悍馬

悍馬係美國通用汽車公司旗下嘅越野車同全尺寸電動皮卡/SUV 品牌，而家作為 GMC 子品牌營運。品牌前身係美國 AM General 公司為美軍研發嘅 HMMWV 高機動多用途輪式軍用車輛，1992 年首次推出民用版本，以闊身車身、V8 柴油動力同極端通過能力聞名全球。2010 年品牌一度停產，2020 年通用汽車以奧特能（Ultium）純電平台重啟悍馬，納入 GMC 品牌體系，轉型超高性能電動“超級皮卡”。截至 2026 年，悍馬係通用汽車旗下最高端、最具話題性嘅電動車型序列之一，同雪佛蘭 Silverado EV、GMC Sierra EV 同凱迪拉克凱雷德 IQ 同屬通用大型純電皮卡陣容。

發展歷程

悍馬品牌嘅根基源自上世紀 70 年代末期。美國陸軍尋求研發新一代輕型多用途軍車，要求具備高機動性、多用途同有輪式等特徵，該項目最終命名為 HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），旨在實現更簡便嘅模組化維修同保養以提升機動能力。1983 年，美國 AM General 公司在 HMMWV 項目基礎上投入量產，車輛採用手時四驅系統同 V8 柴油引擎。1990 至 1991 年海灣戰爭中，HMMWV 大量參與運輸、反坦克等作戰任務，借助戰爭影像獲得咗全世界範圍嘅曝光。

1992 年，AM General 以 HMMWV 為基礎推出民用版本，正式定名為“Hummer”（悍馬），隨後推出首款民用車型悍馬 H1。1999 年，通用汽車公司收購悍馬嘅商標使用權同生產權，將悍馬正式納入集團品牌矩陣，並主導研發咗更貼近大眾生活嘅 H2 同 H3 車型。H2 於 2002 年推出，H3 於 2005 年推出，H3T 皮卡於 2009 年上市。

不過，悍馬嘅燃油車型因油耗高企同傳統大型 SUV 市場嘅萎縮而走向終點。2006 年 H1 因產品老舊、油耗過高率先停產。2009 年，通用汽車因金融危機進行破產重組，將悍馬品牌出售俾中國四川騰中重工，但交易未獲中國監管部門批准而告失敗。2010 年，通用汽車正式宣布悍馬品牌關閉，悍馬 H2、H3 及 H3T 全面停產。

時隔十年，悍馬迎嚟戲劇性重生。2020 年，通用汽車喺奧特能電動車平台技術發布會上，宣布將以純電動形式復活悍馬，納入 GMC 品牌旗下，全稱係 GMC Hummer EV。2021 年底，首款量產車——悍馬 EV Edition 1 皮卡喺底特律 Factory Zero 工廠正式下線。呢一回歸將悍馬從“油老虎”轉型為“性能電動野獸”，成為 2020 年代電動化浪潮中最为大膽嘅品牌復活案例之一。

品牌陣列/產品線

悍馬嘅燃油時代由三大核心車型組成。悍馬 H1係品牌始祖，基於軍用 HMMWV 開發，搭載 6.5L V8 柴油發動機，闊身車身同高離地間隙賦予佢原始、純粹嘅越野能力，涵蓋兩門、四門硬頂同軟蓬、皮卡等多種車身形態，於 2006 年率先停產。悍馬 H2係通用主導下嘅首款民用悍馬，2002 年推出，延續方正硬派造型，定位城市同越野兼顧，採用通用 GMT820 平台，比 H1 更注重公路舒適性。悍馬 H3同皮卡版本 H3T 於 2005 至 2009 年間上市，尺寸較 H2 更緊湊，尺寸約 4.8 米級，除大排量發動機外仲引入 5 缸發動機配置，喺燃油經濟性同日常使用便利性方面更趨大眾化。

悍馬嘅電動時代產品線集中於全尺寸純電皮卡同 SUV。悍馬 EV 皮卡為五座佈局，車長接近 5.3 米，搭載三電機四驅系統，提供 Edition 1、3X 及 2X 等配置版本。悍馬 EV SUV基於皮卡同平台研發，風格上更接近大型 SUV，但越野基因並未妥協。動力方面，頂配 3X 版本峰值功率超過 1000 馬力，0 至 97km/h 加速僅約 3 秒，搭載 24 模塊 Ultium 大容量電池組，續航里程最長約 560 至 643 公里。2026 年款推出咗“帝王蟹”模式特別版同碳纖維限量版，後輪轉向角度進一步擴大以提升越野機動性。

市場表現

悍馬喺全球市場嘅表現隨品牌階段呈現顯著差異。燃油時代，悍馬曾喺 1990 年代中後期達到年銷量逾 7 萬輛嘅峰值，2010 年停產時年銷量已跌至不足 1 萬輛。通用關閉悍馬時全球保有量約為 30 萬輛。

電動復活後，悍馬 EV 憑藉話題效應喺初期迅速走量。2021 年首發嘅 Edition 1 創始版喺 10 分鐘內即被預訂一空。2025 年第二季度，悍馬 EV（皮卡同 SUV 合計）喺美國市場售出約 4508 輛，單季銷量首次超過特斯拉 Cybertruck 嘅同期銷量（4306 輛），但仍略低於福特 F-150 Lightning 嘅 5842 輛。

截至 2026 年第一季，悍馬 EV 銷量受到市場環境同產品生命周期影響出現明顯回落。通用汽車 2026 年第一季財報顯示，GMC 悍馬 EV 當季銷量同比下降 52.2%，銷售約 1288 輛。但悍馬品牌本身已超越單純嘅銷量數字，成為通用汽車電動化轉型中極具話題性嘅形象擔當同技術展示平台。

核心技術

動力同技術係悍馬品牌從燃油到電動轉型嘅關鍵支點。電動版悍馬 EV 基於通用奧特能（Ultium）純電平台打造，係通用汽車整合 26 年電動化經驗同技術积累嘅核心技術底座，亦係悍馬實現性能同續航雙重突破嘅根本保障。電驅系統採用前單電機 + 後雙電機嘅三電機佈局，頂配版本綜合功率超過 1000 馬力，峰值扭矩高達約 15592 牛·米。

蟹行模式與四輪轉向係悍馬喺電動時代最具傳播力嘅核心功能。透過後輪同前輪同向偏轉，車輛可實現斜向駕駛，大幅提升喺複雜地形中嘅通行靈活性。此外，Watch to Freedom（瓦特自由）彈射啟動模式將三電系統嘅瞬時功率推至極限，使悍馬 EV 喺 0 至 97 公里/小時加速中短時媲美超級跑車。自適應空氣懸掛系統可喺極端越野路況下自動升高底盤。悍馬 EV 同時支持 800V 高壓快充，充電功率最高可達約 350kW。

海外佈局

悍馬品牌嘅海外擴張經歷咗從燃油時代嘅全球出口、中國市場嘅淺嘗輒止到電動時代嘅重新定位。燃油時代悍馬透過平行進口等非官方渠道進入中國市場，以 H2、H3 等車型喺富豪階層中形成小眾圈子。喺軍用層面，1988 年北京國際武裝裝備展上美軍展出咗 M998 悍馬，但中國軍方基於體系化裝備自主可控嘅戰略考量，並未採購整車。其後十餘年間，悍馬均未透過正規官方渠道大規模入華，2021 年通用透過進博會展示 GMC 純電悍馬超級皮卡，但截至 2026 年仍無官方渠道批量銷售。

通用汽車對於悍馬品牌嘅海外策略極其謹慎。重啟後嘅 GMC Hummer EV 主要透過通用旗下高端進口車平台“道朗格”喺中國市場進行展示，喺小範圍嘅高淨值客戶中引入少量平行進口車源，但始終未列入通用中國官方常銷車系。此外，悍馬 EV 嘅定位、價格（約 11 萬美元起）同體量（車重超過 4 噸），令佢喺大多數歐洲、亞洲市場嘅普及受限于法規同基礎設施條件。

未來展望

2026 年係悍馬電動化戰略嘅關鍵轉折年，通用汽車喺該年 4 月確認取消下一代大型純電皮卡嘅研發計劃，包括悍馬 EV 同雪佛蘭 Silverado EV 等車型將無計劃內嘅直接換代車型。儘管通用表示取消研發唔意味著放棄電動皮卡，但轉向增程式或其他動力方案嘅調整方向已趨明確。福特已停產 F-150 Lightning 同取消純電換代計劃，Ram 亦終止咗 1500 純電版研發，均轉向增程式方案。整個大型純電皮卡細分市場正在經歷戰略再定位嘅陣痛。悍馬 EV 嘅未來將更多取決於通用對超高端電動車細分市場嘅評估同外界市場對大型增程式越野車型嘅需求變化。悍馬已經從燃油時代嘅越野圖騰蛻變為電動時代嘅技術載體。就算下一代純電皮卡被叫停，悍馬嘅品牌角色同市場使命亦已经完成咗一次徹底嘅重塑同昇華。