薩博

薩博（SAAB，全稱 Svenska Aeroplan Aktiebolaget，意為“瑞典飛機有限公司”），是源自瑞典的汽車品牌，總部位於瑞典林雪平市。其前身是 1937 年為瑞典皇家空軍生產軍用飛機的航空製造企業，1947 年正式進入汽車製造領域。品牌以將航空技術應用於汽車製造、開創性地普及渦輪增壓發動機和“人車合一、貼地飛行”的駕控理念而聞名，曾與沃爾沃並稱瑞典汽車工業的雙子星。2011 年薩博汽車公司（Saab Automobile AB）破產，品牌資產幾經轉手，目前由其核心資產的繼承者國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）持有技術資產，但"SAAB"商標權歸屬瑞典薩博防務公司（Saab AB）。

發展歷程

薩博的汽車史始於航空製造。1937 年，薩博（SAAB）成立，為瑞典空軍生產轟炸機與戰鬥機。1944 年，公司啟動代號"X9248"的汽車項目。1946 年，原型車 SAAB 92.001 誕生。1947 年，首款量產車 SAAB 92 問世，搭載 18kW 的兩衝程發動機，風阻係數僅 0.32。1950 年代至 1960 年代，薩博在賽場上嶄露頭角——SAAB 93 等車型在歐洲拉力賽多次奪冠。1976 年，薩博推出 SAAB 99 Turbo，成為全球首家將渦輪增壓技術大規模應用於民用汽車的量產車廠。渦輪增壓技術的成功使薩博確立了鮮明的品牌形象。

1990 年，通用汽車（General Motors）購入薩博汽車業務 50% 股權；2000 年，通用完成對薩博汽車公司的全資收購。在通用旗下，薩博於 1998 年和 2002 年先后推出薩博 9-3 和薩博 9-5 系列，這兩大車系成為品牌生命週期內最後的核心產品序列。然而，通用的平台共享策略削弱了薩博的獨特性，品牌連年虧損。

2009 年，北京汽車工業控股有限責任公司（北汽控股）以 1.97 億美元收購薩博 9-3、9-5 等三個整車平台及動力總成技術，為後來北汽紳寶品牌提供了技術基礎。2010 年，荷蘭世爵汽車公司從通用手中收購薩博汽車公司，但薩博的生產在 2011 年再次中斷，並於同年 12 月正式向瑞典法院申請破產。

2012 年，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）完成對薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司主要資產的收購，獲得薩博 9-3 平台及鳳凰平台的專利。2013 年，NEVS 在瑞典特羅爾海坦工廠重啟薩博 9-3 的車身散件組裝生產。但 2014 年薩博防務公司（Saab AB）收回了"SAAB"商標的授權，NEVS 不再擁有品牌使用權。此後 NEVS 轉向以 NEVS 自有品牌發展電動汽車，薩博"SAAB"汽車品牌在實質上退出了歷史舞台。

品牌矩陣/產品線

薩博在量產汽車時代建立了清晰的產品序列。戰後初期至 1960 年代，SAAB 92、93、96 等車型奠定了品牌基礎，其中 SAAB 99 作為首款搭載渦輪增壓的民用轎車，具有里程碑意義。

通用時期的薩博以數字系列為核心，劃分為兩大產品線。薩博 9-3 系列為中型車，涵蓋轎車、運動旅行車和敞篷車等多種車身形式，搭載 2.0T 至 2.8T 多款渦輪增壓發動機，在 Euro NCAP 碰撞測試中屢獲五星安全評級。頂級性能版本 Turbo X 配備 2.8T V6 發動機和 XWD 四驅系統。薩博 9-5 系列為旗艦中大型轎車，以 2.3T 發動機為主力配置，高功率版本最大功率 260 馬力，是當時品牌旗下馬力最大的量產轎車。2011 年破產前，薩博還曾規劃 9-4X 中型 SUV 車型，但未能大規模量產。

市場表現

薩博不是以銷量見長的品牌，始終定位於小眾、個性化和技術取向的中高端市場。在通用汽車旗下時期，薩博全球年銷量長期維持在 12 萬至 13 萬輛的水平，顯著低於寶馬、奧迪等主流德系豪華品牌。2006 年至 2007 年，薩博借品牌成立 60 周年之際推出紀念版車型，產品線覆蓋 2.0T 轎車、敞篷車和運動旅行車。2009 年北汽收購薩博平台技術，標誌着薩博技術遺產正式進入中國自主品牌體系。品牌破產後，NEVS 基於薩博 9-3 平台開發的 NEVS 93 純電動車型，預售價格為 16.98 萬元人民幣。但 NEVS 品牌的公開可查銷量數據極為有限，NEVS 93 未能形成大規模市場銷售。

核心技術

薩博的技術體系深植於其航空製造基因。渦輪增壓技術是品牌最重要的技術標籤。1976 年的薩博 99 Turbo 首次將廢氣渦輪增壓技術從航空與賽車領域引入普通民用轎車。薩博的 Turbo 技術注重中轉速範圍內的扭矩輸出，而非單純追求極限功率，這一理念深刻影響了現代渦輪汽車的動力調校思路。

安全車身架構是薩博另一核心資產。薩博開發了“馴鹿角”結構的高剛性籠型安全車身（Safe Cage），以及鐘擺式 B 柱、主動式保護頭枕等多項原創安全設計。部分極端碰撞測試場景中，薩博車型的车身結構表現被視為被動安全領域的標桿。薩博也是較早關注電動汽車的品牌，早在 1970 年代便開始純電動汽車的研發。

薩博的底盤調校同樣享有良好口碑。前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛結構經過精密標定，配合運動化轉向系統，實現了“人車合一”的駕控體驗。薩博曾特別研發智能主動式四驅系統（XWD），將動力分配與行駛狀態實時結合。

海外佈局

在中國市場，薩博的技術與品牌影響力以多樣化路徑延續。其核心技術平台通過北汽控股的收購，為北汽紳寶品牌部分車型提供了起點。NEVS 則曾在天津濱海高新區設立研發中心及新能源汽車生產基地，中國資本在薩博核心資產的承接中扮演了關鍵角色。2019 年，恆大健康收購 NEVS 51% 股權，獲得薩博技術的使用權以支持恆馳品牌的車型開發。此後恆大對 NEVS 進行了持續增資。截至 2026 年初，NEVS 因恆大集團整體流動性危機而處於停滯狀態。

未來展望

截至 2026 年初，SAAB 作為汽車品牌已實質性退出乘用車市場的競爭。NEVS 在恆大集團財務狀況嚴峻、核心整車開發基本停滯的大環境下，長期處於休眠狀態，此前曾有傳聞的"Emily GT"電動車項目已被加拿大初創公司 EV Electra 收購，前景不明。極星（Polestar）於近年收購了薩博在瑞典特羅爾海坦工廠的部分場地用於研發業務。此外，瑞典薩博防務公司（Saab AB）仍是一家活躍的軍工及航空航天企業，其 JAS-39“鷹獅”戰鬥機生產線持續運行，但與薩博汽車已無品牌使用權的關係。在中國，媒體報道曾提及薩博的復活計劃，薩博的技術基因也通過北汽紳寶等渠道部分延續。