TCR 國際系列賽

TCR 國際系列賽

定義與歷史沿革
TCR 國際系列賽，英文全稱為 TCR International Series，是由 WSC 集團創始人馬塞洛·洛蒂於 2015 年創辦的全球性房車賽事。其核心特徵並非單一錦標賽的運營，而是一套名為「TCR 規格」的統一技術規則體系。該規則以成本控制在導向，允許全球各區域賽事、國家錦標賽及耐力賽採用同一技術標準，參賽車輛基於量產車底盤改裝，禁止改變懸掛結構，驅動形式限定為前驅，搭載量產渦輪增壓引擎，最大輸出限制在 350 匹以內，賽車造價上限約 13 萬歐元。TCR 國際系列賽本身作為該體系的旗艦賽事，於 2015 年至 2017 年間運行三個賽季，此後被世界房車杯（WTCR）取代，但其技術規則延續至今，成為全球房車賽事的通用語言。

技術規格
TCR 賽車的技術邏輯圍繞「量產基礎」展開。參賽車輛須使用量產車底盤與懸掛幾何，引擎須為量產渦輪增壓單元，排量限制在 1750 至 2000cc 之間。變速箱為六速序列式，帶換擋撥片；制動系統使用競賽規格卡鉗與煞車碟，但不得配備 ABS 或牽引力控制。空氣動力學套件包括前分流器、尾翼與寬體輪拱，下壓力水平遠低於 GT3 或原型車，確保賽車在近身纏鬥中不易因氣流擾動而失控。賽車最低重量根據 BoP 調整，2026 賽季 FIA TCR 世界巡迴賽的基準重量在 1245 至 1265 公斤之間。

競賽形式與 BoP 機制
TCR 賽事的競賽形式因分站而異。以 2026 賽季 FIA TCR 世界巡迴賽為例，賽事採用三種賽制：意大利與法國站為兩回合 60 公里賽，葡萄牙站為兩回合短程賽，西班牙、韓國及中國兩站為三回合 30 分鐘加一圈賽，澳門收官戰為兩回合 10 圈賽。排位賽分 Q1 與 Q2 兩節，Q1 前 12 名晉級 Q2，街道賽的排位時長較永久賽道延長。發車順位方面，第一回合按排位成績，第二回合按排位前十倒序且第一回合最快圈速者上移一位，三回合賽制的第三回合按排位與兩場正賽積分總和決定。

2026 賽季，FIA TCR 世界巡迴賽引入了獨立的 BoP 系統，計算依據主要為賽車在該系列賽中的表現，而非全球 TCR 賽事的綜合數據。奧迪 RS 3 LMS、本田 Civic Type R FL5 與 Cupra Leon VZ TCR 的最低重量均為 1255 公斤與 1245 公斤，現代 Elantra N TCR 則減重 20 公斤至 1265 公斤。Vila Real 街道賽還恢復了 Joker Lap 規則，車手須在 22 號彎通過替代路線兩次，每圈增加約兩秒。

2026 賽季競爭格局
2026 賽季 FIA TCR 世界巡迴賽共設八站，於 5 月在意大利米薩諾揭幕，先後造訪西班牙瓦倫西亞、法國保羅·里卡德、葡萄牙 Vila Real、韓國麟蹄、中國成都與株洲，最終於 11 月在澳門東望洋賽道收官。吉利中國星車隊取代此前的領克車隊成為焦點，由 Cyan Racing 運營，使用基於 CMA 平台打造的全新星瑞 TCR 賽車，車手陣容包括中國車手馬青驊、衛冕冠軍揚·埃赫拉舍、瑞典老將泰德·比約克與烏拉圭車手聖地亞哥·烏魯希亞。

米薩諾揭幕戰中，現代車手米捷利斯贏得首回合，馬青驊駕駛星瑞 TCR 在第二回合奪冠，為吉利品牌拿下國際賽事首勝。瓦倫西亞站成為烏魯希亞的統治性表演，他包攬三回合全部冠軍，成為賽事史上首位單站完成「帽子戲法」的車手，積分躍升至 140 分領跑車手榜。截至賽季後半段，烏魯希亞以 230 分領跑，阿斯科納以 220 分緊隨其後，米捷利斯以 198 分位列第三。

與 WTCR 的關係
TCR 國際系列賽與 WTCR（世界房車杯）在技術規則上一脈相承，但運營主體與賽事定位存在差異。TCR 國際系列賽由 WSC 集團直接運營，是 TCR 規則的旗艦展示平台；WTCR 則由 Eurosport Events 推廣，2018 年起作為 FIA 世界錦標賽運行，2023 年後更名為 TCR 世界巡迴賽並由 WSC 接管推廣。2026 賽季的賽事全稱為「Kumho FIA TCR World Tour」，標誌著 WSC 集團重新掌握賽事主導權。