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東南（福建）工業汽車股份有限公司（簡稱「東南汽車」）於 1995 年 11 月 23 日誕生在福建省福州市，由福建省工業汽車集團與台灣裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，註冊資本 6030 萬美元，總投資 9982 萬美元，閩台雙方各佔 50% 股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大海峽兩岸合資汽車企業。公司主營乘用車和商用車生產，產品涵蓋 SUV、轎車等系列，包括東南 DX7、東南 DX3 等 SUV 車型，東南 V5 菱致、東南 V3 菱悅等轎車系列，以及得利卡商用車系列。
自創立之初，東南汽車便確立了「以人為本、追求卓越」的經營理念，在融合吸收國際先進的汽車研發及製造經驗的基礎上，不斷強化與國際研發資源的整合力度，研發能力已從初期以產品導入為主的研發 1.0 時代，逐步躍升至整合國際資源、完全正向研發為主的研發 3.0 時代。公司擁有國家級企業技術中心，研發中心現有 600 多名研發人員，計劃擴充至 1000 人規模。截至 2024 年初，公司已累計完成超過 156 萬輛的汽車產銷量，累計實現營收超過 1248 億元。
東南汽車的發展史是一部兩岸合作的典範史，大致可分為品牌初創爆發期、三菱合作高速發展期、市場下滑與頹勢期、奇瑞全面整合期四個時期。
品牌初創爆發期（1995—2005 年）。 1995 年 11 月 23 日，東南（福建）工業汽車有限公司正式成立。1996 年 7 月，第一台汽車投產。在創立的同時，公司帶動吸引了 30 家台灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業跨海而來同步落戶，同步建設形成一個占地 2900 多畝、總投資達 2.7 億美元的東南汽車城，形成了完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝。至 2001 年，東南汽車已累計推出「東南得利卡」、「東南富利卡」兩大系列 46 款輕型客車及其專用車，產銷汽車 3 萬台，實現銷售收入 83 億元，實現稅利 10 億元。2003 年 3 月，東南汽車生產的首款轎車「菱帥」下線，上市一年即創造了近 7 萬輛的銷售成績。
三菱合作高速發展期（2006—2015 年）。 2006 年 4 月，三菱汽車正式入股東南汽車，依托三菱全球領先的造車技術，東南汽車得到快速發展，相繼推出了戈藍、藍瑟、菱悅、菱紳、君閣、翼神等多款經典車型。2013 年，東南汽車達到 11.6 萬輛的銷量巔峰。2016 年與 2017 年，東南汽車連續兩年企業營收、產值雙雙突破百億。憑藉對汽車設計美學的執著追求，東南汽車在 2019 年德國紅點獎評選中榮獲兩項大獎，展示了其在造型創新領域的實力。
市場下滑與頹勢期（2015—2023 年）。 2015 年廣汽三菱成立之後，三菱退出東南汽車股東序列，不再提供技術支持。東南汽車由於技術依賴三菱，缺少自主核心能力支撐，產品迭代不足，銷量持續滑坡。2021 年開始，全年銷量跌破萬輛，僅 8426 輛。到 2023 年全年，東南品牌銷量僅錄得 1112 輛，燃油車市場份額急劇萎縮。2024 年一季度銷量約 2000 輛，同年 9 月品牌銷量為零，1 至 9 月累計銷量為零。新能源轉型方面，雖有 DX3 EV 等純電 SUV 車型，但市場反響平淡，轉型嘗試受挫。
奇瑞全面整合期（2024 年至今）。 2022 年 3 月，一份關於奇瑞與東南汽車合作的規劃資料在網絡上傳出，雙方約定東南汽車以 80% 股權換取奇瑞的技術支持。第一步以「貼牌車」形式幫助東南汽車保全生產資質，後逐步投放新車型，爭取五年內實現年銷 40 萬輛的目標。2024 年 3 月 10 日，奇瑞汽車股份有限公司正式成為東南汽車的全資股東，東南汽車由此正式被奇瑞汽車收編。
在奇瑞全面入主之前，東南汽車的產品線主要覆蓋轎車、SUV、商用車等領域。
SUV 產品線長久以來是東南品牌的主攻方向。主力車型包括緊湊型 SUV 東南 DX7（提供燃油與插混版本）、小型 SUV 東南 DX3（含純電版本 DX3 EV）及東南 DX5。旗艦 SUV 車型 DX9 定位中型 SUV，採用全新設計風格，是東南汽車向上探索的重要產品。新能源汽車方面，曾推出過 DX3 EV 純電動 SUV，但市場銷量有限。
轎車與商用車產品線是東南汽車的基礎業務。轎車產品包括東南 V5 菱致、東南 V CROSS、東南 V3 菱悅等車型。商用車領域，東南得利卡系列輕型客車是品牌最為悠久的明星車型，多年服務貨運和團體出行場景。
奇瑞入主後的全新產品。 東南汽車成為奇瑞全資子公司後，品牌定位、產品策略和市場重心均發生了根本性調整，海外出口成為重中之重。東南汽車推出了基於奇瑞捷途平台開發的 S 系列新車型，包括 S06/S06DM、SO9 等多款 SUV 產品。東南 S06 定位緊湊型 SUV，實際上是在俄羅斯市場推出的捷途山海 L6 換標車型，配備 1.5 升和 1.6 升渦輪增壓發動機，最大功率分別為 156 馬力和 197 馬力，提供前驅與四驅版本。
在奇瑞入主之前，東南汽車的市場表現持續惡化。2024 年一季度銷量約 2000 輛，同年 9 月品牌銷量為零，1 至 9 月累計銷量為零。2023 年全年僅 1112 輛的慘淡銷量，使其臨近被工信部特別公示並取消生產資質的邊緣。
奇瑞併購完成後，東南汽車的市場重心迅速轉向海外出口。據新華社報道，2025 年東南汽車產量達 30 萬輛。在海外市場，截至 2025 年 11 月，東南汽車在俄羅斯市場已累計登記 S07 共 1974 輛、S09 共 1636 輛。東南汽車還在埃及、哈薩克、智利、尼日利亞等新興市場加速佈局，並在 2026 年初宣佈進入尼日利亞市場，推出基於奇瑞體系的三排座 D 級 SUV SO9。
東南汽車研發體系在奇瑞入主前主要集中在整車設計、新能源三電系統等領域。公司研發中心已經配備了整車排放實驗室、環境實驗設備、造型室、計算機輔助設計等設施，具備自主造型設計、車身改造、底盤設計和整車測試等能力。東南汽車曾投入約 1.5 億元用於新能源車研發能力提升建設工程項目，自主開發了新能源三電系統軟件，並取得整車控制、電機以及電池管理系統軟件著作權。公司還建立了一支超過 600 人的研發團隊，計劃擴充至 1000 人。
奇瑞完成收購後，東南汽車的整車研發體系與奇瑞集團深度融合，產品平台全面轉向基於捷途和奇瑞成熟技術平台的開發路徑。在智能製造方面，東南汽車攜手福建聯通推進 5G 智慧工廠建設，實施了產線智能化改造與生產研發技術升級等項目。閩侯縣正加速推進東南汽車產線改造升級沖焊總車間改建擴建項目。車間機械臂與智能物流車的廣泛應用提升了生產效率和工藝水平。
當前，東南汽車的核心戰略已明確為：在奇瑞集團整合框架下，以海外出口為主要增長引擎，逐步推進本地化製造與產能升級。
在海外面向市場層面，東南汽車已在埃及與當地合作夥伴建立起 15 個銷售網點和 5 個售後服務網點體系，規劃 2026 至 2027 年新增兩款 CKD 車型。在尼日利亞，東南汽車已與本國知名企業 Kewalram Chanrai 集團建立合作關係，首入該市場的大七座 SUV SO9 已於 2026 年初正式亮相。在俄羅斯，東南 S06 已於 2026 年正式上市，與 S07 和 S09 組成較完整的 SUV 產品線。
在產線升級與產能擴張層面，福州正在加速推進東南汽車城的產能改造擴容。閩侯東南汽車城 2025 年產值首次突破千億元，已吸引 158 家汽車配件企業入駐園區。東南汽車 2025 年產量達到 30 萬輛，呈現良好發展態勢，這一增長主要得益於奇瑞體系下換標出海戰略的全面推行。東南汽車在 2026 年北京車展上展出相關車型，持續佈局海外市場。
東南汽車在奇瑞集團整合棋局中的戰略定位是東南沿海出口樞紐和產能補充基地，依托福建自貿區和江陰港的區位優勢，發力面向中亞、非洲、東南亞和東歐等新興市場。這既有效盤活了東南汽車原本閒置的過剩產能，也為奇瑞的全球銷量增長提供了新增量空間。展望未來，東南汽車將繼續以出口為戰略核心，依托奇瑞體系技術優勢與福州地理位置便利，進一步拓展「一帶一路」沿線市場，加大本地化組裝投入並提升產品附加值，在完成歷史性股權整合和產能激增的躍遷後邁入全新發展週期。
