綠馳

**綠馳**是中國新能源汽車領域極具戲劇性的品牌案例，其名下實際並存兩個毫無關聯的實體：一是已在 2022 年破產清算的原乘用車造車新勢力「綠馳汽車科技集團有限公司」；二是河南泰油谷集團旗下主營新能源場地車（UTV）並持續出口的「河南綠馳車業有限公司」。兩者的「同名不同命」，折射出中國新能源產業從狂熱到理性、從「PPT 造車」到「實地造車」的完整演變軌跡。

## 綠馳汽車科技集團（已破產）

**綠馳汽車科技集團有限公司**（以下簡稱「綠馳汽車」）是國內早期造車新勢力之一，成立於 2016 年 8 月，總部位於上海，註冊資本約 33.66 億元人民幣。品牌定位於打造中高端純電動智能汽車，立志成為「智能移動生活營運商」，初期管理團隊陣容號稱豪華，包括車輛工程博士王向銀、中國工程院院士陳清泉等。然而，品牌的實際運營卻與宏大敘事背道而馳，在漫長存续期間從未實現過任何量產車交付，最終因「成立後無正當理由超過六個月未開業」於 2022 年 5 月被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照，並於 2022 年底至 2025 年期間陸續註銷，成為造車新勢力浪潮中第一批倒下的典型範本。

### 發展歷程

綠馳汽車起步於中國新能源汽車政策的黃金窗口期。2016 年 12 月，品牌及項目首次發布，但此後長達一年時間幾乎未曾公開實質性進展。2018 年 1 月，品牌在上海召開戰略發布會，推出由意大利設計公司 I.DE.A 操刀的純電動轎跑「天王星」與首款量產 SUV 原型車，高調宣布打造三大平台（CC 城市車平台、M 主流平台、S 超級平台），規劃覆蓋微型車至大型 SUV 全品類。同年的日內瓦車展上，綠馳又以「Venere」（金星）再添一款超級轎跑概念，聲稱「正向研發、全球佈局」。

此後，綠馳的融資故事一步步膨脹。品牌對外宣稱首輪、A 輪、B 輪及 C 輪融資總額合計約達 100 億元。為了向外展示量產決心，2018 年 6 月與江西九江簽約計劃投資 55 億元建設佔地 1060 畝、年產 20 萬輛的新能源整車工廠；2019 年 5 月又與長安汽車簽約，計劃利用長安鈴木閒置產能代工。然而，這些動輒數十億的項目並無實質性推進，九江工廠僅完成初期土地平整便徹底停滯。2019 年創始人王向銀因「身體原因」辭職，核心團隊隨後分崩離析，公司爆出長期拖欠工資、惡意拖欠設計費、供應商貨款等醜聞。

真正的重大轉折出現在 2020 年 3 月——河南省國投企業管理有限公司出資約 20.1986 億元認繳綠馳汽車 60% 股權，綠馳成為第一家被國資控股的造車新勢力。但國資入駐並未帶來實際轉機，內部管理混亂、核心團隊遭清洗、資本遲遲無法到位，加上背後大股東中能東道等主體涉嫌利用「原始股」名義非法募集民間資金，品牌早已名存實亡。2021 年 4 月上海市青浦區人民法院裁定受理破產清算，2022 年 5 月被工商正式吊銷營業執照，2025 年 9 月關聯子公司「綠馳汽車工程技術（上海）有限公司」完成註銷。至此，綠馳汽車科技集團徹底退出歷史舞台。

### 品牌矩陣/產品線

綠馳汽車的產品線全部停留在概念階段，從未進入量產交付。其規劃採用三大平台策略：CC 平台主攻 A00/A00+ 級微型車，定位入門共享出行；M 平台為緊湊型 A 級 SUV 及轎車（含純電與插混雙動力）；S 平台為轎跑及高性能車型，主打訂製與高端定位。

規劃中的具體車型包括 2018 年首發的「天王星」，聲稱雙馬達四驅、綜合功率 520kW、綜合扭矩 900N·m、百公里加速 3.5 秒、等速續航 690 公里；2018 年日內瓦車展發布的「Venere」（金星），搭載 100kWh 三元鋰電池、雙馬達四驅總功率 740kW（約 1000 馬力）、百公里加速 2.5 秒、工況續航 652 公里；M 平台首款緊湊型 SUV 車型，代號 M500，聲稱 NEDC 續航 400 公里，高強鋼佔比 65%；以及基於 S 平台的後續多個高端版本。

以上所有車型均未完成最終試製、測試和第三方檢驗，僅停留在官方渲染圖和記者發布會時的靜態展示，媒體和業界人士普遍將其歸為「PPT 造車」典型案例。

### 市場表現

綠馳汽車科技集團的累計銷量為——**0 輛**。成立近六年，未向任何用戶交付過一台汽車產品。與之匹配的是巨額財務黑洞：號稱的「百億融資」中，大量資本以「原始股」「合夥人計劃」等隱蔽口徑吸收民間資金，實際進入產業化環節的比例極低。天眼查數據顯示，綠馳共涉及 201 起司法案件、76 個开庭公告、190 次法律訴訟、127 條消費限制令、71 次被列為失信被執行人。2020 年河南國投 20 億元入主後，既未實現車型量產也未能挽回品牌信譽。2022 年吊銷營業執照的行政處罰公告令其徹底失去經營資格。2026 年官方統計體系及權威汽車銷量數據庫中均已無綠馳汽車的產品記錄。

### 核心技術

綠馳汽車在技術層面的核心資產主要為發布於戰略 PPT 中的「技術框架」和部分對外宣傳的專利儲備。其提出「2、3、4」研發架構，即兩項整車開發能力（需求轉化與平台模塊化）、三項動力關鍵技術（控制工程、動力集成、電池系統）、四項智能系統（智能網聯、智能交互、智能駕駛、智能充電），聲稱已申請 571 項專利。然而，由於從未建成完整工程驗證體系與大規模測試場地，這些技術主張無法得到量產檢驗和行業三方評測。電池層面同樣以供應商採購方案進行測試匹配，未真正落地。

### 海外佈局

綠馳汽車曾在 2018 年聲稱實施全球研發佈局，在中國、意大利、英國、德國、美國、以色列設有研發創新中心，並與意大利 I.DE.A 等設計公司有早期合作。但上述佈局多為品牌故事層面的包裝，實際運營中並未實現獨立的海外工廠、銷售網絡和技術輸出。隨著公司破產且執照吊銷，所有海外名義關聯均已終止。

### 未來展望

綠馳汽車科技集團已完全退出市場並完成工商註銷，沒有任何復產或新投資者接盤的公開計劃。其「智能移動生活營運商」的戰略目標、三大平台規劃以及多款「天王星」等車型設計已被歷史徹底收存。該品牌的倒閉成為中國新能源行業從「野蠻生長」轉入「優勝劣汰」的標誌性事件，其「百億融資、一車未造」的結局被持續列入早期造車新勢力教育性反面教材。

## 河南綠馳車業（正常營運）

河南綠馳車業有限公司隸屬於河南泰油谷投資集團，與上述破產的綠馳汽車科技集團為**兩家完全獨立的法律實體**。該企業專注新能源場地車輛（UTV、觀光車、高爾夫球車等特種電動車），在多次廣交會上的海外接單表現穩步提升。其 UTV 車型已累計暢銷全球 53 個國家和地區，以歐洲、美國、澳大利亞及東南亞等為關鍵海外市場。企業持有出口許可證、歐洲 EEC 證書等完備准入資質。作為國內新能源 UTV 領域中少數具備從產品定義、整車製造、跨國認證到海外售後網絡全鏈路能力的製造企業，河南綠馳車業與已破產的「同名」乘用車公司毫無業務重疊。

## 綜述

「綠馳」在中國新能源產業中留下了兩個截然不同的印記：綠馳汽車科技集團是早期造車新勢力中「高起點、高燒錢、零量產、終消亡」的典型案例，其倒閉暴露了資本故事過度包裝與地方投資盲目追逐的風險；而同名的河南綠馳車業則專注於專用場景的 UTV 市場，立足真實訂單和持續出口來積累自身生存空間。這一品牌分裂敘事，從一個側面勾勒出中國新能源產業從亂象叢生到分層分化、從「炒概念」到「做實業」的發展軌跡。