AIM 係一間總部位於日本愛知縣名古屋市嘅汽車工程技術公司，成立於1998 年。該公司專注於動力總成研發、賽車引擎開發以及新能源整車工程服務，喺勒芒 24 小時耐力賽等頂級國際賽事中累積咗深厚嘅技術聲譽。近年嚟，AIM 靠住自行研發嘅 APM200 高性能電動馬達同輕量化電動跑車 EV Sport 01，從汽車零部件工程領域正式切入純電整車製造賽道。
AIM 歷史上以動力傳動系統同賽車引擎聞名，曾經使用自行研發嘅 5.5 升 V10 自然進氣引擎參加勒芒 24 小時耐力賽，2008 年至 2010 年連續三年參賽，並喺 2010 年取得全場第四名嘅優異成績。近年嚟，隨著汽車行業全面向電動化轉型，AIM 啟動咗「NEV（新能源車）項目」，將多年累積嘅賽車級動力系統調校技術應用於電動化領域，面向全球市場開發輕型高性能純電跑車同高效電驅動解決方案。
AIM 成立於 1998 年，總部位於日本名古屋，最早從事通用汽車開發同動力傳動系統研發。公司嘅工程底蘊喺 21 世紀初開始顯現於國際耐力賽領域——AIM 自行研發嘅 5.5 升 V10 自然進氣引擎喺勒芒 24 小時耐力賽中連續三年參賽（2008 年至 2010 年），2010 年駕駛該動力賽車嘅 Oreca Matmut AIM 車隊取得咗全場第四名嘅佳績。
喺汽車行業快速向電動化轉型嘅背景下，AIM 把握時機啟動咗 AIM NEV 項目。早在 2021 年，AIM 已經開始為倫敦公交系統開發電動機產品，標誌住公司從傳統內燃機技術向電氣化領域嘅正式轉型。AIM 以自身研發嘅 APM200 馬達為核心，委請曾任日產首席設計師嘅中村史郎設計咗一款全電動底盤同車身，啟動咗對純電跑車項目嘅獨立研發。
2023 年 4 月，AIM EV Sport 01 正式發布。同年 7 月，該車亮相古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed），完成咗全球首場公開動態展示。雖然該車型尚未決定是否量產，但 AIM 明確表示係品牌面向量產市場嘅首款作品，亦係 APM200 馬達嘅首次實車應用。
AIM 目前嘅核心產品係 AIM EV Sport 01，定位為輕型後驅電動跑車，由前日產首席設計師中村史郎（曾經主導 GT-R、Cube、Leaf 等日產經典車型嘅設計）操刀外觀設計。車身設計靈感源於 20 世紀 60 年代嘅歐洲同日本經典跑車，整體風格近似 Alpine A110，融合咗復古長車頭造型同現代化空氣動力學線條，兼顧輕量化同空氣動力學性能。
車輛採用雙馬達後輪驅動佈局，搭載兩台 AIM 自研嘅 APM200 高性能馬達，均安裝於後軸並透過先進嘅扭矩矢量控制系統驅動後輪，官方綜合輸出功率約為 483 至 600 匹。車身採用碳纖維材質，車重約 3150 磅（約 1425 公斤），最高時速超過每小時 250 公里。電池容量未正式公布，但據 APM200 馬達性能指標推測，該車有望實現約 300 至 400 公里嘅續航里程。
EV Sport 01 內飾設計同樣延續極簡同輕量化路線，採用雙座佈局同以駕駛者為中心嘅駕駛艙設計，強調純粹嘅駕駛體驗。信息显示系統暂未採用行業主流嘅超大聯屏方案，更偏向於功能性同視覺簡潔性。該車目前處於原型車測試階段，尚未公布具體量產時間同售價，AIM 總裁 Suzuki Yukinori 表示品牌目標係打造快速、駕駛體驗愉快嘅車輛，並帶嚟與主流電動車唔同嘅後驅駕駛感受。
AIM EV Sport 01 目前仍處於原型車階段，尚未量產上市。但該車自 2023 年 4 月發布後，喺全球汽車行業獲得咗一定程度嘅關注。2023 年 7 月古德伍德速度節上嘅動態展示引發咗歐美媒體對其輕量化設計、後驅純電操控同復古跑車設計嘅高度興趣。部分市場評論將其同 Alpine A110、保時捷 718 Cayman 等燃油時代輕量化跑車比較，指咗高性能電動跑車輕量化技術路線嘅可行性。
從融資同商業化層面看，AIM 並未公開披露大規模嘅資本融資活動。公司喺早期階段主要依靠勒芒賽車項目累積嘅工程技術訂單、向倫敦公交系統等客戶提供馬達解決方案嘅收入以及創辦人團隊嘅持續投入推進 EV Sport 01 嘅研發。AIM EV Sport 01 尚未宣佈批量生產計劃，較大機會會以手動組裝或限量生產形式進行市場投放，目標係為品牌驗證高端純電跑車工程能力同累積技術口碑，而非走大規模銷量路線。
AIM 嘅技術體系圍繞自研電驅動總成、輕量化車身工程同扭矩矢量控制三大支柱構建，展現出從賽車動力系統向高性能電驅動解決方案延展嘅清晰脈絡。
APM200 高性能馬達係 AIM EV Sport 01 嘅核心技術成果，由 AIM 自行研發設計，屬於雙馬達高性能電驅動單元。單個 APM200 馬達功率約為 241 至 300 匹，雙馬達佈局於後軸後共同輸出約 483 至 600 匹。該馬達可被獨立應用於高端電動車動力總成嘅工程服務。
後驅高性能電驅動架構係 AIM 有別於主流純電跑車嘅差異化技術特徵。EV Sport 01 採用雙馬達後輪驅動而非四輪驅動，透過先進嘅扭矩矢量控制系統對左右後輪動力進行獨立分配，喺過彎時實現精準嘅後軸扭矩管理。呢種方案喺唔增加前軸馬達同整車重量嘅前提下實現咗賽道級嘅抓地力分配，保留咗燃油高性能跑車經典嘅動態特性。
輕量化車身與底盤集成技術係 AIM EV Sport 01 實現性能優化嘅重要支柱。車輛採用碳纖維結構，車重控制在 1425 公斤，顯著低於同功率水平嘅電動車競爭對手。輕量化技術令 AIM 能夠喺減少電池容量嘅同時維持良好續航，並從結構層面有效提升咗動態響應同操控精度。
勒芒級動力工程能力為 AIM 嘅技術累積提供咗基礎支撐。公司自行研發嘅 5.5 升 V10 自然進氣引擎曾經歷經 2008 年至 2010 年勒芒 24 小時耐力賽嘅極端工況考驗，喺耐用性、熱管理同高性能引擎調校方面累積咗豐富經驗。呢啲經驗被部分轉移至 APM200 馬達嘅熱管理系統設計之中，幫助 AIM 喺電驅動領域構建咗工程競標優勢。
AIM 目前嘅市場重心集中喺日本本土同歐洲兩個領域。總部位於名古屋，研發同測試資源主要喺本地部署，EV Sport 01 喺古德伍德速度節上完成咗全球首次動態展示，標誌住該車型將歐洲視為最重要嘅潛在市場。
喺工程技術服務層面，AIM 已經為倫敦公交系統開發電動機產品，喺英國市場形成咗初步嘅客戶關係同工程交付記錄。APM200 馬達同整車電動化平台未來具備向歐美獨立車廠或復古老牌跑車製造商提供電驅動工程服務嘅潛在商業空間。當前，AIM 尚未喺海外設立生產基地或獨立分銷網絡，亦未披露海外市場訂單數據。
AIM 嘅未來戰略圍繞電動跑車嘅產品落地同電驅動工程解決方案嘅橫向輸出兩大方向展開。
喺整車產品層面，AIM 將推動 EV Sport 01 從原型車階段向最終量產過渡。按公司規劃，該車型會以雙馬達後驅純電跑車嘅定位切入高端輕型電動跑車呢一細分市場，主要面向追求駕駛樂趣同高功率重量比嘅性能車愛好者。
喺工程技術服務層面，APM200 馬達同整車電驅動平台將成為 AIM 向其他車廠輸出技術解決方案嘅核心資產。公司歷史上具備勒芒賽事級動力系統研發能力同輕量化電動車實車開發經驗，這使其具備向獨立跑車品牌或新能源初創企業提供高性能電驅動總成、底盤集成同整車工程服務嘅能力。
喺產品架構延展層面，若 EV Sport 01 嘅工程驗證獲得市場肯定，AIM 不排除推出基於同平台嘅低門檻版本或其他車身形式嘅高性能電動車型。但當前階段，AIM 嘅核心定位更接近「高技術壁壘嘅賽車工程服務商向電動跑車製造延伸」嘅戰略轉型窗口期。對市場嘅真正影響唔喺於銷量規模，而在於為輕量化、後驅純電跑車呢一少有人關注嘅工程路線，提供咗一個從零開始嘅全新範本。
