2025 年 7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在渝掛牌成立，成為中國第三家汽車央企。

近日，在掛牌成立一週年之際，中國長安汽車交出一份硬核成績單：率先達成中國自主品牌汽車 3000 萬輛下線成就，獲首批 L3 級自動駕駛專用號牌、L4 級測試牌照，全棧自研“天樞領航”輔助駕駛系統實現高階智駕向規模化商用……

 

戰略築基構建“創新創業 智啟長安”——“1445”戰略

2025 年，長安汽車全年總銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創 9 年新高。最具里程碑意義的是，自主品牌突破 3000 萬輛，成為最快達成 3000 萬輛的中國車企。

 

2026 年 4 月，面向“十五五”新階段，中國長安汽車正式發布“1445”戰略：以打造世界一流汽車集團為核心願景，聚焦整車、零部件、現代服務業、生態產業 4 大核心業務，全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化 4 大轉型，到 2030 年實現新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值 5 大倍增——新能源 240 萬輛，海外 150 萬輛，營業收入 6000 億元、規模躋身全球汽車企業 TOP10，品牌價值 2000 億元、躋身世界品牌 500 強。將戰略性整合阿維塔和深藍汽車的資源，兩大品牌開啟全面戰略協同，打造一個全球突破 150 萬 + 級的中高端品牌群，海外銷量佔比超過 40%。

戰略指引下，增長勢能強勁。2026 上半年，長安汽車累計交付突破 119.56 萬輛，其中海外交付量達到 40.2 萬輛，同比大幅增長 35.1%。7 月交付 20.71 萬輛，其中海外交付 8.23 萬輛，同比增長 79.1％，連續 6 個月同比大漲；新能源交付 9.65 萬輛，同比增長 28.8％。

 

“三大計劃”縱深推進品牌、智能、出海全面開花

 

新能源“香格裡拉”計劃跑出“加速度”。

阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源汽車品牌競相綻放，長安藍鯨超擎發布，與寧德時代攜手發布全球鈉電戰略。2025 年，長安汽車新能源銷量突破 111 萬輛，成為首家新能源年銷量破百萬的汽車央企。“金鐘罩電池”榮獲 2025 國家科學技術進步獎，安全守護超 210 萬用戶。2026 年，新能源品牌矩陣全面發力，上半年累計交付 45.6 萬輛，同比提升 5.2%。

 

阿維塔穩立新豪華潮頭，打造阿維塔戰略 2.0，攜手長安汽車、華為、寧德時代進入融合發展新階段。新阿維塔 12 全面升級上市，阿維塔 06T 上市發布，阿維塔 07 第 10 萬輛整車下線，太行智控 2.0 技術發布。自研阿維塔太行分佈式電驅，憑藉 3 項行業首創與 12 項全球第一，持續彰顯中國新豪華智造實力。

 

深藍汽車以科技時尚持續圈粉年輕一代，累計推出深藍 S05、S09、L06 等 7 款車型，深藍 L06 入選央視風雲盛典“鹽城嘉年華”代表車型，深藍 S05 上市以來累計銷量超 24 萬輛，深藍 SL03 獲批全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌。

 

長安啟源深耕家用新主流市場，打造全新 Q05、A06 等全球大單品，全新 Q05 斬獲意大利 A'設計金獎，上半年交付超 8 萬輛，蟬聯緊湊型 SUV 月度銷量冠軍。

 

智能化“北斗天樞”計劃迎來“新里程”。

2026 年 6 月，“長安天樞領航”組合輔助駕駛技術發布，1000 餘名研發工程師歷時 1800 餘天，成功打造全棧自研、全場景覆蓋、全維度守護的追求極致安全輔助駕駛解決方案。研發過程累計搭建超 40 萬個虛擬仿真測試場景，智駕日仿真里程超 330 萬公里，相當於每天繞地球 80 餘圈。

 

長安天樞大模型正式通過國家網信辦“生成式人工智慧服務”備案審批，成為重慶首家獲該資質的車企，用全棧自研多模態底座助力整車智慧進化。

 

2026 年 4 月，長安汽車繼成為首批 L3 級智能網聯汽車試點單位，又獲批 L4 級 Robotaxi 測試牌照，開啟高階自動駕駛多場景落地測試和閉環驗證，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格的車企。

 

此外，長安天樞智能機器人公司正式成立，進軍人形機器人領域，以具身智能重塑出行生態。

 

全球化“海納百川”計劃按下“快進鍵”。

2025 年，整車海外銷量累計 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。2026 年 1-6 月，海外交付 40.2 萬輛，同比提升 35.1%。穩步落地全球化“海納百川”計劃 2.0，持續深化"152”全球發展布局，在全球重點區域持續深耕本土化運營與品牌建設。

 

2026 年以來，全新 UNI-T 在巴西工廠投產下線，獲巴西總統盧拉點贊；泰國羅勇工廠第 20000 台整車下線。全球產品碰撞安全性能策略針對不同區域法規、路況差異化適配，築牢安全底線。全球渠道拓展至 129 個國家和地區，累計建成 22 個全球製造基地。大力推進“海外倍增”計劃，加速實現從產品出海向品牌出海、產業出海的進階躍遷。

 

整零精準對接平台長安汽車創新技術與生態合作展 9.17 再啟

由長安汽車與重慶汽車工程學會聯合打造的年度品牌活動——“長安汽車創新技術與生態合作展”系列活動，自 2023 年舉辦以來，累計吸引超過 500 家知名企業走進長安汽車，為跨界合作、聯合研發、整零協同、數智製造等搭建了堅實橋樑，有力支撐了長安汽車的項目尋源、生態夥伴拓展及全鏈條資源對接。

 

2026 年規劃 6 月、7 月、9 月三大专場，前兩场分別於 6 月 26 日、7 月 23-24 日在長安汽車全球研發中心成功舉辦，累計吸引近 160 家供應鏈優質企業參與、近 2000 名專業人士到場對接交流。

 

7 月年度專場現場，長安汽車副總裁賀剛在開幕式致辭中表示，目前長安汽車全球生態合作夥伴已突破 1.5 萬家，涵蓋底盤、動力、智能網聯、新能源三電、高精地圖、芯片、軟件、算力等核心領域。長安汽車主动向全球生態夥伴開放 SDA 整車智能架構與天樞智駕平台，實現技術開源、能力共享、聯合定義、協同創新。面對新的機遇和挑戰，長安汽車願與產業鏈、供應鏈夥伴一道，建立共生共榮的新型戰略合作夥伴關係。

 

 

9 月 17 日·長安汽車全球研發中心，2026 長安汽車創新技術與生態合作展（9 月專場）將聚焦汽車材料、輕量化、智能製造、檢測測試、動力總成、內外飾、新型零部件等領域，定向邀請 60 餘家供應鏈優質企業參與產品展示與技術演講。屆時，長安汽車將安排採購、研發、製造、質量等核心部門負責人參會交流，助力參展企業全方位展現前沿實力，實現與長安汽車的深入溝通、精準對接。

 

活動內容：

主要包含嘉賓巡展、產品展示、創新技術論壇、供采對接、參觀互動五個部分，定向邀請產業鏈供應鏈知名企業參加。

（一）嘉賓巡展

邀請長安汽車高管、重慶汽車工程學會領導及與會領導嘉賓共同參觀產品展示，與參展企業交流互動。

 

（二）產品展示

定向邀請汽車材料、輕量化、智能製造、檢測測試、動力總成、內外飾、新型零部件等領域的 60+ 產業鏈供應鏈知名企業參加產品展示。

展位由主辦方統一搭建。

（三）創新技術論壇 (新技術新產品推介）

根據長安汽車研發和採購重點關注的技術方向，舉辦多場創新技術論壇，定向邀請嘉賓參會交流。

參會主體：深藍汽車、阿維塔、長安凱程，長安汽車科項部、採購中心、前瞻院、製造中心、研究總院、平台及模組開發部、變革效率部、質量部、產品開發中心、模具事業部、設計中心等品牌及核心部門負責人；產業鏈供應鏈企業代表；行業組織、科研院校代表。

（四）供采對接

長安汽車將安排採購、技術、研發、生產製造等相關部門負責人參會，與參展企業展開深度對接。

（五）參觀互動

參觀長安汽車全球研發中心，實地了解長安汽車研發體系，體驗數智新汽車。

往期現場精彩

展覽主題（重點採購方向）：

材料及輕量化：高性能汽車用鋼、鎂/鋁合金、車用塑料/複合材料、潤滑/摩擦材料、密封、功能與能源材料等。

 

先進製造技術與裝備：整車設計與研發、三電系統製造技術、沖壓/焊裝/塗裝/總裝工程、自動化裝配、機器視覺、工業軟件、數字孿生、AI 與大數據應用等。

 

檢測、測試及質量控制：整車/零部件/電池/電驅動測試、ADAS 與自動駕駛測試、NVH 分析、EMC 測試、可靠性/生命週期測試、質量管理解決方案等。

新型供應鏈及服務商：車載具身智能系統與核心硬件等新興領域、動力與底盤關鍵部件、內外飾系統等智能電動汽車各類新型零部件、車載具身智能系統與核心硬件等。模具、標準件、密封件、緊固件、管件、管路、附件等；以及相關技術服務商。

近日，2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路跨國全媒體活動喺西安正式啟航。車隊縱貫南北、連通陸海，溯源藥、瓷、絲、茶四大古絲路核心物產，串聯多座歷史文化名城。

 

全程覆蓋城市擁堵、高速巡航、山區隧道等複雜路況，閃充同智駕雙核協同，為萬里征途全程保駕護航。

7 月 24 日，發車儀式喺西安大唐西市金市廣場舉行。

 

千年之前，呢度正係萬商輻輳嘅隋唐西市，無數商隊由此啟程西行。

 

2026 年恰逢中國—東盟建立全面戰略關係五週年，車隊喺完成國內段文明採集後，仲會跨海深入泰國、馬來西亞、新加坡三國，圍繞文明互鑑、科技創新、產業互聯三大維度展開全景式探訪。

 

車隊沿古商路主線行進，抵達亳州參加香藥採集儀式，以本草為媒將亳州正式納入絲路文明採集版圖。沿途經過合肥，前往景德鎮取瓷、赴杭州採絲，入閩登武夷山收茶，匯於深圳，令東方雅韻喺呢度重煥新生，揚帆出海。

智行絲路傳遞中國智造，作為核心保駕夥伴，比亞迪攜全系新能源車隊全程隨行，以閃充電態同天神之眼輔助駕駛系統兩大技術支柱，為遠征全程兜底。

呢場遠征對車輛嘅考驗近乎苛刻：33 天連續高強度行駛，跨越平原、丘陵、山地同海岸，經歷盛夏高溫濕熱同跨海跨國嘅長途奔襲——任何一次補能耽擱、任何一處駕駛疏忽，都會被萬里行程無限放大。比亞迪全系新能源車隊以技術為刃，直面呢場全場景大考。

 

補能唔設限，遠行先至自由。比亞迪閃充技術可以做到「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，配合全國 325 座城市 7018 座閃充站嘅網絡化布局，車隊無論行至城市、高速定山野鄉鎮，均可就近快速補能。「出行用閃充，全程都輕鬆」唔係口號，而係貫穿萬里嘅真實體驗。

「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」為全球量產車型嘅最快水平。

 

而 7018 座閃充站仲只係起點：按照「閃充中國」戰略，到 2026 年底全國閃充站將擴充至 2 萬座，其中 1.8 萬座落子城市、2000 座佈局高速。萬里絲路走到邊度，補能網絡就跟到邊度。

 

智駕唔缺席，萬里皆從容。面對多變路況，天神之眼輔助駕駛系統依靠日均超 2.1 億公里真實駕駛數據閉環持續進化，越用越好開。

喺城區、山區、高速等場景中準確識別風險、智能決策避險，大幅緩解長途駕駛疲勞。作為全球首個實現城市領航同智能泊車「雙兜底」嘅車廠，比亞迪以技術守護同責任兜底嘅雙重防線，令每一位同行者沉浸式享受旅程，毋須顧慮其他。

長途遠征最怕嘅唔係路遠，而係人倦。城市擁堵路段，系統精準跟車、平穩啟停，將頻繁踩踏嘅煩躁擋喺車外。

 

高速巡航途中，車道居中、智能變道一氣呵成，枯燥里程俾人悄悄「摺疊」。

 

駛入山區隧道，光線驟變、彎道連綿，系統依然穩定識別、提前預判；抵達駐地，智能泊車一鍵收尾。

 

將精力留畀風景同文化，將重複同疲勞交畀系統，技術兜底之外，仲有責任兜底，呢份「雙兜底」承諾，令「敢用、愛用」成為全車隊 33 日裏嘅共識。

 

從駝鈴通商、香藥流轉，到新能源車隊智行萬里、文脈出海，千年絲路互通互聯嘅精神一脉相承。呢場遠征既係文明溯源之旅，亦係中國新能源技術交出一份萬里答卷。

車輪丈量山河萬里，科技連結絲路未來。從千年駝鈴嘅互通互聯，到今日新能源汽車嘅智行萬里，跨越千年嘅絲路精神一脉相承。

未來，比亞迪將持續以綠色創新技術為核心，深耕新能源出行，以科技搭建中外交流橋樑，讓喺絲綢之路行嘅比亞迪車隊，成為新時代最鮮活、最亮眼嘅流動中國名片，持續向世界彰顯中國智造嘅創新力量同大國匠心。

文｜劉欣怡

編輯｜冒詩陽

4 月 25 日，北京國際車展首日，Momenta 以"物理 AI 序章"為主題舉行發布會，CEO 曹旭東與三位合夥人同台，發布 R7 強化學習世界模型，並宣佈全球首發車型為當日上市嘅上海大眾 ID. ERA 9X 旗艦 SUV。

發布會有兩條信息值得拆解。

技術層面，世界模型 + 強化學習嘅敘事，與特斯拉 FSD V14、華為 ADS 4.0，以及理想、小鵬、比亞迪天神之眼 5.0 等自研路線高度趨同。

所謂"物理 AI"，更多係行業對端到端方案下一步演進嘅共識，而非 Momenta 獨家標籤。R7 嘅差異化主要落喺工程層：將世界模型拆做預訓練、閉環仿真、強化學習三層架構，令算法喺虛擬訓練場反復推演嗰啲"萬中無一"嘅長尾極端場景。

技術敘事係咪兌現，要看交付數據。

商業層面係真功夫。Momenta 披露累計定點車型超 200 款、已交付量產車型超 70 款、搭載方案嘅車輛規模突破 80 萬輛，量產節奏由首個 10 萬輛耗時 24 個月，壓縮到最快 40 日交付 10 萬輛。

但定點與已交付之間 130 餘款嘅缺口，係之後兩至三年最大嘅執行壓力，亦係對其工程化能力同數據閉環效率嘅真正考驗。

將發布會放回行業語境，佢更像係一場淘汰賽嘅中場報告。2025 年以來，業內反復出現"地卓華魔"(地平線、卓馭、華為、Momenta) 嘅提法，四家供應商已包攬高級智駕大半份額。

曹旭東本人此前嘅判斷更為激進，國內最終勝出唔會超過 3 家、全球唔會超過 4 家，2026 年就係窗口關閉之年。

Momenta 嘅優勢在於第三方中立定位。比亞迪天神之眼 A/B 由佢哋提供方案、智己由雲端到車端深度綁定，賓馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾、通用、本田、福特等主流車企均有定點合作，呢種身份恰好填補咗合資同外資車企空缺。

本屆北京車展，超過 20 個品牌、60 餘款車型搭載 Momenta 方案，BBA 新車均喺其中，呢個係國內智駕供應商目前少有嘅合資訂單密度。

第二曲綫方面，Momenta 方案已落地英國、挪威、新加坡、澳洲、阿聯酋、泰國等十多個國家，並與 Uber、Grab、賓馳、享道出行達成 Robotaxi 戰略合作。

曹旭東喺群訪中透露，2027 年將切入 Robotruck，押注"一個大模型覆蓋全場景"嘅平台路徑。但 L4 規模化盈利嘅臨界點至今未到，海外業務仲要正面遭遇 Mobileye、英偉達、博世呢啲既有玩家。

3 月 25 日，Momenta 已向港交所秘密遞交招股書，計劃 2026 年內掛牌，IPO 估值預期超過一千億人民幣，籌資規模或達 10 億美金。

其 IPO 前剛以約 60 億美金估值完成 Pre-IPO 輪融資，磊石資本、高榕資本、高成資本參投，累計融資已超 12 億美金。

港股市場嘅自動駕駛賽道略顯擁擠。輕舟智航、元戎啟行同期遞表，先行嘅小馬智行、文遠知行 2025 年 11 月掛牌。R7 選喺車展首日發布，係技術節點，亦係估值嘅關鍵背書。一千億邊度可以立得住，睇定係招股書入面嘅毛利率、單車價值與現金流。

發布會尾聲，曹旭東以硅谷 Fairchild Drive 嘅故事做結，希望"同中國所有 AI 公司共寫東方硅谷傳奇"。敘事之外，決定排位嘅依舊係之後 12 個月嘅交付數據、單車毛利、海外訂單轉化、招股書表現，以及最緊要嘅，國內 L3/L4 法規節奏。

物理 AI 係序章，真正嘅下半場先至開始。

「 3 月發布近 80 款新車，17 款搭載華為乾崑，12 款帶 Momenta  」

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

提及 3 月，汽車行業唔少人首先會諗到近 80 場發布會，各種「重新定義」飛滿天。但喺喧囂背後，真正定義而家汽車格局嘅，並唔係咁多嘅新車，而係少到只有兩種嘅智駕系統。

據幫寧工作室唔完全統計，今年 3 月有 61 款新車上市，近 20 款車首次亮相或預售。

其中，至少 17 款搭載華為智駕系統，覆蓋廣汽、嵐圖、奧迪、鴻蒙智行中嘅「四界」、深藍、阿維塔、啟境等車企（品牌）；12 款車搭載 Momenta 智駕系統或與之關聯，其合作方包括比亞迪、上汽通用、東風日產、廣汽丰田、智己汽車等。

比如，喺 3 月初第二代刀片電池暨閃充技術發布會上，比亞迪推出多款新車型，部分搭載嘅智駕系統與 Momenta 有合作關係。而華為則喺 3 月 23 日春季全場景新品發布會上，亮相或上市近 10 款華為智駕系統車型。

近期，有網友發起一輪智駕比拼投票，華為獲近半數支持，而 Momenta 票數唔足十分之一，排名第四。被投票嘅，有華為 ADS、理想 VLA、小鵬 VLA、地平線 HSD，以及 Momenta R6。截至本文發稿，近 4000 人參與投票。

那麼，當面對華為智駕同 Momenta 時，購車用戶會點揀？

▍01

車企青睞 Momenta

「而家嘅智駕只係有兩種模式：一個係華為模式，車企唔可以擁有姓名；另一個係比亞迪模式，智駕公司唔配擁有姓名。」一位智駕行業嘅從業人員調侃話。

呢句話，道盡咗唔同智駕方案同車企合作時嘅話語權差異。

今年 1 月，中國汽車工業經濟技術資訊研究所發布《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》。該報告稱，2025 年前 11 個月，Momenta 同華為兩家智駕企業合計佔據第三方供應商市場份額約八成。

其中，Momenta 以約 61.06% 嘅佔比，處於領先地位，其方案已廣泛覆蓋國內外主流車企；華為則通過 HI 模式深度賦能合作車企，佔據約 19.76% 嘅市場份額。

當然，華為同車企合作唔只係 HI 模式，佢提供咗 3 條路徑：零部件供應模式、HI/「境」（HI PLUS）系列模式，以及鴻蒙智行模式。

第一種模式最簡單，即華為畀車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件同技術方案。第二種模式由華為旗下引望主導，定位喺深度共創，即華為同車企聯合開發智能汽車解決方案，但車型由車企製造，並沿用車企嘅品牌同銷售渠道。

第三種模式中，華為参与度最深、主導性最強，由華為終端 BG 直接操盤。喺呢種模式下，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷同銷售全鏈條。

相比之下，車企同 Momenta 合作，可以擁有更高自主權。雙方嘅合作模式，一般有深度聯合研發、技術授權同平台化交付、生態協同「鐵三角」模式、數據同算法雙向賦能，以及全球化協同出海合作。喺同車企合作時，Momenta 更強調‌技術開放、數據共享、價值共生‌。

一位自主品牌車企嘅項目經理認為，以鴻蒙智行模式為例，華為参与度較高，從算法、芯片到雷達、雲端運算力，基本全鏈路覆蓋，產品整體一致性好，但對車企資源同組織能力要求較高。

「同華為嘅全棧自研閉環唔同，Momenta 採用開放嘅軟件平台策略，能兼容唔同芯片硬件，同車企合作節奏配合度較高，項目落地較多，方案兼容性較強。呢種靈活程度更加受傳統車企歡迎。」該項目經理進一步表示。

根據華為發布嘅資訊，截至 2025 年底，乾崑智駕已同 35 款合作車型聯合上市，累計為 140 餘萬輛乘用車提供智駕解決方案。喺中國 35 萬元以上嘅豪華車型中，乾崑智駕市佔率排第一。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾經表示，2026 年，預計華為乾崑全年搭載車型數量會超過 80 款；到 2026 年底，累計整車搭載量會突破 300 萬輛。

「華為肯定係『一超』。」提起智駕公司能力排序，一位智駕供應商負責人話，「對車企自己嘅智駕，好難評價邊個做得好。冇邊家主機廠可以長期保持特別優勢。格局變化好快。」

數據顯示，截至今年 3 月底，Momenta 累計定點車型超 170 款，已交付車型近 70 款，搭載量突破 70 萬輛。出海方面，Momenta 方案已進入英國、挪威、澳洲、阿聯酋、泰國等 10 個國家。

今年 2 月，Momenta 方面表示，今年核心目標係鎖定智駕行業終局頭部席位，圍繞規模擴張、技術深化、出海突破三大方向，邁進住由百萬到千萬嘅量產躍遷。

Momenta CEO 曹旭東預判，2026 年，Momenta 會同頭部企業共同佔據國內第三方智駕市場超 85% 嘅份額。

「車企規定好嘅硬件，由 Momenta 派工程師駐場，參與聯調同裝機後測試。呢種唔過分干涉自身供應鏈嘅做法更加安全，更加容易被車企接受。」另一名自主品牌車企智駕負責人相關表示，「另外，對車企嚟講，供應商包容度高係好事，意味著車企喺議價權同權利探討上，可以有更多斡旋空間。」

佢舉例話，有朋友做 5R1V 傳感器組合，一個 license（許可）費用 50 元，純軟件好容易俾人壓價，今年整出嚟嘅產品明年就要減價，且減價幅度特別大。「Momenta 業務以純軟件為主，都面臨上述問題。」

資料顯示，Momenta 主要為車企提供智能駕駛算法同軟件解決方案。

此外，合資陣營中，小鵬同大眾嘅智駕合作即將登場，佢係咪會成為另一股重要力量，仲唔知。

▍02

用戶點揀

用戶點睇呢兩套智駕方案？

「華為智駕好似人開車，能主動幫你出好多選擇，鍾意激進駕駛嘅人應該會揀呢一套。」一位王先生對幫寧工作室話，「Momenta 智駕開起嚟偏保守，佢會揀更穩陣嘅路線。」

王先生有 12 年駕齡，近期想換一輛帶智駕功能嘅新車，3 月末試駕咗市面上主流智駕車型，包括小鵬、理想、問界、小米、智己、別克等品牌。

提起華為智駕，佢認為，無論喺窄路定封閉路段，搭載華為智駕嘅車通行效率高、表現好，「能走就走，從不猶豫，係佢最大嘅優點」。但王先生亦發現，佢有唔守規矩或過份守規矩嘅情況，例如直行等紅綠燈時，若紅綠燈過遠，車會借道左轉車道，再往右側併線。

對於 Momenta，王先生原本抱低期望，然而試駕別克至境世家後，卻覺得佢嘅表現驚艷。「話似華為智駕可以打 98 分，咁 Momenta 智駕我俾 95 分。」「佢喺封閉道路嘅表現特別好，通過效率好高。窄路會車時亦唔拖泥帶水。」「但喺限速呢啲方面死守規矩，而且智駕期間唔太理會乘坐體驗。」

幫寧工作室透過採訪多位消費者發現，喺唔計價錢嘅前提下，好多年輕人嘅首選係華為智駕。一些習慣開油車嘅消費者，更在意車嘅質感，會優先考慮汽車品牌，再揀智駕系統，例如有人只認準買合資車型，呢類車搭載華為智駕嘅極少，多搭載 Momenta。

點解合資車企同海外車企多揀 Momenta？一名上汽大眾 4S 店銷售顧問表示，因為 Momenta 只做技術夥伴，唔干涉品牌基因，尊重車企主導權，合作更加順暢——既能補足智能短板，又能保持自家駕控質感，呢係車企想要嘅最優解。

「其實，簡單嘅試駕，並唔可以令到用戶完全了解呢套（智駕）系統。我有五、六個博智 3X 客戶，買車幾個月後話，Momenta 智駕特別好用，徹底打破咗佢哋『智駕係雞肋』嘅偏見。」北京東五環一家廣汽丰田 4S 店銷售顧問張明（化名）話。

一位李先生今年 3 月買一汽奧迪 A5L 乾崑智駕版不久，亦扭轉咗對智駕嘅認知。

「我算係半個業內人士，好清楚油車加入先進嘅智駕系統好難。智駕唔係邊個拼算力高、邊個有激光雷達，邊個就愈優秀，而係拼邊個嘅數據樣本多且準確。」李先生話，「華為就好優秀。我能夠感覺到佢哋拿出咗最匹配軟件嘅方案，加埋奧迪對操控嘅調教，我開車嗰陣真係有人機共駕嘅感覺。」

提起兩種智駕水平嘅高低，張明認為，唔可以從單一維度比較，兩者發力角度唔一致，但都係國內智駕領域嘅強者。「你想要性價比高一啲，就嚟買我哋（帶 Momenta 智駕）嘅車；如果你想打通所有生態，追求更極致嘅用車體驗，就買帶華為智駕嘅車。」

華為乾崑同 Momenta，代表咗智能駕駛兩條截然不同嘅路徑：前者強勢全棧、體驗極致，追求生態閉環同用戶心智；後者開放兼容、低調量產，堅守技術賦能同車企主導。

用戶多鍾意華為乾崑嘅聰明同果敢，而車企尤其係合資多青睞 Momenta 嘅靈活同安全。佢哋冇絕對嘅優劣，而係場景同立場嘅分野。

（題圖用 AI 製作）