VTEC

概念定義

VTEC 全稱 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，係本田開發嘅可變氣門控制技術，用於四衝程內燃機。系統透過切換唔同凸輪輪廓，同時改變氣門開啟時間、升程同持續時間，令引擎可以分別採用較適合低轉速同高轉速運作嘅配氣設定。

傳統固定式凸輪軸只有一套凸輪輪廓，設計上要喺低轉穩定性、高轉進氣能力同燃油消耗之間取捨。標準可變氣門正時系統一般只調整氣門正時，唔會改變凸輪輪廓或者氣門升程；VTEC 嘅主要特點，就係利用多組凸輪輪廓及液壓鎖定機構切換升程與持續時間。

工作原理

基本 VTEC 機構設有兩組、部分設計設有三組凸輪輪廓。低轉速輪廓採用較低升程及較溫和嘅開啟持續時間，以照顧怠速穩定性、低速運作及燃油效率；高轉速輪廓會令氣門開得更高、維持開啟更耐，改善高轉速時汽缸嘅進氣填充。

引擎控制單元會參考引擎轉速、負荷、節氣門位置、車速、機油壓力及引擎溫度。當指定條件成立，控制單元會驅動電磁閥，令機油壓力經滑閥推動鎖銷，把原本獨立活動嘅搖臂連接起來。鎖定之後，氣門改為跟隨高轉速凸輪輪廓運作；條件下降時，鎖銷解除，系統回復低轉速輪廓。

切換轉速並非只由單一固定數值決定，而會受引擎負荷等條件影響。由高升程切回低升程嘅轉速亦會低過升級切換點，形成遲滯區間，避免引擎喺切換邊界附近反覆轉換。

技術構成

多輪廓凸輪軸：提供適合低轉速及高轉速嘅氣門升程、正時與持續時間。
多件式搖臂：分別跟隨唔同凸輪輪廓，並可由鎖銷連成一體。
液壓控制機構：利用機油壓力、電磁閥、滑閥及鎖銷執行模式切換。
引擎控制單元：綜合多項運作訊號，決定切換時機。

系統形式與應用

VTEC 最初以雙頂置凸輪軸形式應用於汽車引擎。1989 年，日本市場 Honda Integra XSi 配備採用 DOHC VTEC 嘅 B16A 引擎；同年歐洲市場嘅 Honda Civic 及 Honda CRX 1.6i-VT 亦採用相關系統。1991 年 Acura NSX 成為美國市場首款配備 VTEC 嘅車型，其 3.0 公升 C30A V6 同樣採用 DOHC 結構。其後技術亦應用於 Integra GS-R、Prelude VTEC、del Sol VTEC 及 Integra Type R 等車型。

本田亦將 VTEC 用於單頂置凸輪軸引擎，例如部分 D 系列及 J 系列。由於 SOHC 引擎由同一條凸輪軸控制進、排氣門，而 VTEC 每一側需要額外嘅中央搖臂及凸輪，因此部分 SOHC 設計只喺進氣門一側使用 VTEC 機構。後續衍生形式包括 i-VTEC 及 i-VTEC Hybrid，繼續將可變氣門控制應用於唔同引擎設計。

技術演進

VTEC 嘅源流可追溯至本田 1983 年喺 CBR400 採用嘅 REV（Revolution-Modulated Valve Control）技術。汽車版本於 1989 年投入量產應用，將凸輪切換機構引入乘用車引擎。呢套設計並非令氣門喺所有工況下連續自由變化，而係按控制條件喺預設凸輪輪廓之間切換，以兼顧低轉速穩定性、燃油效率同高轉速進氣需求。