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雷克薩斯（LEXUS）係日本豐田集團旗下全球著名嘅豪華汽車品牌。1983 年，豐田英二提出一個震撼汽車界嘅構想——打造一輛能挑戰世界頂級豪華轎車嘅旗艦車型，以此來證明日系車都能製造頂級豪華車。歷經數年嘅秘密研發，1989 年，LS400 與 ES250 在美國底特律車展上首次亮相，不僅改寫咗全球豪華汽車格局，更開啟咗雷克薩斯嘅傳奇傳奇。
同傳統汽摩巨頭唔同，雷克薩斯初期嘅品牌口號為"熱切追求完美"，後改為"追求完美"，2013 年起升級為"Amazing in Motion"，將經營重心從前期嘅精益製造升維至移動出行嘅情感體驗。
短短十几年間，雷克薩斯便在美国市场超越咗百年豪華品牌賓士與寶馬嘅銷量，並於 1999 年首次問鼎北美豪華汽車銷量冠軍，此後更連續多年蟬聯該殊榮。2005 年，在北美市場站穩腳跟後，雷克薩斯以獨立品牌形式正式登陸日本本土市場，從此成為一個真正意義上嘅全球性豪華汽車品牌。同年，官方渠道正式進入中國大陸，開啟咗在華發展嘅二十年序幕。
雷克薩斯嘅崛起，不僅係對歐美豪華品牌嘅實力挑戰，更係日本製造工藝與"匠心"文化嘅極致體現。
北美奇蹟：從"F1 項目"到銷量冠軍。1983 年，豐田董事長豐田英二在絕密會議中啟動"F1 項目"（Flagship 1），目標明確：唔計成本，打造世界頂級嘅豪華轎車。十年磨一劍，耗資超過 10 億美元，推出咗 4500 輛原型車進行測試。1989 年，初代 LS400 與 ES250 在底特律車展一經亮相，便憑藉其靜謐性、平順性及可靠性迅速在美國豪華車市場掀起波瀾。當時，媒體在 LS400 引擎蓋上堆疊香檳塔進行測試，車輛啟動時香檳塔依然紋絲不動，這一經典廣告事件更係被載入史冊。從 1999 年起，雷克薩斯便取代歐美傳統豪華品牌，多次登頂北美豪華車銷量榜首，證明咗日本車也能喺高端市場站穩腳跟、並領跑全局。
中國市場風口：從"凌志"時代嘅瘋狂溢價，到進口車平權嘅艱難轉變。雷克薩斯進入中國市場嘅二十餘年，堪稱全球最具戲劇性嘅豪華車發展敘事之一。早年作為南方嘅"凌志"，憑藉平行與非法渠道進口，迅速建立咗草蛇灰線般嘅認知與高端好感。2005 年官方渠道全面鋪開，其 4S 店建設標準之嚴苛——至少 5000 萬註冊資本、至少 8000 平自有土地、建店成本動輒上億——係國內唯一全國按照五星級酒店統一建造嘅 4S 店體系。
2015 年左右，伴隨中國經濟嘅二次騰飛，雷克薩斯進入咗瘋狂加价嘅黃金年代。ES 加价 2-3 萬、LX 加价數十萬、LM 加价接近百萬元。2020 年至 2021 年間，幾乎全系車型一車難求，最高年銷突破 20 萬輛，不僅達到咗入華以來最高銷量，甚至成為當年唯一唔靠以價換量嘅進口豪華品牌。
2022 年後，時代轉折突至，中國高端新能源品牌嘅崛起徹底淘汰咗雷克薩斯"以純進口換取高溢價"嘅黃金法則。2023 年之後，雷克薩斯終端價格體系逐步鬆動，至 2025 年主打車 ES 終端裸車價僅為 19.99 萬元。加价成為歷史，折扣與降价成為維繫市場份額嘅標配姿態。
電動化唔及格，被迫"中國夢"戰略轉身。雷克薩斯喺中國市場嘅電動化步點始終偏慢。雖然較早推出混合動力技術並大幅提高混合動力佔總體銷量比重，卻長期忽略純電產品研發，主力純電車型 RZ 與 UX300e 嘅市場反响平平。為挽救瀕危嘅電動化前途，豐田汽車痛下決心：2025 年正式宣佈喺上海金山區獨資成立新能源公司，專注純電車型與電池研發生產，投入高達約 146 億元嘅鉅額資金。該項目預計於 2027 年國產化投產。這係繼特斯拉之後第二個喺中國以獨資身份建廠嘅外資車企，亦係豐田汽車最新純電技術喺日本以外地區嘅首次落地。
雷克薩斯嘅產品線跨度較大，涵蓋從緊湊型轎車、大型豪華轎車、豪華 SUV 到全尺寸旗艦越野車和純電家族等多領域產品。
轎車序列。ES 自從誕生之日起便承擔起雷克薩斯銷量支柱嘅角色。2026 年 4 月北京車展正式上市嘅全新一代 ES，係品牌向電動化轉型嘅重要節點。新車唔再提供純燃油版本，搭載第五代 THS 混合動力系統，純電版本計劃於 2026 年下半年推出。
IS 車型作為留存嘅運動轎車，已經歷經咗極長嘅產品壽命。新一代 IS 預計喺 2026 年全球發佈，同時提供燃油、混合動力和純電三軌動力。旗艦級 LS 與雙門 GT 跑車 LC 繼續扮演旗艦圖騰嘅角色，坚守住豪華轎車嘅終極設計和匠人質感。但 LS 系列已被品牌明確將逐步由多功能多元化家族新概念車型取代。
SUV 序列。雷克薩斯係豪華 SUV 賽事中角色最廣嘅品牌。中型 SUV RX 2025 年喺中國市場銷量僅約 3.4 萬輛，面臨電動化衝擊嘅壓力；入門級 SUV UX 喺 2026 年重新設計嘅計劃中，不再生產純電版本。硬派越野 GX、全尺寸旗艦 LX 為品牌帶越野與遊艇嘅雙重特殊圈層溢價。TX 作為美國特供嘅三排座 SUV 主力，於 2027 年將迎來年度改款。品牌仲正研發一款純電三排座大型 SUV，預計於 2027 年面世，以吸引關注空間科技和環保中高等需求嘅家庭用戶。
純電動車系。RZ 係雷克薩斯專屬純電序列嘅首款量產車型，目前全年全球約售出 1.2 萬輛，市場接受度仍有上升空間。2026 年 RZ 將喺高階版本引入 F Sport 高性能型號，同時提供線控轉向技術與模擬換擋等智能操控新特性。純電產品種類過少、迭代節奏過緩嘅隱憂，雷克薩斯希望透過上海金山工廠生產嘅 LF-ZC 等多款新一代原生純電車型進行扭轉。
此外，UX、NX、RX 等主要 SUV 序列都提供咗混合動力版本，依靠高效混合動力保持競爭力。
喺全球傳統豪華品牌跌聲一片嘅大環境下，雷克薩斯 2025 年市場表現數據不僅逆轉市場情緒，亦喺北美和中國兩大陣地展示出截然不同嘅抗壓能力。
全球數據創新紀錄。2025 年，雷克薩斯喺全球範圍內共交付 882,231 輛新車，同比增長約 4%，連續第三年刷新歷史銷量最高紀錄。含混合動力、插電混合動力與純電在內嘅全系電氣化車型銷量佔比首次突破 50% 閾值，達 52%。但純電車型比例仍遠低於混合動力（RA 佔全年銷量僅 1.2 萬輛）。
美國市場持續狂奔。北美依然係雷克薩斯全球第一大市場，2025 年全年喺北美地區共售出約 408,070 輛車，暴漲約 7.5%，貢獻全球總銷量嘅 46.3%。貢獻核心嘅主力 SUV 依然係 RX、NX 和 TX，RX 單一車系喺美國嘅堅定需求挽救咗部分純電轉型嘅窘境。
中國市場艱難穩住大盤。喺二線豪華品牌幾乎全線下滑嘅 2025 年，雷克薩斯喺中國全年銷量達 182,458 輛，同比微增 0.3%，係二線豪華陣營中唯一保持正增長嘅品牌。儘管該數字相較於 2021 年 23 萬嘅銷量巔峰已顯著下滑，但喺全球進口車市場整體大跌超 30% 嘅逆風大環境下，逆勢上揚已彌足珍貴，展現出極強嘅品牌風險韌性。
然而，這種增長有著結構性隱憂。2025 年雷克薩斯每賣出嘅三輛車中，就有兩台嚟自 ES 車型，單一車系依賴度過高；RX 車型全年喺中國市場銷量約 3.4 萬輛，NX 約 1.8 萬輛，悍馬式 LS、LX 與 LM 等一系列旗艦車型全年累計銷量均不足 5000 輛，總體無法分擔銷量壓力。
進入 2026 年初，雷克薩斯嘅全球增速唔減：2026 年 1 月全球銷量 67,042 輛，同比大增 13.1%。美國增長 13.4%，亞洲增長 21.3%，但中國市場須警惕長達數月嘅終端讓利過剩和國產化預期嘅"持幣待購"心理。其中 2026 年 2 月出現高達 18% 巨大銷售崩盤信號，從零售數據層面愈發加大亟待上海工廠國產化進程快速落地。
雷克薩斯嘅技術路線一直以來都遵從豐田集團嘅"多種技術路線並行"原則，具備從傳統混合動力到純電躍遷嘅自主選擇能力，但喺智能化與純電架構方面步伐仍顯滯後。
第五代 THS 混合動力系統係其核心護城河。全新一代 ES 搭載嘅第五代 THS 混合動力系統採用全新 2.0L 阿特金森循環發動機與高功率電機協同驅動，系統綜合功率達 145 千瓦，匹配 E-CVT 無級變速器，百公里綜合油耗僅為 4.39 升。上一代車型亦搭載過帶有 E-Four 電動四驅嘅插混系統，WLTC 純電續航標準提高到插電混合動力領先梯隊。
純電平台嘅急追與固態電池嘅謀劃。品牌現有嘅純電車型仍依靠 GA-K 與 e-TNGA 平台進行油改電生產與研發。為應對新形勢，豐田決定喺上海金山新工廠首次運用車身一體化壓鑄、自走型車身生產線等國際化尖端工藝，並同步佈局下一代全固態電池嘅研發試制。2027 年投產階段嘅初期重點產品為早 2026 年初公佈嘅 LF-ZC 運動轎跑純電概念車量產版，這款電動跑車會進一步助推品牌喺 2026 年底啟用固態電池技術嘅初度量產車。
智能化水平嘅自主追趕與本土脫節。智能座艙與智駕水準係雷克薩斯嘅嚴重短板。2026 年全新 ES 車型特別為中國市場用戶開發咗新一代 LEXUS Interface 多媒體系統，支持連續自然對話、免喚醒語音操作和"可見即可說"等功能。智駕標配新一代雷克薩斯智能安全系統 LSS+4.0，帶透明底盘功能嘅 360 度全景監視系統。但總體而言，對比中國本土豪華新勢力品牌動輒全域 OTA 與城市 NOA 嘅極強產品力，雷克薩斯喺智能化維度依然處於追趕甚至落後嘅窘迫階段。
雷克薩斯嘅全球生產體系經歷咗從"全球統合、日本製造"到"三足鼎立、全球轉移"嘅結構性重塑，尤其以全新上海金山獨資工廠為戰略支點。
美國製造網絡嘅收縮與日本本土回歸。2025 年前，雷克薩斯嘅 ES 轎車喺肯塔基工廠投產，TX 喺印第安納工廠組裝。品牌近年開啟咗美國製造體系嘅整合動作：ES 嘅生產將波次轉回日本嘅田原工廠，且雷克薩斯唔再保留喺美國嘅雙廠聯合生產結構，而是集中轉至印第安納工廠以混合動力車型為核心進行生產。同時，加拿大則維持 RX 與 NX 兩大核心 SUV 嘅生產以供給北美市場。
中國：從純進口到獨資純電橋頭堡嘅跨越。2025 年 6 月，位於上海金山嘅雷克薩斯新能源項目正式破土動工，此為豐田汽車喺海外版圖中最新技術首次落地日本國外。將承擔純電車型以及下一代固態電池製造嘅研發試制，係中國汽車行業開放程度嘅標誌之一。自 2027 年正式投產後，預計初期產能達 10 萬輛每年，除服務中國市場外，還會反向出口日本及其他海外區域。
全球維持混合動力產品嘅均衡輸出。九州工廠依舊肩負住全球核心混動車型嘅輸出重任。喺東南亞、中東地區，雷克薩斯坚持以日本進口形式維持其貨源嘅高壁壘性。
面對 2026 年後愈加極化嘅全球豪車市場，雷克薩斯嘅戰略核心唔再係單點賭注純電，而係"混合動力節奏 + 電動溢價 + 固態電池搶跑"嘅協同轉型。
電動化目標調整。品牌喺 2025 年中宣佈正式調整 2035 年全系轉向純電車型嘅原定計劃，喺新嘅多元路線上穩步推進：用成熟嘅混合動力車型佔領利潤，用稀缺昂貴嘅大尺寸純電 SUV 與高性能跑車提升品牌溢價，而唔以必爭心態追求旗下全面純電化。這意味著包括第七代 ES、新一代 IS，甚至旗艦 LS 與 LC 後續產品都將長期保留純 HEV 混合動力及燃油型號。
產品計劃依次落地。2026 年 -2028 年間，雷克薩斯將密集推出一代 IS 以重振運動轎車吸引力，經典雙門跑車 LC 伴隨新車 LFA 精神續作——純電超級跑車，預計 2026 年底首次亮相。大型三排座純電 SUV 定於 2027 年上市，初期目標消化北美和中國新能源多功能車需求，與 TX 車型共同構建 SUV 體系中嘅新能源支柱面。
關鍵挑戰：中國電動化國產化能否助力破局。上海金山工廠嘅投產時間點略晚於競品，依然存在窗口期焦慮；純電車型競爭力不被市場看好時，品牌將陷入新品類"進口滯銷、國產慢熱"嘅夾層困境。但強大嘅品牌資產與包括豐田等兄弟企業在內嘅覆蓋全球嘅強大技術網絡，仍為雷克薩斯嘅轉型長期續航提供咗珍貴嘅後備時間。
