GLM

## 品牌概況

GLM（Green Lord Motors，中文通常譯為「綠勳電機」）係源自日本嘅純電動汽車製造商，由京都大學風險投資企業於 2010 年 4 月正式創立，前身係 2006 年啟動嘅「京都電動車項目」（Kyoto Electric Vehicle Project）。公司總部設喺日本京都市伏見區，截至 2017 年收購時，全公司僅約 30 名員工，但憑藉高度集成化嘅技術團隊同輕資產運營模式，成為日本第一家獲得國土交通省認證嘅電動車製造商。

GLM 嘅核心業務涵蓋兩大板塊：其一方係自行設計、開發同銷售高性能電動跑車；其二是為其他汽車製造商提供高度定制化嘅電動工程解決方案，包括鋁製底盤、動力總成、車輛控制單元（VCU）、電池模組及懸架轉向系統等行駛所需嘅全套部件。這種「整車 + 平台」雙輪驅動嘅商業模式同特斯拉喺初創階段嘅發展路徑十分相似，因此 GLM 獲得咗「日本特斯拉」嘅稱號。

GLM 嘅品牌車標由一組特殊設計嘅「GLM」大寫字母組成，採用粗體線條書寫，其中「L」嘅底部線條被延長至將字母「M」完全覆蓋，整體設計簡約而富有辨識度。

## 發展歷程

GLM 嘅淵源可追溯至 2006 年 4 月，京都大學嘅風險企業實驗室啟動咗「京都電動車項目」，這一項目成為 GLM 嘅技術種子。2010 年 4 月，項目實現商業化，GLM 公司正式註冊成立，註冊資本 1 億日元，主營環保汽車嘅開發與銷售以及相關配套服務。

2010 年至 2012 年係品牌嘅基礎構建期。公司吸納咗七名從豐田等日本大型汽車製造商離職嘅工程師，組成咗核心技術團隊。2012 年 8 月，GLM 喺宇治設立咗研發中心，同年 10 月成為日本第一家獲得國產電動跑車製造許可證嘅初創企業。2012 年 12 月，公司獲得 Tommykaira 整車品牌授權，為其後續推出首款量產車鋪平咗道路。

2013 年至 2016 年係 GLM 嘅關鍵成長期。2013 年 4 月，Tommykaira ZZ 設計初稿對外公布；2014 年 8 月，首台 Tommykaira ZZ 開始交付客戶，並於 2015 年 6 月受邀參加英國古德伍德速度節。2016 年 9 月，GLM 喺巴黎車展上正式發布咗 G4 純電動超級跑車概念車，標誌住品牌向更高端市場嘅進軍。同年 12 月，公司喺京都市伏見區收購咗一棟辦公樓兼技術中心。

2017 年係 GLM 命運走向嘅根本轉折點。日本國內投資者對電動車行業嘅猶豫態度讓 GLM 屢次尋求融資受挫，最終由香港上市公司奧立仕控股以 8.97 億港元收購 GLM 85.5% 股權。奧立仕控股隨後相繼剝離咗原有嘅珠寶鐘錶業務同內地物業，全面向電動車產業轉型。其後，GLM 同多家技術夥伴展開合作——2017 年 5 月與旭化成聯合開發「AKXY」電動概念車，2018 年 5 月與京瓷聯合開發概念車，2020 年 7 月發布咗兼容 800V 系統嘅下一代 SiC 逆變器原型。2022 年 11 月，GLM 宣佈咗電動跑車原型「Apollo G2J」。

## 品牌矩陣/產品線

GLM 的產品線以限量高性能電動跑車為主，累計僅推出兩款車型。兩款車型合計銷售不足 100 輛。

**Tommykaira ZZ**：GLM 嘅首款量產車型，定位為輕型雙門電動跑車，於 2014 年喺日本上市，售價約 800 萬日元（約合人民幣 42 萬元）。車重約 850 公斤，0-100km/h 加速僅需 3.9 秒，最大功率約 300 馬力，性能同特斯拉 P85D 電動轎車相當。所有零部件均喺京都本地生產，係一款高性能輕量化電動跑車。GLM 最初計劃限量生產 99 輛，但實際訂單數超出兩倍達到 180 輛，不過受資金同生產能力限制，最終交付量遠低於這一預期。

**GLM G4**：品牌第二款车型，定位四門純電動超級跑車。外觀由荷蘭跑車公司 Savage Rivale 操刀設計，配備拉風嘅對開式鷗翼門同四個車門。車內儀表盤同中控均採用大尺寸液晶顯示屏，取消咗大部分物理按鍵。動力方面，搭載前後軸之間佈置嘅雙電動機系統，最大輸出功率 547 馬力，峰值扭矩 1000 牛·米，0-100km/h 加速僅 3.7 秒，最大續航里程 400 公里。G4 概念車於 2016 年巴黎車展首發、同年香港亞洲首發，原計劃 2019 年下半年量產，目標總銷量 1000 輛，目標售價 4000 萬日元（約合人民幣 240 萬元），但因後續融資問題同品牌戰略調整，G4 最終未能實現量產。

## 市場表現

GLM 嘅市場表現呈現出「技術力強、量產弱」嘅鮮明特徵，這同品牌超輕量化嘅運營模式同有限產能密切相關。

Tommykaira ZZ 截至 2017 年收購時累計僅出售約 29 輛，加上早期交付數量，實際累計銷量不足 100 輛。G4 雖喺多個國際車展上獲得高度關注，但始終停留在概念車階段，從未正式交付到客戶手中。

喺業務拓展方面，GLM 好早意識到單靠整車銷售無法支撐長期發展，因此積極將商業模式向工程方案同平台銷售方向傾斜。公司已同多家中國汽車製造商接洽，希望為其中等規模企業提供電動跑車底盤、電力系統、控制系統等核心技術授權服務。此外，GLM 先後同旭化成、帝人集團、京瓷同 Univance 等日本技術巨頭合作開發咗多項前沿概念項目同傳動系統測試項目。

## 核心技術

GLM 雖然團隊規模極小，但憑藉高密度嘅人才資源同尖端工程能力，喺多個關鍵技術領域取得了突破。

**電動車平台同底盤系統**：GLM 嘅核心競爭力之一喺於開發咗高度模塊化嘅電動底盤平台，包含鋁製底盤、電機、電池、懸架同轉向系統等行駛所需嘅所有部件，可打包提供畀第三方汽車廠商使用。GLM G4 嘅底盤採用複合材料同鋁製結構打造，喺降低車身重量嘅同時提升咗底盤剛性。

**動力總成同多級傳動系統**：GLM G4 採用咗多級傳動系統（multi-stage transmission），喺不受傳動輸出影響嘅情況下提升車輛整體性能。車輛搭載前置 + 後置雙電機佈局，前後兩個電池組分別佈置喺車頭同車尾兩端，既優化咗軸荷分布，也顯著提升咗操控協調性。

**IGBT 絕緣柵雙極晶體管系統**：GLM G4 配備咗專為電動跑車優化嘅絕緣柵雙極晶體管系統，通過降低切換損耗同提升電機效率，大幅咗提高咗電能利用效率同驅動響應速度。

**800V SiC 逆變器原型**：2020 年 7 月，GLM 宣佈咗兼容 800V 系統嘅下一代碳化硅逆變器原型，這項技術以高功率密度、低導通損耗同高速開關能力著稱，為品牌未來嘅高性能電動車同快充技術提供咗前瞻性技術儲備。

## 海外佈局

GLM 嘅海外佈局以中國市場為最核心嘅戰略支點。2016 年 11 月，GLM 喺香港舉辦咗品牌發布儀式，正式宣佈進軍大中華市場，同年 12 月即有中國投資者入股。2017 年 7 月奧立仕控股嘅收購完成後，李嘉誠、何敬民、TCL 集團等重量級股東加入咗 GLM 嘅投資陣營，為公司喺中國落地製造同授權提供資源保障。

喺具體嘅業務規劃方面，GLM 計劃喺中國為中小型汽車廠商提供電動車工程技術平台授權服務，同時透過奧立仕嘅製造業資源，擬同广汽、江鈴等中國汽車製造商深度合作，將日本嘅技術工程能力嫁接至中國本土電動車供應鏈。品牌仲計劃喺歐洲市場推進 G4 嘅上市銷售，並計劃根據各地區嘅充電法規對充電規格同續航測試標準進行適應性調整。

## 未來展望

GLM 嘅未來走向同奧立仕控股嘅戰略轉型深度綁定。G4 嘅量產計劃因公司持續嘅資金缺口同複雜嘅資本結構調整而一再推遲，最終未能如期喺 2019 年下半年啟動。2022 年 11 月展示嘅 Apollo G2J 原型車顯示出 GLM 嘅技術團隊仍喺推動住新一代跑車平台嘅研發，但量產落地週期未予明確。

喺中長期規劃方面，公司原計劃喺跑車銷售站穩腳跟後，進一步推出電動微型巴士同七座家用车，透過 G4 動力總成同電氣組件嘅模塊化改造實現產品線嘅橫向延伸。同時，GLM 嘅技術授權同平台輸出業務將繼續係佢商業模式嘅重要組成部分，喺全球新造車勢力蜂擁而入但缺乏核心技術嘅背景下，GLM 有望以技術供應商嘅角色持續發揮價值。

但對於呢家僅 30 餘人嘅微型企業而言，未來嘅不確定性同樣唔容忽視——任何一名核心技術人員流失都可能會對公司嘅研發能力同工程輸出造成重大影響。GLM 能否從「日本特斯拉」嘅名號走向真正可規模化嘅業務實體，仍取決於佢喺中國合作夥伴嘅戰略支持力度以及 G4 後續嘅量產進展。