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輕橙時代（深圳）科技有限责任公司（簡稱「輕橙時代」）是一家成立於2021年6月25日的中國智能新能汽車初創企業，總部位於廣東省深圳市南山區。品牌以「輕」為哲學內核，秉持「因融而新」的理念，定位於「智能出行生態系統硬件 + 軟件解決方案服務商」。品牌英文名「EEZI」，其車標以獨特的「E」形Logo構成，黑白相間，寓意「橙子」般的健康、有益、親切與活潑。品牌瞄準的是中國4億級年輕人群消費市場，旨在打造一款「用得起，用得爽」的電動車，首款車型命名為VC，寓意像維他命C一樣為年輕人帶來新鮮、好玩的出行體驗。然而，輕橙時代從誕生之初便經歷了從戰略定位搖擺到量產跳票的多重波折。2025年2月，深圳市中級人民法院裁定受理其破產清算申請，品牌最終在未能實現任何量產車交付的情況下黯然落幕。
跨界亮相與神秘背景（2021年） 2021年6月，邊標出資設立了輕橙時代的前身公司，註冊資本僅1000萬元。創辦人邊標曾就讀於清華大學，此前在東興證券擔任保薦代表人，主要負責證券發行與市值管理業務，並無造車經驗。品牌核心初期管理團隊還包括曾主導《天天愛消除》《天天酷跑》等國民級遊戲研發的騰訊天美藝遊前主策、後創立車聯網公司「小馬立行」的牟露（出任CEO），以及曾於中國聯通任職的首席科學家童曉渝。這個集金融、遊戲、通訊跨界組合的陣容，成為輕橙時代誕生初期的最大話題點。同年11月廣州車展，輕橙時代僅成立不足五個月，即高調亮相品牌發布會，推出首款車型「VC」與第一代純電動技術平台EEZI STEP1.0，公佈了「充電8分鐘，行駛200公里」的超級快充技術，並宣稱VC已具備「準量產」狀態，預計2022年下半年量產交付。品牌還宣佈與北汽瑞翔（原北汽銀翔）合作進行代工生產。
資本推手與核心团队變更（2021—2022年） 2021年11月底，邊標以投資人身份引入李帆進入公司股東序列。2022年初，公司宣佈即將於同年8月開啟量產交付，並於3月完成由招商局創投領投、多家機構跟投的約5億元Pre-A輪融資。然而，在此後的內部調整中，品牌早期創始階段的金融圈背景逐漸退居幕後，真正的「操刀人」——原廣汽集團研究院副院長、首席技術總監李罡——才真正浮出水面。李罡曾在廣汽任職期間主導研發提升電池安全性能的「彈匣電池」技術，在新能源技術領域積累了深厚造車經驗。他的加入為輕橙時代帶來了來自廣汽研究院的多位核心技術人員，在技術研發層面注入了專業支撐。
量產跳票與戰略搖擺（2022—2023年） 儘管獲得了數億元資本融資，輕橙時代VC卻未能如期投產交付。2022年下半年，原定量產節點已過，VC仍遲遲未能駛下生產線。同年，公司CEO牟露接受採訪時也表現出戰略搖擺姿態，提出品牌要從「造車企業」轉向「智能出行生態系統硬件 + 軟件解決方案服務商」，為更多夥伴提供技術服務，而非親自下場造車。這一轉向本質上暴露了公司在面對量產壓力時嘗試以「輕資產」模式回歸其技術賦能初衷的操作，也為品牌前景蒙上了一層陰影。
技術重組與最終破產（2024—2025年） 進入2024年，輕橙時代雖在公開渠道仍有頻傳的代工合作計劃——包括與原眾泰旗下江南汽車的合作傳聞——但均未能轉化為批量實車交付。2025年2月，深圳市中級人民法院正式裁定受理輕橙時代的破產清算申請，品牌在成立不足四年後宣告終結。
輕橙時代的產品線極為精簡，核心僅有「VC」一款公開車型，並全部停留在未量產交付的階段。
輕橙時代VC（概念 + 準量產車） VC（或Vc）是品牌首款車型，定位為A0級純電動轎車，為年輕消費群體打造。在2021年廣州車展首發時，VC的造型簡約圓潤，採用雙色車身設計，搭載三角形前大燈與貫穿式燈帶，隱藏式門把手讓車側呈現出極簡的視覺風格。在技術配置上，VC最大的亮點是宣稱擁有「充電8分鐘行駛200公里」的超級快充技術，並能基於現有國家電網充電樁實現，號稱同級「首創」。此外，還可選裝換電方案。內飾方面，遊戲手柄式方向盤成為展示中的核心亮點，多媒體功能鍵融入遊戲手柄設計元素，同時支援模組化車載部件的自定義選裝，旨在增強用戶的參與感與個性化體驗。動力方面，官方未進行完整披露，但VC最高續航宣稱可達400公里，搭載L2+級輔助駕駛系統。展車的中央扶手區域專為女性消費者加裝了可更換配件的「魔術桶」，可選裝空氣淨化器、香氛、加濕器等裝置，營造出小清新的使用體驗。VC採用雙排五座佈局，但後排無法按比例放倒，這一點在品類較為小眾的A0級車型中並不常見。根據所有公開資料顯示，VC始終未能實現量產交付。
遠期產品規劃（未落地） 品牌在第一款車型VC亮相後曾表達了基於EEZI STEP1.0平台規劃多款车型的藍圖，涵蓋轎車、SUV等多品類。但該平台後續未再發布實質落地產品。
輕橙時代的市場表現可以用「高開低走，零交付」來概括。2021年在廣州車展初亮相時，品牌以其「用遊戲思維顛覆汽車」的跨界姿態獲得了媒體的高度關注。2022年1月，VC斬獲新浪汽車頒發的「2021最具期待新能源車型」獎，是品牌短暫生命中的最高榮譽之一。此後，隨著官方承諾的2022年8月交付節點一拖再拖，品牌熱度逐漸衰退。2022年下半年至2023年，公開汽車銷量查詢平台中輕橙時代品牌銷量數據為空白，整車始終未能實現消費市場的流通。2024年，曾有消息稱輕橙時代合作生產關係轉移至江南汽車，但合作進展亦未披露。最終，隨著2025年破產清算的落地，輕橙時代成為中國造車新勢力中又一個「量產未能兌現」的失敗樣本。
EEZI STEP1.0純電動平台 作為輕橙時代最核心的自研技術成果，EEZI STEP1.0是一個模組化、可擴展的純電動汽車開發平台。STEP是Smart Transformable EV Platform的縮寫。該平台下產品採用籠式車身結構、柔性底盤和電池包設計，能夠覆蓋多個級別純電動車型的擴展，在產品開發中實現模組化、集成化、智能化和定制。按照規劃，該平台可為輕橙時代提供多款车型的通用化底座的支撐。
超級快充與換電技術 VC具備「充電8分鐘，行駛200公里」的超級快充技術（基於現有國網充電樁）並可選裝「超級快換」換電方案，解決了A0級小車常因成本所限而未能標配快速補能功能的痛點。
冬季續航抗衰減技術 輕橙時代在早期宣傳中聲稱VC具備超強的冬季續航抗衰減能力，以解決電動車在北方低溫環境下的續航痛點，但未披露具體技術參數。
跨界融合的技術架構 輕橙時代自行開發了系統軟件解耦架構，將座艙本地功能與在線網聯功能成功分離，打造了可拆卸、可移動的座艙車機交互系統——人在車內享受完整智能座艙服務，人在車外可將車機當作便攜智能終端使用。此外，VC搭載基於單V方案的自研ADAS輔助駕駛系統，支援L2+級別輔助駕駛功能，包含高速自動變道、自動超車以及AVP自動代客泊車等使用場景。
公開資料中，輕橙時代官方並未公布系統性的海外戰略。品牌的主要生產計劃依托北汽瑞翔代工產能，國內本土化銷售是全部業務的核心。儘管在官宣品牌願景中偶有提及「未來走向國際化」的設想，但沒有任何實質的海外建廠、渠道或訂單信息支撐。根據公開數據顯示，輕橙時代的品牌中心位於北京，智能駕駛中心設於上海，技術研發中心位於廣州，智能網聯中心位於深圳，運營網絡完全集中在國內。品牌從未在海外市場有過任何實際部署。
截至2026年，輕橙時代已從中國造車新勢力的舞臺上徹底退場。隨著2025年2月深圳市中級人民法院受理其破產清算申請，品牌的生命周期已劃上句號。輕橙時代的故事代表了「跨界造車熱潮」之下，一場始於樂觀野心、終於殘酷現實的商業探索——從金融背景的創辦人湊局，到遊戲策劃者跨入車聯網賽道，再到廣汽技術核心團隊的入局跟進，最終在資本注入與量產節點之間未能邁過實體製造的門檻。它的終結，與綠馳汽車、拜騰汽車等同期新勢力們有著相似的劇本：高昂的資本期待值、誘人的技術藍圖，最終被供應鏈整合、資金短板與交付失信逐一擊碎。
輕橙時代的未來已不指向任何實質性品牌復甦的可能。其商標、資產與歷史檔案，將僅存於投資人內部的法務清算文件與少數車展報導中，成為中國新能源產業野蠻生長年代的一個短暫注腳。
