Ultima

**Ultima**（全名Ultima Sports Ltd.）係源自英國嘅套件跑車製造商，以極致輕量化同動力性能著稱，總部位於萊斯特郡欣克利。品牌嘅前身由自由汽車設計師 Lee Noble 於 1983 年創立，其後經 Marlow 兄弟全盤收購後重組為 Ultima Sports，始終堅持為賽道而生嘅理念。公司年產量限量手工打造，累計產量僅約 200 台。從麥拉倫嘅測試車到 Goodwood 速度節，再到《極限競速》系列遊戲，Ultima 始終係英國本土小規模跑車製造商中不可忽視嘅存在。其車系以獨特嘅 DIY 套件文化著稱，令車迷能夠喺自己車庫入面親手組裝一台屬於自己、足以同頂級超跑比拼嘅終極座駕。

**發展歷程**

Ultima 嘅故事始於 1983 年。受 Group C 賽車啟發，設計師 Lee Noble 打造出首款 Ultima Mk1。呢款車使用咗大量雷諾零件，搭載 270 匹馬力 V6 發動機，喺賽道上首次亮相便告成功。其後數年間，Noble 喺 Mk1 基礎上逐步開發出 Mk2 同 Mk3，但在 1992 年，佢選擇將自己嘅 Noble Motorsports Ltd. 連同 Ultima 品牌嘅製造權一併轉讓畀好友 Ted Marlow 同 Richard Marlow 兄弟。

Marlow 兄弟買下 Ultima 品牌後，重新組建咗 Ultima Sports Ltd.，其目標更加宏大——唔單止要喺賽道上快過對手，仲要打造出可以合法上路嘅終極街車。佢哋喺 Mk3 基礎上融入耐力賽經驗，推出咗標誌性嘅 Mk4 車型，採取散件套件同成品車兩種方式向外銷售，以此建立咗與其他超跑製造商截然不同嘅低門檻、高靈活度嘅商業模式。

七年後嘅 1999 年，經過漫長研發嘅 Ultima GTR 問世，宣告品牌迎來真正意義上嘅高速爆發。2005 年，時任公司總監嘅 Richard Marlow 親自駕駛由 American Speed 調校嘅雪佛蘭小缸 V8 發動機，將 GTR640 嘅戰力發揮到極致，接連刷新咗多項世界量產車加速同制動記錄，一躍躍升為全球最快街車嘅有力競爭者。2006 年，640 匹馬力嘅 GTR640 版創造咗 0-100-0 公里/小時僅需 10.3 秒嘅世界紀錄；搭載 720 匹馬力雪佛蘭 V8、車重僅 990 公斤嘅 GTR720，則將該記錄進一步縮短至 9.4 秒。2015 年，走過咗 16 年光輝歲月嘅 GTR 正式停產，接棒嘅 Evolution 系列將極致性能推向全新高度。

**品牌矩陣/產品線**

Ultima 始終堅持輕量化中置後驅結構。品牌大部分車型都提供兩種交付形式——完全由客戶自主組裝嘅套件車（係而家北美市場獲取嘅唯一途徑），同由工廠一體組裝完畢、可以直接開上路嘅成品車。

- **早期車型（Mk1—Mk3 & Spyder 系列）**：1983 年至 1989 年合共生產約 14 台。Mk1 只生產咗一台原型車；Mk2 升級咗懸掛同煞車系統，合共生產 13 台；Mk3 喺 1989 年至 1992 年間投入量產，首次採用玻璃纖維車身。1993 年推出 Spyder 敞篷跑車，前期裝配羅孚 3.5 升 V8 引擎，1994 年起換裝主流選擇——通用 5.7 升小缸 V8 發動機，生產持續至 1998 年前後。

- **Ultima GTR（1999—2015）**：品牌生涯最具標誌性嘅車系。GTR640 喺 MIRA 測試場交咗出零百加速 2.7 秒、0-161 公里/小時加速 5.5 秒嘅驚人成績，最高時速達到 372 公里/小時，喺 Top Gear 測試賽道上力壓法拉利恩佐同布加迪威龍 SS。作為車系中最強者，GTR720 擁有 720 匹馬力，0-60 英里/小時嘅衝刺僅需 2.6 秒，終結整個 0-100-0 公里/小時測試行程只用咗短短 9.4 秒。呢個車系亦登咗《極限競速：地平線 3》等遊戲，二手成交價喺 4.5 萬至 8.5 萬美元之間。

- **Ultima Evolution（2015—至今）**：取代 GTR 嘅後繼車系，提供硬頂 Coupe 同敞篷 Can-Am 兩種款式。車身為 4000×1850×1070 毫米，軸距 2560 毫米，淨重得 950 公斤。動力選項包括 480 匹 6.2 升 LS3 V8、700 匹 7.0 升 LS7 V8 以及 1020 匹 6.8 升機械增壓 LS V8。匹配保時捷六速手動變速箱，1020 匹頂級版百公里加速僅得 2.3 秒，極速 386 公里/小時。

- **Ultima RS（2019—至今）**：而家品牌嘅旗艦 Hypercar 系列。設計靈感源自 80 年代勒芒 C 組賽車，全車內外大量運用碳纖維材質，乾重被嚴格控制在 950 公斤。動力基於通用汽車嘅 LT 系列發動機——基礎版 LT1 480 匹、進階版 LT4 650 匹，頂級版 LT5 800 匹——官方仲預留咗高達 1200 匹嘅升級方案。搭配六速手動變速箱，1200 匹版本百公里加速僅得 2.3 秒，極速可達 402 公里/小時。

**市場表現**

Ultima 幾乎唔向公眾披露年度銷量或單車利潤，位於萊斯特郡欣克利嘅小型控股公司只配備六名員工，賬目持有總資產約 225 萬鎊。品牌自 1995 年至今嘅累計產量亦只有大約 200 台。然而喺賽道上，GTR 曾用極其出色嘅圈速擊潰咗法拉利恩佐同布加迪威龍 SS。佢嘅性能功重比曾達到 737 匹/噸，乾重則低至 950 公斤，憑藉唔足 13 萬美元嘅起售價，一躍成為喺百公里加速成績上同布加迪叫板嘅性價比王者。美國著名演員兼摔角手約翰·塞納曾擁有一台搭載 1020 匹 Whipple 增壓 6.8 升 LS V8 發動機嘅 Ultima Evolution，成為品牌喺北美收藏圈入面嘅一大門面。喺中國進口後落地價格約 200 多萬人民幣，但受制於品牌知名度過低同純手動擋嘅硬核門檻，始終處於幾乎無人問津嘅狀態。

**核心技術**

Ultima 嘅硬核實力同核心理念在於摒棄一切非必要嘅電子輔助系統，全系車型均唔提供牽引力和 ABS（防抱死制動系統）。車架結構採用管狀賽車專用鋼管底盤同高強度鋁合金組合，駕駛座艙中置，整車只喺純粹駕馭感受上做出取捨。動力總成以兼容通用汽車嘅 LT 系列 V8 發動機為主，由 American Speed 等專業改裝商進行增壓調校同匹配優化。空氣動力學遵循極簡至上嘅道路版賽車哲學，保證全速域下壓力穩定可控，無需主動翼片或可變擾流裝置。座艙內部則回歸最原始嘅機械冗餘，防滾架、麂皮包裹嘅方向盤以及簡潔嘅儀表盤佔據主要視野。唯一嘅舒適同科技配置完全來自客戶定制——可反向選配空調、導航同倒車影像，一切均以唔違背輕量化基礎為底線。

**海外佈局**

英國總部係 Ultima 嘅全球核心樞紐，負責整車開發、測試同組裝。喺北美市場，基於當地法規限制，Ultima 套件車係客戶獲取車輛嘅唯一合法渠道，由此培養咗一個由美國本土忠實玩家主導嘅地下超跑 DIY 圈層。歐洲其他地區嘅客戶則可以直接訂購成品整車，前提係需要透過符合當地安全同排放要求嘅合規流程。

除北美同歐洲本土市場外，中國、日本同中東等對高端超跑需求日益增長嘅市場亦偶有少量訂單，但交付量微乎其微，基本依賴總部遠程接洽完成。英國官方曾經喺 2007 年特別推出過 800 匹嘅終極版 GTR，同時供應左軚同右軚兩種配置，用以積極接洽全球範圍內有意向嘅超跑買家。總體而言，Ultima 嘅海外業務重心始終放喺歐美兩大傳統跑車文化圈，從未喺海外設立分支生產工廠。

**未來展望**

截至 2026 年，Ultima 依舊維持小批量、高定制化嘅手工造車節奏，全球主力銷售車型仍以 Evolution 同 RS 兩大系列為核心。2019 年推出嘅 RS 系列喺北美及歐洲市場嘅訂單需求保持相對穩定，而 Evolution 車系入面嘅硬頂同敞篷版本亦會繼續為部分老派賽道玩家所選擇，但目前**官方尚未正式公布電動化或混動化路線圖**。品牌喺未來規劃上將繼續堅持傳統 V8 引擎同手動變速箱嘅核心組合，並唔打算以犧牲極致駕駛體驗為代價，貿然加入純電超跑嘅紅海競爭。作為一種對經典機械燃油時代嘅固執同堅守，Ultima 未來十年大概率將繼續活躍喺英國賽車文化嘅最前沿，持續為全球嘅硬核車迷提供由零開始組建一台終極座駕嘅手工定制化通道。