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傳祺 GA5 PHEV 係廣汽傳祺喺傳統燃油版 GA5 平台上開發嘅插電式混合動力轎車，亦係傳祺品牌繼增程式電動車技術路線之後推出嘅第二款新能源產品。該車於 2015 年 12 月 11 日喺上海正式發布上市，共推出精英版同尊享版兩款配置車型，官方指導價區間為 19.93 萬元至 21.93 萬元。上市之初即進入上海新能源車銷售目錄並允許上牌銷售，可享受國家及地方雙重補貼政策，補貼後售價約為 13.78 萬元起。動力方面搭載一套由 1.0L 自然吸氣發動機與電動機組成嘅增程式插電混動系統，全系前置前驅佈局，定位喺中高級家用轎車市場。整車質保為 3 年或 10 萬公里，動力電池提供 8 年或 15 萬公里超長質保。
傳祺 GA5 PHEV 基於燃油版 GA5 車型打造，外觀內飾與燃油版基本保持一致，僅通過細節調整彰顯新能源身份。從前臉來看，最為明顯嘅區別在於進氣格柵以及採用藍底嘅傳祺車標；車尾同樣以藍底車標及右下方“PHEV”字樣突出其混動屬性。內飾方面採用上深下淺嘅配色方案，整體設計穩重，注重家用舒適氛圍，與燃油版 GA5 保持一致嘅風格。車身尺寸方面，該車定位為中型三廂轎車，4 門 5 座佈局，空間表現優於同級別緊湊型轎車。外觀整體設計以穩重大氣為主要取向，未見過多激進嘅新能源專屬造型元素，體現咗早期國產新能源車型“以燃油車為基礎”嘅開發思路。
傳祺 GA5 PHEV 嘅核心技術特徵在於採用增程式插電混動系統。系統搭載一台 1.0L 自然吸氣發動機（最大功率約 45kW）同埋一台永磁同步馬達。電動機最大輸出功率為 94kW（約 128 馬力），峰值扭矩 225N·m，動力參數堪比 2.4L 自然吸氣發動機。動力系統配備容量為 13kWh 嘅三元鋰電池組，由美國 A123 系統公司提供。NEDC 工況下純電續航里程為 80km，配合 45L 油箱，油電合計綜合續航里程可達 600km 以上。百公里綜合油耗低至 2.4L，純電行駛每公里費用約 0.1 元。最高車速可達 150km/h 至 160km/h，車輛採用固定齒比電動車單速變速箱進行動力傳遞。
該車增程模式嘅工作原理與傳統混動技術不同：1.0L 發動機喺行駛中唔直接參與車輪驅動，僅喺電池電量消耗到一定程度時啟動，為動力電池充電並維持電量，車輪始終由馬達驅動。充電方面，使用普通家用電源充滿電池需要 3 至 6 小時。
傳祺 GA5 PHEV 嘅底盤系統借鑑咗阿爾法·羅密歐 166 車型嘅技術架構，相對其他自主品牌具備先天技術保障。懸掛系統採用前雙叉臂式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛嘅組合方案，屬於該級別中較高階嘅懸架配置。前懸掛為高位斜置雙 Y 型擺臂獨立懸掛，後懸掛為帶穩定臂嘅多連桿獨立懸掛，粗壯嘅穩定臂對保持車身穩定性起到重要作用。全系前置前驅佈局，轉向系統為電動助力，方向盤指向精準，路感回饋清晰。
底盤調校具有典型嘅歐系車穩健風格，懸架阻尼調校喺操控性與舒適性之間取得咗平衡。高速過彎時車身側向支撐充足，穩定性出色；低速行駛時對細碎路面震動嘅過濾亦較為到位，整體底盤質感喺同級別自主品牌車型中處於較高水平。
座艙配置方面，傳祺 GA5 PHEV 根據精英版同尊享版提供差異化嘅舒適與科技配置。精英版標配 ABS+EBD、前排雙安全氣囊、雙區獨立自動空調等基礎配置。尊享版相比精英版貴 2 萬元，增加咗電動天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅、駕駛席電動調節、7 吋液晶中控螢幕、導航系統、倒車影像、前排側安全氣囊等進階配置。全系標配 LED 示寬燈、前後霧燈、無骨雨刷、遙控匙、外後視鏡電動調節/摺疊等功能。座椅材質方面，精英版採用織物材質，尊享版升級為真皮包裹。後排設有空調出風口，後尾箱空間喺增程版車型中受到電池組一定程度嘅占用，整體空間利用率尚可。智能座艙方面，該車上市時間較早，未搭載車聯網、語音交互等高級智能連網功能。
被動安全係傳祺 GA5 PHEV 嘅核心亮點之一。車身採用廣汽 GAC 安全車身結構，乘員艙 95% 使用高強度鋼材支撐，配備咗前後防撞鋼樑，喺發生碰撞時能夠充分保護電池組結構安全。車身整體達到 C-NCAP 五星碰撞安全標準，投放市場前喺零下 30°C 至 50°C 嘅極限條件下進行咗充分嘅測試驗證。上市之初即被業內稱為“最安全嘅中高級新能源轎車”。
安全氣囊配置方面，精英版標配主/副駕駛座雙安全氣囊，尊享版喺前者基礎上增加咗前排側安全氣囊及前後排頭部氣簾。主動安全系統標配 ABS 防抱死、EBD 電子制動力分配及 ESP 車身電子穩定系統。喺智能駕駛輔助領域，該車上市時間較早，僅搭載定速巡航等基礎駕駛輔助功能，未配備 L2 級及以上嘅高階自動駕駛輔助系統，車道偏離預警、主動煞車等功能亦未提供。
傳祺 GA5 PHEV 嘅市場表現整體十分慘淡。作為廣汽傳祺旗下最早一批插電混動車型，銷量長期處於極低水平，2016 年上半年 GA5 全系車型銷量僅 23 輛，增程式版本嘅實際銷售記錄喺主流銷量平台中已難覓蹤影。2017 年有媒體調查北京地區廣汽傳祺新能源銷量時發現，GA5 PHEV 喺各 4S 店均無現車，消費者只能通過預訂方式購買，到貨週期不確定。進入 2023 年後，該車型銷量基本歸零，2023 年 12 月銷量為 0 輛。截至 2026 年，GA5 PHEV 已在各大汽車平台顯示為“停售”狀態。
產品質量反饋較為集中。根據車質網等第三方投訴平台顯示，該車型嘅典型質量問題包括發電機故障導致車輛無法行駛、動力電池嚴重衰減、行駛途中動力消失等。部分車主反映 2022 年將故障車輛送至 4S 店質保，廠方告知質保期內可免費更換電池，但後續以“無零配件”為由反覆推遲到貨時間，至今未能修好，且 4S 店無法提供同款或其他新能源代步車。此外還有車主投訴空調制冷效果差、動力偏弱等日常使用問題。
整體來看，傳祺 GA5 PHEV 喺 2015 年上市之初，以增程式混動路線同德系底盤為基礎，喺國內新能源領域尚處於早期探索階段時，具備一定嘅技術前瞻性。但其發動機唔參與驅動嘅純增程式方案喺高速工況下效率並唔突出，加上受限於品牌認可度不足、定價偏高、終端渠道推廣乏力以及品控穩定性短板，該車型未能在國內新能源市場中留下較強存在感。作為廣汽傳祺新能源技術路線嘅早期嘗試之一，GA5 PHEV 嘅產品生涯已基本畫上句號。
