頭。
從出口區域分佈看，喺東南亞受 RCEP 關稅減免政策落地利好，泰國、印尼、越南城配、冷鏈需求爆發，福田泰國工廠量產右軚輕卡已輻射東南亞各國，奧鈴、歐馬可高端輕卡熱銷。
非洲則係福田出口增速最高嘅地區，2025 年，福田喺非洲區域銷量同比增長超 120%，2026 年一季度，銷量同比增長 96%。福田重商產品針對非洲複雜路況深度定製調校，油耗表現對標歐洲一線品牌，喺國內同級別商用車中油耗最低，兼顧動力性能同運營成本，完美適配跨境物流、礦區運輸等高強度作業場景。5 月重商產品出口破 1000 輛，同比翻倍，1-5 月全品類出口破 10000 輛。尼日利亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等國基建、礦產開發帶動整車採購，依托本土 12 座本土工廠，整車與散件同步出貨。
中東地區，依托沙特、阿聯酋能源基建與城際物流升級，歐曼大馬力牽引車、渣土車集中簽單落地，混動重卡依托當地新能源補貼放量。
歐洲、澳洲出台商用車碳排放管控，舊柴油車輛加速淘汰，福田高端新能源產品喺歐洲與澳洲取得突破，圖雅諾電動 VAN 獲德國、意大利批量採購，拉高海外單車盈利水平。
福田出口高增長背後係對海外市場長期持續深耕嘅結果。
譬如研發中心數量上，國內有 10 座，海外有 8 座。製造基地國內有 20 座，海外有 32 座，廣泛分佈於東南亞、歐洲、北美、南美、非洲。銷售與服務遍佈 140 多個國家同地區，海外銷售網絡超過 1200 家，服務網絡超過 1500 家。
海外研發基地同國內研發通力合作，對出口產品進行本地化適配。譬如針對海外路況優化底盤、動力，歐馬可高端輕卡適配東南亞冷鏈，歐曼大馬力重卡匹配中東基建，混動、純電車型適配海外新能源補貼政策。
生產製造上多國屬地工廠投產，降低關稅成本、縮短交付週期，皮卡、輕卡依托本地化生產快速搶占性價比市場。
新能源方面，福田全棧自研三電系統，純電、混動、氫能三條技術路線全覆蓋，全系新能源商用車通過歐盟、澳洲嚴苛認證，2.2C 快充等技術成為差異化賣點擴大市場認可。
未來幾個月，巴西、埃塞俄比亞新增嘅屬地工廠生產項持續爬坡，東南亞雨季冷鏈備貨、非洲下半年基建開工，福田出口有望繼續延續高增長態勢。
中長期方面，歐洲新能源商用車滲透率持續上升、拉美替代進口需求釋放，助力海外佔比穩定喺 30% 以上，分散國內存量市場競爭壓力，完善可持續健康嘅全球佈局。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
广汽集团这艘大船，5月份不仅掉头了，航速还提了起来。集团单月销量12.73万辆，同比增长8.18%。光看总数好像波澜不惊，但掀开盖子看里头，动静可不小。这不再是单纯表达产能，而是实打实的全球化与技术突围。
海外：从“试水”变成“收割”
先说出口，这数据有点吓人。自主品牌5月出口量同比大增140%，前5个月累计出口近10万辆。对，就是这个数字，说明广汽在海外已经过了“试水期”，正式进入了规模化增长的“收割期”。
看看具体战场，香港、新加坡拿下了销量榜前列，泰国、哥伦比亚这些市场，增速动辄几百个百分点。广汽正在把以前的“点状突破”连成一张网。特别是在美洲，那种三位数的暴涨，说明中国车的性价比和智能化，在海外市场就是降维打击。这套体系化出海的打法，算是真的跑通了。
自主：埃安掀桌子，传祺筑高墙
可以这样说，现在的广汽，正在打一场漂亮的“双线战”。埃安依然是那个急先锋，5月销量近3.2万辆，同比大涨74.76%。这个成绩，哪怕放在一片红海的新能源市场，也是顶流。i60持续破万，刚交付的N60直接把智驾拉到10万级。这就是在掀桌子，逼着整个行业要么跟进，要么出局。
另一边，传祺守住了基本盘，还在往上拱。MPV家族依然是利润奶牛，M8系列同比增长超35%。更关键的是，传祺不再只卖车，开始搞用户大会，推向往系列。这是在品牌向上和用户体验上，筑起一道更深的护城河。
合资：老将的“智电转身”
别以为合资板块就此沉沦。广汽丰田卖了6.22万辆，铂智品牌翻倍增长，说明“丰田标”的底子还在，只要产品跟上，消费者依然买单。
广汽本田更是一剂强心针，环比大增77.61%。新皓影搭上华为云车机，这步棋走得很灵。老牌合资厂一旦在智能化上开窍，其深厚的制造底蕴和用户基础，依然不容小觑。
未来：从地面打到“空天”
让人觉得不可思议的，是广汽在技术边界上的探索。启境GT7预售5小时订单破万。华为乾崑智驾加持，2.98秒破百，这配置直接对标行业顶尖。这不仅是新车，更是广汽向高端智能电动车市场的重要推手。
比这更科幻的是，飞行汽车GOVY AirCab居然正式下线了。工厂落成，订单拿了近2000架。虽然离我们日常通勤还有距离，但这标志着广汽已经从“地面战”打到了“空天战”。
张观评述：从地面的贴身肉搏，到海外的攻城略地，再到未来的低空出行，广汽这盘棋局，正在变得立体且充满攻击性。这不仅仅是为了半年的KPI，更像是在为下一个十年的智能出行时代，提前占座。
6月3号晚上广汽发了5月销量，看完小编第一反应是：这届传统车企，真的不能小看了。
单月卖了127330辆，同比涨8.18%；1-5月累计卖了62.8万辆，同比涨3.8%。
要知道，5月整个车市是什么情况？零售同比直接干跌20%，连之前一路狂飙的新能源都跌了5%，朋友圈里全是车企销售在喊“活下去”。别人都在亏钱抢份额，广汽不仅没跌，还跑赢了大盘近30个百分点，这已经不是“及格”，是“优秀”了。
但说实话，广汽这份数据最牛的地方，根本不是总量涨了多少，而是它的增长结构，已经彻底变了。
新能源卖了46056辆，同比暴涨71.64%，是行业平均增速的6倍；自主品牌卖了5.5万辆，同比涨32.48%，第一次真正接过了集团增长的接力棒；海外出口更夸张，同比直接翻了1.4倍，已经成了实打实的第二增长曲线。
这不是运气好的临时反弹，是广汽憋了好几年的大招，终于集中爆发了。
新能源：埃安打牢基本盘，高端牌终于要出了
5月广汽新能源的表现，用“杀疯了”形容一点不为过。71.64%的增速，在所有主流车企里绝对是第一梯队，把那些还在为销量下滑焦头烂额的对手甩得老远。
核心主力还是埃安，单月卖了31946辆，同比涨74.76%，从3月开始连续三个月保持60%以上的增速。很多人说埃安是靠低价走量，但你去看看15-20万这个全中国最卷的市场，能连续三个月月销破万的家用车，除了埃安i60还有几个？
这款车能打，不是因为它有什么花里胡哨的黑科技，就是精准踩中了普通家庭的需求：空间大、续航实、毛病少、价格公道。在大家都在拼智驾、拼屏幕的今天，埃安反而靠“返璞归真”杀出了一条血路。
更关键的是，广汽终于摆脱了“单靠埃安一个人扛”的局面。昊铂品牌整合之后，决策速度明显快了很多，5月销量同环比都在涨。而和华为联手搞的高端品牌启境，首款车GT7这个月就要上市了。
这款车小编在北京车展见过实车，猎装造型，搭载华为最新的智驾系统，预售21.99-30.99万。不管最后卖得怎么样，至少广汽终于有了能和BBA掰手腕的高端产品，补上了自己最大的一块短板。
合资：没躺平，还在给转型争取时间
现在全网都在唱衰合资品牌，觉得它们早晚要被国产干死。但广汽的两家合资，这次居然稳住了。
广汽丰田5月卖了62200辆，和去年基本持平，环比还涨了10%；1-5月累计卖了29.1万辆，同比涨6.58%，在所有合资品牌里绝对是独一档的存在。尤其是专门为中国市场搞的铂智品牌，5月卖了1万多辆，同比直接翻倍，证明只要肯本土化，合资车还是有人买的。
广汽本田的复苏更猛，5月销量环比大涨77.61%。全新皓影上市第一个月就卖了4400多辆，环比涨了近40%。虽然和巅峰时期没法比，但至少止住了下滑的势头。
很多人说合资已经没用了，但你要知道，现在新能源业务大多还在亏钱，合资板块的利润，才是广汽能砸钱搞研发、搞出口的底气。只要合资能稳住，广汽的转型就不会慌。
出口：不是清库存，是真的去抢全球市场了
如果说新能源是广汽的现在，那出口就是广汽的未来。
5月广汽出口了28386辆，同比涨140%；1-5月累计出口近10万辆，同比涨135%。这个增速，不仅比自己的整体销量快，也比中国汽车出口的平均水平快得多。
现在很多车企出口，说白了就是把国内卖不动的低价燃油车拉到海外清库存。但广汽不是这么玩的，它出口的车里，60%以上是新能源，产品均价一直在涨。
现在广汽在香港、新加坡已经连续好几个月是电动车销量第一了，泰国、马来西亚这些东南亚市场也在快速起量。它不是简单地把车卖过去就完事了，而是在当地建工厂、建充电网、建服务体系，真正做到了“在当地，为当地”。
接下来埃安i60和N60要全球同步上市，这两款车就是专门为全球市场打造的。到时候广汽的出口，肯定还能再上一个台阶。
汽车网评：广汽能在这么惨的市场里活下来还活得不错，最核心的原因，是它真的敢对自己下狠手。
去年启动的“番禺行动”，说白了就是一场自我革命。把原来层层叠叠的组织架构拆了，成立了昊铂埃安BU，让听得见炮火的人做决策。原来要审批好几个月的事，现在BU内部就能拍板，效率直接提升了好几个档次。
很多人说传统车企转型慢、包袱重，但广汽用实际行动告诉我们：只要肯放下身段，真刀真枪地改革，传统车企照样能打。
下半年广汽还有一堆重磅新车要上，每一款都不是凑数的。只要这些车能卖好，广汽今年的销量，肯定还能再往上冲一冲。
车市的寒冬还没过去，但至少广汽，已经找到了属于自己的春天。
6月1号，吉利发了5月的销量数据：23.8万辆，连续三个月环比同比双增长。
现在车市价格战打成这样，销量能稳住还一直涨，确实不容易。更关键的是，新能源卖了13.3万辆，占比56.1%，连续四个月超过一半——说明吉利已经不是"要转型"，而是真的转过来了。
另外出口8.5万辆，比去年涨了183.7%，其中新能源占了将近一半。
吉利集团下面品牌不少，接下来一个个聊。
极氪：卖得贵还卖得多，但基数不算大
极氪5月交付34377辆，同比涨81.8%，环比涨8.1%，连续四个月双涨。
更重要的是单车成交均价涨了52.4%。不是靠降价冲量，而是真有人愿意花更多钱买。在30万以上的纯电市场里，极氪确实有了一席之地。
车型方面：9系和8系加起来占将近一半，其中8X卖了5757辆，9X累计6万辆，7X全球累计16万辆。另外5月上市的新款极氪009，官方说七座版订单占了六成以上。
吉利银河：星愿是绝对主力，星耀7开局不错
银河5月销量8.1万辆。
星愿是绝对主力，卖了36426辆。这款车今年一季度进了全球新能源销量前三，573天累计卖了70万辆。5月底新星愿上市，续航从310/410提到了410/480公里，还有100多项升级，下半年应该还能打。
星舰7 EM-i卖了14185辆，稳中有升。
星耀7 MAX 5月22号上市，9.88万起，官方说23小时大定破1万台。开局不错，有可能成为银河的下一个增长点。
领克：新能源占了七成，运动人设还在
领克5月卖了20732辆，累计180万辆。其中新能源14688辆，占比70.8%。从销量结构来看，领克品牌的新能源转型已经取得重大胜利。
站在领克品牌成立第十年，继续加速新能源转型依旧是其重要任务，一个关键表现便是5月全国近百家门店从黑色换成白色风格。同时，5月29号还迎来了领克10和10+两款新车的重磅上市。
当然不管市场怎么变，领克依旧稳稳抓住“运动人设”的品牌定位，领克03+TCR在TCR China拿了4冠1亚2季，CTCC拿了2冠2亚1季，还官宣韩东君当"品牌汽车运动大使"。
中国星：燃油车还占不小一块
5月中国星卖了10.08万辆，同比涨16.1%，环比涨12.5%。燃油车市场整体往下走，这个盘子还能涨，确实不容易。
具体车型：博越家族25995辆，涨45.2%；双缤家族30641辆，涨57%，其中缤越单月过了3万；帝豪家族12529辆，累计172个月销量破万，全球累计420万辆。
5月还上了两款新车：新帝豪（5.59万起）和新款牛仔（7.59万起）。
出口：涨得确实猛，中高端全面开花
吉利集团5月销量中，出口销量可以说是浓墨重彩的一笔，共实现8.5万辆出口销量，暴涨了183.7%。接下来，具体看看都是哪些车型、哪些市场支撑起吉利出口的高速增长。
首先，极氪贡献很亮眼，该品牌已经进入50多个国家和地区，其中7X出海一年，覆盖40多个市场，全球累计卖16万辆。今年前4个月，在中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥这四个地方的豪华SUV或纯电SUV细分市场里拿了第一。
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然后是银河品牌，在海外市场星愿同样受欢迎，一季度在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西都是B级纯电两厢车销量第一。星舰7 EM-i在哈萨克斯坦插混SUV里排第一，在墨西哥和澳洲也进了前三。
最后是吉利品牌：缤越前4个月在拉美涨了185.4%，帝豪一季度在墨西哥涨了334%。
在出海方面，今年吉利品牌层面还有一个大动作，即成为英格兰队官方汽车合作伙伴，虽然短期对销量影响不大，但是有助于提升国际声量。
辣评
从5月销量来看，吉利新能源转型已经不是口号，高端化也有了实打实的进展。
在"一个吉利"战略下，产品布局比以前清晰了，消除内耗后更有利于打外部市场。
当然，接下来的问题还在：国内价格战怎么扛，海外关税和地缘风险怎么应对——这不只是吉利的问题，也是所有中国车企要面对的。
下半年吉利的表现，值得继续关注。
数据来源：吉利汽车控股有限公司（0175.HK）2025年5月官方公告
在中国汽车品牌加速走向全球的浪潮中，吉利汽车凭借强劲的新能源产品力与完善的全球化布局，持续领跑出海赛道。最新行业数据显示，2026年4月吉利新能源乘用车出口同比暴涨624.5%，单月增量达42151辆，再度拿下中国新能源汽车出口增速第一名，继一季度以618.4%的增速夺冠后成功蝉联，用亮眼成绩书写中国品牌出海新传奇。
此次高速增长并非偶然，而是吉利全球化体系成熟运营的必然结果。数据显示，2026年1至4月吉利汽车集团在海外18个国家累计销量达48669辆，同比增幅高达301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲市场同步发力，刷新中国汽车品牌海外多市场协同增长纪录。其中墨西哥作为北美核心市场，前四月销量16071辆，同比增长307.7%；巴西市场首度突破7000辆大关，达到7137辆，成为南美市场重要增长极。
亚洲市场同样表现亮眼，印度尼西亚同比激增965.0%，泰国增长402.4%，马来西亚涨幅237.2%；欧洲市场多点开花，德国同比飙升779.6%，西班牙增长304.0%，瑞典、罗马尼亚等市场也实现大幅增长，充分体现吉利产品在全球不同市场的适配性与竞争力。
除了销量规模的突破，吉利旗下多款车型在全球细分市场持续领跑。吉利Emgrand登顶墨西哥中系轿车销量榜首，Geely EX5 EM-i斩获多国细分市场销冠，Geely EX2在巴西创下历史新高。高端品牌极氪同样表现不俗，ZEEKR 7X在多地同类车型中销量登顶，ZEEKR 009稳居泰国、马来西亚市场前列，并拿下中国香港豪华MPV市场第一，标志着吉利在高端纯电赛道实现全球突破。
面向未来，吉利正持续深化全球化战略布局，计划到2030年向海外推出超10款新能源车型，推动海外销量占比超总销量三分之一，海外市场占有率达到5%。从单一市场突破到全球多点爆发，从燃油车出海到新能源全面领跑，吉利以技术创新与体系能力为支撑，不断提升中国汽车品牌的全球影响力，为中国新能源汽车出海树立新标杆。
数据来源：易车榜整理自中国乘联分会出口数据（含整车+CKD）
炸裂开场！ 2026年4月，吉利新能源出口同比狂涨 624.5%，单月增量 42151辆，再次拿下“中国新能源汽车出海增速第一”的宝座！
这已经不是第一次了——今年一季度，吉利就以618.4%的增速首次夺冠。连庄！实力不允许低调。
不是运气，是“全球开花”吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。
据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。
北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%
南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%
亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%
欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%
全是三位数增长，有的快1000%了！
车型也争气：多国销冠拿到手软吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一
Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一
Geely EX2：4月巴西注册量 3602辆，创历史新高
高端品牌极氪同样凶猛：
ZEEKR 7X：中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥同类车型销冠
ZEEKR 009：泰国、马来西亚持续领跑，4月拿下中国香港豪华MPV市场第一
一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。
下一步：2030目标曝光吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。
国产车，真的站上世界舞台了。
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不是运气，是“全球开花”吉利这次暴涨，不是靠某个国家“中彩票”，而是四大洲同步起量。
据易车榜《2026年1-4月吉利海外18国销量盘点》，吉利汽车集团前4个月在海外18国合计卖出 48669辆，同比增长 301.3%，刷新了中国车企海外多市场协同增长纪录。
各地战报，一个比一个猛北美：墨西哥1-4月销量 16071辆，同比 +307.7%
南美：巴西首次突破7000辆（7137辆），智利 +229.4%，乌拉圭 +174.2%
亚洲：印尼 +965.0%，泰国 +402.4%，马来西亚 +237.2%
欧洲：德国 +779.6%，西班牙 +304.0%，瑞典 +143.9%，罗马尼亚 +131.1%
全是三位数增长，有的快1000%了！
车型也争气：多国销冠拿到手软吉利Emgrand：2月墨西哥单月1693辆，登顶中系轿车第一
Geely EX5 EM-i：1月墨西哥细分市场冠军；3月拿下波黑、哈萨克斯坦细分市场销冠；在哈萨克斯坦3-4月连续两月新能源全品类第一
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高端品牌极氪同样凶猛：
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一句话：从经济型到豪华纯电，吉利全球“通吃”。
下一步：2030目标曝光吉利正在加速出海。到2030年，计划面向海外推出 超10款新能源车型，海外销量占比超 1/3，海外市场占有率达 5%，建立技术领先的品牌形象。
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2026 年 4 月的出口數據，再次讓整個中國汽車行業為之一振。
奇瑞集團單月出口 17.76 萬輛，比亞迪 13.45 萬輛，上汽乘用車超 12.5 萬輛——僅這三家頭部車企的海外銷量合計就已超過 43 萬輛。若將吉利、長安、長城以及新勢力品牌的出口量悉數計入，4 月中國品牌乘用車出口總量預計將穩穩站上 70 萬輛臺階。
從一季度的同比增速 53%，到 4 月多家車企刷新歷史紀錄，中國汽車出口正在經歷從「量變」到「質變」的臨界跨越。盖世汽車通過整合車企官方公告、行業協會數據及盖世汽車研究院出口數據庫，試圖拆解這場出海狂飆的底層邏輯。
油價、產品力與渠道紅利的共振
從頭部車企的 4 月成績單來看，出口量級與結構均發生顯著變化。
圖片來源：奇瑞集團
奇瑞集團 4 月銷售汽車 25.14 萬輛，同比增長 25.2%；其中出口 17.76 萬輛，同比增幅高達 102.4%，出口佔比達到 70.6%，意味著奇瑞已經徹底轉向「外銷主導型」增長模式。繼 3 月以近 15 萬輛刷新紀錄後，4 月連跨兩個萬級臺階，連續第 12 個月單月出口超 10 萬輛。1-4 月累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%，穩居中國汽車出口榜首。
比亞迪 4 月海外銷量 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創下品牌單月出口新高，出口佔總銷量比重升至 42%，1-4 月海外累計銷量已超 45 萬輛。值得關注的是，比亞迪此前已將 2026 年全年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，海外市場正在成為其抵禦國內價格戰壓力的核心緩衝帶。
上汽集團 4 月海外銷量約 12.5 萬輛（含出口及海外基地），其中 MG 品牌貢獻主力，MG4 連續 7 個月月銷破萬，上汽通用五菱海外出口首次突破 3 萬台。
吉利集團 4 月海外出口 8.32 萬輛，同比暴漲 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，增速位居五大自主品牌之首。
長安汽車 4 月海外交付 7.27 萬輛，同比增長 69.9%；長城汽車 4 月海外銷售 5.05 萬輛，同比增長 56.93%，出口佔當月總銷量的 47.6%。
新勢力方面，零跑汽車一季度出口超 4 萬輛，同比暴增 430%，依托 Stellantis 的海外渠道網絡快速打開歐洲、中東、非洲及亞太市場，成為新勢力出海的標桿。
在車型結構上，據乘聯分會數據，2026 年 1 月新能源乘用車出口佔比首次突破 50%，迎來歷史性時刻。4 月這一佔比大概率已被進一步鞏固。燃油車仍以成熟的售後網絡和消費者習慣為依托扮演「基盤角色」——奇瑞瑞虎、長安 CS 系列、長城哈弗等成熟燃油 SUV 依然是出口主力；但新能源的增量貢獻已經不容忽視，比亞迪的純電與插混、吉利的新能源產品線、零跑的爆發式增長，共同構成了第二增長曲線。
有分析指出，這場出口爆發背後，是三重驅動力量在同一時間節點的強力疊加。首先就是油價飆升，今年 3 月以來，中東局勢持續緊張，霍爾木茲海峽航運受阻，布倫特原油從每桶 60 美元附近一度飆升至接近 120 美元。燃油車使用成本在全球範圍內驟然抬升，直接推高了对新能源汽車尤其是純電和低虧電混動車型的海外需求。
其次是產品力臨界點與全產業鏈成本優勢。在電池續航、能量密度、智能座艙體驗、ADAS 功能成熟度以及整車可靠性等核心維度上，頭部中國品牌與全球主流合資品牌已無明顯代差，部分領域甚至形成反超。國內市場的極度內捲反而倒逼車企加快了技術迭代和成本優化的節奏——800V 高壓平台、城市 NOA、固態電池半固態化等率先落地，都是中國品牌在技術競賽中領先的例證。
第三是海外渠道與本地化佈局進入收穫期。奇瑞在中東、南美及非洲深耕多年，早在燃油車時代就建立了經銷商網絡和售後服務體系；比亞迪在東南亞和拉美持續開設直營店，並與當地頭部經銷商集團合作；吉利通過收購寶騰、與當地夥伴合資等方式，加速了東南亞和歐洲的渠道擴張。這些前期投入正在將「油價窗口」高效轉化為實際銷量。當海外消費者因為油價上漲而轉向新能源時，他們發現中國品牌不僅產品可圈可點，而且「買得到、看得見、修得了」。前期的基礎設施沉澱，構成了出口爆發的「最後一公里」支撐。
從「廣撒網」到「精耕作」
不過，4 月出口量的衝高，並非是各個市場齊頭並進。為了更好理解中國車企出海的結構性特徵，盖世汽車研究院分析了 2026 年 3 月的出口區域分佈，以揭示三大頭部車企截然不同的路徑選擇。
結果顯示，2026 年 3 月比亞迪乘用車出口區域前五名分別為：中美 & 南美（41,037 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（27,039 輛）、亞洲其它（8,707 輛）、東南亞（8,614 輛）、中東（5,745 輛）。可見比亞迪的全球佈局呈現「區域集中度高、核心市場優勢突出、各板塊梯隊分化明顯」的格局。值得注意的是，比亞迪在欧洲其它區域和北美的出口量極低，「受地緣局勢、貿易環境及政策層面多重不確定性影響，比亞迪佈局仍持謹慎態度」。
奇瑞控股的出口呈現「雙核心市場領跑、多極支撐」的格局，區域梯隊清晰，韌性十足。据盖世汽車研究院數據，3 月奇瑞出口前五名為：歐盟 + 英國+EFTA（38,111 輛）、獨聯體國家（34,154 輛）、中美 & 南美（21,149 輛）、中東（11,714 輛）、非洲（10,686 輛）。盖世汽車研究院認為，「這種分佈廣泛、多點支撐的出口結構，不僅為奇瑞提供了穩定的出口量保障，也能有效對沖單一市場政策變化與匯率波動所帶來的風險，充分彰顯了其全球化佈局的韌性。」
吉利控股的出口格局則呈現典型的「均衡多點」特徵。据盖世汽車研究院數據，3 月吉利出口前五名為：獨聯體國家（17,037 輛）、東南亞（11,353 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（10,682 輛）、中美 & 南美（10,054 輛）、非洲（7,863 輛）。盖世汽車研究院指出：「獨聯體國家以 17,037 輛的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市場，體現了其在該區域通過長期的產品適配、渠道建設與本地化營運，構建起的穩固市場壁壘。」
綜合三家車企的區域格局，可以判斷中國乘用車出口正從「量增」向「結構性深耕」轉變。比亞迪以中美 & 南美為增長極，吉利依托獨聯體及東南亞多元均衡發力，奇瑞則憑藉歐洲及獨聯體雙核心高位領跑——三家車企在全球不同區域各展所長，共同勾勒出中國汽車全球化從「廣撒網」走向「精耕作」的競爭態勢。
在全球市場中，歐洲市場的結構性窗口正在進一步打開。首先，中歐電動汽車案實現「軟著陸」。今年 1 月，中歐雙方就反補貼調查達成重要共識，企業可按歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免於被加徵額外關稅。乘聯分會秘書長崔東樹預計，2026 至 2028 年，中國電動車對歐盟出口將保持 20% 左右的年均增速。
其次，歐洲電車需求超預期回暖。中信建投數據顯示，歐洲九國 3 月電車銷量 41.31 萬輛，同比大幅增長 43%，滲透率達到 32.9%，同比提升 7.4 個百分點。該機構將 2026 年歐洲電車銷量預期上調至 542 萬輛，同比增長 35%。
第三，中國品牌市場份額快速攀升。歐洲汽車製造商協會數據顯示，比亞迪 3 月在歐洲（歐盟、英國及 EFTA）銷量 3.76 萬輛，同比暴漲 147.6%，一季度市場份額從 0.9% 躍升至 2.1%。奇瑞一季度在歐洲出口超 9 萬輛，同比增長 170%，已進入歐洲 18 國市場。在英國市場，奇瑞旗下 JAECOO 7 以 10064 輛的單月銷量成為 3 月最暢銷新車，這是中國品牌車型首次在英国月度銷量榜登頂。上汽 MG 在歐洲一季度銷售超 9 萬輛，零跑一季度歐洲電車銷量達 18246 輛，同比增長 846%，在意大利純電市場的份額高達 33.5%。
從「產品出海」到「生態扎根」
需要指出的是，出口數字的狂飆，並不等同於全球競爭力的全面確立。當前中國車企仍面臨兩大核心挑戰：其一是海外業務「不賺錢或微利」；其二是品牌力的建設。
圖片來源：比亞迪
當下，絕大多數中國車企的海外業務仍處於微利甚至虧損狀態。建廠、渠道開發、品牌營銷、售後網絡搭建的資本開支極為龐大，而關稅、海運、匯率波動等外部成本又在持續攀升。比亞迪匈牙利工廠、零跑西班牙工廠、奇瑞西班牙基地等海外產能的落地，意味著未來 2-3 年內資本支出壓力仍將居高不下。在實現規模效應和本地化率提升之前，海外業務對合併報表的利潤貢獻非常有限。
品牌力建設方面，儘管中國品牌在欧洲等市場的份額快速提升，但多數海外消費者對「中國車」的認知仍然停留在「高配置、好價格」的性價比層面。品牌溢價能力與大衆、豐田，乃至 BBA 等传统豪华品牌相比，仍有明顯差距。
乘聯分會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示：「在價格約束倒逼下，中國車企高端化轉型正處於產品上探、技術築基、品牌爬坡的關鍵階段，目前已實現價格區間與配置水平的高端化，但品牌溢價、全球認知與體系化能力仍顯不足，尚未形成真正意義上的高端品牌壁壘。」
他進一步指出，未來中國品牌在海外的高端化突破主要聚焦三個方向：構建 800V 高壓、固態電池、高阶智駕等不可替代的核心技術壁壘；擺脫性價比標籤，塑造獨立高端品牌形象與全球用戶心智；完善合規體系、本地化供應鏈與服務網絡，實現從產品出海到全價值鏈全球化的升級。
意識到上述挑戰後，頭部中國車企的出海戰略正在從 1.0 時代的「貿易導向」，轉向 2.0 時代的「產業扎根」。本地化生產成為主流敘事。比亞迪匈牙利工廠計劃 2026 年第二季度量產，與泰國、巴西、印尼工廠形成覆蓋亞、歐、拉美的製造網絡；奇瑞在西班牙巴塞隆拿啟用首個海外區域營運中心及研究院，並啟動南非本地化項目；零跑通過「零跑國際」合資公司，在全球建立約 900 家銷售網點，西班牙工廠 B10 計劃 2026 年 10 月量產。供應鏈和人才的本土化同步推進。奇瑞國際化人才中本土化員工佔比已达 85%，同時中國動力電池、熱管理、智能座艙等供應鏈企業正跟隨整車廠一同出海，在當地形成協同效應。
綜合來看，4 月的出口爆發，並非偶然。它既是中國汽車產業鏈多年技術積累和成本優化的必然結果，也是國際地緣變局催生的歷史性機遇窗口。中汽協預計 2026 年汽車出口規模約 740 萬輛，百人會也預測有望衝擊 800 萬輛。但長遠來看，中國汽車全球化的真正考驗，在於能否建立起一套不受地緣政治劇烈擾動、具備可持續盈利能力的高端品牌認知的全球產業體系，這有待中國車企在技術、資本、管理和戰略上進一步打磨。
在加劇車市「內捲」之同時，新能源智能化浪潮也帶來了海外市場的快速發展。從部分主流車企日前發布的 4 月最新數據來看，「出海」業績已成爲其整體銷量之重要來源，且佔比不斷創新高。
一邊是產品利潤縮水的國內車市，一邊是潛力巨大的海外市場，鮮明的對比讓中國車企自然而然選擇了爭相海外佈局。憑藉新能源智能化產品 + 技術優勢，讓中國汽車產業正一步步實現從「產品出海」到「品牌全球化」的跨越。
北京車展引發全球關注
「中國汽車」受到全球關注的程度，從 2026 北京國際車展就能感受一二。官方發布的信息顯示：本屆車展人氣爆棚，共計 128 萬人次入場參觀，其中海外觀眾達 6.5 萬人次；在媒體報道陣容方面，3.2 萬名到場媒體從業人員中的海外媒體人員多達 4125 名。
海外媒體「扎堆」報道、全球業內人士踊躍參會，除了說明北京國際車展受到的全球關注達到空前程度外，也從另一個角度映射出「中國汽車」當下在海外市場的重要性——豐富的產品、領先的技術，對全球消費者正產生越來越大的吸引力。
此外，更多海外企業及消費群體將目光投向中國汽車，也意味著中國汽車產業在海外市場的發展空間正持續拓寬，全球化佈局亦進入深度落地階段。
出口銷量佔比再創新高
今年以來，中國車企海外出口呈現全面開花、翻倍增長的態勢。尤其是新能源汽車成爲核心引擎，引領着海外銷量增長的新看點。
中汽協數據顯示：2026 年 1-3 月，我國汽車整體出口量達 222.6 萬輛，同比暴增 56.7%；其中，新能源汽車出口量爲 95.4 萬輛，同比激增超 120%，出口佔比則攀升至 42.9%，也成爲了拉動汽車出口增長的核心力量。
雖然 4 月的汽車行業出口銷量尚未公佈，但從部分車企發布的最新數據來看，其海外出口佔比仍呈現明顯攀升走勢。
其中，奇瑞集團出口銷量超 17.7 萬輛，同比增長 102.4%，在集團總銷量佔比超 70%；比亞迪乘用車及皮卡海外銷量超 13.4 萬輛，同比增長 70.9%；吉利汽車海外銷量超 8.3 萬輛，同比增長 245%。
此外，上汽集團 4 月海外銷量達 13.43 萬輛，同比增長 54.96%；長安汽車海外銷量爲 7.77 萬輛——憑藉完善的產品矩陣 + 新能源技術優勢，中國車企在全球化進程中不斷打開新的局面，出口銷量逐月穩步增長，也成爲了新能源全球化的風向標。
國內太卷，海外抱團取暖
伴隨着價格戰、技術戰的升級，車企近幾年來的生存壓力持續加大。爲了實現持續、健康、有序發展，一些車企紛紛將目光投向海外。
除了奇瑞汽車在海外市場異軍突起外，一些中國主流車企也將全球化提升至戰略高度。比如，長安汽車在本屆北京國際車展期間發布了「海納百川」計劃 2.0，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛。
據悉，自「海納百川」計劃於 2023 年發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，其出口市場覆蓋 118 個國家和地區。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。
多年深耕海外市場，不僅爲長安汽車的全球化戰略打下了堅實基礎，也爲其實現 2030 年海外銷量目標提供了有力保障。
此外，「造車新勢力」中的零跑汽車也較早將海外佈局納入企業戰略，並取得了不錯成績。最新數據顯示：2026 年一季度，零跑汽車海外銷量超 4 萬輛，穩居中國「造車新勢力」出海榜首。
對於全球化目標，零跑汽車創始人兼董事長朱江明也表示：中國汽車的銷量佔比如果能做到國內 40%、海外 60%，那才是全球化真正的最佳狀態。
《車壹圈》觀點：在國內產業環境、國際市場形勢以及車企自身戰略需求的共同作用下，中國車企出口銷量爆發式增長自然在意料之中。
從國內市場來看，行業內捲持續加速、車企盈利持續縮水，加快海外市場進軍步伐是一個必選項；再看海外市場環境，今年來的國際局勢引發全球油價大幅上漲，進一步凸顯了新能源汽車的使用成本優勢，也爲中國新能源汽車出口提供了強力支撐。
此外，中國汽車行業的完整產業鏈優勢進一步提升了全球化進程中的產品競爭力，不僅助力海外銷量持續向上，也爲中國車企開墾了一片新的市場「藍海」。
近日，歐洲輪胎製造商協會發布了其成員 2026 年第一季度的替換輪胎銷售數據。該協會秘書長亞當·麥卡錫表示："2026 年第一季度，歐洲替換輪胎需求顯現復甦跡象，乘用車輪胎在經歷了疲軟的 2025 年後恢復增長。”
值得注意的是，2026 年前兩個月，歐洲對中國乘用車及輕卡輪胎進口量同比暴跌 45%，進口份額從 74% 驟降至 52%。背後，是歐盟反傾銷調查的利劍已然落下——最高 51.6% 的懲罰性關稅初裁結果，正將中國輪胎推向歐洲市場的生死倒數時限。
歐洲輪胎市場溫和復甦
2026 年第一季度，乘用車輪胎（轎車、SUV 和輕型商用車）銷量較 2025 年同期增長 1%。然而，各細分類別的復甦並不均衡：
全季輪胎勢頭依然強勁，增長 5%，因消費者青睞其全年通用的特性。
夏季輪胎下滑 1%，市場份額持續被四季輪胎侵蝕。
冬季輪胎大幅下降 14%，反映了歐洲大部分地區的溫和氣候。
客貨車輪胎微增 1%，這得益於中東局勢升級和燃料成本上漲導致的不確定性出現之前，貨運活動的積極發展和商業信心的改善。
農業輪胎下降 11%，農業投資持續謹慎。摩托車/電單車輪胎表現更為積極，增長 6%。
與最近幾個季度的情況相反，協會成員的銷量顯著超過了進口量，後者受到歐洲本土產輪胎和可能採取的監管行動的影響。本季度車輛行駛里程較為平淡，中東衝突導致的燃料價格從 3 月份開始產生影響。
汽車保有量增長難掩需求逆風
歐洲輕型車隊保有量預計在 2026 年將達到近 3.4 億輛，較十年前的剛過 3 億輛增長 12%。增長主要受輕型商用車推動，其增幅達 28%，而轎車增幅為 10%。
雖然 2025 年新車註冊量仍比 2019 年總量少 250 萬輛，但較低的車輛報廢率部分抵消了這一差距，延續了疫情後期觀察到的趨勢。
中東衝突將通過多種渠道持續影響歐洲的車輛行駛里程，包括燃料價格上漲，以及更廣泛的宏觀經濟壓力（來自更高的整體通脹和利率上升的威脅）。
雖然歐洲是汽油淨出口地區，但其柴油嚴重依賴進口（尤其來自中東和美國），在制裁後已失去俄羅斯的供應，不過燃料短缺目前得以避免。
關鍵在於，衝突對行駛里程的影響將持續到衝突結束之後。期貨合約表明，油價受影響的高峰將在本季度，壓力將持續緩解至第四季度，但其殘餘影響將延續至 2027 年。內嵌的通脹和供應鏈的持續中斷將繼續拖累經濟，從而影響駕車者。
對於歐洲輪胎行業而言，這意味著替換輪胎需求面臨逆風：行駛里程減少影響替換週期，而且在經濟困難時期，駕車者往往會進一步延長輪胎更換前的行駛里程。
季節性因素對總體影響也很重要，夏季駕駛高峰期的非必要出行里程佔比相對較高。因此，年初的干擾對年度總體結果的影響較小。
中國 PCLT 暴跌 45%，東盟"接管"市場
在 2025 年第一季度增長 26% 之後，2026 年前兩個月，進入歐洲（歐盟 27 國 + 英國）的乘用車及輕卡輪胎進口量下降了近 22%。
雖然進口總量下降了 560 萬條，但原產於中國的輪胎減少了 870 萬條（-45%），中國的進口份額從 74% 降至 52%。歐盟正進行中一項反傾銷調查（其關稅可能具有追溯效力）促使了 2025 年對中國乘用車及輕卡輪胎的大量提前購買。
這些進口在 2025 年 9 月達到峰值，隨後在第四季度下降，並在 2026 年加速下滑。原產於東盟的輪胎（許多由中資工廠生產）隨後填補了大部分缺口，將其進口份額從 7% 提升至 21%——主要由泰國（+147%）和越南（+165%）引領。柬埔寨從 2025 年近乎零的基礎上增加了 40 萬條。
2026 年前兩個月，從非歐洲市場進口到歐盟 27 國 + 英國的客貨車輪胎增長了 24%。來自泰國和越南的出貨量較 2025 年同期增長 39%，將其合計份額推高至 63% 以上。
中國的地位被削弱，進口量持平，其份額顯著下降。印度成為第四大來源地，份額現已超過 5%。埃及降至第五位，排在韓國之前。
終裁利劍高懸，中國輪胎遭系統性圍獵
2026 年 4 月 27 日，歐盟委員會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查的《終裁披露文件》正式下發，標誌著持續近一年的貿易調查進入最後階段。
此次裁決的核心在於，歐委會選擇土耳其作為"正常價值"的參照樣本，完全無視中國本土市場的實際售價與製造成本。
基於此，歐委會認定中國輪胎存在系統性傾銷，並對不同企業劃定了差異稅率：其中，被抽樣的山東永盛橡膠面臨最高 51.6% 的稅率，另一家樣本企業韓泰輪胎稅率為 12.1%，其他配合調查的中國企業則被裁定 28.7% 的稅率。
歐委會以"時間有限"為由，拒絕了包括部分在華外資企業在內的其他公司提交單獨審查的請求，此舉被行業視為關上了通過個案爭取低稅率的門徑。
在損害認定上，歐委會指出，調查期內中國對歐輪胎出口量激增 62%（約 3500 萬條），市場份額從 18% 大幅攀升至 28%。
歐委會認為，這直接導致歐盟本土輪胎產量下降 8%，銷量下滑 4%，尤其是在經濟型輪胎市場，部分歐洲企業已陷入虧損。歐委會據此認定，中國進口產品對歐盟產業造成了"實質性損害"。
這份《終裁披露文件》的出爐，意味著自 2025 年 5 月發起的反傾銷調查已接近完成法律程序。按計劃，最終裁決將於 2026 年 6 月正式發布並實施。
高達 51.6% 的稅率若最終落地，將實質上把大部分中國產的乘用車及輕卡輪胎擋在歐盟關稅壁壘之外。中國輪胎對歐出口的"低成本、大規模"傳統模式，已走到生死存亡的十字路口。
根據蓋世汽車研究院數據，2026 年 1-3 月中國乘用車及新能源乘用車出口延續高增長態勢，出口區域結構進一步優化、多元化特徵凸顯。一方面，乘用車出口仍以至俄羅斯、巴西、英國等市場為核心支撐，三大目的地國家出口量均超過 10 萬輛。其中俄羅斯達 18.7 萬輛，憑藉地緣供給缺口與渠道佈局優勢實現持續穩健放量；另一方面，新能源乘用車出口則明顯向歐洲及全球多區域滲透，巴西以 12.7 萬輛、同比暴增 271.1% 的成績領先，英國、比利時、義大利、德國、西班牙等歐洲國家共同進入前十，市場分佈更加多元，展現出中國新能源汽車在高壁壘市場的競爭力。
中國乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-3 月）
NO.1 俄羅斯，2026 年 1-3 月，向俄羅斯出口乘用車 186,765 輛，累計同比增長 97.1%。
NO.2 巴西，2026 年 1-3 月，向巴西出口乘用車 166,787 輛，累計同比增長 242.8%。
NO.3 英國，2026 年 1-3 月，向英國出口乘用車 108,827 輛，累計同比增長 115.7%。
NO.4 阿聯酋，2026 年 1-3 月，向阿聯酋出口乘用車 107,323 輛，累計同比增長 5.6%。
NO.5 比利時，2026 年 1-3 月，向比利時出口乘用車 80,111 輛，累計同比增長 18.7%。
NO.6 義大利，2026 年 1-3 月，向義大利出口乘用車 71,333 輛，累計同比增長 108.3%。
NO.7 澳洲，2026 年 1-3 月，向澳洲出口乘用車 63,644 輛，累計同比增長 31.4%。
NO.8 墨西哥，2026 年 1-3 月，向墨西哥出口乘用車 60,408 輛，累計同比減少 44.7%。
NO.9 西班牙，2026 年 1-3 月，向西班牙出口乘用車 55,583 輛，累計同比增長 54.5%。
NO.10 沙特阿拉伯，2026 年 1-3 月，向沙特阿拉伯出口乘用車 51,928 輛，累計同比減少 7.0%。
從 2026 年 1-3 月中國乘用車出口目的國分佈來看，俄羅斯（186,765 輛）、巴西（166,787 輛）和英國（108,827 輛）位居前三，構成出口的核心支撐。其中俄羅斯市場持續受益於外部環境變化帶來的供給缺口，中國車企憑藉產品適應性和渠道下沉能力，進一步鞏固了領先地位。
與此同時，歐洲市場呈現出穩健的增長態勢。英國（108,827 輛）、比利時（80,111 輛）、義大利（71,333 輛）、西班牙（55,583 輛）等國家同比增速均處於較高水平，反映出中國品牌在新能源產品導入與渠道建設方面的持續推進，整體市場份額進一步提升。不過，歐洲市場增長仍受政策環境、貿易因素及本地競爭格局影響，後續增長仍存在一定不確定性，更偏向結構性機會。
拉美市場出現明顯的兩極分化。巴西以 166,787 輛、累計同比增長 242.8% 的成績躍居第二；而墨西哥出口量同比下滑 44.7%，這在某種程度上與其關稅政策變化及 2025 年末出口需求提前釋放有關。這種分化趨勢表明，中國車企在拉美市場的發展仍高度依賴具體國家的政策週期與市場環境。
此外，中東兩大市場則進入平穩調整階段。阿聯酋（107,323 輛）僅微增 5.6%，沙特阿拉伯（51,928 輛）同比下降 7.0%，告別了此前的高速增長。儘管消費基礎和渠道網絡依然穩固，但受油價波動及區域競爭加劇影響，增速明顯放緩。總體來看，中國乘用車出口正從依賴少數爆點市場，逐步過渡到多區域共同承壓、結構趨於多元的新階段，增長驅動也從數量擴張轉向產品力與品牌認可度的深層較量。
中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-3 月）
NO.1 巴西，2026 年 1-3 月，向巴西出口新能源乘用車 127,001 輛，累計同比增長 271.1%。
NO.2 比利時，2026 年 1-3 月，向比利時出口新能源乘用車 77,517 輛，累計同比增長 20.5%。
NO.3 英國，2026 年 1-3 月，向英國出口新能源乘用車 74,840 輛，累計同比增長 130.9%。
NO.4 阿聯酋，2026 年 1-3 月，向阿聯酋出口新能源乘用車 47,581 輛，累計同比增長 109.8%。
NO.5 義大利，2026 年 1-3 月，向義大利出口新能源乘用車 42,251 輛，累計同比增長 615.1%。
NO.6 德國，2026 年 1-3 月，向德國出口新能源乘用車 39,181 輛，累計同比增長 350.9%。
NO.7 澳洲，2026 年 1-3 月，向澳洲出口新能源乘用車 37,659 輛，累計同比增長 96.8%。
NO.8 西班牙，2026 年 1-3 月，向西班牙出口新能源乘用車 31,853 輛，累計同比增長 102.0%。
NO.9 韓國，2026 年 1-3 月，向韓國出口新能源乘用車 29,757 輛，累計同比增長 371.0%。
NO.10 泰國，2026 年 1-3 月，向泰國出口新能源乘用車 24,018 輛，累計同比增長 11.2%。
從 2026 年 1-3 月中國新能源乘用車出口目的國來看，巴西以 127001 輛，累計同比增長 271.1% 的成績位列第一，成為中國新能源乘用車出口的核心增長極。比利時和英國分別以 77517 輛、74840 輛位列第二、三位，其中英國同比增速達 130.9%，保持高速增長，而比利時作為歐洲重要的轉口樞紐，雖增速僅為 20.5%，但憑藉穩定的基數維持了較大出口体量。
從區域分佈來看，歐洲市場在中國新能源乘用車出口格局中的地位進一步鞏固。比利時（77,517 輛）、英國（74,840 輛）、義大利（42,251 輛）、德國（39,181 輛）、西班牙（31,853 輛）均進入前十。這主要得益於歐洲電動化轉型加速、本地供給階段性不足，以及中國品牌在純電車型上的成本與產品優勢。
中東和亞太市場呈現出不同走勢。阿聯酋以 47581 輛的出口量和 109.8% 的同比增速位列第四，受益於中東地區綠色轉型推進、高油價背景下新能源汽車需求提升，以及中國高端新能源品牌的持續放量。澳洲（37,659 輛）增長 96.8%，延續了此前對新能源車友好的態勢。韓國（29,757 輛）增速高達 371.0%，說明在東亞鄰國市場，中國新能源車正借助產品力打破原有格局。相比之下，泰國（24,018 輛）僅增長 11.2%，雖增速相對平緩，但憑藉較高的基數和中國品牌的高佔有率，保持了穩定的出口規模。
整體來看，2026 年一季度中國新能源乘用車出口的核心亮點是高增速與廣覆蓋並存，既有巴西、義大利、德國、韓國等國家的超級爆發式增長，也有比利時、泰國等國家的穩健支撐，歐洲、新興市場、亞太中東市場協同發力，彰顯了中國新能源汽車在全球市場的綜合競爭力，也為後續出口持續增長奠定了堅實基礎。
中國車企出海已從規模狂歡邁入盈利搏殺，3 月出口數據嘅狂飆，並非偶然反彈，而係頭部企業戰略取捨嘅終極試金石。
2026 年 4 月初，國內主流車企 3 月銷量成績單陸續出爐，海外市場嘅爆發式增長與國內車市低迷形成鮮明反差。
奇瑞以 14.8 萬輛、72% 同比增幅創下中國汽車單月出口新紀錄，比亞迪 11.9 萬輛、同比增長 65.2%，長安、吉利分別以 10.3 萬輛、8.16 萬輛實現同比翻倍。
車市數據嘅光鮮背後，係企業戰略嘅殊死較量。當國內市場陷入賠本賺吆喝嘅價格戰，海外已成爲頭部車企嘅利潤命脈，3 月嘅出口狂飆，正係呢場全球競速嘅集中縮影。
奇瑞：霸榜之下
獲利為王嘅長期主義
奇瑞 3 月 14.8 萬輛嘅出口成績，含金量遠唔止“第一”，海外銷量佔比超 60%，2025 年海外營收 1574.2 億，佔總營收 52.4%，首次反超國內市場，用 49.2% 嘅銷量貢獻咗過半營收。
其早喺 2001 年已佈局海外，喺巴西、埃及等地落地本地化工廠，更喺 3 月確認投資南非建廠，計劃明年年中投產，深耕非洲市場。
奇瑞新能源出海更係盈利核心，2025 年出口 33 萬輛、同比增長 446%，毛利率由 0.4% 飆升致 8.8%，3 月新能源車型佔比持續提升。
唔同於同行以價換量，奇瑞喺歐洲投高溢價車型、泰國聚焦新能源避開日系競爭，這種精準佈局令佢成為海外盈利嘅標杆，但先发優勢正被比亞迪等對手稀釋，貿易壁壘亦成潛在隱患。
比亞迪：重注供應鏈
激進博弈嘅生死賭局
比亞迪 3 月 11.9 萬輛嘅銷量雖唔及奇瑞，卻彰顯其激進嘅出海邏輯。依托自研刀片電池、電機，搭配 8 艘自营滾裝船（含已交付嘅“西安號”），比亞迪構建咗全產業鏈閉環，破解物流困境、降低成本。2025 年海外銷量破百萬，2026 年目標 130 萬輛，匈牙利、巴西工廠持續落地，定制化車型適應全球市場。
但重資產投入暗藏風險，自建船隊、海外建廠需海量銷量支撐，國內市場增速放緩下，過度依賴海外易陷入被動。歐盟《新電池法》及反補貼稅價格承諾機制，亦對佢哋本地化適應提出嚴苛要求，呢場豪賭，成敗係於細節。
長安/吉利：
翻倍增速背後嘅突圍掙扎
長安、吉利 3 月翻倍增速看似驚艷，實則係“以投入換增長”嘅被動突圍。
長安 2026 年海外目標 75 萬輛，依托 9 家海外工廠、118 個市場佈局，但海外仍喺投入期，產品以中低端為主，缺乏盈利支撐。
吉利目標 64 萬輛，借力沃爾沃渠道推進領克出海，卻面臨自有品牌認知度低、品牌割裂嘅困境，2025 年財報顯示其仍需平衡規模與盈利嘅關係。
狂飆之後，博弈先真正開始
3 月嘅出口狂歡，標誌中國汽車擺脫低端標籤，但核心矛盾已轉向“賺唔賺”。
奇瑞嘅長期主義、比亞迪嘅重注博弈、長安吉利嘅倉促追趕，折射出唔同出海路徑嘅優劣。歐盟價格承諾、貿易壁壘升級，再加上跨國車企覺醒，未來比拼將聚焦技術、品牌與本地化運營。
中國車企出海，早唔單止係單純嘅銷量比拼，唯有堅守長期主義、深耕本地化，先至喺全球殘酷博弈中站穩腳跟，真正實現由汽車大國到汽車強國嘅跨越。
關稅兩連跳，輪胎價格大幅上漲
美國對泰國輪胎的關稅經歷了兩輪大幅上調。第一輪普遍上調後，乘用車胎關稅從 7.82% 升至 17.82%，卡客車胎從 16.33% 升至 26.33%。
2025 年 8 月泰美達成關稅協議後，輪胎反而成為「例外」：乘用車輪胎被徵收 25% 的關稅，卡客車胎和非公路用輪胎更是升至 31%。算下來，泰國出口到美國的乘用車胎每條約需 332 元以上，卡客車胎則要超過 1060 元。
對於美國進口商而言，同樣的泰國輪胎現在要多交一大筆關稅，價格優勢被明顯削弱。
份額仍居首位，但壓力正在積聚
儘管出口下滑，泰國在美國輪胎市場的份額依然最高：2025 年乘用車胎領域佔 40.38%，卡客車胎領域佔 42.1%，雙雙位居第一。
主要競爭對手越南分別只佔 22.12% 和 23.68%，短期內難以撼動泰國的領先地位。然而，關稅帶來的漲價正在慢慢侵蝕泰國的價格競爭力。
2025 年上半年數據顯示，泰國輪胎對美出口價格環比上漲 2.85%，美國經銷商從泰、越、柬三國進口乘用車胎僅半年就多花了約 8185 萬元。這筆錢最終要麼轉嫁給美國消費者，要麼壓縮經銷商利潤。
原產地調查加碼，合規成新門檻
比關稅更讓泰國輪胎企業頭痛的是，美國政府正重點監控輪胎行業，嚴查「轉口貿易」——即懷疑中國商品通過泰國簡單加工後出口美國，以規避對華高額關稅。
美國海關將嚴格審查產品是否真正符合「泰國製造」標準，包括本地材料與加工環節的增值比例、供應鏈透明度等。
對於在泰國投資建廠的中國輪胎企業而言，未來最大的風險不是關稅本身，而是被認定為「非泰國原產」，進而被追溯徵收高額關稅。
這意味著，未來的競爭不僅是生產能力的競爭，更是合規能力的競爭。誰能夠建立透明的供應鏈和規範的財務體系，誰就能在新的貿易環境中獲得優勢。
4 月 8 日，蕪湖長江畔老海關鐘樓前，瑞虎 7L、全新瑞虎 7、瑞虎 5 運動版三款車型全球上市，產品覆蓋 7 至 10 萬級主流 SUV 市場。伴隨著汽笛長鳴，滿載新車嘅貨輪緩緩駛向長江口，奔赴全球各地。喺蕪湖海關樓前，新車上市與發運啓航同場舉行，奇瑞以此形式嚟表達全球化嘅決心。
喺活動現場，「全球」更係成為貫穿始終嘅高頻詞。呢一場景既係奇瑞全球化佈局嘅日常縮影，更係中國汽車品牌從產品出海，向品牌出海、生態出海全面升級嘅生動寫照。自 2001 年首批 10 輛風雲轎車出口敘利亞至今，奇瑞用 25 年時間，已將產品與服務覆蓋全球 130 多個國家地區，並連續 23 年位居中國品牌乘用車出口首位，成為中國汽車出海當之無愧嘅標桿力量。
然而，就喺中國汽車出海勢頭愈發強勁、奇瑞持續領跑嘅當下，全球貿易保護主義悄然抬頭，部分國家以「傾銷」質疑抹黑中國汽車產業。面對輿論壓力同市場壁壘，奇瑞堅持以技術立身、以品質取勝，摒棄簡單嘅產品外銷模式，以全球研發、統一標準與全鏈條本地化深耕，打破外界對中國汽車嘅刻板印象，為中國汽車脫掉「出口傾銷」嘅帽子。
追求高質量出海嘅種子早在 25 年前就巳經種下
2025 年，奇瑞汽車出口量達 134.4 萬輛，同比增長 17.4%，佔中國品牌乘用車出口總量近兩成，呢個意思係中國每出口 5 輛乘用車，就有 1 輛來自奇瑞。2026 年第一季，奇瑞海外出口量進一步攀升至 39.33 萬輛，同比增長 53.9%，海外市場貢獻佔比達 65%，已成爲其業務增長嘅核心引擎。
若僅聚焦出口規模，無疑仍停留在 25 年前「以量取勝」嘅粗放階段。事實上，中國出口嘅演進軌跡，早已印證從「規模擴張」向「質量升級」嘅轉型邏輯。改革開放初期，外貿以農產品、礦產品、紡織品等勞動密集型產品為主，靠規模創匯。而如今出口「新三樣」（電動汽車、光伏產品、鋰電池）喺 2025 年出口規模已接近 1.3 萬億元，係同期中國汽車出口總額嘅 1.3 倍。呢個轉變，與汽車出口從追求規模到追求高質量轉型高度契合。
車企全球化嘅核心，從來唔止係規模數字，更係質量與價值嘅沉澱。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，當企業規模突破臨界點，必然要以質量筑牢長期根基，呢正契合宏觀經濟學中「規模經濟向質量經濟躍遷」嘅規律，規模效應帶來成本優勢，而質量優勢則能轉化為品牌溢價與持續盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。
早在 2001 年奇瑞首批 10 輛風雲轎車出口時，奇瑞全球化嘅種子便已悄然埋落。2007 年向埃及出口散件組裝、向烏克蘭出口發動機，奇瑞成為中國第一個將整車、CKD、發動機及整車製造技術出口海外嘅轎車企業。可見隨著出海規模越嚟越大，奇瑞逐步建立起包括 CKD 組裝、屬地化服務、配件供應等嘅海外支持體系。喺海外市場，奇瑞已佈局超 5300 個服務網點，覆蓋 80 個國家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮等偏遠區域，真正實現咗「邊度有奇瑞車主，邊度就有服務」。
多年來奇瑞始終以體系化行動踐行呢個理念。面對海外市場嘅質量問題，奇瑞堅持主動召回、快速處置。例如喺俄羅斯，針對 Omoda C7 車型因潛在安全系統故障迅速發起召回行動，免費更換相關組件，並透過官方渠道通知車主，全程透明高效，好重視用戶體驗。喺制度方面，奇瑞仲構建咗全球質量強鏈戰略，透過全球零件質量保證體系（CGPQA）實現全鏈條質量溯源，0kmppm（每百萬輛車出廠缺陷數）較此前下降 70%。喺全球汽車市場競爭日趨激烈嘅背景下，奇瑞汽車構建咗一套名為「30824」嘅快速響應機制，只要出現突發質量問題都能喺 24 小時內畀出解決方案。呢套流程把「事後補救」變成「事前預警」，令奇瑞嘅產品從「符合標準」真正轉向「動態超越標準」。
如今，每 5 輛出口海外嘅中國汽車中，就有 1 輛來自奇瑞；每 5 輛出口海外嘅奇瑞新能源車中，就有 1 輛係銷嚟歐洲。今年前兩個月，喺英國及歐盟市場銷量 3.91 萬輛，同比增長 200％，其中新能源車銷量 11484 輛，同比增長 250％，新能源產品已成爲奇瑞開拓歐洲高端市場嘅核心引擎。要知道歐洲係汽車工業嘅發源地，係高法規、高要求嘅高端市場，能喺呢度站穩腳跟，靠嘅唔係價格，係新能源技術硬實力。
從 2001 年嘅 10 輛試水，到如今連續 23 年領跑中國品牌出口，奇瑞嘅全球第一絕非偶然，而係 25 年來堅持「質量爲先」嘅必然結果。喺行業內卷加劇、出口競爭白熱化嘅當下，奇瑞嘅實踐印證，只有跳出規模崇拜，以質量鞏固品牌根基，以本地化服務構建信任，先至喺全球市場站穩腳跟，實現從產品出口到品牌輸出嘅跨越。
瑞虎嘅底氣來自奇瑞以全球標準造全球車
喺瑞虎新車上市現場，一組數據格外醒目，瑞虎家族已擁有 4 款全球銷量破百萬車型，產品覆蓋 130 多個國家地區，超半數銷往高法規嚴苛市場，累計贏得 630.8 萬全球用戶信賴；若將 630 多萬輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。
瑞虎家族能征服全球用戶，唔靠低價、唔靠早出海，而係靠以全球標準造全球車嘅硬核技術實力。所謂全球標準車，並唔係簡單出口，而係以全球研發、全球驗證、全球認證爲閉環，滿足中國、歐洲、澳洲、東盟等多國嚴苛法規，唔做市場特供、唔做配置減配，令全球用戶享受同等品質。
今次瑞虎 7L 提出全球豪華平權，正係從設計、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標準，其中性能標準最能體現奇瑞「理工男」底色，瑞虎 7L 搭載史上最強鯤鵬 1.6T 動力，其 147kW 嘅最大功率與 310N·m 嘅最大扭矩，動力參數比肩主流豪華品牌嘅 2.0T 引擎。奇瑞正係國內最早自主正向研發發動機嘅中國車企，以動力技術起家，把「中國芯」做到世界一流。
喺攻克發動機呢一汽車心臟，2002 年，奇瑞同全世界動力領域最頂尖嘅公司之一 AVL，簽咗一個開發發動機嘅諮詢服務合同，合同金額 8800 萬歐元，按照當時嘅匯率，相當於人民幣 10 億元。呢對於奇瑞汽車來說，相當於奇瑞嘅全部身家性命。奇瑞之所以願意傾囊而出，喺於奇瑞真正嘅意識到培養自主發動機人才嘅重要性，就咁樣，奇瑞把從各個大學招聘到嘅碩士生一批又一派到 AVL 公司學習同工作，前後 100 幾人。當研發團隊歸國時曾經喺機場因行李超重，寧可扔掉個人行李，也絕唔丟失一箱核心圖紙，用極致執着守住技術命脈。從 1999 年第一台自主發動機點火成功，到如今動力系統涵蓋咗燃油、混合動力、純電及氫動力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混合動力專用發動機熱效率突破 45.79%，穩居全球混合動力第一梯隊。而奇瑞鯤鵬天擎發動機更以 48% 熱效率刷新全球汽油機紀錄，呢一數據不僅遠超豐田 Dynamic Force 發動機 41% 嘅世界紀錄，甚至仲比本田 i-MMD 系統嘅 43% 都要高出 5 個百分點。奇瑞以完全自主嘅核心技術，徹底打破外資長期壟斷。
對於安全，奇瑞同樣以全球標準打底。佢哋碰撞實驗室懸掛超 200 面國旗，每一面代表通過一國安全認證，實驗室可模擬全球 67 種安全碰撞場景，年均實車碰撞測試超 1500 台，累計 60 款車型斬獲全球五星安全評價，瑞虎 7 等車型喺澳洲 ANCAP、歐洲 E-NCAP 等嚴苛測試中屢獲全優成績。
奇瑞從唔爲單一市場做過渡性開發，而係自建 100 多項超越國標嘅企業標準，構建「全球研發—全球驗證—全球認證」完整閉環，用出口標準反哺國內體系，持續提升整車質量、零部件適配與供應鏈能力。瑞虎 7L 正係呢一套體系嘅集大成者，以全球統一性能、安全、品質標準，令 8 萬級用戶享受到 20 萬級嘅豪華體驗，真正實現全球品質、國民定價。
奇瑞脫掉中國汽車出口傾銷嘅帽子
4 月 3 日，美國三位民主黨參議員聯名提議，唔只禁止中國汽車製造商喺美國境內生產汽車，仲要阻止喺墨西哥或加拿大組裝嘅中國產車輛進入美國市場。今年 1 月，巴西取消中國電動車組裝車關稅豁免；馬來西亞更對本地組裝中國車設下 80% 出口、單車售價唔低於 30.6 萬元嘅嚴苛門檻。呢啲舉措本質上係對中國汽車高性價比嘅忌憚，試圖用壁壘維護本土產業，亦令「傾銷」標籤再次貼向中國汽車出口。
汽車本就係現地化、全球化產業。作爲連續多年中國品牌乘用車出口第一嘅奇瑞，始終堅持「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」（喺邊度、為邊度、成為當地一份子），奇瑞出海並唔係簡單嘅產品外銷，而係立足全鏈條本地化深耕，透過創造就業、貢獻稅收、完善產業鏈同踐行社會責任，深度參與當地經濟共建，成為名副其實嘅產業夥伴，為中國汽車脫掉「傾銷」帽子。
喺西班牙奇瑞攜手 EV Motors 盤活老牌車企產能，令擁有 70 年歷史嘅 EBRO 品牌重獲新生，直接創造 1250 個就業崗位，呢一合作模式更被兩國政府譽爲中西經貿合作典範；喺巴西雅卡雷伊同阿納波利斯兩座工廠总投资達 4 億美元，年產能 23.6 萬輛，零部件本土化率超 65%；喺俄羅斯四大生產基地年產能達 60 萬輛，已然成為當地汽車產業嘅重要支柱。
奇瑞集團董事長尹同躍喺全國兩會上嘅表述，精準道出奇瑞嘅海外發展新方向：「而家我哋喺外面站穩咗，而家要做嘅，係由『走出去』變成『走上去』。」呢一戰略升級，喺 2025 年已轉化爲實打實嘅市場成果與產業實踐。
奇瑞向聯合國兒童基金會（UNICEF）再捐 600 萬美元
喺社會責任本地化層面，奇瑞秉持「唔做過客、爭做主人」嘅理念，深度融入當地社會。2025 年，奇瑞向聯合國兒童基金會追加捐贈 600 萬美元用於全球兒童教育項目，作為唯一車企代表喺聯合國日內瓦萬國宮簽署「創建可持續品牌」倡议，並連續兩年入選《財星》中國 ESG 影響力榜，以負責任嘅企業公民形象贏得全球社會廣泛認可。
從產品出海到產業扎根，從單向輸出到生態共生，奇瑞憑藉全球研發體系、本地製造佈局與產業鏈共榮模式，有力證明中國汽車嘅核心競爭力源於技術與品質，而唔係低價競爭。以共贏打破貿易壁壘，以共生贏得國際尊重，正係中國汽車品牌走向全球嘅高質量發展正道。
3 月出口近 15 萬輛，再破中国汽车单月出口紀錄；新能源小车 QQ3 上市就拿下 5.6 万台訂單；連豪華 MPV 同電動皮卡都安排上咗……
3 月剛過，奇瑞就甩出一份熱乎乎嘅「成績單」——
單月銷量 24.1 萬輛，一季度累計賣出 60.2 萬輛，全球用戶蹭蹭漲咗到 1912 萬，其中海外朋友佔咗 623 萬。
更勁嘅係，3 月份奇瑞一氣出口咗近 15 萬輛，把自己上月剛創嘅中国品牌單月出口紀錄又畀刷新咗。這已經係佢連續第 11 個月出口破 10 萬輛啦。
算落嚟，而家每 5 輛開出海外的中国車裡，就有一輛挂住奇瑞標；每 5 輛出口嘅奇瑞新能源車裡，就有一輛係奔嚮歐洲嘅。
01 新能源「全家桶」齊咗晒：由 3 萬小 QQ 到豪華 MPV
一季度奇瑞新能源賣咗 16.1 萬輛。別看總數唔算誇張，關鍵係佢把產品線由 5 萬至 50 萬、由細型車到豪華 MPV 全部鋪滿咗——用奇瑞自己嘅話說，叫「超級產品貨架」。
圖為 3 月 13 日，iCAR V27 上市
圖為 3 月 30 日，全新 QQ3 上市
「王者剛上市嘅全新 QQ3，號稱「王者歸來，一部到位」，一上來就收咗 5.6 萬多台訂單。呢輛 A0 級純電細車，顯然又戳中咗年輕人嘅心。混動 SUV 風雲 T9L 更誇張，預售 24 小時訂單沖到 1.58 萬台，妥妥嘅爆款預備役。仲有家庭硬派 SUV iCAR V27、全球首搭航空級 EMB 線控制動嘅星途 EX7……最重磅嘅壓軸戲喺 3 月 31 日——FREELANDER 神行者品牌全球首秀，首款概念車 Concept 97 一亮相，直接畀奇瑞新能源拽入咗全球豪華賽道。
圖為 FREELANDER 神行者首款概念車 Concept 97
連商用車都冇擱下：首款純電動皮卡威麟 R08 EV 上市，開啟咗奇瑞商用車電動皮卡嘅元年。微型車、家轎、SUV、旗艦 MPV、商用皮卡……奇瑞新能源而家係「要乜有乜」。
圖為純電動皮卡威麟 R08 EV
02 出海唔止係賣車：去南非建廠，喺歐洲賣爆咗
奇瑞嘅全球化，可唔係簡單把車運出去。人家玩嘅係「研發、製造、品牌、文化」全套融入。2 月份剛成为中国首個累計出口突破 600 萬輛嘅品牌，3 月份出口又創紀錄。而且佢仲宣佈要喺南非本地化生產，預計 2027 年年中第一輛車下線。
歐洲市場更加猛：已經進入 18 個國家，今年頭兩個月喺英國同歐盟就賣咗 3.9 萬輛，同比暴漲 200%；其中新能源車賣咗 1.15 萬輛，增長 250%。新能源車已經係奇瑞撬開歐洲高端市場嘅「金鑰匙」。
圖為奇瑞出口車輛登船出海
奇瑞仲特別識搞「人情味」營銷。3 月 28 日「地球一小時」，佢喺 7 個國家嘅基地、4S 店、用戶家庭接力關燈，搞咗一場跨時區嘅全球熄燈大接力——既環保又攞粉。真正嘅綠色可唔止係口號。
圖為奇瑞部分海外基地、4S 店接力關燈
奇瑞工廠用嘅電，52.77% 係綠電（太陽能同風能）；透過節能技改，累計省下嘅電夠 1.2 萬個家庭用一年。佢全球首創嘅 100% 再生鋁技術，如果全球 20% 嘅新車都用上，一年能減碳 5300 萬噸——相當於一個歐洲中等發達國家嘅全年碳排放。
圖為奇瑞馬來西亞用戶響應 ESG 倡議，喺當地植樹造綠
03 硬核科技唔再「畫餅」：充電 8 分鐘跑 500 公里，固態電池亦快咗
奇瑞 3 月 18 日搞咗場「電池之夜」，拋出一堆乾貨。犀牛電池已經上車全新 QQ3、風雲 A9 等車型：充電 8 分鐘跑 500 公里，飲杯咖啡嘅功夫就出發；循環壽命最高 5000 次，車都開到報廢咗電池仲頂得住；40 多項企業標準遠超國標，360°安全守護。更勁係固態電池。
圖為 3 月 18 日「2026 奇瑞汽車電池之夜」
奇瑞已經砸咗 100 億研發專項經費，兩年內要把團隊擴至 1200 人。固液混合電池今年第四季首搭星途 EX7 上市；全固態電池將首搭星途 ES8。唔止電池，奇瑞仲喺度搞「風、光、氫、氨、儲、充、換、放」8 大核心技術，做出咗能量魔方、迅龍秒充等產品。最前瞻係——佢已經戰略佈局可控核聚變，瞄準咗「人造太陽」。雖然聽落嚟似科幻，但奇瑞顯然唔想只做車企。
圖為奇瑞全球首發氨燃料 SOFC 發電系統
1900 萬用戶嘅選擇，唔係天上掉落嚟。奇瑞一季度嘅 60.2 萬輛，唔單係數字好睇——新能源鋪開咗、高端品牌立企咗、出口又破紀錄咗、硬核技術亦落地咗。當單月出口近 15 萬輛成為新常態，當神行者開始講豪華新能源嘅新故事，中國汽車嘅「奇瑞案例」，確實幾有意思。
4 月，全球汽車市場正經歷一場劇烈嘅震盪。美國總統特朗普喺中東衝突進入第七週之際發出强硬警告，此前布蘭特原油已突破每桶 110 美元，西德克薩斯中質原油更係收於 112.41 美元/桶，創下 2022 年 6 月以來嘅最高收盤價。
據法新社報道，自 2 月 28 日美以聯合對伊朗發動軍事打擊以來，基準油價最大漲幅接近 70%。法國興業銀行認為，若霍爾木茲海峽關閉兩個月，油價突破每桶 150 美元係「可信嘅結果」，麥格理銀行更預測若衝突持續至 6 月，且海峽維持關閉狀態，油價可能觸及每桶 200 美元。
然而，油價嘅瘋漲意外地將中國汽車推向咗聚光燈下。中國汽車工業協會最新發布嘅數據顯示，2026 年 3 月我國汽車出口 87.5 萬輛，同比大幅增長 72.7%；一季度累計出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%。其中，新能源汽車出口 37.1 萬輛，同比增長 1.3 倍，一季度累計出口 95.4 萬輛，同比增長 1.2 倍。
呢組數字背後，有人認為係高油價給中國電動汽車送上咗「神助攻」，亦有人擔憂係國內價格戰嘅硝煙正蔓延到海外。喺經歷咗十幾年技術積累同產業沉澱之後，中國車企喺全球舞臺書寫嘅故事，或許遠非二選一咁簡單。
01高油價係「風口」
國際能源署署長法提赫·比羅爾日前接受媒體採訪時表示，呢場衝突引發嘅石油危機比 1973 年、1979 年同 2022 年三次危機加埋仲嚴重。
為應對呢場危機，國際能源署 32 個成員國前所未有地承諾釋放 4 億桶石油儲備，其中美國將釋放 1.72 億桶，約佔其戰略儲備嘅約 40%。不過，呢次衝突已造成每天有 1200 萬桶原油供應中斷，而戰略儲備嘅最大釋放速度僅為每天 300 萬桶，比較下簡直杯水車薪。
對於高度依賴原油進口嘅新興市場國家而言，衝擊尤為劇烈。好似喺東南亞，油價飆升直接改變咗消費者嘅購車選擇，喺能源成本壓力下，市場集體轉向電動車，泰國 1-2 月電動車註冊量同比暴漲 2.3 倍，印尼更加增長 195.8%。
據路透社報道，全球油價持續走高，亦令中國電動汽車喺海外市場迎嚟爆發式增長，巨大嘅能源成本差距，令大量海外消費者放棄咗燃油車，轉而選擇高性價比嘅中國電動汽車。
呢種變化從數據睇或許更加清楚：2026 年 2 月，中國品牌喺歐洲市場嘅電動汽車銷量同比增長 94%，市場份額從 4.2% 躍升至 8%；到咗 3 月，增長勢頭進一步加速，比亞迪喺德國註冊量同比暴漲 327%，英國市場中國品牌份額達 15%。喺澳新市場，3 月中國品牌首次超越日本變成澳大利亞最大汽車進口來源，純電動車滲透率翻倍至 14.6%，部分熱門車型提车等待期延長至 3-4 個月，甚至出現加价仍被搶購嘅情況。2026 年一季度，中國新能源汽車累計出口 95.4 萬輛，同比增長咗 120%。
更加令人矚目嘅係剛剛落幕嘅第 47 屆曼谷國際車展，該車展合共獲得汽車訂單 132951 輛，創下咗泰國車展嘅歷史最高紀錄，其中電動車佔比預計超過 70%。
喺品牌訂單排名入面，比亞迪以 17354 輛預訂量超越豐田嘅 15750 輛奪得冠軍，奇瑞旗下歐萌達同捷途以 15088 輛位列第三。更加值得注意嘅係，預訂量前十嘅品牌中，中國車企佔據咗七席，呢個亦係中國品牌喺車展入面嘅預訂量首次整體超過日系品牌，實現咗歷史性嘅突破。
油價嘅高漲確實為中國車企打開咗一扇全球需求嘅窗口，不過，窗口有冇變做大門，關鍵仲在於站喺呢扇窗口背後嘅產品，有冇真正具備同國際品牌正面競爭嘅實力。
02產品力嘅提升
近年來，中國新能源汽車產業可以話實現咗從「追趕者」到「並行者」，再到部分領域成為「領跑者」嘅身份轉變。
講起中國車企最深厚嘅護城河，都應該係供應鏈嘅完整性同自主性。中國擁有全球最完整嘅電動汽車供應鏈，從電池、電機、電控到車機系統、智能駕駛均實現咗高度嘅自主可控，核心零部件國產化率超 95%。呢啲令中國車企能夠快速回應市場，快速釋放產能、快速迭代產品，交付速度亦遠快過歐美本土車企。
喺最核心嘅三電領域，中國已經形成咗強大嘅產業集群優勢。據中商產業研究院數據，2026 年 2 月，國內動力電池裝車前三企業市佔率約 68.7%，前十企業達 94.4%；其中寧德時代以 49.1% 份額穩居第一，比亞迪、中創新航緊隨其後。
而智能化技術嘅突破，亦正改寫全球汽車產業嘅競爭規則。2026 年 3 月 12 日，吉利汽車集團旗下智能輔助駕駛系統「千里浩瀚 G-ASD」正式獲頒聯合國歐盟 UN R171 國際認證證書。呢個係中國高等級輔助駕駛技術出海「零嘅突破」，意味住搭載該系統嘅車型無需喺歐盟各國逐國認證，可以喺整個歐盟市場自由行駛。
預計今年 6 月，首款通過 UN R171 認證嘅吉利千里浩瀚 G-ASD 車型喺歐洲正式上路。呢個認證嘅含金量不言而喻，UN R171 係國際公認嘅最嚴苛嘅智能駕駛法規之一，能夠獲得呢個認證，本身即證明咗中國車企喺智能化領域嘅技術積累已經達到世界一流水平。
當然，產品力提升最直觀嘅反饋，都係品牌認可度嘅快速提升。2026 年 1 至 2 月，中國品牌喺歐洲市場嘅電動汽車銷量同比增長 94%，市場份額從 4.2% 提升至 8%。3 月，中國品牌乘用車喺國內市場佔有率已經達到 67.7%。
一位澳大利亞消費者在接受訪問時坦言，中國電動汽車不僅使用成本低，而且智能化配置豐富、駕駛體驗良好，每週可節省一兩百澳元。可見，中國汽車喺海外消費者心中嘅形象正發生住巨大嘅改變。
03競爭模式嘅根本轉變
有人擔心，國內激烈嘅價格競爭會蔓延到海外市場，進而演變成「內捲式」出海，最終將海外市場亦變成一片「紅海」。但從實際情況睇，呢啲擔憂並未變成現實。
首先海外市場嘅定價邏輯就同國內完全唔同，價格戰嘅空間亦幾乎唔存在。2026 年 1 月 12 日，中國商務部同歐盟委員會達成重要共識，雙方決定採用「價格承諾」機制以避開此前高達 35.3% 嘅加徵關稅，中國出口企業需按照歐盟設定嘅最低價格或以上水平銷售純電動汽車。呢啲意味住中國電動車喺歐洲不僅冇打價格戰嘅空間，反而需要主動提高定價以符合規則。
喺呢個機制下，中國車企不僅唔會陷入低價競爭嘅泥潭，反而能夠實現「反向收割」。以騰勢品牌嘅旗艦車型 Z9GT 為例，其喺歐洲市場純電版起售價約 11.5 萬歐元，插混版起售價約 10.35 萬歐元，均折合人民幣超 90 萬元。而該車型喺國內起售價僅為 26.98 萬元，不同配置版本價格喺 26.98 萬 -36.98 萬元之間。呢種高溢價嘅成功，恰恰證明咗中國製造已經真正成長咗為有競爭力、有口碑嘅中國品牌。
當然，亦有行業人士明確指出，若企業各自為戰，海外「價格戰」風險確實存在，而破解「內捲式」出海嘅關鍵就喺，推動全產業鏈協同出海，避免重複競爭。
喺幾天前嘅 2026 年智能電動汽車發展高層論壇上，業界達成咗一個共識：出海已經不再係錦上添花嘅增量遊戲，而係破解「內捲」困局、建設汽車強國嘅必由之路，必須推動從單一產品出口向全生態協同出海轉型。與會專家提出出海需要實現三大轉變：從賣產品到建生態、從單打獨鬥到產業鏈協同、從拼價格到創價值。
回望過去二十年中國汽車產業嘅發展歷程，從最初靠合資起步、向外資品牌學習，到如今喺全球舞台同國際巨頭同台競技，呢條充滿艱辛嘅道路。油價嘅攀升確實為中國電動汽車嘅海外訂單激增按下咗加速鍵，但如果僅僅將出口新高歸結於油價紅利，或者係國內嘅價格戰延伸到咗海外，咁也顯然低估咗中國汽車產業喺電動化、智能化領域積累嘅實力。
根據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水準。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。
3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。
近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。
這一連串亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。
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據中國客車信息網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次榮登榜首，同比上升幅度 21.52%，高於行業平均水平。至此，第一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。
3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動巴士喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。
近日，喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎："全球最受歡迎中國新能源商用車品牌"；e-BUS 平台 3.0 評為"2026 新能源客車領軍科技"；輕卡 T5 榮獲"新能源輕卡熱銷車型"。
這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來喺新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。
