威麟

威麟（英文名：RELY）係中國自主品牌汽車，隸屬於奇瑞汽車集團，品牌歷史橫跨兩次完全不同嘅戰略週期。二零零九年，奇瑞推出威麟品牌，定位為中高端全能商務車品牌，同瑞麒（高端乘用車）、奇瑞（大眾化乘用車）、開瑞（微車）構成「大奇瑞」四大品牌體系。由於市場表現唔佳，威麟於二零一二年遭奇瑞「雪藏」，品牌進入長達十三年嘅沉寂。二零二五年四月二十日，奇瑞喺蕪湖老船廠遺址宣佈重啟威麟品牌，將佢重新定位為全新皮卡品牌，英文名稱沿用「RELY」，品牌口號為「智惠全球」，定位「全球皮卡智能生態品牌」。品牌以「承載東方智慧嘅第三條路徑」實現技術普惠，共享奇瑞集團嘅全球化研發體系同核心技術資源。至今為止，該品牌旗下擁有威麟 R08（柴油/純電）、威麟 P3X（柴油混動）、威麟 P2X 等多款皮卡車型，產品遠銷全球 30 餘個國家同地區。

發展歷程

威麟品牌嘅故事可追溯至二零零九年。嗰陣時嘅奇瑞憑藉 QQ 車型喺中國市場站穩腳跟，但售價天花板長期徘徊於 10 萬元級別，急需突破品牌向上嘅瓶頸。二零零九年三月，奇瑞喺上海正式發布瑞麒同威麟兩大中高端品牌，其中瑞麒主攻高端轎車，威麟聚焦中高端全能商務車（包括 SUV 同 MPV），同年麒麟汽車銷售有限公司成立，專司兩大品牌銷售。威麟首款產品為跨界旅行 MPV 威麟 V5，定位大空間家用 MPV，指導價約 9 萬至 14 萬元；第二款車型為緊湊型 SUV 威麟 X5，採用非承載式車身同分時四驅系統，售價約 16 萬元；此外仲推出威麟 H 系列商務車，瞄準公商務接待市場。為展示技術實力，奇瑞一度將瑞麒 G5 送至德國紐柏林北環賽道跑圈速，以 8 分 56 秒 81 嘅成績開創中國品牌紐北圈速創造嘅歷史，但威麟品牌嘅車型並未獲得類似曝光支持。

品牌佈局嘅混亂同產品定義嘅模糊迅速喺銷量數據上顯現出嚟。二零一零年短暫嘅「開門紅」之後，威麟銷量一路下滑。到二零一二年，威麟全年銷量已不足 3000 台。呢一年，戰略諮詢公司羅蘭貝格向奇瑞提交研究報告，結論直指多品牌策略不僅未能提升品牌形象，仲因高昂嘅品牌費用拖累企業發展。同年下半年，奇瑞宣佈重組品牌架構，瑞麒同威麟被「雪藏」，多品牌戰略宣告失敗。麒麟公司被解散，威麟品牌車型重新劃歸奇瑞銷售網絡，品牌自此進入長達十餘年嘅沉寂。

二零二五年四月二十日，奇瑞喺蕪湖老船廠遺址舉行 RELY 威麟皮卡品牌發布會，董事長尹同躍宣佈重啟威麟品牌。品牌定位從「中高端商務車」徹底切換為「全球皮卡智能生態品牌」，提出「成為全球新能源、智能化皮卡嘅價值標杆」嘅品牌使命。二零二五年六月，威麟喺北京進行全球首秀；八月成都國際車展，威麟帶「威麟開天平台」及威麟 P3X、威麟 P2X、威麟 R08 三款新車亮相，並正式啟動預售。二零二五年九月，品牌首款量產車型威麟 R08 正式上市，官方指導價 8.88 萬元起。二零二六年一月，威麟 R08 EV 純電動版共推 6 款車型正式上市。二零二六年四月，威麟 R08 PRO 同步登陸中國同澳新市場上市。同年第四季度，全球首款柴油混動皮卡威麟 P3X 計劃正式量產上市。

品牌矩陣/產品線

威麟重啟後嘅產品體系以皮卡為核心，計劃覆蓋燃油、純電、混動全譜系，實現「全場景、全動力、全人群」嘅立體化產品生態。品牌規劃喺未來四年以每年一個產品系列嘅節奏，逐步構建四大產品矩陣，形成 16 種差異化組合，覆蓋 8 大核心場景。

威麟 R08（燃油及純電） 係重啟後嘅首款量產車型，定位中型皮卡，於二零二五年九月正式上市。燃油版搭載 2.3T 柴油同 2.4 升汽油發動機，官方指導價 8.88 萬元起。純電版 R08 EV 於二零二六年一月上市，售價 12.78 萬至 15.88 萬元，採用非承載式大樑車身，全係標配 L2 輔助駕駛，高配搭載 8155 晶片同 15.6 英寸大屏幕。R08 EV 自上市至二零二五年年尾已實現萬輛級銷量。二零二六年四月 R08 PRO 上市，進一步豐富產品序列。威麟 P3X係品牌嘅旗艦級智能混動皮卡，搭載業內首款量產 2.5T 柴油混動專用發動機，熱效率達 47%，實現 6L 級嘅行業最低虧電油耗。P3X 承載威麟全球戰略核心使命，係未來同福特、豐田皮卡同台競爭嘅主力車型，計劃二零二六年第四季度量產。威麟 P2X定位緊湊型皮卡，填補 R08 同 P3X 之間嘅產品空白。此外，威麟仲同步佈局露營版、旅居版等改裝車型。

威麟嘅技術底座為業內首個全場景皮卡智能技術平台——威麟開天平台，通過深度融合 AI 嘅電子電氣架構（EEA）、業內首創柴油混動技術、智能底盤系統同皮卡專屬智能場景體驗四維協同，構建覆蓋全地形工況、全能源形態、全場景需求嘅皮卡技術生態。

原威麟時代嘅車型已於二零一二年後停產退市。威麟 V5定位 7 座 MPV，搭載 1.8L/2.0L 汽油發動機同 1.9TDDI 柴油發動機，車長 4662mm，軸距 2800mm，配備大燈延遲、智能超車燈等配置。威麟 X5定位緊湊型 SUV，係非承載式車身、分時四驅嘅硬派車型，搭載 ACTECO 2.0TCI 渦輪增壓發動機，最大功率 125kW，峰值扭矩 235Nm，匹配 5 擋手動變速器，四驅豪華型增配 DVD+GPS。威麟 H 系列商務車包括 H3 同 H5，H5 車長 5410mm，軸距 3110mm，提供 8 座同 9 座佈局，搭載 2.0TCI 發動機，商務版增設豪華座椅、車載冰箱、吧台等配置。

市場表現

威麟重啟後嘅市場表現極具衝擊力。自二零二五年九月首款車型上市，至二零二五年年尾不足四個月嘅時間，威麟已實現萬輛級銷量，其中大部分來自海外市場。R08 EV 上市三個多月銷量破萬，喺新能源皮卡市場中迅速佔得一席之地，每公里電費不足 0.1 元，三年使用成本較燃油車節省約 10 萬元。

據品牌事業部總經理張佳明透露，R08 EV 上市首年，B 端（企業採購）同 C 端（個人消費）嘅比例預計為 1:1，C 端佔比將快速提升。品牌 C 端消費將優先佈局海南、廣東、浙江等皮卡政策開放且新能源接受度高嘅地區。根據規劃，品牌目標到二零三零年实现皮卡單一業務嘅年銷量達 30 萬輛，成為奇瑞商用車板塊 100 萬輛大目標嘅核心貢獻者之一。

原威麟時代銷量極為有限，二零一二年全年銷量不足 3000 台，品牌實際存活時間不足五年便遭雪藏。

核心技術

威麟嘅技術體系全面倚靠奇瑞集團嘅研發積累同全球化資源整合。喺發動機技術上，威麟自主研發出國內首款 2.5T 量產柴油混動專用發動機，熱效率達 47%，實現 6L 級行業最低虧電油耗同 1400km 以上超長續航。該發動機喺零下 30℃環境下可 1 秒啟動，有效解決低溫啟動、DPF 堵塞等行業痛點。喺純電技術領域，威麟 R08 EV 倚靠奇瑞百萬級新能源乘用車嘅三電技術積累，搭載 DMS 系統同矢量電機驅動系統，每公里電費不足 0.1 元。喺智能駕駛方面，威麟全係標配 L2 輔助駕駛，獵鷹智駕系統已覆蓋 L2.9 至 L3 級智能駕駛功能，倚靠奇瑞 7000 人自動駕駛研發團隊持續迭代優化場景適配能力。喺整車架構方面，威麟基於非承載式大樑車身設計，載重能力較傳統皮卡提升 40%，採用以乘用車標準進行嘅底盤調校同智能座艙配置。

威麟開天平台深度整合 AI 驅動嘅電子電氣架構（EEA），支持整車 OTA 升級，並為柴油混動、純電、燃油等多種動力形態提供統一技術底座。原威麟時代嘅發動機技術全部源自奇瑞 ACTECO 系列，X5 搭載 2.0TCI 渦輪增壓發動機，V5 提供 1.8L 同 2.0L 自然吸氣及 1.9TDDI 柴油等多種選擇。

海外佈局

威麟品牌從規劃之初即確立「生而全球」嘅戰略定位。品牌事業部總經理張佳明明確表示：「威麟將實現燃油、混動、純電動力全覆蓋，同時進入中東、東南亞、中南美、澳新、歐洲等全球市場，以中國為基，劍指全球」。威麟 R08 系列海外訂單佔比高，截至二零二六年初已進入全球 30 餘個國家同地區。奇瑞控股集團副總裁鞏月瓊透露，威麟 R08EV 上市後將即刻登陸南美市場，品牌海外銷量同國內銷量嘅比將達到 2:1。品牌規劃二零二七年突破歐洲市場，以高端新能源智能化皮卡重塑全球皮卡競爭格局。

威麟出海背後係奇瑞全球化體系嘅強力支撐。奇瑞集團喺全球 110 多個國家同地區擁有銷售網絡同業務佈局，累計擁有約 1800 萬用戶基礎，這為威麟嘅海外拓展提供了從銷售渠道、售後網絡到品牌信任度嘅持續支持。二零二五年，威麟推出首款車型後，海外市場反應熱烈，訂單交付一度供不應求。未來海外銷量同國內銷量嘅目標比為 2:1，這意味著威麟將成為以出口為導向嘅皮卡品牌，同長城、比亞迪等自主品牌形成全球皮卡市場中嘅中國軍團。

未來展望

威麟品牌已經為二零二六年下半年至二零三零年嘅發展繪製清晰嘅路線圖。喺產品層面，二零二六年下半年威麟 P3X 柴油混動全球首款量產上市，該車型被品牌定位為「全方位超越」福特同豐田同級皮卡嘅旗艦產品。同時品牌將持續完善 R08 燃油、R08 純電、P3X 柴混、二手市場陸續推出 P2X 緊湊型皮卡等四大產品矩陣，喺工具車、家商兼用同家用休閒三級市場全面覆蓋。喺海外佈局方面，威麟喺鞏固中東、東南亞、中南美市場嘅同時，二零二七年將突破歐洲市場並按節奏完成澳新市場嘅重度滲透。喺新能源戰略上，威麟堅持「純電 + 柴油混動」雙線並行，純電版發力乘用級能耗同智能化，柴混版則開創全球柴油動力低碳化新路径，形成差異化競爭優勢。喺生態構建層面，威麟啟動「麒麟來電生態聯盟」，整合無人機、改裝件、露營裝備等外部資源，聯合全球用戶三年內共創超 100 個跨界場景解決方案，推動皮卡從工具車向智能創富生態平台嘅橫向延伸。喺技術平台層面，威麟開天平台將持續迭代升級，計劃喺 AI 深度學習算法、電池管理同高壓平台等領域進一步突破，為後續純電皮卡產品提供更優秀嘅三電性能。喺銷售目標層面，奇瑞商用車已確立二零三零年实现 100 萬輛銷量嘅戰略目標，其中威麟皮卡業務將承擔 30 萬輛嘅年銷量目標，力爭讓全球用戶看見並認同「中國皮卡嘅獨特價值」。