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雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors，韓文名르노삼성자동차）是韓國的一家汽車製造商，總部位於首爾中區蓬萊洞，生產工廠設於釜山江西區，設計中心位於京畿道龍仁市。公司為外商獨資企業，係韓國自動車工業協會成員。現任代表理事長為法國籍的 Jean Marie Hurtiger。
雷諾三星汽車是法國雷諾集團在韓國的重要生產基地，在成立初期主要依托日產汽車的技術平台進行車型開發，產品涵蓋轎車、SUV 和商用車等領域。其產品命名以"SM"（Samsung Motors）為前綴，保留了三星汽車的品牌基因。
值得一提的是，"雷諾三星"這一名稱已在 2022 年 3 月起逐步更替——公司先後於 2022 年 3 月啟用"雷諾韓國汽車公司"（Renault Korea Motors，RKM）作為商號，同年 8 月完成法律名稱變更，以強化作為雷諾集團根植於韓國市場並統一品牌名稱的戰略定位。不過，由於"雷諾三星"名稱在中國消費者及行業研究者中的認知度較高，外界仍習慣以這一名稱指代該公司。
雷諾三星汽車的前身為三星汽車。1994 年，時任三星集團會長李健熙創立三星汽車，其初衷在於：他認為汽車工業是多種工業的成果集結，成立汽車部門有助於促進三星集團旗下三星電子、三星電力等子公司的技術協同發展。1998 年，三星汽車正式開始發售首批車型。
然而，同年亞洲金融風暴席捲韓國，三星集團深受衝擊，資金鏈緊張。三星汽車面臨巨大經營壓力，迫使三星集團尋找外部合作夥伴以求轉機。1998 年 12 月，三星集團與法國雷諾汽車集團展開談判。
2000 年 7 月 1 日，雷諾集團以 5.12 億美元收購三星汽車 70% 股權，正式成立合資企業——雷諾三星汽車。2000 年 9 月，雷諾與三星集團的交易完成，雷諾三星成為雷諾 - 日產聯盟在亞洲市場的重要組成部分。雷諾方面表示，收購三星汽車是雷諾強化亞洲市場銷售、衝擊 2010 年全球年產量 400 萬台戰略目標的關鍵一步。三星集團則在其中保留了少數股權。
在雷諾 - 日產聯盟框架下，雷諾三星的產品主要基於日產的技術平台打造。基於日產風度（Cefiro）平台推出的 SM5，是雷諾三星成立初期推出的首款標誌性車型。此後十余年間，雷諾三星通過"換殼"日產平台車型，構建了覆蓋緊湊型至大型轎車的完整產品序列。在產品線上，雷諾三星一度涵蓋了緊湊型轎車 SM3、中型轎車 SM5 和 SM6、大型轎車 SM7，以及 QM3 緊湊型 SUV 和 QM6 中型 SUV，此外還推出了 SM3 Z.E.純電動汽車。貨車序列則包括基於日產 Atlas 的 SV110 及 Big Thumb 系列。
截至 2024 年前後，保留"SM"字頭的所有轎車車型已全部退出產品陣容。
2022 年 3 月，雷諾三星汽車公司啟動更名程序，將商號變更為"雷諾韓國汽車公司"（Renault Korea Motors）。此次更名旨在使韓國子公司的品牌名稱與雷諾集團及雷諾 - 日產 - 三菱聯盟的名稱保持一致，標誌著雷諾集團在韓國市場戰略重塑的開始。
2022 年 5 月，吉利汽車控股宣佈與雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，吉利出資收購了雷諾韓國 34% 的股份，吉利方面也由此成為該公司的核心股東之一。
2024 年起，雷諾韓國進入與中國吉利的技術合作全面落地階段。2024 年 6 月，雷諾韓國正式發布了基於吉利星越 L 打造的全新大科雷傲（Grand Koléos），該車是基於吉利車型開發的首款雷諾品牌車型。2026 年 1 月，全新 Filante 跨界車型在首爾揭幕，基於 CMA 架構打造，配備 E-Tech 全混合動力系統，計劃於當年 3 月在韓國上市。
雷諾三星的產品線在不同時期經歷了顯著演變，可分為三個階段進行比較分析。
早期，雷諾三星依托雷諾 - 日產聯盟的技術優勢，構建了以"SM"為前綴的轎車系列和"QM"為前綴的 SUV 系列。轎車領域的平台來源包括：SM3 基於日產藍鳥 Sylphy；SM5 及早期的 SM5 基於日產 Cefiro/Maxima 及日產 Teana；SM7 則以日產天籟（Teana）為基礎平台。SUV 方面，QM5 對應雷諾科雷傲；貨車方面覆蓋了基於日產 Atlas 的 SV110 及 Big Thumb 系列。這一產品策略幫助雷諾三星迅速建立了產品譜系，但高度依賴日產技術平台也限制了其在產品差異性上的發揮空間。
2016 年 3 月，SM6 在韓國上市。SM6 是雷諾塔利斯曼的姊妹車，採用了雷諾全新家族式設計，標誌著雷諾三星產品開始從日產平台向雷諾自主平台過渡。SM6 提供 2.0L 汽油、1.6T 混合動力及 2.0L Pe 三種動力選項，匹配 6 速手動或雙離合變速箱，搭載菱形縫線皮質內飾、10 英寸全液晶儀表等高端配置。
電動化方面，雷諾三星早於 2013 年起在韓國市場推出了 SM3 Z.E.純電動汽車。截至 2017 年 5 月，該車在韓國市場累計售出 2,536 輛，儘管規模不大，卻是雷諾三星較早邁出電動化探索的標誌。
在吉利成為雷諾韓國持股 34% 的戰略股東後，雷諾韓國的產品策略發生了根本性轉變。此前基於日產平台源頭的轎車產品線（SM3/SM5/SM6/SM7）已全部退市，取而代之的是基於吉利平台的全新 SUV 陣容，主要涵蓋以下幾款車型。
大科雷傲（Grand Koléos） ：這是吉利入股後推出的第一款重磅產品，於 2024 年 6 月在韓國上市。大科雷傲直接基於吉利星越 L（Monjaro）打造，車長 4.78 米，定位 E 級（中大型 SUV），搭載 2.0 升渦輪增壓汽油發動機（211 馬力）或 245 馬力混合動力系統—後者採用 1.5 升四缸渦輪增壓發動機（144 馬力）與兩台電動機的组合。
Filante：2026 年 1 月發布，基於 CMA 架構打造，配備升級版 E-Tech 全混合動力系統，並引入緊急轉向輔助等三項首次在雷諾車型上應用的技術，計劃於 2026 年 3 月在韓國上市，後續將推廣至部分拉美及海灣國家市場。該車在位於釜山的雷諾三星工廠生產，與目前基於吉利星越 L 打造的雷諾大科雷傲一同構成了品牌在 SUV 細分市場的主要產品陣列。
2025 年，雷諾韓國在韓國國內市場的表現可圈可點。全年韓國國內銷量達 52,271 輛，同比增長高達 31.3%，在韓國五大整車廠商（現代汽車、起亞汽車、韓國通用、KG Mobility（原雙龍汽車）、雷諾韓國）中排名第三，市場份額約為 3.8%。
從全球維度看，2025 年雷諾韓國全球銷量為 88,044 輛，同比下降 17.7%，其中海外銷量降幅更為顯著，同比下滑 46.7% 至 1,978 輛。這一反差說明：雷諾韓國 2025 年的增長動力主要來自韓國本土市場的需求釋放，海外出口業務則受到全球供應鏈調整和生產結構調整的雙重影響。
從 2025 年的月度數據來看，雷諾韓國的銷售走勢波動較大。9 月，韓國國內電動銷量同比增長超過一倍，雷諾韓國當月銷量在所有韓系車企中表現突出。10 月受韓國秋夕節休假期影響，雷諾韓國單月銷量從前一個月的 6,395 輛減至 3,810 輛，降幅明顯，但這屬於行業性的季節性回調，並非雷諾韓國本身出現了結構性衰退。
在整個 2025 年前 10 個月，受益於大科雷傲混動版和 Scenic E-Tech 電動車型的良好表現，雷諾韓國的韓國本土累計銷量從上年同期的 25,437 輛增至 43,925 輛，同比增長 73%，是韓國五大車企中同期增速最快的品牌。
在韓國五大車企的國內銷量排名中，2025 年全年現代汽車以 712,954 輛居於首位、起亞汽車以 545,776 輛排名第二，而排名第三的雷諾韓國以 52,271 輛大幅領先於排名第四的 KG Mobility（40,249 輛）和排名第五的韓國通用（15,094 輛）。
與全球平均增速相比，雷諾韓國的韓國本土銷量增速（+31.3%）顯著領先於整體乘用車市場的增速（+0.7%），顯示出全新產品陣容已從產品升級和市場需求兩個角度獲得了初步的市場驗證效應。
CMA 平台（Compact Modular Architecture）是雷諾韓國與吉利合作的核心技術基礎。該平台由吉利與沃爾沃聯合開發，以高靈活性、多動力兼容性著稱，支持燃油、混合動力和純電動等多種動力形式。雷諾韓國基於 CMA 架構推出了 Filante 和大科雷傲等車型，實現對雷諾 - 日產聯盟之外自主平台技術的集成與落地。
E-Tech 是雷諾集團自主研發的混合動力技術品牌，在雷諾韓國的新車型中得到了廣泛應用。Filante 和 Grand Koléos 搭載的 E-Tech 系統採用串聯並聯混動構型，在燃油經濟性和動力響應方面實現平衡。新 Filante 車型中應用的 E-Tech 系統已屬於升級版，支持更精細的效率優化控制。
2023 年，雷諾集團與吉利成立了合資公司 Horse，各持股 50%，共同開發下一代高效混合動力系統（含內燃機和混合動力），沙特阿美作為戰略股東加入該合資平台。這一合作的技術成果直接為雷諾韓國車型提供了動力來源。例如，Grand Koléos 的 245 馬力混動系統正是來自雷諾與吉利在 Horse 合資下的技術合作成果。
在動力電池領域，雷諾韓國深度綁定 LG Energy Solution。二者的合作關係始於 2013 年，雷諾集團歷史上第一個將 LG Energy Solution 的電池搭載於量產車型便是雷諾三星的 SM3 電動車。此後，LG Energy Solution 繼續擔任雷諾集團在全球範圍內的戰略級電池供應商。雷諾韓國 CEO 明確表示，該公司在韓國電動化戰略中的第一原則就是"本地方案，建立韓國本土的具競爭力電池生態"，持續深化與 LG 的電池供應協同。
在集團層面，雷諾發布了面向 C 級電動車的新一代 RGEV Medium 2.0 平台，支持 800V 電氣架構，實現 10 分鐘超快充，適配多種車型與電池類型，最高續航可達 750 公里。該平台在下一代 C 級電動車的路線中扮演核心角色，其技術成果後續有望通過雷諾韓國向亞太市場進行本地化應用適配。
雷諾韓國的釜山工廠是雷諾集團全球最重要的亞洲生產基地。該工廠年產能規模為 30 萬輛整車。釜山工廠不僅供應韓國本土市場的汽車需求，還負責向外出口面向全球多個區域市場的车辆。
在吉利成為股東後，雷諾韓國將出口市場的重心從歐洲市場逐步轉移。隨著雷諾 Arkana（即韓國本地市場所稱的 XM3）在歐洲的進口停止，釜山工廠已轉變為僅服務於韓國本土市場及非歐洲海外市場（主要是拉丁美洲、中東和海灣國家）的生產基地。這一出口方向變化意味著：雷諾韓國的國際業務將不再優先服務於歐洲消費者，而是瞄準非歐洲的第三方國家和區域。
2026 年 1 月發布的 Filante 車型在韓國本土上市後，將隨後推廣至部分拉美及海灣國家市場。這表明雷諾韓國正在有針對性地開拓拉美和中東等非歐洲增量市場。2026 年 3 月發布的雷諾集團全新戰略"futuREady"亦明確將韓國列為全球三大海外發展重點市場之一（與印度和南美並列），雷諾計劃通過進一步擴大在韓國的生產規模和產品陣容，推動亞洲市場的持續增長。
在雷諾集團內部的資源分配中，釜山工廠被確立為集團唯一專門生產中大型（D 級和 E 級）車輛的生產基地。該廠既可以滿足韓國國內的消費需求，也具備為全球市場提供中大型出口車輛的大規模產能。2025 年 1 月，釜山工廠進行了大規模升級，實現了內燃機車輛、混合動力車輛和純電動車輛在同一条生產線上混合生產的能力。截至目前，該基地已具備純電動車的量產能力，為將來在韓國境內實現雷諾品牌的純電動整車落地奠定了基礎。
展望未來，雷諾韓國正處於從"貼牌代工性質子公司"向"雷諾集團亞太區重要戰略樞紐"轉變的關鍵階段。以下五大方向構成了品牌的發展圖景。
轎車產品線全面退役後，雷諾韓國的產品陣容已完成重心向 SUV 轉型的目标。2026 年，Filante 的上市和大科雷傲的持續強化推廣將加速品牌在韓國市場的復甦。從 2026 年起，雷諾韓國擬在韓國市場逐步擴大產品陣容，以更多新車型（包括下一階段規劃的純電動車型在內）滿足細分市場新需求。雷諾集團方面已在"futuREady"戰略中明確，至 2030 年前在全球推出 36 款新車型，其中部分車型將在韓國實現本土化生產。
雷諾韓國正在加速推進純電動整車在本地落地。雷諾韓國 CEO 透露，目前一款目標於 2027 年問世的純電動新車型已在籌備中，該車將是一款真正的純電動汽車。自 2025 年初起，釜山工廠已具備燃油車、混動車和純電動車的同時生產能力，該工廠目前還在為極星（Polestar）代工生產極星 4 純電動車，證明已具備成熟的中高端純電動車製造工藝能力。未來，雷諾品牌自有純電動車型將在韓國實現量產和本地化市場推廣。
在雷諾韓國的電動化進程中，LG Energy Solution 將繼續扮演核心電池供應夥伴的角色。雷諾韓國 CEO 表示，雙方已建立長期、深厚的戰略協同關係，未來將繼續以韓國本土電池供應鏈為基礎推動電動化轉型。在此基礎上，電動車成本控制、本土生態構建將是雷諾韓國在未来幾年的核心競爭力培育方向。
在雷諾集團"futuREady"戰略的指導下，雷諾品牌的目標是到 2030 年在歐洲實現 100% 電動化，在海外市場的電動化比例達到 50%。作為雷諾集團在亞洲最重要的海外生產基地，韓國子公司的電動化轉型節奏將與集團全球一致，其中純電動車型的占比將逐年上升。
歷經從三星汽車、雷諾三星到雷諾韓國汽車的戰略演進，品牌未來將努力消除三星時代遺留的品牌疏離感，建立清晰的、與雷諾集團全球形象一致的品牌本地認知。儘管"三星"二字已在法律名稱中被剔除，但在未來很長一段時間內，業界和韓國消費者將仍延續對其产品序列及性能表現的關注。如何在韓國本土塑造全新的"雷諾韓國"品牌形象，並利用雷諾集團的技術資源、吉利的平台能力以及 LG 的電池支撐，在韓國本土市場中與韓國通用和 KG Mobility 拉開顯著差距並縮小與現代 - 起亞之間的競爭差距，將是決定其未來市場地位的核心命題。
在長達 30 餘年的品牌發展進程中，雷諾三星（現雷諾韓國）完成了從韓國的三星造車夢到全球平台化的戰略蛻變。憑藉中大型 SUV 的產品升級、與吉利的深度技術融合、純電動轉型與電池本土化路徑的清晰規劃，這家韓國車企正朝著更高的技術自主性和全球化競爭力穩步前進。
