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蓮花（Lotus）原名路特斯（Lotus），是全球知名的英國高性能豪華跑車製造商，總部位於英格蘭諾福克郡赫瑟爾。品牌 1948 年由柯林·查普曼（Colin Chapman）在倫敦創立，1952 年成立全資企業蓮花汽車公司。蓮花早年與法拉利、保時捷並稱為世界三大跑車品牌。品牌以輕量化車身、頂尖空氣動力學和精準底盤調校聞名於世，在 F1 賽事中斬獲過多次世界冠軍。
蓮花的製造基地位於英國諾福克郡赫瑟爾工廠。1996 年被馬來西亞汽車製造商寶騰收購。2017 年 6 月 23 日，吉利控股集團從馬來西亞 DRB-HICOM 集團手中收購了路特斯 51% 股權，此後逐步增持至 100% 全資持有。2024 年 2 月，負責全球電動化和智能化業務的蓮花科技在美國紐約納斯達克上市，股票代碼 LOT。在吉利體系內，蓮花承擔著「科技豪華純電先鋒」的戰略角色，定位對標保時捷。
2025 年是蓮花品牌歷史上最為關鍵的戰略轉折年之一。2025 年 1 月 2 日，歷經超過 20 年的商標爭端，品牌正式在中國將中文名從音譯「路特斯」更改為意譯「蓮花跑車」，圓標、字標及中文商標全部回歸。同年，蓮花集團 CEO 馮擎峰將內部信主題定為「同一個世界，同一個蓮花」。
2025 年，蓮花全球銷量為 6520 輛，同比減少 46%；全年營業收入約 5.19 億美元，同比下滑 44%；歸母淨利潤虧損 4.6 億美元。毛利率從 2024 年的 3.2% 提升至 8.7%，經營虧損同比收窄 46%，虧損控制取得一定進展。
蓮花的发展史經歷了四個核心階段：創業賽車期、專業化超跑鞏固期、輾轉易主經營低谷期，以及吉利入主後的電動化/智能化全面重啟。
英雄輩出的創始人時代（1948—1980） 。1948 年，英國皇家空軍出身且迷戀賽車的工程師柯林·查普曼在倫敦打造出 Mark I 賽車平台，1952 年正式設立蓮花工程公司。1954 年，蓮花車隊首度進 F1，1963 年和 1965 年兩次包攬車隊和車手雙料冠軍。全盛時代，查普曼親自設計的單體殼底板、地面效應底盤和雙底盤結構等革命性 F1 技術讓 F1 賽道倍受側目。Mark 1 至 Mark 6 的雙座跑車與 Elite、Elan 等 Roadster 將輕量化極簡哲學從賽場植入公路。查普曼 1996 年所主導的輕量化鋁合金骨架 + 粘合式車身設計理念成為行業標杆。1982 年查普曼逝世，標誌著蓮花品牌黃金時代的落幕。
數次易主與品牌低谷期（1982—2016） 。1986 年起創始人去世後，品牌陷入財務—管理—市場多重動盪。美國通用汽車於 1986 年買入路特斯部分股份，1993 年韓國大宇集團成路特斯大股東。1996 年馬來西亞寶騰集團收購路特斯 80% 股權，得以延續品牌血脈。1990 年代路特斯重心移向發動機技術研發以及為其他主機廠提供工程諮詢，自身整車車型則維持低位，產量低迷。由於品牌宣傳和產品換代慢，蓮花年產量長年僅有 1500 台左右，坊間統稱其為「跑車界手工作坊」。2016 年全年路特斯全球銷量僅售出 1607 輛，達到品牌史上最低谷。
吉利時代：資本重啟與電動化「白紙作畫」 。2017 年吉利控股集團正式從寶騰手中收購路特斯 51% 控股權，後增持至 100%，展開戰略徹底洗牌。2018 年路特斯發布「Vision80 十年品牌復興計劃」，品牌在十年內邁入全面電動化和智能化的新週期。2021 年起，路特斯科技成立，在吉利總投資加持下加速推行電氣化產品。路特斯 2019 年推出首款純電超跑 Evjia（全球限量 130 輛），2022 年發布首款純電超跑 SUV Eletre「生活用車」，2024 年推出純電大型四門轎跑 Emeya。吉利技術團隊以全新思路為蓮花打造獨立的純電 EPA 邊緣高性能架構以及 800V 純電模組技術。
面臨轉型不順與戰略再平衡（2024—至今） 。2024 年至 2025 年的全球豪華車電動化增速有所降溫，關稅壁壘、跑車市場萎縮及產品定價經歷巨大考驗。2025 年蓮花切入全球混動新政策與產品雙線競爭軌道，主動收緊純電轉型視野，轉向超級混動技術與新燃料佈局。標誌著蓮花轉型戰略從單一純電路線走向多元化多動力格局。
蓮花品牌目前擁有五大核心產品序列：燃油超級跑車 Emira、純電超級跑車 Evija、純電動 SUV Eletre、純電轎跑 Emeya 與首款插電式油電混合車 For Me。
純電生活車（Lifestyle Vehicles） 。Eletre 是蓮花品牌首款純電超跑 SUV，開啟了品牌從純粹賽道車型向大眾化豪華電動車的决定性轉變。2025 年 4 月改款 Eletre 正式上市，整車尺寸與輕量化理念結合超過 600hp 馬力。純電四門旗艦轎跑 Emeya 於 2024 年全球發布，定位對標特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan。2025 年上半年，Eletre 和 Emeya 兩款合計佔據品牌大眾化車型銷量 4552 輛，佔全年總銷量約 70%。
燃油/跑車型與特別版系列 。Emira 是品牌最後一款純燃油中置後驅超跑（2022 年全球投放），奠定目前蓮花傳統跑車家族在售譜系中的靈魂位置。2025 年蓮花系列 Emira 還在中國市場推出 Emira V6 SE、Emira Turbo 以及 Emira 克拉克限定版等多款改款，以延續燃油情懷、抬升價格區間並維繫高端粉絲群。2025 年全年蓮花跑車類別（Emira 及 Evija）共计交付 1968 輛，同比下挫 62%。Evija 純電超跑是限量 130 輛的車型，定價高昂，市場存在較為節制的象徵意義。
全新 For Me 混動系列（首款 PHEV） 。蓮花首款插電式混合動力車型 Lotus Eletre For Me 正式發布於 2025 年 12 月，旨在解決當前純電高端車型充電焦慮和續航痛點。For Me 定位與 Eletre 幾乎一致的外形尺寸，搭載全新 900V 高壓電氣架構。其 2.0T 渦輪四缸汽油機與電機系統合力迸發最大 952hp 系統功率，超過純電 Eletre R。純電續航 CLTC 達 345 至 355 公里，百公里綜合油耗低至 0.06 公升。車型於 2026 年第一季度中國首推市場，命名為蓮花 For Me 同步開啟交付。
2025 年是蓮花品牌市場化運營以來結構性跌宕最複雜的一年。全年全球總交付 6520 輛，較 2024 年全球交付量 12065 輛下降 46%，是此前三年間唯一出現銷量下跌的年份。
分品類看，大眾化車型——Eletre 和 Emeya 合計交付 4552 輛，同比下滑 33%；跑車系列 Emira 與 Evija 全年共计交付 1968 輛，較 2024 年銳減 62%。受交付挫傷疊加，蓮花 2025 年全年營收 5.19 億美元，同比下滑 44%。全年毛利率從 2024 年 3.2% 提升至 8.7%，但研發、銷售及行政三項費用全面壓縮，促成經營虧損同比收窄 46% 至 4.23 億美元。歸母淨虧損也同比收窄 58% 至 4.64 億美元。至 2025 年底，蓮花在公司流動負債約 24 億美元下，流動資產僅為 9.1 億美元，連續四年處於資不抵債困境。
分區域交付結構顯示，中國是 2025 年蓮花全球唯一實現同比正增長的單一市場。2025 年中國區銷量 2960 台，同比增長 3.2%，銷量佔比從上一年的 25% 提升至 45%。中國高端汽車市場在 2025 年 1 至 9 月 40 萬元以上乘用車大盤同比跌幅達 9.7%，而蓮花同期在華實現逆市突圍，上漲 11%，Eletre 在 50-85 萬元價格區間的 E 級 SUV 純電細分市場佔有率攀升至 8.6%。歐洲區域銷量 2198 台（佔比 34%），北美 1048 台（佔比 16%），其他區域 314 台（佔比 5%）。
蓮花預計 2025 年全年整體交付量下滑主要受美國進口關稅升級、新車代際切換、經銷商持續去庫存和新一輪改款節奏等多重短期阻力產生直接衝擊。關稅對以在英國生產的 Emira 燃油跑車以及雖在中國武漢產但仍向美出口的電動系列造成了壓制性成本衝擊。2025 年 4 月美國啟動針對進口整車 25% 新關稅，蓮花在美交付受嚴重影響。
受此影響，蓮花一度高調預測年中破萬輛的全年 3.5 萬輛目標早已被迫大幅下調。2024 年 8 月蓮花公司內部公布了「Win26」戰略，核心目標是爭取在 2026 年全年經調整 EBITDA 轉正、經營性現金流轉正，並期望完成 3 萬輛銷量目標。
蓮花的核心技術包括 EPA 純電架構、800V 高壓集成平台、「路遙」超級混電技術、輕量化設計及空氣動力學基因。
EPA 高性能純電架構與 800V 平台。EPA（Electric Premium Architecture）是吉利為路特斯品牌獨家定制的純電專屬平台，對標同級高端超豪華車電子電氣前沿標準。EPA 架構支持 800V 高壓超充及高效電驅總成整合，目前除 Eletre 和 Emeya 基於 EPA 打造外，起價的入門 Eletre 車型擁有最大 603hp 輸出，頂配 Eletre R 雙電機功率達 905hp。超快 800V 架構可在 20 分鐘內把電量從 10% 充至 80%。
路遙超級混動技術（For Me PHEV 進化版） 。面對全球範圍高端電動車需求放緩的市場現實，蓮花在 2025 年底正式調整產品策略，從純電專攻轉向插混與純電雙動力推進。蓮花自行研發名為「Hyper Hybrid 超級混電」的總成架構，內部代號「路遙」。首款插混量產車型 For Me 車型的 2.0T 四缸渦輪增壓發動機與高性能電機串聯協作，提供 952hp 系統最大總輸出。路遙技術還包括全域 900V 高壓架構下附帶一體化發動機啟停策略和熱管理系統，可實現能耗優化和動態平順輸出。綜合續航 CLTC 可達 1100km 以上純電基本覆蓋超百公里短途行駛，滿油滿電的綜合節能模式滿足長途穿越。
輕量化車身結構與整車空氣動力學。 秉承查普曼「簡化迭代，增加效率」的極致輕量化哲學，蓮花在 EPA 平台引入了航空級鋁合金和碳纖維複合材料的高比例佔比。Eletre 的車頂等處延續大面積大流線型設計低風阻手段，裝備主動式的下壓力與掀背尾翼，將全車風阻係數保持在 0.26cd 以下。
整車開發體系與 F1 賽車技術衍生。蓮花長期堅持將賽用落地商品化的產品思路，並將在 2025 年全面重啟頂級賽事對量產車技術反哺。蓮花旗下首款 GT3 規格賽車於 2025 年交付多家車隊，強調懸掛響應、剎車熱衰退管理以及輕量化賽道調校經驗，反向對 Emira 跑車底盤進行升級。賽車 IP 复用再次保證蓮花品牌運動性和賽道基因純正性。此外，蓮花累計申請並持有的空氣動力學、碳纖工藝及電控專利，仍是其構建性能護城河的核心資產。
蓮花在英國的遺產製造工廠與吉利體系下的武漢先進製造基地目前在雙軌運行。
英國赫瑟爾工廠。赫瑟爾基地始終是蓮花品牌百年跑車純正遺產的心臟，也是 Emira 燃油跑車唯一製造地點。但由於美國關稅的大規模壓制以及全球供應鏈傳導成本上升，2025 年中期蓮花一度考慮關閉英國工廠以緩解成本。2025 年 8 月路特斯證實計劃在其英國赫瑟爾全廠裁撤 550 個崗位，約佔諾福克站英國總部 1200 余工人的四成。
中國武漢工廠。吉利集團在武漢專用工廠建有年產能 15 萬輛以上的整車產線。蓮花旗下 Eletre、Emeya 生活方式電動車及後續 For Me 混動系列均在中國武漢進行量產組裝。武漢基地使用平台 EPA、AI 自動檢測和數百輛全自動機器人裝配線，製造完整度與智能化工裝標準極高。
全球化銷售渠道分佈。截至 2025 年底蓮花在全球總計開放 211 家授權銷售門店。2026 年底計劃拓展至 250 家以上。直銷零售渠道約 37 家主要分佈在中國一二線城市，另有覆蓋頭部城市 54 家區域性合資服務門店迅速下沉。歐洲大陸經銷網絡主要分佈在德國、荷蘭、法國、北歐及意大利。
品牌史上最大規模的本地化戰略重塑。蓮花旗下 Lotus Tech 與英國吉利成為大股東與上市公司，在 2025 年完成了對 Lotus UK 全部 51% 股權收購，通過統合實現全球化研發、商務與財務鏈路高效整合。
展望 2026 年，蓮花的戰略重心將圍繞 For Me PHEV 全球交付、第二款「小號 SUV」、高端 SUV 及跑車新品補充，同時融入資本融資和市场持久扭虧戰略。
For Me 超級混動是第一引擎。蓮花 For Me 已於 2026 年第一季度在中國正式上市交付，並逐步進入歐洲、中東及亞洲等市場。蓮花 CEO 馮擎峰表示該車型將在全球範圍內重塑用戶電動豪華認知。老車主復購率 20%，新客群比例 50%，開啟品牌用戶換血進程。
2027 款小型純電跨界車（代號 Vision X）與中期改款车型。蓮花預計 2027 年推出名為 Vision X 的全新「小號 SUV」——比 Eletre 定位更低，填補中大型豪華細分市場空白。新車配備升級版超級混動與高壓純電雙形式路線，基於 EPA 優化平台，預計年產量可望突破 2.5 萬輛。同時 Eletre 和 Emeya 在 2026 年初已完成新一輪中期改款，與 For Me 重疊優化照明系統及續航輔助能力。
扭虧自負計劃"Win26" 。蓮花的目標是通過對 Eletre 及 Emeya 第三代電氣性能升級，實現 2026 年全年經營現金流及經調整 EBITDA 首次突破扭虧平衡。2026 年目標銷量計劃為 3 萬輛。2025 年淨負債水平收縮近 24 億美元後，公司全面收縮營運成本以在未來長期增長道路上自我造血。吉利體系在財政層面雖繼續暗中支持，但蓮花必須依靠技術溢價和服務收入多元化擺脫依賴。
蓮花的 2026 年發展劇本已不是純電，而是戰略求覆蓋更多元、更普適的混動家族。面對更為廣闊的新興市場和現金流焦慮，蓮花以賽道基因和英倫豪華底色為鋪底，正進行一次關乎生存的平衡木的舞蹈——既要保住頂級豪車象徵感，又要真正走入高端用戶的錢包。
