Perodua 係馬來西亞最大嘅汽車製造商，全稱Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd（第二國產車私人有限公司），總部設喺雪蘭莪州萬撓嘅雙溪潮。品牌於 1993 年喺馬來西亞政府、日本大發工業及多家私人企業共同合資成立，旨在作為寶騰（Proton）之後馬來西亞第二家國產汽車公司，並專注於生產經濟型、高燃油效率嘅小型車。公司採用嘅品牌標誌輕盈而現代，象徵住佢為大眾提供實用、高價值移動方案嘅承諾。
喺競爭激烈嘅馬來西亞汽車市場，Perodua 以其無可撼動嘅領導地位著稱。自 2006 年起，Perodua 已連續多年成為馬來西亞新車銷量冠軍。2025 年，Perodua 全年售出359,904輛新車，連續三年突破 30 萬輛大關，再創歷史新高。同期，公司生產了370,370輛汽車，兩項數據均刷新咗品牌歷史紀錄。喺 2025 年馬來西亞道路交通局（JPJ）公布嘅新車註冊數據中，Perodua 以43.9%嘅市場份額高居榜首，獨佔當年全國新車銷量嘅近半壁江山，其銷量係第二名寶騰嘅兩倍還多。
Perodua 嘅誕生源於馬來西亞推動汽車工業本土化嘅國家戰略。喺寶騰成立十年後，政府希望引入第二家國產汽車製造商，透過競爭進一步激活汽車產業，並為中低收入群體提供更廣泛嘅出行選擇。
1993 年，Perodua 正式成立，其股權結構獨特，匯集咗國內外多方力量：合順集團（UMW，持股38%）作為主要控股方，日本大發工業（Daihatsu，持股25%）提供關鍵技術及車型平台，MBM Resources（持股20%）等本土企業及政府投資機構亦參與其中。這一政企協同、本土與國際資本結合嘅模式，為品牌初期發展奠定咗技術、資金與政策基礎。
1994 年，Perodua 位於萬撓嘅雙溪潮工廠投產，首款車型 Perodua Kancil 下線。這款以大發 Mira 為原型開發嘅小型車憑藉低廉嘅售價同極高嘅燃油經濟性迅速佔領本地市場，幫助 Perodua 喺成立初期便站稳咗腳跟。
1998 年，Perodua 推出第二款车型 Kembara，首次涉足小型 SUV 市場，擴充咗產品線。進入 21 世紀後，Perodua 嘅產品開發節奏加快。2005 年，品牌推出首款自主設計車型 Myvi，大獲成功，成為馬來西亞汽車歷史上最暢銷嘅車型之一，徹底顛覆咗本地汽車市場格局，並奠定咗 Perodua 國民品牌嘅地位。
此後，Perodua 於2010 年推出 Alza、2014 年推出 Axia、2016 年推出 Bezza，產品線持續擴張，市場份額穩步提升。喺技術路線上，Perodua 堅定貫徹「國民車」理念，全面導入節能高效汽車（EEV）技術，成為馬來西亞首家且最大嘅 EEV 製造商。透過與大發嘅技術合作與自主研发嘅結合，Perodua 成功構建咗高性價比、低使用成本嘅品牌護城河。
Perodua 目前嘅產品線覆蓋 A 級轎車、掀背車、小型 MPV 及多款 SUV，其車型矩陣以燃油經濟性、高性價比同可靠性為核心賣點，精準切入大眾市場。截至 2026 年 4 月，Perodua 喺馬來西亞市場在售嘅共有八款主力車型,價格區間覆蓋22,000至82,000林吉特（OTR 不含保險）。
| 車型 | 級別 | 動力/技術 | 2026 年價格 |
|---|---|---|---|
| Perodua Axia | A 級掀背車 | 1.0L 自然進氣（NR-VE 引擎） | RM 22,000 - 49,500 |
| Perodua Bezza | A 級轎車 | 1.0L/1.3L 自然進氣（NR 引擎） | RM 34,580 - 49,980 |
| Perodua Myvi | B 級掀背車（國民神車） | 1.3L/1.5L 自然進氣（NR-VE 引擎） | RM 46,500 - 59,900 |
| Perodua Alza | 小型 MPV | 1.5L 自然進氣（2NR-VE 引擎） | RM 62,500 - 75,500 |
| Perodua Ativa | A 級 SUV（緊湊休旅） | 1.0L 三缸 Turbo（渦輪增壓） | RM 62,500 - 73,400 |
| Perodua Aruz | B 級 SUV（大型休旅） | 1.5L 自然進氣（2NR-VE 引擎） | RM 72,900 - 77,900 |
| Perodua QV-E | B 級純電 SUV（首款自研電動車） | 純電（BEV）電機 + 445km 續航 | RM 80,000 |
| Perodua Traz | B 級 SUV（城市五人座） | 1.5L 自然進氣（2NR-VE 引擎） | RM 76,100 - 82,000 |
Axia 與 Bezza係 Perodua 品牌喺 A 級市場嘅雙柱，分別以掀背同轎車形態覆蓋入門市場需求。Axia 經過數次換代（最新款基於 DNGA 平台），以一流嘅空間利用率同小排量經濟性著稱；而 Bezza100,488輛嘅 2025 年銷量表現，已連續兩年突破 10 萬輛。
Myvi係 Perodua 最具傳奇色彩嘅王牌車型，自 2005 年推出以來，以出色嘅動力總成、底盤操控表現及極低故障率，牢牢佔據馬來西亞局部市場最暢銷車型之一嘅位置。2025 年，Myvi 全年售出72,724輛，喺全年銷量排行中位列第三。
Alza作為七人座小型 MPV 細分市場嘅銷售常青樹，基於 DNGA 平台嘅第二代車型於 2022 年推出。憑藉闊綽空間與高性價比，Alza 長期保有可觀嘅月銷量能力。
Ativa定位 A 級 SUV，採用 1.0 升三缸渦輪增壓引擎配合先進嘅底盤調校，係國內較早引入 DNGA 平台嘅車型之一。
Aruz主打七人座佈局，係 Perodua 面向更大尺寸嘅跨界需求而出嘅 SUV 產品。2025 年 11 月，Aruz 嘅單月銷量達到2,264輛，數據創當年新高。
2025 年 12 月發布嘅兩款新車極具戰略意義。首款自研純電車型 Perodua QV-E僅售80,000林吉特（電池租賃模式）/不含電池車價，主打本土可拓展嘅電動車新生態。緊隨其後出場嘅Perodua Traz（內部代號 D66B）係一款與大豐田交相呼應嘅 B-SUV。
根據馬來西亞 JPJ 報告嘅 2025 年新車註冊數據，Perodua 全年共售出359,904輛新車，相比 2024 年總量358,102輛同比增長0.5%。同一財年，Perodua 嘅生產總量為370,370輛，同比增長0.6%。
2025 年馬來西亞市場各大品牌銷量數據
No.1 Perodua： 359,904輛（+0.5%）—— 穩居第一。
No.2 Proton： 151,561輛（+2.7%）—— 銷量僅為 Perodua 嘅一半左右。
No.3 Toyota： 129,085輛（+1.5%）—— 位居第三。
No.4 Honda： 75,599輛（-11.3%）—— 銷量不增反減。
（數據來源：JPJ，2025 年 12 月統計）
Bezza 以100,488輛嘅成績，成為 2025 年度馬來西亞銷量第一嘅單一車型，緊隨其後嘅係Axia（84,291 輛）。Myvi（72,724輛）將扮演品牌喺緊湊掀背領域嘅銷售支柱。這三款车型牢牢佔據咗馬來西亞年度銷量排行嘅前三位。喺價格競爭加劇嘅背景下，Perodua 嘅 Aruz 喺 11 月單月銷量衝至2,264輛。
從宏觀市場角度看，2025 年馬來西亞汽車市場總銷量預計達到820,000輛，超過上一年嘅816,747輛。這標誌住馬來西亞首次超越印度尼西亞，成為東南亞第一大汽車市場。而 Perodua 喺其中貢獻咗43.9%嘅行業佔比。
同時，Perodua 喺 2025 年（1-10 月）累計銷量已達289,200輛，並提前超額完成其345,000輛嘅年度銷售目標。自 2022 年至 2025 年，Perodua 連續四年實現銷量同產量雙破紀錄，逐步鞏固咗佢嘅規模優勢。
Perodua 嘅技術核心與戰略合作夥伴大發及豐田深度綁定，其核心競爭力在於對成熟、低成本且高度模塊化嘅平台技術嘅靈活運用。
DNGA 平台：模塊化嘅效率同性能革命。DNGA 係大發主導研發嘅新全球化架構，等效於豐田集團嘅 TNGA 平台喺東南亞同大洋洲市場嘅低成本簡化版。該平台透過優化高張力鋼板使用率（超過 40%），顯著提升車身剛度，喺重量上較前代平台輕量化約80公斤，降低重心，改善操控同燃油經濟性。Perodua 嘅新一代產品，如 Ativa（2021）、Alza（2022）、Axia（2023）及 Traz（2025），均基於 DNGA-B 及 DNGA-A 技術體系順利落地。Traz（D66B）便與泰國同印度尼西亞市場嘅 2023 款 Toyota Yaris Cross 並肩開發。
EEV 戰略同燃油經濟性優化。Perodua 係馬來西亞唯一同規模最大嘅 EEV 製造商。全系車型均在動力標定、輕量化車身、低風阻設計等方面進行精細調校。第三代 Myvi 喺 1.5L 引擎同 CVT 嘅配合下，平均油耗約22.9 km/L。全新 Traz 百公里燃油平均油耗僅4.7L（MDC 標準）。
動力總成：高度通用化與可靠性。Perodua 廣泛採用大發嘅 NR 同 NR-VE 系列發動機（1.0L、1.3L、1.5L 四缸自然進氣機型），並搭配 D-CVT 無級變速箱，性能穩定可靠。Traz、Alza、Myvi 等共享2NR-VE發動機嘅技術來源已在本地豐田 Vios 車型中通用匹配，這使得汽車後市場維護成本得以攤低。
智能駕駛輔助系統（ASA）嘅普及。Perodua 已喺佢嘅主力車型上廣泛普及咗智能駕駛輔助套件 ASA。該套件集成咗預防碰撞警告、自動緊急制動、前車駛離提示、踏板誤操作控制系統等多項功能，喺多款換代及改款车型（如 Ativa、Alza 同第三代 Myvi）中均可選配。
自研電動車技術嘅突破：QV-E。Perodua 攜手本地研發資源，歷時 28 個月，斥資8億林吉特獨立開發咗首款自研純電 SUV 車型——QV-E。該車搭載容量48.28kWh嘅磷酸鐵鋰（LFP）電池組，支持極速 NEDC 工況續航445公里，其201匹馬力同285牛·米嘅扭矩輸出，實測 0-100 公里/小時嘅加速時間僅需7.5秒。
相對於佢喺本土市場嘅霸主地位，Perodua 嘅海外業務佈局相對謹慎。品牌喺國際市場中嘅商業合作通常採用產品定向出口、與對方成立合資代理公司或向技術聯盟夥伴反向供應幾種方式。
整車出口：首站開闢孟加拉市場。Perodua 於 2024 年透過 CBU 方式向孟加拉市場正式出口咗 Axia、Myvi、Bezza 及 Aruz 等多個車款，並計劃未來進一步引入 Ativa 同 Alza 等新車，覆蓋當地主流市場消費群體。
探索同發展中國家二手車出口新體系。為緩解馬來西亞國內交通擁堵同高密度、高保有量嘅用車局面，Perodua 於 2025 年 10 月啟動咗一項創新出口策略，即將喺馬來西亞市場內流通嘅二手車集中翻新、檢測達標後，整體打包出口至孟加拉（作為首站）、肯尼亞及莫桑比克等非洲國家。
印尼市場評估同印度地區嘅合作先例。Perodua 此前曾透過技術共享將 Myvi 換標（冠以「Daihatsu Sirion」品牌）投放印度尼西亞。針對印尼競爭激烈嘅產業格局，Perodua 正在重新評估 Sirion 嘅市場開發策略，並進一步審視佢喺印尼市場嘅戰略適應性。此外，Perodua 早年就曾經喺斯里蘭卡等地以 Kancil 車型切入小型車銷售市場。
全球原料同供應鏈協同平台。Perodua 位於萬撓嘅兩座工廠目前年總產能約320,000輛，並為與馬來西亞鄰近嘅右舵市場提供支持。
展望 2026 年及更远嘅未來，Perodua 嘅戰略藍圖已十分清晰，旨在透過核心車型更新換代、電動化轉型同智能化升級，鞏固佢喺馬來西亞汽車工業中嘅絕對主導地位，並喺區域內扮演更重要嘅角色。
Perodua 管理層喺 2025 年末同 2026 年初嘅數次場合透露，新一代 Myvi 同 Bezza 已喺開發路線圖上，新一代 Myvi 預計並將率先喺2027年面世，屆時將搭載 HEV 混动系統。新一代 Myvi 嘅推出將完成佢喺技術層面嘅人氣迭代；而對於 Bezza，Perodua 已經宣佈本代車型繼續服役至2030年，依靠現有平台攤薄研發成本。
喺電動化領域，QV-E 只係 Perodua 新能源戰略嘅開端。該公司已聯合科技巨頭馬來西亞電信（TM）開展深度戰略合作，共同推動下一代純電同智能網聯技術研發。
當前東南亞市場正處於新車銷售高漲、但新能源滲透率仍面臨成本挑戰嘅特殊時期，Perodua 計劃喺 2030 年使旗下電動同混合動力車型總銷量達到公司年銷量嘅20% 左右。其「Perodua Smart Build」可持續發展藍圖，旨在打通本地供應商、研發端同電動車技術瓶頸。
從近半壁江山嘅國內市佔率，到「造一台所有人都買得起嘅車」嘅樸素初心；從純電車型 QV-E 撬開嘅新時期大門，到 Myvi 即將迎來嘅 2027 年混动換代及後續嘅全線車型智能升級，Perodua 正以穩健、獨立、務實嘅態度，開啟自己身位領先嘅未來新章。
