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一、基本資料
品牌名稱：三菱
英文名稱：Mitsubishi Motors
國別：日本
總部：日本—東京—港區
品牌類型：日本
創建時間：1970 年
創辦人：岩崎彌太郎
二、品牌簡介
三菱汽車公司其在造車領域擁有非常長的歷史，早在 1917 年三菱重工的前身三菱造船廠就生產出三菱 A 型轎車，1970 正式成立三菱汽車工業有限公司。三菱汽車是日本第五大汽車製造商和全球 15 大汽車製造商，一直追求移動性的可能性，通過汽車產品和卓越的服務為客戶提供新的體驗，不斷研究製造出色的轎車、跑車和 SUV 等車型，並在 WRC 和達喀爾等多項汽車賽事中創造記錄。
三、品牌標誌
三菱汽車以三枚菱形鑽石作為標誌，是岩崎家族的家族標誌“三段菱”和土佐藩主山內家族的家族標誌“三柏菱”的相結合。三菱的英文標誌“MITSUBISHI”源於兩個部分：“mits”表示“三”，“bishi”表示“菱角”，日本人經常彎曲的“H”聲音“ B”聲，它們“相結合”便是如今的三菱。
最初，三菱商標的尖端角度約為 30 度，但 1910 年其形狀進行改變，其尖端角度變成了 60 度，1913 年，三菱合資公司向專利局申請註冊商標，並一直沿用至今。
四、車系資料
目前三菱品牌在國內共有包括歐藍德、新勁炫、奕歌、帕傑羅運動版、帕傑羅等多款 SUV 車款，其中歐藍德、新勁炫、奕歌為廣汽三菱合資車款，帕傑羅運動版和帕傑羅為純進口越野車款，阿圖柯則是三菱品牌首款純電動 SUV 車款。
代表車系：三菱歐藍德
三菱歐藍德是一款緊湊型 SUV 車款，是目前三菱在國內最為暢銷的車款，其採用三菱"Dynamic Shield"家族式設計語言，整體非常簡潔大氣，動力搭載三菱 MIVEC2.4L 自然進氣發動機，擁有可變氣門正時升程系統，配備模擬 6 速的 CVT 變速箱和 S-AWC 超級全輪控制系統，該系統整合 4WD 以及車身穩定系統，可根據不同路況切換四種駕駛模式。
五、核心技術
三菱 MIVEC 發動機技術：三菱的 MIVEC（智能可變氣門正時和升程控制系統）發動機技術是三菱獨創的動力技術，該技術通過 ECU 發出精確指令控制進氣凸輪軸相位，幫助汽車在各種行駛工況下自動搜尋對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，為車輛提供最高效的動能，目前該技術也被應用到了如歐藍德等三菱品牌的大部分車款上。
三菱 S-AWC 超級全輪控制系統：三菱的 S-AWC 超級全輪控制系統整合了對 4WD、AYC（主動橫擺控制）、ABS 和 ASC 的控制，強調“非鋪裝路面”或“低附著路面”的操控能力，可以幫助駕駛者控制轉向，車輛不會因為緊急制動或在濕滑路面制動時發生輪胎抱死，顯著提高汽車的可操作性和穩定性，同時在瀕臨失控的時候通過動力輸出的分配讓車輛的操控極限更寬泛。
超選四驅：1981 年三菱推出超選四驅系統，在常規的分動箱和機械式的對稱圓錐齒輪中央差速鎖外增加一組限滑功能的 VCU 黏性耦合器，相當於擁有兩個中央差速器鎖。超選四驅系統有了 2H/4H/4HLc/4LLc 四種模式，集分時四驅/全時四驅一體，在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到非常好的均衡。
超選四驅系統已升級兩代，第二代超選四驅系統和第一代本質區別就是分動器的切換方式由機械變成電控，中央差速器結構從對稱圓錐齒輪變成行星齒輪結構，4H 模式的前後軸動力分配比也從 50 比 50 變成 33 比 67，限滑機構也從黏性耦合劑變成黏液耦合劑，相比第一代，第二代版本更加偏向後驅。
超選四驅的使用方式，無論第一代還是第二代版本，4H 模式只適用公路或是一般非鋪裝路的巡航，2H 模式切換 4H 模式、4H 模式切換 2H 或 4HLc 模式以及 4HLc 切換 4H 模式時，車輛時速需低於 100km/h，同時方向盤保持回正的狀態，此時還要鬆開油門踏板，在車輛前輪打滑時也不可操作。而 4HLc 和 4LLc 兩個模式之間切換時必須在停車 N 檔的狀態下實現。
六、生產平台
三菱已於多家公司合作，旗下車款也逐漸共享平台。其中海外版的全新三菱歐藍德採用的是日產的 CMF-CD 平台，純電車款阿圖柯則採用與廣汽 Aion V 相同的 GEP2.0 平台。
日產的 CMF 平台：該平台可按照車款的研發需求，以任意尺寸自由組合，電氣結構全平台所有車款實現通用，零部件通用率達到 85%，同時還兼容渦輪增壓引擎、自然進氣引擎等多樣性動力總成，並兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV 等多種車款。大家熟知的奇駿、海外版的歐藍德均來自於此。
GEP2.0 平台：廣汽埃安研發的全新純電動平台，該平台可實現高度集成、一體控制、整車重量減輕以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時其衍生車款可覆蓋 A0-C 級車款，續航範圍從 300-700km，並能夠實現較高級別的自動駕駛輔助功能。三菱阿圖柯就是基於該平台出產。
七、品牌與中國
三菱汽車進入中國的歷史可以追溯至1973年3月，1973年3月首次向中國出口中型卡車。1985年12月，三菱與柳州微型車廠簽訂合同，在該廠生產輕型商用車L100。1995年又與福汽集團、台灣裕隆合資成立東南汽車。1996年三菱又以技術轉移的方式入股長豐汽車，達成與國內的長豐汽車的合作，生產獵豹品牌汽車，接著2012年，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社三方合資成立了廣汽三菱汽車有限公司，其合作年限為30年。1997年8月12日三菱與中國航天汽車股份有限公司、瀋陽建華汽車發動機有限公司和馬忠投資控股有限公司共同創立了中國第一家發動機合資公司——三菱沈航，並引進技術成熟的4G6系列發動機。1998年9月4日，三菱在中國又成立第二家發動機合資公司——東安三菱，2021年長安汽車通過股權轉讓獲得東安三菱19%的股權和東安動力54.51%的股權，成為三菱汽車的控股股東。
（部分圖片來源網絡）
