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經銷商登入 / 註冊
撰文 | 杜詠芳
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
題圖 | AI 小軒
車仲喺路上跑緊，造佢嘅公司卻先倒咗。
喺哪吒車主群裡，流傳住一句無奈嘅自嘲：而家開車上路，既怕俾人碰，亦怕撞到人——俾人撞咗，可能等唔到配件；撞到人，明年或者連保險都難買。
呢種困境並非個例。近年來，威馬、愛馳、高合、極越、哪吒等品牌相繼陷入破產重整、經營停擺或售後體系收縮。企業退場之後，仍有大量車輛繼續行駛，配件供應、維修授權、車聯網服務同「三包」責任卻可能同時懸空。
問題仲喺迅速變大。
截至 2025 年底，中國新能源汽車保有量已達 4397 萬輛，而 2014 年底只有 12 萬輛。
十餘年間，新能源汽車完成咗教科書級嘅規模擴張，與之配套嘅維修服務體系卻冇同步成熟：配件等唔來，診斷權限拿唔到，具備「三電」深度維修能力嘅技師不足，保險機構亦對高賠付風險心存顧慮。
賣出去嘅每一輛車，都係售後體系嘅一張遠期帳單。而家，第一批大規模交付嘅新能源汽車正陸續接近質保期限，張帳單開始集中到期。
2026 年 6 月 23 日，商務部等九部門公布《關於培育壯大汽車後市場消費若干措施嘅通知》，圍繞六大領域提出 17 項措施。
其中，「優化汽車維修同保險服務」被單獨列出來：整車企業唔得以消費者自行選擇維修企業為由拒絕承擔法定「三包」責任；政策同時提出，引導新能源整車同動力電池企業開放維修技術授權，鼓勵「以修代換」，並探索「車電分離」保險模式。
這並不是國家層面第一次為新能源汽車維修開出藥方。
2021 年公布嘅新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，將動力蓄電池、驅動電機等新能源汽車專用部件納入「三包」範圍，並明確經營者唔得以消費者未喺指定維修者處保養為由拒絕承擔責任。
2023 年，商務部等九部門發布汽車後市場指導意見，再次提出加快維修技術標準體系建設。
2026 年 4 月起施行嘅動力電池回收利用管理辦法，亦進一步打通咗維修、拆解環節查詢電池相關技術資訊嘅路徑。
規則不斷完善，現實中嘅車點解仍然難修？更加重要嘅係，當一家車廠退出市場，邊個來接手佢畀出嚟嘅責任？
喺狂飆嘅銷量背後，存量車輛嘅托底能力正經歷考驗。傳統車廠此前反覆強調嘅一個簡單道理，正重新顯現佢嘅分量：造出一台車並唔難，難係喺未來幾十年裡持續提供配件、維修同服務。
對新能源汽車行業而言，真正嘅長期主義，唔只體現在產品更新同銷量增長上，亦體現在企業有無對已經售出嘅每一輛車負責到盡。
修車權之困：
被硬件軟件閉環鎖住嘅售後市場
圖源：consumerreports
燃油車時代，一間獨立維修廠依靠維修手冊、通用診斷設備同成熟嘅配件供應鏈，就能覆蓋多個品牌。新能源汽車改變咗套邏輯。
而家，一輛新能源車既係機械產品，亦係由動力電池、電子控制系統、傳感器、車機軟件同雲端服務組成嘅數碼終端。零部件更換之後，往往仲要經過軟件匹配、故障碼清除同在線授權。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅話：「你只要換咗某啲零件，就算係輪胎，如果冇車廠專用診斷設備同相應軟件，就可能會冇辦法解除故障或者完成匹配。」
所以，「允許消費者自己選擇邊度修」只係第一步。獨立維修企業有無獲得持續更新嘅技術資料、診斷工具、軟件權限同合規配件，先至真正決定車主有無選擇。
同燃油車時代比較，新能源車廠控制嘅唔止零部件供應，仲包括軟件 OTA、底層通訊協議、故障診斷權限同雲端帳戶體系。硬體、軟件同數據被封裝喺同一個技術閉環中，車廠實際上掌握咗車輛有無被識別、匹配同修復嘅入口。
業界所講嘅「數據霸權」，指嘅就係呢種能力上嘅不對等：車主名義上擁有車輛，獨立維修企業亦擁有經營資質，但只要拿唔到必要嘅數據同授權，雙方就無法完整行使「修車權」。
呢種封閉模式保護咗車廠嘅技術安全同服務質素，但也可能將獨立維修門店擋喺體系之外，使消費者缺少議價空間，並喺原廠退場後承擔更高嘅維修成本。
數據開放當然唔等於毫無邊界。車輛安全、個人隱私同網絡安全都需要保護。真正需要建立嘅，係一套分級、合規、可追蹤嘅授權機制：邊啲數據屬於完成維修所需，邊啲人有資格獲取，使用過程點樣留痕，車廠又應該喺多長時間內提供。只有把呢啲問題變成可執行嘅規則，「維修選擇權」先至唔會停留喺紙面上。
而家，全國具備新能源汽車維修服務能力嘅企業約有 2 萬至 3 萬家，遠少於傳統燃油車維修企業；其中能夠開展「三電」系統深度檢測同維修嘅門店，佔比更低。
人才缺口同樣明顯，唔少社會維修站只能處理輪胎、板油同常規保養，一旦涉及電池包、電子控制系統或智能駕駛部件，就只能轉返授權體系。
圖源：pixabay
新能源汽車迭代速度又遠快過燃油車。同一款車型嘅不同批次，電芯、模組、傳感器同軟件版本都可能有所改變。獨立維修企業不但好難靠囤積配件打提前量，仲要持續投入高壓安全設備、診斷系統同人員培訓。對中小門店嚟講，呢係一筆難以獨自承擔嘅成本。
喺原廠體系仍正常運作時，呢啲問題仲可以透過 4S 店解決。一旦車廠倒咗，原本封閉喺企業內部嘅維修能力都可能隨之消失。
爛尾車主首先面對嘅係配件斷供。影響行車安全嘅關鍵部件缺貨，由落單到裝車动辄等上幾個月；無奈之下，一啲車主只能搵拆車件或仿製件。原本承諾長期質保嘅動力電池同電驅動系統，都可能因責任主體失去履約能力，最終由車主自掏數萬元維修。
比硬體更棘手嘅係軟件。第三方服務商收唔到費用，車聯網服務可能中斷；手機鑰匙、遠程開關冷氣、車輛定位等功能隨之失效。有啲車主唔得唔自行向服務商買流量，維持車輛嘅基本聯網功能。
保險亦會迅速感知呢啲風險。配件稀缺、維修價格唔透明、車輛殘值下降，都會推高賠付嘅不確定性。
2025 年，我國保險行業承保新能源汽車 4358 萬輛，保費收入 1900 億，承保端仍虧損 56 億。面對已經失去原廠售後支持嘅品牌，保險機構自然更加謹慎。
2025 年 1 月，金融監督總局等四部門出台新能源車險指導意見，「車險好投保」平台隨後上線，為喺常規渠道投保困難嘅新能源汽車提供承保渠道。平台要求相關保險公司對符合條件嘅車輛唔得拒保，緩解咗部分車主「無險可買」嘅困境。
但俾車輛獲得一張保單，並唔能夠解決配件從邊度嚟、事故之後邊個修嘅問題。保險困難係表象，售後能力斷裂先至係病竈。
破產後嘅真空：
車廠退出，責任不能清零
爛尾車嘅售後，而家主要依靠一套自發形成嘅體系勉力維持。
一啲原廠經銷商同技術人員喺車廠停擺後並冇完全消失，而是轉為社會化維修站，繼續承接原品牌車輛。佢哋熟悉車型，亦掌握一啲配件渠道同維修經驗，某種程度上填補咗原廠退場留下嘅空白。
車主亦喺搭建自己嘅「民間維修網絡」。佢哋喺聊天群裡互通配件資訊，搵仍然願意接單嘅原廠技師，甚至保存廠家停更嘅維修手冊，再由車主指導當地修理廠逐步拆解。
但呢套自救體系能否運作，很大程度上取決於品牌保有量。保有量越大，拆車件越容易流通，亦越有可能養活一啲專門維修該品牌嘅技術人員。
哪吒累計銷量較高，市場上尚能搵到部分配件同維修資源。極越停擺後，股東吉利同百度聯合提出後續安排，吉利亦開放部分售後網點承接維保。
2023 年，哪吒汽車泰國工廠舉行 NETA V-II 下線儀式
圖源：autodang
處境更困難嘅，就係嗰啲保有量較細、又冇股東或供應鏈主體願意承接售後嘅品牌。車輛分散喺全國各地，拆車件難以形成穩定市場，原廠技術人員數量有限，社會維修企業亦缺少投入培訓同設備嘅商業動力。呢啲車主最易被整個服務體系遺忘。
按照現時汽車銷售管理規定，供應商應保證停產或者停止銷售車型一定期限內嘅配件供應。但當企業現金流枯竭甚至進入破產程序，紙面義務點樣繼續履行，仍係現實難題。
配件只係其中一項。智能汽車仲帶嚟燃油車時代無嘅新問題：車輛帳戶同雲端數據由邊個遷移？手機應用由邊個維護？診斷權限由邊個開放？已經出售畀消費者嘅功能，有無可以因為伺服器停運而消失？
威馬汽車破產重整案，為呢片制度真空補上一塊關鍵嘅司法拼圖。
喺該案中，為維持車聯網服務同必要嘅售後營運，相關企業同投資人墊付咗服務費用。重整計劃將呢啲費用認定為共益債，喺破產程序中優先清償。此後，重整團隊仲推進咗車主數據遷移、關鍵配件補給同軟件更新。
2018 年，威馬汽車喺深圳國際車展時嘅展台
圖源：網絡
呢個案例嘅重要意義，並唔係普通車主申報嘅所有維修或者「三包」債權都能優先受償，而係最高人民法院以入庫參考案例嘅形式明確：維持車聯網同售後營運，唔止係企業破產後嘅附屬事務，亦關係廣大車主嘅基本使用權益、車輛安全、企業品牌價值同重整可能性。為此產生嘅必要支出，可以喺符合條件時納入共益債，喺破產程序中獲得優先清償。
呢改咗售後服務喺破產程序中嘅位置。過去，佢好易被當做企業停止經營後可以壓縮嘅普通成本；喺威馬案中，佢被視為保存企業營運價值、保護全體相關主體利益嘅必要支出。
對仍在路上行駛嘅「爛尾車」而言，呢係一條現實嘅續命路徑；對未來可能出現嘅車廠重整案件而言，佢亦係管理人、投資人同法院安排售後保障時可以參考嘅制度樣本。
但司法個案不能取代一套普遍適用嘅退出制度。並唔係每一間陷入困境嘅車廠都能搵到投資人，亦並非每一次破產重整都能為售後系統保留足夠資金。
現時嘅制度更多規定企業正常經營時應承擔邊啲責任，卻較少回答企業失去履約能力之後，責任同數據應點樣轉移。如果維修資料、軟件權限同配件圖紙直到破產時仍然封閉喺企業內部，管理人即使願意維持售後，都可能無從下手。
新能源汽車需要嘅唔只係一套生產准入制度，仲要一套可執行嘅退出善後制度。
天價電池點樣投保：
金融工具嘅能力同邊界
新政策提出探索「車電分離」保險模式，係因為動力電池已經成為新能源車險賠付中最大嘅變量之一。
動力電池價值高，檢測同維修專業性強。一旦發生事故，保險機構唔止需要判斷電池是否受損，仲要知道電池有無可以維修、維修要花幾多錢。缺少統一檢測標準同真實維修數據時，更換整包電池往往變成最簡單、亦最昂貴嘅選擇。
「車電分離」可以有兩層含義。一種係產權分離，即車身屬於車主，電池屬於電池資產公司；另一種係喺產權唔分離嘅情況下，喺保單中對車輛同電池分別確定保額同費率。
蔚來嘅 BaaS 模式係前一種模式較典型嘅樣本。用戶購買唔含電池嘅車輛，電池由資產公司持有，並透過換電體系完成使用、檢測同維修。呢種安排有利於集中管理電池風險，亦讓保險責任更容易拆分。
圖源：蔚來汽車
但對絕大多數整車同電池整體銷售嘅車型而言，短期內更現實嘅仍係「定價分離」。保險機構要對電池單獨定價，前提係能夠獲得可信嘅電池健康度、事故數據同維修成本。
呢又返咗去同一個原點：車廠同電池企業有無願意開放數據，獨立維修體系有無具備檢測同維修能力。
部分車廠亦在嘗試透過保險業務打通車輛數據、配件供應同維修服務。車廠掌握嘅駕駛行為、零部件價格同維修數據更加完整，理論上可以提高定價效率、降低銷售同理賠成本。
但呢種模式同樣難以普遍複製。保險牌照門檻高，車廠自身仲要承擔資本占用同經營週期風險。更加重要嘅係，如果一間車廠本身已經陷入經營危機，把保險、維修同軟件服務全部封閉喺企業內部，反而可能令車主喺企業退場時遭受更徹底嘅服務中斷。
無論係「把電池拆出來」，定係將保險納入車廠服務體系，都只能解決風險點樣識別同定價嘅問題。保險可以賠付損失，但唔可以憑空生產已經停供嘅配件，亦唔可以取代失去授權同數據嘅維修體系。
後市場補位：
一場同車輛脫保速度嘅賽跑
位於中國肇慶嘅小鵬汽車高度自動化嘅工廠
圖源：THE NEW YORK TIMES
新能源汽車後市場已經開始補位。
頭部連鎖維修企業正同整車廠同動力電池企業建立授權合作，以獲得配件、技術資料同保內維修資格；動力電池廠商則憑藉技術同供應鏈優勢向售後延伸，建設電池檢測同維修網絡。一啲由原廠技師轉型而來嘅專業門店，亦開始集中深耕少數品牌。
呢啲探索會逐步提高社會維修體系嘅能力，但市場只能進入有商業價值嘅地方。保有量大嘅品牌、需求密集嘅城市更易獲得服務；保有量少、車輛分散嘅爛尾品牌，仍可能無人願意接手。
真正嘅托底機制，應喺企業正常經營時就做好最壞嘅準備。
例如，喺車型上市同持續銷售期間，建立覆蓋配件、維修技術、軟件權限同車聯網服務嘅退出預案；對於關係車輛安全同基本使用嘅技術資料，可以探索由獨立機構託管，喺車廠停止營運或失去履約能力時依法啟用；停產配件嘅供應期限、庫存安排同替代生產責任，亦需要有更明確嘅執行同問責機制。
進入破產程序後，則應盡早識別售後系統嘅公共價值。維持必要車聯網、開放維修數據、遷移車主帳戶、保障關鍵配件供應所需嘅資金，不應等到企業資產處置接近尾声先至被看見。
對有重整價值嘅企業，呢啲投入能夠維持品牌同車輛殘值；對最終清算嘅企業，佢哋亦關係數以萬計車輛有無繼續安全行駛。
車廠、電池企業、保險機構同社會維修體系之間，同樣需要建立責任交接。車廠退場，唔應意味著已經出售車輛嘅維修資料同軟件權限永久消失；供應商停止合作，亦唔應讓安全關鍵部件徹底失去來源。
過去十年，中國新能源汽車解決咗「有無」同「賣得快唔快」嘅問題。接下來，佢必須證明自己都能夠解決「用得久唔久」同「企業唔在咗點算」嘅問題。
4397 萬輛新能源汽車仲好年輕。而家新能源乘用車平均車齡唔高，深度維修需求尚未完全釋放，這為補齊售後體系留下一段窗口期。但呢段窗口期唔會持續太耐。隨著早期車輛陸續脫保，維修、配件同保險需求都將快速增長。
「補課」嘅速度，必須快過存量車輛脫保嘅速度，都要快過下一間車廠倒下嘅速度。畢竟，公司可以退出市場，車仲要每日上路。
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啓預售。新車定位緊湊型純電 SUV，共推出 3 款版型，預售價錢區間為 10.99 萬元至 12.99 萬元。
車身尺寸方面，風雲 T7 長寬高分別為 4570/1852/1694mm，軸距為 2700mm。作為參考，同級別比亞迪元 PLUS 軸距為 2770mm，吉利銀河 E5 軸距為 2750mm，零跑 B10 軸距為 2735mm。
風雲 T7 三款車款——600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版——均搭載容量為 65.05kWh 的犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 工況續航統一為 600km。
動力方面，新車採用後置單電機佈局，最大功率 178kW（約 242 馬力），峰值扭矩 275N·m。補能效率上，官方數據顯示該車 30% 至 80% 電量快充時間約為 20 分鐘。從賬面數據來看，這套動力總成取向偏向日常家用場景。
“全球車”的安全與底盤配置
風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，標配 9 個安全氣囊。底盤結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，後驅佈局在同價位 SUV 中相對少見。官方稱該車面向全球多地域市場研發，其海外版車型已先行在南非、泰國等市場上市。
配置梯度：座艙與輔助駕駛的差異化
三款車款的核心差異主要集中於智能座艙與駕駛輔助層面。
入門悅享版（10.99 萬元）提供基礎智能駕駛輔助功能與舒適性配置，配備 15.6 英寸 2.5K 中控屏，搭載高通 8155 芯片。
中配舒享版（11.99 萬元）在座椅功能、音響系統等體驗層面進行升級。
頂配智享版（12.99 萬元）搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，傳感器數量增加至 22 個，支持全場景自動泊車及高速領航輔助功能，座艙芯片升級為高通 8775。全係支持 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 等手機互聯方案。
風雲 T7 所處的 10 萬至 15 萬元純電緊湊型 SUV 市場競爭激烈。比亞迪元 PLUS（11.58 萬至 14.99 萬元）憑藉品牌認知與保有量佔據穩固份額，最高續航 630km；深藍 S05（11.99 萬至 15.19 萬元）軸距 2880mm，配備 3C 超充並提供激光雷達選裝；埃安 AION Y（9.98 萬至 13.68 萬元）價格門檻更低，最高續航 610km。
2026 款 元 PLUS 630KM 卓越型
2026 款 深藍 S05 620Ultra 純電版
新車“以全係 600km 續航”和 10.99 萬元的起售價形成錯位競爭，入門即提供長續航選項是其定價策略的主要特點。
同時需要指出，該車在部分指標上處於中游水平：2700mm 軸距在同級中偏短，後排空間表現有待實車體驗驗證；20 分鐘快充用時在超充技術逐步普及的背景下屬於主流水平；高階智駕方案未配備激光雷達，功能上限與搭載相關硬件的競品存在差距。此外，官方尚未公布詳細電機功率與加速性能數據，動態表現同樣需要實車試駕進一步了解。(編輯：曉舟)
各位朋友，仲記唔記得我之前落店拍攝嗰台風雲 T7 嗎？
當時我講呢部車有少少特別，唔係喺國內賣，而係先去咗南非、泰國嗰啲市場轉咗一圈先至返嚟。沒想到條影片發出之後，後台收到咗唔少朋友嘅私信問幾時上市。
而家終於等到咗——風雲 T7 正式開啓預售，10.99 萬元起，三款型號，全系 600km 續航。講句老實話，呢個價格配上全系 65 度大電池，真係有誠意。
預售發佈會主題叫做“慢工造好車，久等咗”，呢句說話我幾有感觸。
最近“速成車被叫停”嘅話題討論度好高，業界入面有啲車 12 至 18 個月就可以走完研發到上市嘅全流程，呢個速度喺手機業界都算快，何況係車。風雲 T7 由 2022 年預研到而家，前後用咗快 4 年時間。
慢喺邊度呀？我落店嘅時候講過，呢部車係全球車。全球 10 大研發中心、過百名設計師參與，仲搵咗 1000 幾位用戶一齊搞共創。要配合全球唔同市場嘅法規同路況，本身係件急唔嚟嘅事。
講起設計，風雲 T7 嘅靚度真係無得挑剔。落店嗰日我喺現場見到有幾多人圍住拍照，車漆顏色喺光線下嘅層次感實車比相靚好多。
而且呢部車嘅同源車型 Lepas L6 之前喺米蘭設計週亮相過，歐洲人對設計嘅挑剔程度大家都知，能喺咁樣嘅場合獲得認可，說明風雲 T7 嘅設計真係经得起全球用戶嘅審美考驗。
更關鍵係驗證環節。風雲 T7 累計投入咗 963 台試驗車，做咗 145 萬公里嘅耐久路試。南非嘅泥沼、巴西嘅高減速帶、北歐嘅極寒、熱帶嘅暴雨，全部都喺上市前跑咗一遍。
安全按照 2026 版 E-NCAP 標準設計，目標就係全球五星。造車唔係造手機，今日當機明日可以重啟，車喺路上出咗問題，代價就大好多。
好多人問我落店之後印象最深嘅係乜，其實係嗰啲睇到摸到嘅小細節。後備箱空間好大，下沉式嘅隱藏空間仲可以裝嘢。
漆面標準按海外嚴苛耐候要求嚟，長期用唔容易褪色。空調熱泵能喺零下 25 度到 55 度穩定工作。呢啲細節日常選車嗰陣唔會注意，但用耐咗就覺得好值～
再睇返今晚嘅預售價格，10.99 萬到 12.99 萬，全系標配 65 度電池，CLTC 續航 600km，實測跑到 667km，算係反向虛標。快充 20 分鐘能由 30% 充到 80%，熱泵空調加 PTC 雙源組合，冬天比普通電動車能多撐少少續航。車身 80% 高強度鋼，9 個安全氣囊，仲有泊車輔助兜底同電池安全兜底保障。
我始終認為，一台車好唔好，唔係喺 PPT 寫出黎多好，係要喺各種極端路況跑出黎，要喺各種環境嘅耐久性測試中一次次發現問題解決問題，唔係將問題留畀用戶去發現。
講句老實話，如果正式上市價格能到 8.98 萬起，嗰部車嘅性價比真係唔敢想。期待下最終嘅上市價格。你哋覺得呢部車點樣？評論區傾下。
8 月 12 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開始預售，本次預售發布會以“慢工出好車，等咗好耐”為主題，傳遞風雲 T7 秉持長遠主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、扎實造品質全球車嘅堅持，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感激。新車共推出 3 款型號，預售指導價為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享受 7 重購車權益。
外觀必需丨全球審美融合東方雅韻，持久質感在線
憑藉奇瑞 10 大全球設計中心，5000 名海内外用戶全程共同創作，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計週贏得國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，外觀持久出色。御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美同東方雅緻氣韻。 整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。
內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫線細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化變色，長年使用依舊新鮮耐看，兼顧外觀同質感。
安全必需 | 全區五星防護體系，全球路況全方位保底
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地區進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 Shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞樑，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水係國標 96 倍，無懼雨季水浸、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
出行必需 | 全系 600km 續航平權，適合全球多元氣候工況
基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，“反向虛標”解決焦慮。電池 30% 充至 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。
風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬頻熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季亦能放心駕駛。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境製熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能必需 | 艙駕一體 8775 芯片 一半識你一半護你
新能源時代，無智能無品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半識你，一半護你。該芯片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應僅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、屏幕操作更順滑，智能互動響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 吋 2.5K 高清大螢幕畫面細膩逼真，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面上 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，令車輛真正成為懂你嘅移動空間。
風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，共 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），看得遠、看得清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，業界覆蓋最全。死胡同泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別“泊車難”，實現泊車自由。
舒享必需 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行
整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內實用率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規尾箱 450L、拓展至 1550L，充足載物空間適合戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟而不塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫度調節，-20℃環境下，5 分鐘急速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔郁汗，滿足用戶嘅舒適需求。 細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。
舒適駕駛同乘坐，離唔開出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤係由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&K 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶來更卓越嘅駕乘質感體驗。
安心必需 | 2 終身權益 + 2 保底權益，全周期用車無憂
奇瑞唔止為用戶帶來硬核實力嘅產品，仲係站在用戶視角，全盘考量购车之後嘅全周期用車體驗，直面大眾對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大保底保障、兩項終身權益，由购车到長期使用全程守護。
兩大保底：①動力電池安全保底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配置新車；②輔助駕駛保底：由购车之日起一年內，喺“泊車場景”、“智能領航場景”判定為“智能駕駛輔助系統原因”導致事故，造成車上人員傷害同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 元購買價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 以全鏈路全球品質，樹立起純電 SUV 嘅價值標竿。佢歷經世界淬煉，最終奔赴中國用戶，以外觀、出行、安全、智能、舒享、安心六大必需嘅完全滿足，回應品質家庭嘅所有期待。風雲 T7，唔止係一台凝聚全球技術同品質嘅座駕，更加係全球標準同中國家庭需求深度共鳴嘅時代之選。現已就位，靜候每一位熱愛生活嘅你。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫大家省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Proton X90 平咗 RM 18,050。講句真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算好大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X90 配 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 配 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X90 嘅 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Chery Tiggo Cross 嘅油耗可能更抵玩，日常市區通勤差別唔會太大。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Proton X90 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總計嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾咁好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
Looking at the price, Proton X90's starting price is indeed RM 58,560 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand less expensive might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Regarding power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-8 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-8's body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Mazda CX-8 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, both Proton X90 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research well, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will definitely not go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X90 同馬自達 CX-8 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳晒做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 58,560。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以應付日常需求。不過都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上或會有取舍，具體睇你嘅需求。
寶騰 X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-8 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 採用前輪驅動。
馬自達 CX-8 採用前輪驅動。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
寶騰 X90 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真車主嘅經驗。
寶騰 X90 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。但最終建議兩部都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，寶騰 X90 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無得錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 22,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, the entry-level version of Proton can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand Ringgit might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp horsepower. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Kia Sportage is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp horsepower. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience feels basically no different. The fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the difference in interior space is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X70 and Kia Sportage are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time doing research will definitely not be wrong.
奇瑞嘅腳，已經踏入韓國本土汽車工業嘅門檻。
8 月 2 日，首爾龍山區君悅酒店嘅簽約現場，奇瑞汽車董事長尹同躍向 KG Mobility 董事長郭載善贈送咗一台機器狗。
呢個頗具科技感嘅禮物背後，係奇瑞透過認購 KG Mobility 發行嘅可轉換債券方式，投資一筆 7500 萬美元嘅戰略投資（按目前匯率折算，約合 5.07 億元人民幣）。如果奇瑞喺 2029 年 7 月債券到期時全部轉股，將持有 KG Mobility 約 10% 嘅股份，成為其重要股東。
KG Mobility 原名雙龍汽車，係僅次於現代、起亞嘅韓國第三大本土汽車品牌。值得一提嘅係，雙龍汽車同中國汽車產業頗有淵源。早在 2004 年 10 月，上汽集團就以 5 億美元收購雙龍汽車 48.9% 股權，成為雙龍嘅最大股東，開啟中國車企收購外國車企嘅先河。
而 KG Mobility 同奇瑞嘅故事要從更早話起。
2024 年 10 月，雙方簽署咗戰略合作與平台許可協議。2025 年 4 月，"SE-10"項目正式立項。該款定位為雷斯特繼任者嘅中型 SUV，將搭載奇瑞專為插電混合動力開發嘅 T2X 平台，同時提供 2.0L 汽油版本，計劃 2027 年 1 月亮相。這只係開胃菜。第二款全球車型已經喺路上，增程式電動車亦排上咗日程。
合作嘅邊界正從整車製造向外延伸。雙方決定喺機器同汽車芯片領域組建專項工作組，探討聯合驗證與商業化嘅可能性，半導體方面將討論車規級芯片嘅共同投資與開發。中國駐韓國大使戴兵喺現場評價稱，"韓中經濟合作已從現有嘅垂直分工轉向水平合作結構，喺合作中競爭、喺競爭中合作嘅利益共同體正成為新常態。"
錢花咗，技術畀咗，奇瑞圖乜？
奇瑞汽車副總經理張貴兵嘅回答留足咗餘地。佢喺接受韓媒採訪時表示，“如果大量韓國消費者有購車需求，我哋就會進入韓國市場。不過階段性我哋嘅首要目標，係依托本次合作令 KGM 獲得消費者認可。韓國社會重視差異化、追求個人特色嘅消費氛圍正不斷壯大。倘若奇瑞旗下子品牌登陸韓國，我哋仲可以開拓一批同 KGM 受眾喜好唔同嘅消費群體。”
談及奇瑞車型喺 KG Mobility 工廠生產嘅可能性，佢回應稱，“奇瑞喺全球擁有多个生產基地。我哋認為，呢啲基地未來可能成為兩間公司合作嘅重要領域。例如，我哋可以探索共享全球產能，並喺製造領域展開多方面合作。”
吉利以認購增資方式取得雷諾韓國 34.02% 股份後，Polestar 4 已經喺釜山工廠下線，內銷出口兩邊都唔誤。有呢個先例喺前，奇瑞嘅算盤唔難猜。
而喺兩個多月前嘅東京，奇瑞玩嘅係另一套路數。
5 月 27 日，新品牌 EMTA 無聲無息地發佈咗。奇瑞冇站到台前，而係拉住江蘇悅達汽車集團、奧德巴克斯、國軒高科同阿耐思特巖田四間企業，組咗間新加坡合資公司，奇瑞持股 27.27%。品牌係日本嘅，設計係日本團隊做嘅，連銷售渠道都用奧德巴克斯喺日本嘅六百多間門店，一上來就切出一百間做網點。
但掀開蓋一看，三電系統係奇瑞嘅，智能駕駛係奇瑞嘅，整車生產放喺江蘇鹽城。所謂“日本殼、中國芯、全球鏈”，講白咗就係將“外國品牌唔受信任”呢道坎，繞過咗去。
奇瑞瞄準係日本市場最肥又最頑固嗰塊蛋糕——K-Car。
近年來，年銷超 150 萬輛嘅細分市場，被本田 N-BOX 哋牢牢把持。奇瑞嘅打法好直接：純電 K-Car，網傳續航 155 到 220 公里，價格同燃油版 K-Car 持平。計劃 2027 年春交付，到 2029 年鋪開四款車型。
呢種“借殼”嘅策略，本質上係喺繞開日本消費者對外國品牌嘅信任壁壘。日本汽車市場長期被豐田、本田、日產等本土巨頭壟斷，係全球最封閉嘅汽車市場之一。奇瑞海外業務負責人張貴兵此前向日本媒體表示，企業將依托日系車企暫未具備嘅差異化特色產品參與競爭。
韓國資本入局，日本品牌孵化，兩種打法背後，係奇瑞藏唔住嘅出海野心。
奇瑞官方數據顯示，2025 年集團總銷量達 280.6 萬輛，其中出口 134.4 萬輛，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。進入 2026 年，奇瑞嘅出海步伐進一步加快，1 至 7 月累計出口 114.6 萬輛，同比增長 71%；上半年全球市場份額達到 4.1%，同福特並列全球第九。
近鄰市場嘅風向，真係變咗。睇下韓國。
據韓國汽車數據機構 Carisyou 統計，2026 年 1 至 5 月韓國進口乘用車市場共註冊新車 146278 輛，其中比亞迪達到 7023 輛，佔比 4.8%，排名第四，僅次於特斯拉、寶馬同梅賽德斯 - 奔馳，甚至超過咗日本豪華品牌雷克薩斯。
2026 年第一季度韓國新註冊純電動乘用車 70078 輛中，中國生產嘅車輛達到 25595 輛，佔比 36.5%。呢度除咗有中國品牌，仲包括喺上海超級工廠生產嘅特斯拉——後者依靠中國供應鏈嘅成本優勢大幅減價，直接帶旺咗銷量增長。
日本市場慢啲，但冰面都裂咗。
比亞迪 2023 年 1 月喺東京開出首間門店，成為首個全面進入日本乘用車市場嘅中國品牌。2025 年比亞迪喺日本純電車型銷量約 3870 輛，同比增長 62%；進入 2026 年增速進一步加快，2 月單月銷量 439 輛，同比激增 153%。
當然，路唔會太平坦。
韓國環境部 6 月底嘅補貼名單入面，比亞迪出局咗。7 月 1 日之後買比亞迪，拿唔到政府補貼。理由係國產化率低、對本土就業貢獻有限。呢啲都係明面上嘅坎。
但有啲嘢，補貼擋唔住。比亞迪首爾麻浦店嘅銷售課長李慧敏接受採訪時講過一句大實話："韓國消費者對中國品牌嘅偏見仍然存在，但佢哋唔傻，喺試駕體驗後決定購車嘅比例相當高。"
從比亞迪嘅性價比撕開缺口，到極氪向高端行，再到奇瑞用資本同技術兩條腿行路，中國車企喺日本韓國呢兩個傳統汽車重鎮，正一點點將“唔可能”變做“可能”。
來源：車觀察
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mazda CX-8 when choosing a car. Both vehicles are quite close in terms of price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for the Mazda CX-8 in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 58,560 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand difference in price might involve compromises on features, depending on your specific requirements.
The Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-8's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars today generally have good safety, so there is no need to worry too much about this aspect.
The Proton X70 body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
The Mazda CX-8 body length is 4500 mm, and the trunk is 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-8 body is 100 mm longer than the Proton X70, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X70 is slightly more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-8 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, so no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both the Proton X70 and Mazda CX-8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is the most important.
Overall, both the Proton X70 and Mazda CX-8 are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Subaru Crosstrek when choosing a car.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
In terms of price, the Proton X50 starting price is indeed RM 55,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand cheaper cost might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of performance, the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel a lack of power.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, service interval is every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty is 3 years/100,000km, service interval is every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Subaru Crosstrek are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework well, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Kia Sportage when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, let's conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Kia Sportage's OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
In terms of price, the Proton X50's starting price is indeed RM 39,839 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Kia Sportage's 1.5L Turbo has 35 more hp than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, and you won't feel underpowered.
The Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Kia Sportage's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating; in this segment, safety features are quite comprehensive. New car safety nowadays is not poor, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Kia Sportage body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars are almost the same size, with little difference in interior space. For this segment, daily use is completely sufficient.
The Proton X50 and Kia Sportage are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, the Proton X50 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, there are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, there are 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price standpoint, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand difference, there might be trade-offs in equipment, depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, MG MG HS's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety equipment, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety, you can compare the function lists of both carefully.
Proton X50 uses 4WD drive system.
MG MG HS uses FWD drive system.
Proton's 4WD and MG's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 PHEV in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic differ in functionality. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X50 uses 4WD drive method.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive method.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
In general, Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 來比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場入面好好嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Honda HR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR selling price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR selling price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 53,400 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the difference of a few thousand, there might be trade-offs in features, it depends on your needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl engine. However, for daily city driving, both cars' power is sufficient, you won't feel lacking in power.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally not bad nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Perodua Ativa, offering an advantage in seating space. However, Perodua Ativa is a bit more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Perodua Ativa and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, key depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealers, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
現下，內地新能源車市場嘅激烈競爭態勢早已不須多言，眾多品牌長期以減價策略換取銷量，硬係將競爭賽道越卷越窄。與此形成鮮明對比嘅係，阿維塔近期迎來關鍵里程碑：阿維塔 07 第 10 萬台整車順利下線，頗具深意嘅係，呢台極具紀念意義嘅車係右軚版本，完工後即刻發往海外，足見佢由起步階段起便從未將目光局限於內地市場。
自上市以來，07 始終穩坐品牌銷量擔當嘅寶座，助力品牌整體銷量一路攀升，成功突破 26 萬台大關。佢之所以能長期保持熱銷態勢，關鍵在於拒絕盲目跟風，摒棄同質化外觀，憑藉獨樹一幟嘅設計風格，榮膺國際設計獎項，無論係東南亞，定係中東市場，均贏得當地民眾嘅高度認可。日常駕駛體驗主打舒適與均衡，無論係城市通勤，定係全家短途出遊，都能完美契合，完全冇明顯短板，精準覆蓋海内外普通家庭多元化嘅用車需求。
10 萬台穩定交付，離唔開工廠數字化生產模式。整套線上管控流程簡化咗唔少製造環節，既能批量生產，亦支持唔同內飾、配色嘅個性化揀選，統一嘅品控標準，保證發往唔同國家嘅車輛體驗差距唔大，呢都係佢能批量出口嘅基礎。
出海絕非一時興起嘅營銷策略，而係品牌着眼長遠嘅戰略佈局。現下，旗下車款已成功進駐新加坡、泰國、阿聯酋等市場，線下銷售網絡已拓展至 43 個國家。依據既定嘅品牌規劃，今年將進軍歐洲市場，至 2030 年，計劃實現對超 110 個國家嘅全面覆蓋。與眾多以低價策略開拓海外市場嘅車款唔同，阿維塔堅定聚焦高端智能電動車賽道，致力於喺海外塑造國產高端電車嘅卓越形象。不過，海外高端市場對呢個定位嘅認可程度，仍有待後續長期嘅市場實踐嚟檢驗。
適逢 10 萬台里程碑達成之際，阿維塔 07L 亦同步啟動預售。現款 07 精準聚焦都市日常通勤場景，而新款經加長設計後，更契合多成員家庭嘅出行需求。兩款車協同佈局，全方位覆蓋多元預算與差異化用車訴求嘅消費群體，進而深度拓展用戶群體，有效化解僅依賴單一車款所帶來嘅銷量風險。
纵观新能源產業全局，只靠減價策略搶佔本土市場，已經步入難以維繫嘅困局。阿維塔 07 嘅進階軌跡，為行業帶來嶄新啟示：憑藉契合日常所需、精準對接需求嘅產品筑牢國內根基，憑藉完備且成熟嘅智能製造體系，成功打通海外版圖，進而以多元車款佈局，全方位拓展受眾群體。10 萬台嘅達成，唔過係品牌前行途中嘅一個里程碑，既全力深耕國內家庭出行領域，又穩步佈局全球市場，呢種雙軌並行嘅戰略佈局，正正係品牌實現持續進階嘅核心支撐。
喺馬來西亞嘅SUV市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿奇瑞 Tiggo 8 Pro 同福特 Everest 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共有 2 個版本，包括 1.6 公升渦輪標準版（RM 130,000）、1.6 公升渦輪豪華版（RM 145,000）等。
福特 Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，合共有 6 個版本，包括 2026 3.0 公升 T 四輪驅動 Platinum（RM 430,838）、2026 2.0 公升 T 四輪驅動 Platinum（RM 348,838）、2026 2.0 公升 T 四輪驅動 Sport（RM 316,838）等。
睇返價錢，奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅起價確實比福特 Everest 平咗 RM 106,588。如果你預算有限，奇瑞嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 配俾 2.0 公升 4 缸，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 公升/100 公里。
福特 Everest 配俾 2.5 公升 柴油，馬力 187 匹。官方油耗 8.5 公升/100 公里。
動力方面，福特 Everest 嘅 2.5 公升 柴油比奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅 2.0 公升 4 缸多咗 17 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
福特 Everest 嘅安全評級係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 同福特 Everest 嘅 Co-Pilot360 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能清單。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 採用前輪驅動驅動方式。
福特 Everest 採用前輪驅動驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 同福特 Everest 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，奇瑞 Tiggo 8 Pro 同福特 Everest 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你個人嘅需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
文/汽车维基
7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）照例交出了半年成绩单。数字本身并不意外——1-6月累计销量1,422,958辆，创同期新高；6月单月240,799辆，连续四个月同环比双增。但在2026年这个特殊的年份里，这份成绩单的意义远不止数字本身。
先看看这份成绩单所处的背景是什么。
乘联分会数据显示，2026年上半年全国乘用车市场累计零售约875万辆，同比下降20%。1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。蔚来李斌在重庆汽车论坛上直言，行业应该做好心理准备，2026年国内零售销量可能同比下跌15%到20%，国内车市已经到了最残酷的决赛阶段。
整个大盘在下坠。而吉利，在逆势向上。
这142万辆背后，藏着三个足以让行业重新审视吉利的信号。
信号一：海外月销首破10万，半年出口超去年全年6月，吉利海外出口销量首次突破10万辆大关，达到102,874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续六个月实现同环比双增。上半年累计出口474,228辆，同比增长158%，直接超过了2025年全年出口总量。
474,228辆是什么概念？在已公布数据的头部车企中，吉利上半年出口量仅次于比亚迪（约79万辆）和奇瑞（约94万辆），稳居自主品牌出口前三。而158%的同比增速，是同期海外销量增速最快的自主品牌。
更值得注意的是出口结构。上半年新能源产品海外出口277,189辆，同比激增585%，6月新能源出口占比已达61%。从“卖油车”到“卖电车”，吉利海外业务正在完成一次质变。
这背后是吉利独特的“产业共生型”出海模式在发挥作用。与沃尔沃、宝腾、雷诺巴西等海外品牌合作，利用对方产能实现低投入、高产出的轻资产扩张。面对欧盟对中国插混车加征额外反补贴关税，吉利可以借助沃尔沃工厂规避风险；面对马来西亚等国的本地化生产要求，宝腾模式提供了现成答案。这不是简单的“运出去”，而是一套可持续的本地化生存法则。
目前吉利已在100多个国家和地区布局超1900家销售和服务网点。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，吉利正在把“中国制造”变成“全球交付”。
信号二：极氪累计交付突破82万辆，高端化不是口号是账单如果说出口是吉利的“第二增长曲线”，那高端化就是它的“利润护城河”。
极氪6月交付35,169辆，同比增长111%；上半年累计178,370辆，同比增长97%。品牌全球累计交付正式突破82万辆。单车均价近35万元，已超越BBA等传统豪华品牌。
最硬核的数据在这里：极氪9系旗舰累计交付近15万辆，极氪9X平均成交价超53万元，意味着50万以上豪车市场每卖出3辆，就有1辆是极氪9X。焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠。极氪8X摘得30万以上中大型SUV口碑第一。
这些数字放在一起，只说明一件事：中国品牌卖贵车，吉利不仅做到了，而且做成了规模。
极氪的含金量还在于它的全球化速度——已进入超50个国家和地区，全球门店超650家。在中国香港，每卖出2辆豪车就有1辆是极氪；在澳大利亚，极氪7X持续蝉联中型豪华SUV销冠；在马来西亚，极氪登顶豪华纯电品牌销量第一。
下半年，极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场。极氪009光辉将于四季度登陆中国香港。一个中国豪华品牌正在全球范围内建立自己的版图。
信号三：星愿月销破5万、银河半年52万辆，“一个吉利”的体系力正在显效如果说极氪代表了吉利的“高度”，那吉利银河和中国星则代表了吉利的“厚度”。
吉利银河6月单月销量108,206辆，同比增长20%，环比增长32%。上半年累计519,793辆，跻身全球新能源销量前三。其中，星愿6月销量达50,906辆，同比增长24%，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。
在燃油车市场整体崩塌的背景下（1-5月国内燃油车销量同比减少23.8%），吉利中国星系列6月仍卖出78,358辆，上半年累计580,580辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。油电两条腿走路，让吉利在市场剧烈波动中拥有了罕见的抗风险能力。
这种均衡发展的背后，是吉利正在推进的“一个吉利”体系化变革。吉利控股集团董事长李书福6月公开透露，将关停并转相关冗余主体，集中优势资源做强0175.HK核心上市平台。从组织架构到品牌布局，从极氪、领克到银河、中国星，四大品牌各司其职又协同作战，形成“极氪拉利润、中国星和银河稳基盘”的健康结构。
这不是简单的数字叠加，而是一套经过精密设计的体系在运转。
写在最后2026年上半年，大多数车企的年度目标完成率徘徊在三成左右。大盘下跌20%，利润下滑20%，行业进入最残酷的淘汰赛阶段。
而吉利交出的答卷是：销量创新高、出口翻倍增长、高端品牌站稳脚跟、新能源渗透率6月达67%。
更难能可贵的是，这份成绩不是靠价格战“杀”出来的。2026年第一季度，吉利单车核心净利润达6,429元，同比增长30%，创近五年新高；毛利率17.5%，同比增加1.8个百分点。量在涨，价也在涨，利润更在涨——这才是高质量发展的真正含义。
花旗、汇丰、中金、瑞银、里昂等数十家投行给予吉利“增持”“买入”评级。富途牛牛数据显示，上半年累计46家国际机构增仓或建仓吉利汽车。资本市场在用真金白银投票。
当别人在思考如何“活下去”的时候，吉利已经在思考如何“走出去”。当别人在打价格战的时候，吉利在用高端化和全球化构建新的增长曲线。
这大概就是穿越周期的真正含义。
6 月 12 日，BJ30 旅行家將正式迎嚟第 15 萬台下線，成為咗中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型。喺呢個里程碑時刻，年度全新版型——BJ30 旅行家高光版同步上市，定位輕越野 SUV，外貌、性能、體驗全面躍升，超級換購價 8.29 萬元起。
BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，獨有嘅五闕星環貫穿燈組，加上全套電感潮改套件、專屬星環輪轂、前後同色運動保險槓，以及車內全新橙色內飾同金屬紋理飾板，內外設計都更加個性啦。
另外，BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命嘅專用 AGM 電瓶，並搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%，而且後電機功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，動力反應更加迅速。
喺其他配置上，BJ30 旅行家高光版配備座椅加熱、通風、方向盤加熱、64 色氛圍燈等等，而且系統可感應雨滴，自動關窗。
當然，BJ30 旅行家高光版沿用咗 BJ30 旅行家「超野、超大、超省」嘅特點。當中，BJ30 旅行家率先應用「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。
另外，BJ30 旅行家採用三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高得房率，以及 1496 升超大後備箱，後排純平放倒秒變 1.92 米大床。
喺油耗方面，近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 升嘅成績，一箱油續航超 1000 多公里。
總括嚟講，BJ30 旅行家能交出一十五萬台嘅成績並唔意外，背後係強大嘅產品實力支撐，既能帶你去奔赴山野，亦能讓你舒享生活。如今發佈嘅 BJ30 旅行家高光版，喺外貌、性能、體驗方面提升，將進一步推動家族銷量提升。（文｜D）
