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巴黎車展剛完結，但圍繞中國智駕方案展示嘅討論仍繼續。
喺車展期間，有多間中國公司將智駕開上巴黎街頭，包括小鵬 NGP、比亞迪天際之眼等，同特斯拉 FSD 展開同台競技。其中，Momenta 同奇瑞 JAECOO 7 共同完成首個無接管凱旋門智駕挑戰，將中國智駕方案喺歐洲複雜交通環境中嘅適配能力推向聚光燈下。
要知道，凱旋門環島因交通複雜，有「全球最魔鬼環島」之稱。據媒體報道，多間企業曾喺此開展智駕測試，但過程中均出現咗不同程度嘅人工接管。而 Momenta 此次選擇嘅挑戰路線最長、路況亦最為複雜。其全程「無接管」嘅表現，為觀察中國智駕方案喺歐洲複雜交通環境中嘅適應能力與運行穩定性提供咗一個有價值嘅實測樣本。
但比一次挑戰成功更值得討論嘅係：一套喺中國積累咗量產經驗嘅智駕系統，點樣快速吃透歐洲路況並加速落地？智駕能力將係點樣成為中國汽車角逐海外市場嘅新底牌？
智駕技術展示確實能為中國企業帶嚟關注，但將關注轉化為海外市場嘅競爭優勢，仲要跨越本地適配、整車集成、合規驗證與規模交付等多重門檻。Momenta 嘅凱旋門挑戰，正係為觀察呢一過程提供咗一個具體樣本。
「無接管」挑戰「全球最魔鬼環島」能說明咗咩？
喺巴黎車展期間，中國企業將自己嘅智駕方案推到全球媒體嘅放大鏡下，幾乎係一場冇「彩排」嘅「裸考」。
選擇凱旋門環島作為挑戰場地，無疑係主動「上難度」。12 條大道喺此匯聚，環島內缺乏清晰嘅車道標線，車輛行駛軌跡交錯，再加上實行特殊嘅「讓右規則」（即先進環島者需讓行後進環島者），對駕駛系統嘅環境理解、意圖判斷同實時決策能力都提出咗較高要求。
此次測試中，搭載 Momenta R7 世界模型嘅 JAECOO 7 測試車，從拉德芳斯出發，跨越塞納河，途經塞納河畔讷伊，進入凱旋門環島及周邊街區，全程約 11.38 公里。
沿途既涉及無標線道路、環島 12 個出口及多向車流匯入，亦包含施工繞行，以及行人、騎行者交互等複雜場景。連續變化嘅道路環境，既檢驗系統處理複雜路況嘅能力，亦考驗其喺唔同場景之間能否保持穩定、連貫嘅駕駛表現。
更值得注意係，據外媒記者描述，法國街頭嘅車流常常走走停停，車輛爭相尋找空隙匯入，摩托車則喺狹小間隙中貼住汽車穿行。面對呢樣交通環境，Momenta 喺高峰時段嘅凱旋門環島展現出如同本地「老司機」般嘅應對能力，順利穿梭於交織車流之中，駛入環島並準確選擇目標出口駛出。
對於中國企業嚟講，讓智駕系統駛上巴黎街頭，需要做嘅唔止係喺國內經過大量訓練與驗證嘅模型搭載到歐洲車型上。喺高速公路等相對標準化嘅場景，智駕能力遷移較為容易；但真正拉開體驗差距嘅，係理解唔同市場中嘅本地規則、交互習慣，以及低頻卻複雜嘅長尾場景。正係凱旋門環島獨有嘅「右方優先」通行邏輯，需要智駕系統針對當地交通法規適配，喺陌生場景中作出合理並且符合預期嘅決策。
對於 Momenta 嚟講，全球化破局嘅關鍵，正係將呢套跨地域適配能力沉澱為可交付、可復用嘅產品；亦唯有能夠喺唔同車型、唔同市場中穩定兌現體驗，智駕方案先至算跳出單次道路展示逐步走向規模化應用。
奇瑞&Momenta 強強聯手，從道路展示點樣走向量產落地
對於出海嘅智駕方案嚟講，建立本地消費者認知係關鍵一步，目標係喺汽車產品上打造類似「Intel Inside」嘅技術標識。
基於此，Momenta 同奇瑞選擇喺歐洲市場擴大影響力嘅 JAECOO 7 作為展示載體。據悉，JAECOO 今年 4 月正式進入法國市場以來，9 月品牌新車註冊量達到 2,589 輛，市場份額升至 1.6%；同月，JAECOO 7 登頂英國全市場車型銷量榜首。隨住品牌同車型逐步積累用戶基礎，Momenta 嘅智駕技術亦將依托已有嘅產品認知，進入當地消費者嘅視野。
但中國智駕方案從技術展示走向海外市場規模化應用，仲要打通一條完整嘅產品落地鏈路。歐洲市場對車輛安全、數據保護同產品合規要求嚴格，各國嘅路況條件、交通規則同駕駛習慣亦唔盡相同。智駕方案要真正服務當地用戶，需要將整車集成、本地適配、測試驗證與准入認證協同推進，並建立交付後嘅持續運營與迭代機制。
對於連續 23 年位居中國品牌乘用車出口榜首嘅奇瑞而言，同 Momenta 展開深度合作，有助將自身嘅全球市場經驗同智能駕駛技術相結合，進一步提升海外產品競爭力。支撐此次完成「無接管」挑戰嘅，正係 Momenta 喺算法研發、工程交付同量產實踐上嘅長期積累，同喺此基礎上持續拓展嘅跨地域適配能力。
呢種能力首先喺技術路線上面。Momenta 嘅無圖方案降低咗系統對特定地域高精地圖嘅依賴，為進入新市場減少咗部分前置工作；R7 世界模型則進一步著眼於道路環境、交通參與者同動態交互本身，為陌生場景下嘅預測與決策提供支持。同時，Momenta 嘅 L2 量產智駕同 L4 無人駕駛一直共用一套底層模型，技術投入可以雙向復用，提高技術迭代效率。
截至今日，Momenta 量產解決方案累計裝載量突破 130 萬輛，累計交付量產車型已超 110 款，定點車型超 230 款；量產業務積累嘅實車里程超過 150 億公里，並篩選出超過 1 億段高價值訓練數據，實現每日超 1000 萬公里仿真。呢啲數據同仿真嘅積累，唔單止喺覆蓋更豐富嘅道路與駕駛場景，更加喺從中提煉可遷移嘅駕駛知識，為系統進入新市場、適應新路況提供能力支撐。
當「出口銷冠」同智駕「第一梯隊」強強聯手，雙方有望形成新嘅增長飛輪：奇瑞嘅海外市場同產品布局，為 Momenta 智駕技術提供落地場景；本地驗證同用戶反饋推動系統持續優化，更成熟嘅智駕體驗又反過來增強車型吸引力，為市場拓展提供支撐。
對於奇瑞同 Momenta 而言，凱旋門挑戰係一個起點，更長遠嘅目標，係讓整車出海同智駕出海相互促進，共同打開中國汽車全球競爭嘅新空間。
智駕出海，點樣形成中國汽車產業嘅長期價值？
此次巴黎車展嘅場館內外，一個清晰嘅趨勢已然顯現：智駕出海，已經成為中國車企走向全球嘅必答題。
喺參展嘅 59 家整車展商中，中國品牌佔據 22 席，占比達到 37.3%，超過法國與德國展商之和。同期嘅出口數據同樣亮眼，乘聯分會數據顯示，2026 年 1-9 月中國汽車出口 863 萬台，同比大增 52%，已經超越 2025 年全年出口整車規模。
但展臺規模同整車銷售嘅增長，並唔等同於智駕出海實現同頻突破。參展中國車企中，已有 9 家可喺法國直接下單購買，但佢哋喺歐洲銷售嘅車型仍多以基礎 L2 駕駛輔助為主。一啲國內已搭載城市 NOA 嘅車型，海外版本尚未開放相應功能。
與此同時，中國車企喺海外市場嘅價格優勢正被關稅抹平，競爭亦進一步延伸至品牌、服務同用戶體驗，而智能駕駛體驗正成為建立差異化競爭力嘅重要切入點。
可以講，整車出海將中國車送進歐洲展廳，而智駕出海先至能夠將中國車留喺歐洲街頭，為持續增長提供支撐。
對於 Momenta 嚟講，出海唔只係輸出一套方案，而要深度融入全球汽車產業鏈。此前，Momenta 已經同戴姆勒等歐洲汽車制造商建立合作。唔久之前，Momenta 同神龍開啟全球戰略合作，將深度參與標緻、Jeep 嘅產品需求定義同項目開發全流程。這是前沿世界模型技術範式首次出海，亦意味著 Momenta 正將中國算法同中國研發能力裝進全球車型，深入歐洲市場腹地。
與此同時，面向歐洲嘅本地化測試同合規驗證亦喺穩步推進。今年 7 月 29 日，Momenta 獲得德國聯邦機動車輛管理局（KBA）嘅 L4 級自動駕駛測試批准。這是中國企業首次在德國獲得該類全國性資質，代表中國智駕喺歐洲高標準准入體系中邁出關鍵一步。
Momenta 嘅全球布局亦喺延伸至更多市場嘅產品應用。目前搭載 Momenta 智駕方案嘅車型已覆蓋全球 10 個國家及地區，其中包括挪威、英國、阿聯酋、新加坡、澳洲、新西蘭、泰國等市場。
凱旋門挑戰為世界觀察中國智駕嘅全球化能力打開咗一扇窗口。但從走向海外到構建長期競爭優勢，仲需要更多像 Momenta 呢樣嘅企業，將技術能力沉澱為可規模交付、持續迭代嘅產品，讓更多車企願意搭載、更多消費者願意信賴，先至能夠推動「中國智駕 Inside」從技術合作走向體驗認同。以技術創新鑄就可持續嘅產品競爭力，深度參與全球智能化變革，便係中國智駕出海嘅終極意義。
