拉共達

品牌概況

拉共達（英文名 Lagonda）是源自英國的超豪華汽車品牌，1906 年由威爾伯·剛恩（Wilbur Gunn）創立於英格蘭米德爾塞克斯郡，品牌名稱源自其家鄉美國俄亥俄州斯普林菲爾德附近的一條小河。品牌迄今已有逾百年歷史，比多數現代汽車品牌更為古老。拉共達以生產名貴汽車著稱，早期代表車型包括 1907 年推出的 Torpedo「魚雷」，曾大量出口俄國市場。歷經一戰、二戰及多次公司併購的波折，拉共達於 1947 年被大衛·布朗（David Brown）旗下的阿斯顿·马丁收購，此後長期以阿斯顿·马丁旗下車型名稱的形式存在。2008 年，品牌宣布復活，定位為對標賓利和勞斯萊斯的頂級豪華車。目前拉共達隸屬於阿斯顿·马丁·拉共達公司（Aston Martin Lagonda），並正以「純電動 + 自動駕駛」為方向推進品牌全面復興。

發展歷程

早期創立與一戰動盪（1906—1919 年） 品牌創辦人威爾伯·剛恩在造車之前精於研究摩托車，曾在家中手工打造了一輛小型摩托車，並於 1905 年成功完成遠途路試。1907 年，他製造出品牌歷史上第一輛汽車——拉共達 Torpedo（魚雷），一臺僅有 20 匹馬力的六缸引擎小車。1910 年，威爾伯·剛恩駕駛 Torpedo 在莫斯科至聖彼得堡的遠途測試中獲得成功，隨後獲取了來自俄國富人的大批訂單，1910 至 1914 年間拉共達汽車長期銷往俄國市場。一戰期間，公司轉為生產砲彈，品牌發展幾乎停滯。

二十世紀上半葉的車型迭代與公司易主（1920—1946 年） 1920 年創辦人威爾伯·剛恩逝世，科林·帕波利（Colin Parbury）接任公司管理。戰前「11.1」車型在 1923 年升級為「11.9」（1400CC 排量、電子照明系統），1926 年再升級為「12」。此後品牌推出第一輛真正的運動型小車「14/60」，搭載雙凸輪軸 1954CC 四缸發動機，首次採用半球燃燒室設計。1927 年推出排量 2L 的「時速」車型，1930 年推出機械增壓版。1934 年推出小跑車 Rapier，搭載 1104CC 排量發動機和預選器變速箱。1935 年，品牌被阿蘭·古德（Alan Good）收購。

阿斯顿·马丁時期與品牌沉寂（1947—2007 年） 二戰後英國經濟蕭條，拉共達於 1947 年被大衛·布朗正式併入阿斯顿·马丁，並更名為阿斯顿·马丁·拉共達。1947 至 1976 年間，基於阿斯顿·马丁 V8 平台製造了七輛四門轎車。最受關注的車型誕生於 1976 年，由設計師 William Towns 創作，當時售價高達 5 萬英鎊。其低矮的楔形輪廓（高度僅 1302 毫米，長度 5281 毫米）在當時極具未來感，搭載 5340CC V8 發動機，配 TorqueFlite 自動變速箱。1979 年正式交付，但手工生產方式讓每台車的組裝時間達到 2200 個小時，1979 至 1989 年間僅生產了 645 輛。1989 年最後一臺拉共達駛下生產線，車系被阿斯顿·马丁宣布停止生產。1990 年代福特集團完全控股後，拉共達徹底從產品線中消失，僅作為名稱存在。

品牌復活與現代復興（2008 年至今） 2008 年品牌宣布重新復活。2013 年阿斯顿·马丁百年慶典上，拉共達的量產消息正式確認。2014 年 11 月，拉共達以「Taraf」之名在迪拜亮相，「Taraf」在阿拉伯語中意為「終極奢侈品」。2015 年上海車展，Taraf 在華銷售啟動，售價 810 萬人民幣起。自 2018 年起，品牌發布了 Lagonda Vision Concept 和 All-Terrain Concept 等純電動概念車，正式踏入電動化轉型之路。2022 年，吉利控股完成對阿斯顿·马丁 7.60% 股份收購，並於 2023 年增持至 17%，為拉共達的進一步復興提供了資本支持。

品牌矩陣/產品線

拉共達的產品線以「極低產量、頂級手工訂製」為核心特徵，現代車型遠未形成規模化矩陣，當前品牌旗下主要包含以下產品：

Taraf（2014—2019 年） 拉共達現代復興的核心車型，全球原計劃限量 200 臺，實際僅生產約 120 臺左右。Taraf 基於阿顿·马丁極其靈活的 VH 架構打造，致敬了 1976 年原設計師 William Towns 的經典筆觸，融合復古與未來的設計語言。車身採用全鋁車體框架結構和大面積碳纖維覆蓋件，搭載 6.0 升 V12 自然吸氣發動機，最大功率約 558 馬力，峰值扭矩約 630 牛·米，百公里加速僅需 4.9 秒，最高時速達 281 公里。中國配額全球存量估計不足十臺。

Lagonda Vision Concept（2018 年發布） 一款概念轎車，首次在日內瓦車展亮相，是品牌純電動戰略的前瞻作品，展示拉共達未來轎車產品的設計方向。

Lagonda All-Terrain Concept / 新境 SUV（2019 年發布） 品牌推出的首款零排放超豪華電動 SUV 概念車，由阿顿·马丁設計，靈感來自超級遊艇，展現出非凡的未來主義風格，基於先進的純電動系統技術打造。該車曾亮相 2019 年日內瓦車展及上海車展。

拉共達尚待量產的量產車型 品牌曾計劃推出全新旗艦轎車產品線，對標賓利和勞斯萊斯。該計劃在 2016 年已有報道，但尚未正式落地。此外，部分媒體一度計劃推出 DB11 拉共達限量版（V8，約 298 萬元），品牌規劃中還有 LSUV 車型的研發計劃，但這些信息目前均未獲得官方證實。

市場表現

拉共達的市場表現極度受限，其核心銷量數據極為有限。Taraf 全球僅生產約 120 臺，中國配額不足十臺。1976 至 1989 年間，第一代拉共達四門轎車僅生產 645 輛。此外，1947 至 1976 年間僅生產了七輛四門轎車。Taraf 在中國銷售時官方指導價為 810 萬人民幣起，且車主還可選配阿顿·马丁尊享的 Q 訂製服務，進行「億種」個人化訂製組合。雖然價格高昂，但由於數量極其稀缺，Taraf 在二手市場實現了罕見的升值：有消息稱該車型在二手車市場報價可達 117 萬美元（約合人民幣 785 萬元），甚至超過了當年的實際落地價格。

拉共達品牌近年來整體銷售數據不具備公開統計的意義，汽車銷量排行榜上無法查詢到拉共達的任何數據。不同於 Dianchè 等品牌仍未量產，拉共達已實現了極低成本下極高單價的終端交易，代表了一種「不需要規模經濟」的頂端生存模式。

核心技術

拉共達的工程技術長期根植於阿顿·马丁的技術體系，核心亮點體現於平台架構、動力總成和純電動轉型三大方向。

VH 架構平台 Taraf 基於阿顿·马丁極其靈活的 VH 架構（Vertical-Horizontal architecture）打造。該平台主要用於打造豪華旅行車和跑車，全鋁車體框架結構配以大面積碳纖維車身覆蓋件，在保證車身剛性的同時實現了輕量化。

V12 自然吸氣發動機 Taraf 搭載 6.0 升 V12 自然吸氣發動機，最大輸出功率約 558 馬力，峰值扭矩約 630 牛·米，匹配八擋手自一体變速箱。這台發動機並非純粹的速度機器，而是一臺與整車豪華定位相平衡的動力裝置，百公里加速 4.9 秒，最高時速 281 公里。

極致手工訂製工藝 拉共達的頂級奢華更多地體現於手工工藝上。Taraf 在位於華里克郡蓋頓的阿顿·马丁最先進的製造工廠中手工打造，整個生產過程在全手工、極精細的管控下完成。每輛車的皮革裁剪加工至少耗時 50 個工時，漆面處理手工完成，每個步驟同樣至少需要 50 個工時。C 柱設計提供了充足的后排私密性與舒適性。每臺發動機都刻有裝配師的專屬銘牌，營造出類似高級腕錶的儀式感。

純電動與自動駕駛技術儲備 拉共達未來的核心技術方向已全面轉向純電動和自動駕駛。在 2019 年發布的新境 SUV 概念車上已展示基於純電動系統打造的零排放超豪華 SUV 技術平台。品牌曾表示希望在自動駕駛級別上達到 L4 或 L5 級別，實現技術與奢華的融合。

海外佈局

拉共達的總部與製造工廠位於英國華里克郡蓋頓（Gaydon），所有車型均在英國的阿顿·马丁工廠生產。2015 年，品牌正式進入中國市場，以 810 萬人民幣的指導價在華銷售 Taraf，並支持阿顿·马丁 Q 訂製服務。按照最初的規劃，全球限量 200 臺的 Taraf 僅投向中東、歐洲、南非、中國香港等在内的 24 個市場，不包括中國大陸。但阿顿·马丁最終決定將 Taraf 引入中國大陸市場，表明了品牌對中國豪華車市場的高度重視。此外，拉共達在多款概念車型（如新境 SUV 概念車）的展示中選擇了上海車展作亞洲首秀，進一步強化其在中國市場的存在感。在資本層面，2022 年浙江吉利控股集團已完成對阿顿·马丁·拉共達國際控股部分股份的收購並持有至 2023 年的 17%，雖然這並非直接針對拉共達品牌的資本注入，但勢必對拉共達的全球化拓展形成支持。

未來展望

拉共達的未來戰略方向已明確鎖定純電動與自動駕駛。阿顿·马丁 CEO 帕爾默明確表示，未來拉共達將專注於電動車生產，全面復興後的拉共達將是一個全新的品牌。拉共達品牌自身也在戰略中提出，未來將以純電動和自動駕駛為發展方向，展現的豪華必須滿足 21 世紀新的豪華需求，實現真正的復興，努力成為全球首個定位於徹底零排放的超豪華汽車品牌。

從產品推進節奏上看，拉共達已先后在 2018 年日內瓦車展發布 Lagonda Vision Concept 概念轎車，在 2019 年日內瓦車展及上海車展發布新境 SUV 概念車，展示了未來量產車的雛形。品牌與梅賽德斯·奔馳在電動驅動系統平台上共享了先進技術，也在積極與合作夥伴共同開發高性能電動車。量產時間表上，純電動車型的正式量產仍在等待落地——這將是拉共達完成從「極少量訂製車型製造商」到「零排放超豪華品牌」轉型的关键節點。

未來的關鍵觀測點在於：量產首臺純電車型的生产與交付進度、新旗艦轎車是否如期問世挑戰勞斯萊斯古思特等競品、吉利控股的戰略賦能為拉共達帶來的資本與智能化合作空間是否深化。若拉共達能成功完成電動化轉型，這個 120 年前在英格蘭創立的高級老品牌，將迎來其歷史上最為重大的技術轉型和品牌再定位。