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Canoo係美國造車新勢力品牌，前身係Evelozcity，2017 年 12 月喺加州成立，巔峯期市值一度超過 40 億美金。品牌名“Canoo"寓意係可以探索自由嘅容器。創辦人係法拉第未來前首席財務官斯特凡·克勞斯（寶馬前首席財務官）同寶馬 i3 項目主管烏爾里希·克蘭茨（「寶馬 i 系列之父」），兩人因同賈躍亭有分歧而離職創辦。創辦團隊迅速擴展至 9 人，成員好多嚟自寶馬、Uber 同福特。
Canoo 總部坐落喺加州托倫斯，納斯達克上市（代號 GOEV），主打滑板底盤戰略。品牌願景為重新定義城市出行，提供極致車內空間同靈活儲物設計，產品面向商用同一般消費市場。
2017 年 12 月，Canoo 以 Evelozcity 之名註冊成立。2019 年初獲得早期融資，同年 9 月發佈首款車型。2020 年宣佈同現代汽車基於滑板底盤合作，並透過 SPAC 完成上市。2021—2022 年間，高層陸續出走：聯合創辦人克蘭茨於 2021 年跳槽蘋果，工程總監於 2022 年離職，9 人創辦團隊全部離開。
2024 年 9 月，Canoo 宣佈暫停奧克拉荷馬城工廠營運，隨後搬遷至德克薩斯州。2025 年 1 月 17 日，公司正式向特拉華州美國破產法院申請第 7 章破產清算並停止營運。申請書中總資產約 1.26 億美金，總負債約 1.64 億美金，剩餘現金不足 5 萬美元。至此，Canoo 以幾乎零交付結整車製造生涯。
Canoo 圍繞滑板底盤衍生出多款車型，涵蓋廂式貨車、皮卡同輕型商用車。所有車型均共享多功能平台（MPP），差異僅體現在車身形態。
LDV（多功能送貨車）系列：含 LDV 130 同 LDV 190。LDV 190 基於 MPP 平台開發，2 級電動貨車，續航超 200 英里，空間提升 30%，負載能力增加 21%。
皮卡/卡車：拓展電動貨車同緊湊型皮卡，軸距 2850mm，支持單馬達後驅或雙馬達四輪驅動配置，配備多種延伸平台用於裝載工具。
簡約創新多功能乘用車：早期發佈嘅多功能電動 MPV 提供 Delivery、Base、Premium 版本，起售價 34,750 美元，主打最大化車內空間。
Canoo 嘅市場表現極其慘淡。2023 年全年銷量僅 22 輛，包括 17 輛喺第四季度完工，營收 88.6 萬美元。全年淨虧損約 3.03 億美金。2024 年未能扭轉頹勢，多數季度營收不足百萬美元。
儘管曾獲得 NASA 專用車合同、沃爾瑪多達 4500 輛嘅採購訂單等意向合作，但這些訂單無一轉化為大規模交付。Canoo 累積完成 9 輪融資，總金額約 11.18 億美金，但燒錢速度遠快於造血能力，最終成為美國造車新勢力泡沫嘅典型代表之一。
Canoo 喺技術路線上的核心選擇係滑板底盤平台，喺當時較 Rivian、特斯拉等同樣走模組化底盤路線嘅企業有過之而無不及。
上下車身解耦設計：Canoo 將電池系統、線控轉向等關鍵部件高度集成喺底盤上，形成獨立完整嘅功能單元。該設計支持多款車型共享底盤，大幅縮短開發週期並降低成本。
電池與底盤一体化集成：Canoo 係全球首款使用橫向鋼板彈簧懸掛嘅電動車，減少避震塔對車內空間嘅侵入。電池直接封裝喺滑板內部，無需獨立嘅動力電池外殼。設計容量 20—80kWh，採用 2170 圓柱電芯模組，400V 電壓平台，續航上限大於 300 英里。
電機同驅動系統：滑板平台支持後驅同雙馬達四輪驅動配置，電機峰值效率達 97%，綜合最大功率約 372kW（500 匹），峰值扭矩約 770N·m。
Canoo 嘅海外業務拓展主要體現喺同傳統車企合作上。2020 年 2 月，Canoo 同現代汽車宣佈合作，基於 Canoo 嘅滑板式架構共同研發純電動車平台，現代汽車利用技術降低開發成本。但現代汽車並未將滑板底盤量產化。
Canoo 亞洲業務基本未落地，產品未喺中國等亞洲市場上市銷售，亦未設立海外組裝基地。公司資金耗盡前曾意圖進入中東市場，未能成行。
Canoo 作為整車製造商已正式終結。第 7 章破產清算啟動後，公司資產全部交由聯邦破產受託人清算後分配至債權人。9 位聯合創辦人全部離職，品牌已唔具備任何重啟可能。其滑板底盤技術同相關專利資產將係清算拍賣中最具吸引力嘅組成部分，有可能被其他汽車製造商或技術研發機構收購。但 Canoo 作為獨立品牌嘅汽車製造實踐，已經畫上了句號。
Canoo 嘅結局反映咗美國造車新勢力喺資本寒冬中嘅生存困境——強大嘅創辦團隊背景同華麗嘅戰略構想並唔能保证量產成功。從寶馬高管創業到資金鏈斷裂再到主創團隊全部出局，Canoo 以一種極其戲劇性嘅方式退出咗新能源汽車賽道。
