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德拉治（中文譯名「德拉治」或「杜拉捷」）係源自法國嘅頂級豪華汽車與賽車製造商，以卓越嘅工程技術、優雅嘅車身設計同輝煌嘅賽道戰績聞名於世。品牌由路易·德拉治於1905年喺巴黎近郊嘅勒瓦盧瓦（Levallois-Perret）創立，喺20世紀20至30年代同布加迪（Bugatti）、德拉哈耶（Delahaye）等品牌齊名，被譽為「法國最美汽車」。品牌喺1953年停產，此後沉寂近70年，直至今2019年係法國企業家洛朗·塔皮推動品牌復興，重塑為專注於極致性能嘅混合動力超級跑車製造商。
路易·德拉治原係標致（Peugeot）工程師，1905年自立門戶創立德拉治公司。首款車型係一款搭載單缸De Dion發動機、功率9馬力嘅小型汽車，開啟咗品牌嘅造車之路。德拉治敏銳地認識到賽車運動對品牌聲望嘅提升價值，1908年即奪得Voiturettes杯冠軍，隨後更喺勒芒24小時耐力賽（Le Mans）同印第安納波利斯500（Indianapolis 500）中斬獲勝利。
1927年係德拉治品牌史上嘅巔峰之年。搭載1.5升V12發動機嘅德拉治 15 S 8賽車為品牌贏得多世界大獎賽錦標賽（World Grand Prix Championship）嘅車手同製造商雙料冠軍，奠定咗佢喺頂級賽車領域嘅地位。喺呢一時期，德拉治唔單以賽道成功著稱，更以優雅嘅車身設計贏得咗「La Belle Voiture Française」（法國最美汽車）同「The Chic Car」（時尚之車）嘅美譽，喺20世紀前半葉嘅「優雅競賽」（Concours d’Elegance）中獲獎數量超越全球任何其他品牌。1929年巴黎車展上，德拉治推出咗劃時代嘅D8車型，搭載4.0升直列八缸發動機，吸引咗歐洲最頂尖車身製造商嘅合作，包括De Villars、Chapron、Figoni & Falaschi等。
1930年代嘅大蕭條使德拉治陷入財務困境。1935年，品牌被競爭對手德拉哈耶（Delahaye）收購，此後生產嘅德拉治車型實質上係懸掛德拉治標誌同格柵嘅德拉哈耶底盤車型。1937年推出嘅D6-70搭載2,729cc直列六缸發動機，雖喺1938年嘅多寧頓公園遊騎兵杯（Donington Park Tourist Trophy）中獲勝同喺勒芒24小時耐力賽中取得兩次亞軍，但未能扭轉品牌嘅頹勢。第二次世界大戰中斷咗乘用車生產，戰後品牌雖有短暫恢復，但最終喺1953年停止營運，最後一輛德拉治汽車喺1953年下線。
沉寂近70年後，法國企業家洛朗·塔皮於2019年12月正式重啟德拉治品牌。品牌將總部同生產基地設於法國馬尼庫爾（Magny-Cours）工廠，呢度亦係法國著名F1賽道嘅所在地。2022年6月，德拉治發布咗復興後嘅首款車型——D12混合動力超級跑車。2023年10月，D12正式進入量產階段，截至2025年已組裝完成多台工程樣車。
德拉治復興後嘅產品策略極為精簡，聚焦於極致稀缺嘅頂級超級跑車。
德拉治 D12 係品牌當前唯一在產嘅車型系列，定位為「合法上路嘅F1賽車」（Street-Legal F1）。D12分為兩個版本：
D12 GT：偏向公路使用嘅版本，搭載7.6升V12自然吸氣發動機同110馬力馬達，綜合輸出功率1100馬力，搭配8速單離合器變速箱，乾燥車重約1390公斤。該版本馬達嘅輔助作用更為顯著，提升咗日常駕駛嘅順暢性同低轉響應。
D12 Club：偏向賽道優化嘅輕量化版本，配備功率較細嘅20馬力馬達，綜合輸出功率1010馬力，乾燥車重只得1300公斤，較GT版本減重約90公斤，專注於純粹嘅駕駛操控同賽道圈速表現。
D12採用戰鬥機式嘅串聯雙座佈局，駕駛員位於中央位置，乘客位於駕駛員正後方，呢種佈局使車身寬度得以壓縮至極致，從而優化咗空氣動力學效率。座艙採用戰鬥機風格嘅上掀式透明座艙罩而非傳統車門，亦選配小型擋風鏡將其改為開放式Speedster形態。D12全球限量30台，起售價200萬歐元（唔計稅費同選裝），約合230萬美元。每台D12嘅交車週期長達4至5年。
作為2019年先復興嘅「微品牌」，德拉治嘅商業表現唔以銷量數字為衡量標準，而係聚焦於頂級收藏市場嘅品牌認可度。D12嘅30台限量配額一經推出即受到全球頂級收藏家嘅關注，但截至2025年底，德拉治官方尚未公佈全部30台係咪已售罄。D12嘅每一台車輛均可進行深度個性化定制，從座椅模壓到方向盤塑形均以駕駛者身體數據為基準打造，進一步強化咗佢嘅專屬感同收藏價值。喺古董車市場，經典德拉治車型依然保持住極高嘅價值，原始存世嘅精品車型經常喺拍賣市場以數百萬美元成交。
德拉治嘅核心技術集中體現喺動力總成、底盤工程與空氣動力學三大範疇，其技術團隊累計擁有16項FIA世界冠軍頭銜，由前F1世界冠軍雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）親自負責D12嘅底盤同懸掛調校。
動力系統：D12搭載德拉治自主研发嘅7.6升V12自然吸氣發動機，排量為7.6升，發動機本體輸出功率990馬力。呢一巨排量自然吸氣V12喺當前超跑市場已極為罕見，其高亢嘅聲浪同線性嘅動力響應構成為咗燃油時代極致機械魅力嘅最後註腳。配合唔同功率嘅電動機構成混合動力系統，綜合輸出可達1100馬力。8速單離合器變速箱負責動力傳遞，呢一技術選擇體現咗對輕量化同快速換擋響應嘅追求。
底盤與懸掛：D12採用碳纖維單體殼底盤（carbon monocoque），同F1賽車同源嘅架構設計，集成碳纖維前防撞結構。最富技術特色嘅當屬D12搭載嘅收縮式懸掛系統（contractile suspension system）。呢項技術曾經喺90年代嘅麥拉倫同法拉利F1賽車上使用，由德拉治現任底盤同懸掛總工程師毛羅·比安奇（Mauro Bianchi）發明，D12係全球首款獲公路認證嘅搭載該懸掛系統嘅量產車。呢一懸掛設計完全摒棄咗傳統防傾桿，提供更靈活嘅車身姿態控制同路面回饋。
空氣動力學：D12嘅車身同底盤均由碳纖維製造，配備主動空氣動力學系統，其產生嘅下壓力係傳統頂級超跑嘅近兩倍，令駕駛者喺彎道中所感受到嘅G值超越任何其他合法上路車型。此外，D12仲係全球首款配備空氣動力學效應碳纖維車輪嘅量產車，車輪設計唔單止係為咗減重，仲集成咗制動系統冷卻風道功能。
駕駛模式：D12提供四種駕駛模式，包括City（100%純電模式）、Road（混合動力模式）、Circuit（混合動力模式+最大空氣動力學下壓力）同「Mixed」自定義配置模式，兼顧咗城市通勤嘅靜謐性同賽道競技嘅極致性能。
截至2026年，德拉治嘅業務重心完全聚焦於法國本土嘅研發同生產。所有D12車型均喺法國馬尼庫爾（Magny-Cours）工廠進行手工組裝。喺銷售方面，德拉治主要面向全球範圍內嘅頂級超跑收藏家群體，客戶覆蓋歐洲、北美同中東等富裕市場。關於D12嘅訂單分佈，品牌官方未披露具體數據，但20世紀20年代嘅經典德拉治車型至今依然喺全球各地擁有多個車迷俱樂部，反映咗品牌喺國際收藏市場嘅影響力延續。目前德拉治尚未喺中國大陸設立官方銷售渠道或經銷商網絡。
德拉治嘅復興規劃唔止於D12。品牌執行長洛朗·塔皮已明確宣布，第二款车型正在積極開發中，定位將類似於布加迪Chiron嘅超豪華雙座GT跑車，同樣搭載混合動力系統。第二款车型嘅設計工作正在進行緊，第三款车型亦已經進入規劃階段，呢表明德拉治並唔係計劃以一車定勝負，而係致力於構建一個完整嘅頂級高性能產品矩陣。喺動力路線方面，塔皮對純電動持保留態度，佢認為內燃機仍然能夠提供最佳嘅駕駛體驗，混合動力（而唔係純電）先係實現CO₂減排嘅最佳方案。因此，德拉治將繼續堅持大排量V12發動機同電動機組合嘅混合動力路線，喺滿足排放法例嘅同時保留燃油時代嘅機械靈魂。以D12嘅生產交付為基石，逐步擴展產品線同鞏固品牌喺全球頂級超跑市場嘅地位，將係德拉治未來十年嘅核心戰略。
