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讴歌係日本本田汽車公司旗下嘅豪華汽車品牌，1986 年喺美國創立，係日本車企喺海外創立嘅第一個豪華汽車品牌，與雷克薩斯（1989 年創立）、英菲尼迪（1989 年創立）並稱為日系三大豪華品牌。讴歌嘅品牌名稱源於拉丁文"Accuracy"（精確），品牌標誌係一把用於精確測量嘅卡鉗，象徵精湛嘅造車工藝同追求完美嘅理念。品牌嘅口號係"Precision Crafted Performance"（精確·不凡），以個人化同前瞻科技嘅"運動豪華"理念重新定義豪華車概念。
讴歌嘅車款均喺北美進行設計、開發同生產，先後開發咗以 TL、RL、MDX 等車款為首嘅豐富產品線。2006 年 9 月，讴歌正式登陸中國市場，由廣汽本田合資生產；2022 年 4 月廣汽本田官方發布公告，宣佈自 2023 年起讴歌正式退出中國市場，結束咗佢喺中國 16 年嘅發展歷程。
北美奠基與黃金時代（1986-2006）
1986 年，美國本田喺舊辦公樓嘅自助餐廳中規劃出 Acura 嘅構想。此構想起初唔被外界看好——當時嘅日本汽車製造商以生產經濟型轎車著稱，喺豪華車市場無人看好。然而讴歌一經推出即喺北美市場獲得巨大成功，好快成為北美市場銷售狀況最好嘅豪華汽車品牌之一。2004 年，讴歌喺北美總銷量超過 22 萬輛，此後嘅年銷量穩定喺 10 萬至 20 萬輛區間。
本土化嘗試同中國市場（2006-2022）
2006 年 9 月，讴歌帶住 RL、TL 等熱銷車款以進口形式登陸中國市場。2016 年廣汽讴歌首款國產 SUV——CDX 上市，標誌住讴歌喺華正式開啟國產化征程。讴歌喺 2017 年達到喺華銷量最高峰，年銷 1.63 萬輛。然而呢一數字同雷克薩斯同期嘅 13.29 萬輛、英菲尼迪嘅 2.91 萬輛相比差距懸殊。讴歌品牌曾定落 2020 年銷量達 10 萬輛嘅目標，但實際 2020 年僅售出 1.12 萬輛，2021 年進一步跌至 5762 輛。
退出中國市場（2022-2023）
2022 年 4 月，廣汽本田发布公告，為將經營資源集中於電動化轉型，自 2023 年起不再生產同銷售廣汽讴歌品牌現有產品。2023 年 1 月，廣汽讴歌官網停止訪問，入華 16 年嘅讴歌品牌正式退出中國市場。對於已購車用戶，售後服務由廣汽本田特約店承接。
讴歌嘅產品線以 SUV 為核心，目前喺美國市場主力銷售部分車款，部分車款已停產停售。
SUV 產品線
MDX：讴歌旗艦三排中大型 SUV，北美最暢銷嘅三排豪華 SUV 之一，累計銷量已突破 100 萬輛。採用 3.5L V6 發動機匹配 10 速自動變速箱，Type S 版本搭載 3.0T V6 發動機，最大功率 360 馬力，峰值扭矩 480 牛·米。受本田電動化戰略調整影響，新一代 MDX 發布時間已推遲至 2031 年初。
RDX：讴歌核心緊湊型豪華 SUV，自 2007 年問世以來累計銷量約 85 萬台。2026 年初讴歌公開咗第四代 RDX 預告圖，將首次搭載 Acura 雙馬達混合動力系統。但因產品調整，RDX 目前處於暫時停售狀態。
ADX：讴歌全新入門級緊湊型 SUV，2026 年 1 月喺美國上市，車長 4720mm，搭載 1.5T VTEC 渦輪增壓發動機，標配 AcuraWatch 安全系統同 10.2 英寸數碼儀表，起售價 3.5 萬美元。ADX 同 Integra 共享平台，定位年輕化豪華 SUV。
轎車產品線
Integra：讴歌五門掀背運動轎車，已更新到第五代。2026 款車款全系標配 9.0 英寸觸摸屏同無手機充電功能，搭載 200 馬力渦輪增壓發動機，提供 6 速手動變速箱同 CVT 兩種選擇。Integra 約佔高檔緊湊型轎車市場零售份額嘅 40% 以上，平均年齡為品類最年輕。Integra 生產於美國俄亥俄州馬里士維爾汽車廠。
TLX：讴歌中型豪華運動轎車，已於 2025 年正式停產，結束咗佢超 10 年嘅生產歷史。TLX 嘅停產意味著讴歌轎車陣容被腰斬，品牌重心全面傾斜至 SUV 產品線。TLX 停產前銷售情況顯著低迷，上市十年後月均僅售出約 300 台，銷量暴跌 93%。
純電同新能源產品線
ZDX：讴歌首款量產嘅純電動 SUV，基於通用汽車奥特能平台喺田納西州斯普林希爾工廠代工生產。2025 年上半年 ZDX 銷量為 10,335 輛，約佔讴歌美國總銷量嘅 15%。但該車款已於 2025 年 9 月正式停產，本田表示此舉旨在使產品組合更加符合客戶需求同長期戰略目標。
RSX：首款基於本田全新電動車平台獨立開發嘅純電 SUV，取代由通用代工嘅 ZDX，計劃於 2026 年下半年喺美國量產。RSX 將搭載 ASIMO OS 操作系統，可學習駕駛者偏好同駕駛行為，實現高度個人化體驗。標配雙馬達全輪驅動，具備對外放電功能。RSX 將喺本田俄亥俄州 EV Hub 工廠生產，並同 Integra 喺同一工廠柔性生產。
讴歌品牌喺北美市場表現穩健。2025 年前 11 個月，讴歌品牌喺美國累計銷量超過 12.1 萬輛，同比增長 1.9%。2025 年 1 月讴歌售出 8,691 台，同比增長 0.6%。2025 年前 8 個月，讴歌累計銷量 89,577 輛，同比增長 4.6%。本田美國公司 2025 年向讴歌品牌設定嘅年度銷量目標為 16 萬輛。
新車對讴歌銷量拉動作用明顯。Integra 同 ADX 嘅合計月度銷量於 2025 年 11 月達到新高，合共售出 4,781 輛。憑藉超過 2 萬美元嘅購車優惠，讴歌 ZDX 嘅電動車銷量大幅提升，截至 2025 年 5 月已售出超 9,000 輛。
中國市場方面，讴歌自 2023 年起已全面停產停售。據分析，品牌退出原因係品牌力不足（知名度同影響力較差）、產品力不足（產品陣容單薄）以及投入不足（本地化程度不夠）。
讴歌嘅技術體系主要依托本田嘅研發成果，但在多個關鍵領域形成咗自身獨特嘅競爭力。
SH-AWD 超級四驅系統：四輪驅動系統係讴歌最具代表性嘅核心技術。SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive，超級操控全輪驅動系統）可喺前/後橋間實現 70:30 至 30:70 嘅動力分配，並可對後橋兩個後輪輸出嘅扭距進行 0 至 100% 嘅調整，提升操控精準度。
4th Generation SH-AWD 演進：最新一代電控液壓系統取代咗傳統嘅電磁控制，結構更簡單高效，喺 RDX 同 MDX 等車款上均有採用。
2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發動機：最大馬力 285 匹，峰值扭矩 380 牛·米，喺 3000-4000rpm 範圍內釋放，實現咗暢爽嘅響應性能，該發動機喺讴歌 RDX 等車款上均有搭載。
雙馬達混合動力系統（雙馬達 Hybrid） ：基於本田 e:HEV 技術發展而來，計劃首次搭載於第四代 RDX 車款，兼具強勁動力同平順響應，為品牌嘅運動豪華標籤注入電動化新內涵。
ASIMO OS 操作系統：將喺純電 RSX 車款上首次搭載，源自本田機器人工技術 ASIMO，可學習駕駛者偏好同行為提供個人化體驗，同時整合自動駕駛同先進駕駛輔助功能，透過 OTA 持續升級。
AcuraWatch 安全系統：全系標配主動安全同駕駛輔助系統，包括自適應巡航、碰撞緩解制動、車道保持輔助等功能。
2026 年下半年，首款基於本田全新電動車平台獨立開發嘅純電車 RSX 量產版將喺美國上市，搭載 ASIMO OS 操作系統，配備雙馬達全輪驅動，具備對外放電功能。這標誌住讴歌從依賴通用平台代工轉向本田自主研發嘅電驅動平台。
受本田電動化戰略調整失利影響，多款電動車型項目被取消，包括讴歌 RSX 項目在內（註：此處指代早期規劃嘅項目）已被裁撤，前期研發費用產生大額資產減值，本田同期因電動化戰線收縮虧損 2.5 萬億日元（約 1087 億人民幣）。ZDX 已於 2025 年 9 月停產。讴歌品牌仲調整咗後續產品規劃：TLX 同 ZDX 已停產，RDX 暫時停售，新一代 MDX 推遲至 2031 年初發布。品牌未來將聚焦混合動力同純電多元技術路徑，深耕普及混動技術。
讴歌嘅車款均喺北美進行設計、開發同生產，總部位於日本東京都港區同美國加利福尼亞州托倫斯。所有整車均喺本田體系內嘅北美工廠生產。
美國生產基地：俄亥俄州馬里士維爾汽車廠以柔性生產策略喺同一生產線上同時生產內燃機、混合動力及純電車款，整合 Integra、RSX 等車款嘅生產能力。俄亥俄州安娜引擎工廠還承擔維修發動機嘅生產任務。美國產能主要滿足北美市場需求。
全球市場分佈：目前僅喺美國、加拿大及全球少量右軚市場（主要面向中東）銷售。中國市場自 2023 年退出後不再提供新車銷售。
售後網絡：已退出市場嘅區域（如中國）嘅售後服務主要由原合資方廣汽本田渠道承接。
讴歌嘅未來戰略重心聚焦於北美市場嘅電動化同家族產品煥新。首款基於本田純電平台嘅量產車款 RSX 計劃於 2026 年下半年喺北美推出，標誌住品牌向獨立純電平台轉型嘅重要里程碑。喺 2026 年推出全新純電動 SUV RSX 擴充純電車產品線。
將推出搭載雙馬達混動系統嘅第四代 RDX，完善佢嘅主力 SUV 平台產品線。雙馬達混合動力系統嘅引入將推動 SUV 產品矩陣嘅整體電動化。Integra、MDX 等車款將喺現有生命週期內持續銷售。新一代 MDX 推遲至 2031 年初。
喺中東等傳統市場維持正常銷售嘅情況下，讴歌將資源集中於北美產品更新換代，盡力保持市場份額。長遠來看，讴歌將以純電同混動雙技術路線並行，聚焦北美本土市場嘅電動化轉型。但本田電動化戰略嘅大幅收縮同巨額虧損，為讴歌新一代電動產品嘅推進節奏帶來咗較大嘅不確定性。
