7 月 15 日，騰勢品牌正式於馬來西亞市場推出旗下旗艦純電獵裝車型—騰勢 Z9GT，新車當地官方售價為 35.88 萬令吉，摺合人民幣約 59.57 萬元。是次上市意義深遠，馬來西亞成為騰勢 Z9GT 佈局的首個亞太海外市場，標誌着騰勢在東南亞高端新能源賽道完成關鍵佈局，正式構建起完整的海外產品矩陣。

    自 2025 年 2 月正式進軍馬來西亞市場以來，騰勢倚靠當地核心經銷商森那美集團，進駐吉隆坡核心商圈旗艦門店，穩步推進海外市場佈局。品牌前期投放豪華 MPV 騰勢 D9、高端插混 SUV 騰勢 B8 兩款主力車款，憑藉成熟三電技術、豪華座艙質感與可靠產品品質，快速站穩當地高端新能源細分賽道，積累了紮實的市場口碑與用戶基礎。

    作為騰勢年度旗艦車型，Z9GT 已於今年 3 月完成國內上市，集結品牌多項頂尖核心技術。新車搭載易三方智能底盤架構、第二代安全刀片電池、天神之眼 5.0 高階智能駕駛系統與雲輦-A 智能空氣車身控制系統，硬件配置極致。續航層面，新車擁有最高 1036 公里純電續航，徹底解決長途出行補能焦慮，兼具極致性能、舒適體驗與超低能耗，是騰勢技術沉澱的標杆級產品，登陸海外市場也將進一步展示中國新能源汽車的硬核智造實力。

    此次騰勢 Z9GT 的進場，成功填補了品牌在高性能豪華轎跑領域的產品空白，令騰勢在馬來西亞市場形成 MPV、SUV、高性能 GT 轎車三大品類全覆蓋的產品格局，全面覆蓋高端家用、商務接待、性能出行多元場景，品牌市場競爭力進一步提升。

6 月 10 日，工業和信息化部第 408 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，騰勢 Z 硬頂版、敞篷版、賽道版三款車款赫然在列。這意味著這款1604 匹馬力嘅中國超跑已經通過咗所有國家強制性標準檢驗，拿到咗量產、銷售與合法上牌嘅全套法定资质，即將同我哋見面。

1604 匹馬力係咩概念？柯尼塞格 Jesko 有 1600 匹馬力，售價近 5000 萬；布加迪 Divo 有 1500 匹馬力，售價 7000 萬。馬力差唔多只係一半嘅保時捷 918 Spyder，1300 多萬；法拉利 Daytona SP3 1400 萬。藍寶堅尼 Aventador Ultimae，即係我哋俗稱嘅大牛，736 萬。你話，我哋騰勢 Z 賣幾多錢合適？

唔止係堆馬力，騰勢 Z 採用咗成熟嘅易三方技術，加上雲輦 M 磁流變懸架。咁同你講，重心咁高嘅全尺寸 SUV 騰勢 N9 使用咗易三方，魚鉤測試可以搞到 210 公里，你估騰勢 Z 作為超跑，會有咩表現？

然而呢樣一款根正苗紅嘅中國超跑，卻將全球首秀嘅舞台選喺萬里之外嘅英國古德伍德速度節。點解比亞迪放住全球最大嘅汽車市場唔揀，而揀咗萬里之外嘅英國？答案講出嚟有少少痛心 —— 呢更像係一場被迫嘅“出走”，背後藏住中國超跑產業兩層難言之悲。

首先係認可度問題，好多人可能仲唔知，比亞迪喺海外嘅品牌認知度遠高於內地。喺內地，比亞迪留俾消費者嘅印象仲停留喺經濟型家車嘅層面，甚至仲未同低端完全脫鉤。入面有我哋嘅認知慣性，亦有比亞迪相對惠民嘅價格因素，不過唔可否认嘅係，我哋仲未能夠擺脫對國產品牌嘅刻板偏見，仲有少少崇洋媚外嘅心理作祟。

實際上喺海外，比亞迪相當於內地特斯拉粉絲眼中嘅特斯拉，係高端技術嘅代名詞。係中國強大嘅具體化體現。內地起售 26.98 萬嘅騰勢 Z9GT，登入歐洲後插混版起售價達 10.35 萬歐元（約折合人民幣 82.5 萬元），純電版更加係賣到 11.5 萬歐元，直接對標保時捷 Taycan、奔馳 S 級等傳統豪華旗艦；內地 15 萬級嘅元 PLUS（海外命名 ATTO 3），喺英國起售價 3.9 萬英鎊（約折合人民幣 36 萬元），同寶馬 3 系、奧迪 A4 處於同一價格帶。

市場數據更唔會欺騙：2025 年比亞迪海外年銷量突破 105 萬輛，2026 年前 5 個月出口同比增長 64.9%，喺泰國、巴西、意大利等數十個國家穩居新能源銷量榜首。

第二，我哋能夠造出馬力最大嘅量產超跑，卻仲未孕育出適合超跑嘅文化土壤。中國早已係無可爭議嘅全球第一汽車大國：最大嘅消費市場、最完整嘅新能源供應鏈、最領先嘅三電技術，我哋用十幾年走完咗別人幾十年嘅產業路。但汽車文化嘅沉澱，從來唔可以靠技術超車一蹴而就。

歐美超跑文化發展咗上百年，由民間賽道日、改裝文化到頂級賽事體系，形成咗成熟嘅受眾生態。古德伍德速度節能夠成為全球車迷嘅聖地，本質上係深厚汽車文化嘅縮影 —— 嗰度嘅觀眾懂馬力曲線、懂底盤調校、懂工程美學，願意為純粹嘅性能同技術付費。

而內地汽車全面普及唔過二三十年，新能源爆發更係近五六年嘅事。大眾對汽車嘅認知，仲大多停留喺代步、家用、商務屬性上，對賽道文化、性能文化嘅認知極其有限。喺好多人眼裡，超跑依然只係“土豪嘅面子玩具”，真正懂技術、玩賽道嘅核心圈層規模細得好可憐。

當然，呢場“出走”從來唔係終點，而係中國超跑崛起嘅必經之路。走出去，最終係為了更好地走返嚟。總有一日，我哋嘅頂級超跑，唔使遠赴海外先至搵到掌聲，我哋嘅本土也終究能孕育出屬於自己嘅汽車文化。

5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式登場，40.98-46.98 萬元的售價，搭載比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，能實現"5 分鐘充好、9 分鐘充飽”，CLTC 純電續航 420km，一出手就瞄準了高端豪華 SUV 市場。

看著騰勢 N9 閃充版熱熱鬧鬧上市，估計比亞迪人半夜醒過來，想起當年和奔馳分手的決定，都得偷著笑醒。畢竟誰能想到，當年那個在奔馳手裡越做越萎縮、幾乎沒人問津的騰勢，落到比亞迪手裡後，居然能一路逆襲，長成如今豪華新能源市場的中堅力量。反觀奔馳，這些年在電動化賽道上的表現，確實有點跟不上趟。

合資光環難掩困局

先說說當年比亞迪和奔馳合作的那些年，那時候的騰勢，真的是“一手好牌沒打好”。2010 年，比亞迪和奔馳（戴姆勒）各持 50% 股份，聯手成立了騰勢，初衷特別好，比亞迪出三電技術，奔馳出豪華製造和品牌底蘊，想合力打造中國高端新能源的標杆。這本該是一場強強聯合，可沒想到，對等的股權結構，反而成了發展的絆腳石。

雙方在決策上的內耗，直接導致騰勢的定位一直很尷尬。奔馳堅持要走高端路線，節奏保守，總想著靠豪華光環取勝；比亞迪則更懂中國市場，想貼合消費者需求，加快產品迭代，兩邊各持己見，往往一件事要討論很久才能定下來，效率大打折扣。

2014 年首款車型騰勢 300 上市，定價 36.9 萬元，比同期比亞迪自家的 e6 貴了將近 16 萬，甚至接近當時進口特斯拉 Model S 的價格，可它既沒有奔馳的車標加持，得不到豪華品牌的溢價，又沒有親民的定價，最終陷入高不成低不就的困境。

市場不會說謊，銷量就是最直接的證明。2014 年到 2021 年，騰勢的年銷量始終在千輛級別徘徊，最好的 2017 年也才賣了 4713 輛，到 2019 年更是跌到了 2089 輛，這個數字，連奔馳 C 級一款車的單月銷量都趕不上。更直觀的是，這 14 年間，騰勢累計虧損超過 50 億元，即便 2021 年奔馳嘗試全面接管運營，負責銷售和品牌，只讓比亞迪負責生產，當年銷量也才 4783 輛，下滑態勢並無明顯好轉。

更關鍵的是，騰勢錯過了新能源市場的黃金發展期。在蔚來、理想等新勢力快速崛起、插混技術逐漸成為中國市場主流的時侯，騰勢卻因為奔馳的保守策略，一直堅守純電單一路線，核心技術雖然依賴比亞迪，但迭代節奏被嚴重拖累，慢慢就被市場甩在了身後。直到 2021 年底，奔馳將持股比例降到 10%，2024 年 9 月，比亞迪全資收購騰勢，這場持續了 14 年的合資合作，才算正式落幕。

那時候，騰勢在奔馳眼裡，或許是個“投入大、回報慢”的包袱，但沒人想到，這卻是騰勢逆襲的開始。

比亞迪主導後四年逆襲

比亞迪全資接手後，騰勢的變化可以用“脫胎換骨”來形容，而這一切，都源於比亞迪的精準佈局和全力賦能。比亞迪沒有糾結於過去的合資模式，而是從產品、技術、渠道三個方面，給騰勢來了一次全方位的煥新，徹底擺脫了之前的內耗和束縛。

產品佈局上，比亞迪精準踩中了中国高端市場的需求。2022 年 8 月，騰勢 D9 上市，這款 MPV 直接切入 30-40 萬元的高端市場，既融合了比亞迪成熟的插混技術，又兼顧了豪華舒適體驗，上市 7 天訂單就破萬，2023 年更是賣出 11.9 萬輛，直接超越別克 GL8，成為 MPV 市場的銷冠。此後，騰勢加快了產品迭代的速度，N7、N8、Z9GT、N9 等車型相繼落地，覆蓋了 MPV、SUV、轎跑等多個品類，車型均價達到 42 萬元，超過了寶馬的 40 萬元和奧迪的 38 萬元，僅次於奔馳的 45 萬元，真正站穩了高端豪華市場。

此次上市的騰勢 N9 閃充版，更是補齊了騰勢在補能方面的短板，進一步強化了在 40 萬元以上高端 SUV 市場的競爭力，也讓騰勢的產品矩陣更加完善。而銷量的變化，更是最有力的證明：2023 年騰勢僅一款車型 D9 全年累計銷量就達到 11.9 萬輛，穩居國內 MPV 銷量冠軍寶座，截至 2026 年 5 月，騰勢品牌整體累計銷量已經突破 50 萬輛，成交均價穩定在 36 萬元，成為中國真正站穩高端市場的自主豪華品牌。

渠道方面，騰勢也實現了跨越式發展。從合資時期的少數網點，快速擴張到全國 380 多家直營店，覆蓋 100 多個城市，同時還在加速海外佈局，目前在泰國市場，騰勢車型售價超過 200 萬泰銖，依然供不應求。技術上，比亞迪更是毫無保留，將刀片電池、易三方、雲輦、天神之眼等核心技術全部賦能給騰勢，讓騰勢形成了技術 + 豪華的差異化優勢，徹底擺脫了當年合資時期的技術束縛。

騰勢的逆襲，其實很簡單：高端市場從來不是缺需求，而是缺貼合市場的產品、高效的決策和持續的技術投入。比亞迪恰好做到了這三點，所以才能讓騰勢從虧損泥潭中走出來，完成從合資棄子到高端中堅的蛻變。而騰勢的崛起，也恰恰反襯出奔馳這些年在電動化轉型中的滯後與被動。

奔馳電動化有苦難言

作為百年豪華巨頭，奔馳在燃油車時代的地位無庸置疑，可在電動化浪潮來襲時，它卻沒能跟上時代的節奏，戰略保守、節奏搖擺、產品適配不足，最終導致轉型不及預期。最明顯的就是戰略上的反覆：2021 年，奔馳提出“全面電動”目標，計劃 2030 年純電車型佔比超過 50%，還規劃了多條純電專屬平台，可到了 2026 年 4 月，卻突然宣佈放棄純電專屬平台，回歸“油電共生”的路線，甚至公開承認，此前對電動化轉型的節奏預判過於樂觀。

戰略的搖擺，直接影響了產品的迭代速度。奔馳推出的 EQ 系列純電車型，比如 EQS、EQE、EQA 等，大多基於燃油車平台改造而來，平台老舊，智能化水平不足，上市后市場反響平淡，在中國市場，沒有一款 EQ 系列車型年銷量能突破 1 萬輛。而在市場適配性上，奔馳也顯得有些水土不服。它一直堅守純電路線，忽視了中國市場最主流的插混技術，產品結構單一，難以滿足中國消費者的多樣化需求。

我們可以客觀看看奔馳的電動化表現：2026 年一季度，奔馳全球銷量 41.94 萬輛，同比下降 6%，而中國市場銷量 11.16 萬輛，同比下滑 27%，成為拖累全球銷量的主要因素。電動化層面，表現更為疲軟：2025 年奔馳純電車型銷量 16.88 萬輛，同比下降 9%，遠低於寶馬的 44.2 萬輛和奧迪的 22.3 萬輛；2026 年一季度，純電銷量 4.43 萬輛，同比增長 9%，但插混銷量 3.71 萬輛，同比下降 20%，電動化車型整體佔比僅 19.4%。在中國市場，EQ 系列全年銷量僅約 2 萬輛，無論是快充能力還是智能化體驗，都落後於比亞迪、特斯拉等品牌。

這裡必須客觀說一句，奔馳的電動化困境，並不是因為它實力不足，而是百年巨頭的轉型慣性，與中國新能源市場的快速迭代節奏產生了錯位。燃油車時代的成功，讓奔馳很難快速放下身段，去貼合中國消費者的需求，而戰略上的保守與搖擺，又讓它錯失了新能源發展的黃金窗口期，慢慢被比亞迪、特斯拉等品牌拉開了差距。

其實說到底，騰勢 N9 閃充版的上市，只是一個契機，它讓我們看到了比亞迪和奔馳在電動化賽道上的不同選擇，也看到了市場的公平。无论你有多少年的品牌積澱，无论你曾經有多輝煌，在電動化時代，只有貼合市場、快速迭代、持續投入，才能站穩腳跟。

比亞迪當年接手騰勢，或許有賭的成分，但更多的是對自身技術的自信，對中國市場的洞察；而奔馳當年選擇放手騰勢，或許是基於當時的虧損現狀，卻也在一定程度上反映出它對電動化市場的誤判。如今，騰勢的崛起，不是對奔馳的否定，而是時代發展的必然；奔馳的滯後，也不是日暮西山，而是轉型過程中必然要經歷的陣痛。

未來，奔馳或許還能憑藉自身的品牌底蘊和技術積累，在電動化賽道上迎頭趕上；而比亞迪，也能藉著騰勢的成功，進一步鞏固在高端新能源市場的地位。畢竟，電動化的賽道很長，一時的領先或滯後不算什麼，最終能贏得市場的，永远是那些懂時代、懂消費者、肯發力的企業。

作者 ｜ 聶夢穎

編輯 ｜ 志豪

車東西 4 月 28 日訊息，4 月 27 日，騰勢汽車喺深圳舉辦第二代騰勢 D9 上市發佈會，新車共推出純電與插混兩種動力六款車型，售價區間為 35.98 萬元至 46.98 萬元，並配套價值超 10 萬元嘅購車與服務權益。

▲新車價錢

與第一代相比，新車圍繞九大核心維度喺續航、充電、空間、安全與智能方面完成系統性升級，且所有核心配備均為全系標配，無需加價選裝。

▲新車完成九大維度升級

作為騰勢品牌嘅核心爆款車型，第一代騰勢 D9 自上市以來累計交付量已突破 35 萬台。2025 年，該車型相繼進入印度尼西亞、泰國、馬來西亞等海外市場，上市後便登頂當地豪華 MPV 銷量榜首。

騰勢方面表示，此次第二代騰勢 D9 嘅全面迭代，核心目標係重新定義豪華 MPV 嘅行業標準，推動中國品牌喺豪華 MPV 領域，從行業定義者向全球引領者跨越成長。

一、支援 9 秒閃充 座椅對標勞斯萊斯

續航與補能係第二代 D9 此次升級最核心嘅亮點。

純電版續航達 800 公里，插混版純電續航 401 公里，據官方表述，該款車係 40 萬以上級別純電續航最長嘅豪華 MPV。

補能速度上，新車搭載第二代刀片電池，支援 5 分鐘充好、9 分鐘充飽嘅閃充技術，就算喺零下 30 度低溫環境下都只多 3 分鐘，且發佈即量產。目前比亞迪全國已建成超 5500 座閃充站，覆蓋範圍延伸至西藏珠穆朗瑪峯小鎮。

長續航、閃充速度同遍佈全國嘅充電網絡，構成騰勢所講嘅「補能黃金三角」。

▲新車支援 5 分鐘充好、9 分鐘充飽嘅閃充技術

此外，喺空間表現方面，新車採用全球首創禾源超集成動力平台，將後消音包集成至車輛前部，釋放出 126 升下沉式儲物空間，尾箱總容積達 882 升，7 人滿載可放入 12 個行李箱，進一步提升空間實用性。

▲新車採用全球首創禾源超集成動力平台

除咗裝載能力，乘坐體驗同樣得到系統性提升。底盤方面，第二代騰勢 D9 全系標配雙閥雲輦 – C 智能懸掛。

這套高端配備此前僅搭載於路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級豪華車型之上，可實現起步唔抬頭、煞車唔點頭、過彎唔側傾嘅極致平穩駕駛表現；同時新車配備定旋智能防暈車系統，能有效緩解老人、同孩子同寵物嘅乘車暈車問題。

座艙豪華感亦係第二代 D9 重點發力嘅方向之一。

新車第二排雲蓉座椅結構達 15 層，配備 30 毫米加厚懸浮內膽，錶層為頂級半苯胺真皮，搭配法式雙縫線同賓利同款刺繡，舒適性對標勞斯萊斯幻影後排。

前排同樣唔含糊，中控台採用懷檔設計，儲物空間擴容 46%，副駕配備全球首創開合智能屏，全車共設 44 處儲物空間，並搭載 30 揚音響並支援杜比全景聲。

▲新車搭載雲蓉座椅

外觀上，新車升級騰飛展翼車頭，率先採用雙側電動滑門無縫設計，提供包括暗夜流金限定色在內嘅 8 款專屬顏色。

▲新車外觀

此外，新車喺安全方面亦做咗升級。新車按照超五星安全標準打造堡壘式車身結構，高強度鋼佔比達 75%，全系配備 9 個安全氣囊，側氣簾長達 3.2 米。

同時，新車搭載 3A 主動安全系統，覆蓋緊急制動、自動緊急轉向同輔助轉向三大核心場景，並配備私隱聲盾同一鍵無痕功能，保障後排乘客嘅通話同行程私密。

▲新車搭載 3A 主動安全系統

二、天神之眼 5.0 全系標配 九大掉頭場景全部通過

針對 MPV 車型掉頭難、停車難嘅問題，第二代騰勢 D9 輔助駕駛功能完成咗全面升級。

新車全系標配天神之眼 5.0，搭載最新大模型，新增強化學習能力，可依托海量數據持續自我迭代。

同時，新車硬件層面搭載高精度激光雷達同升級 4D 毫米波雷達，經實測，全場景繞行同掉頭能力達行業領先水平，9 大掉頭場景全部通過；此外，其智能泊車功能仲配備安全兜底政策，用戶可放手交由系統完成。

▲新車全系標配天神之眼 5.0

除咗駕駛層面嘅智能化，座艙嘅 AI 能力同樣係第二代 D9 有別於上一代嘅顯著變化。

新車首搭融合豆包、DeepSeek、元寶等主流大模型嘅新一代 AI 智能座艙，支援透過車內攝像頭主動識別乘客身份並主動迎賓，能理解用戶嘅言外之意，而唔係僅響應明確指令。

▲新車配備 AI 智能座艙

新車前排座椅靠背仲設磁吸生態接口，支援擴展屏、護眼燈等周邊設備接入，並新增智能腰部按摩儀、車載吸塵器等生態產品。

▲新車前排座椅靠背設有磁吸生態接口

結語：騰勢 D9 持續強化豪華標籤

與第一代 D9 相比，第二代騰勢 D9 售價基本持平，但喺續航、空間同智能化配備上均完成咗系統性升級，駕駛體驗實現越級突破，同新增咗閃充旗艦型作為頂配選項。

喺核心配備方面，天神之眼 5.0 同雙閥雲輦 C 均為全系標配，用戶無需為核心體驗額外加價。

總嘅嚟講，第二代騰勢 D9 係騰勢喺豪華 MPV 市場嘅一次主動加碼，九大維度嘅全面迭代加上全系標配嘅核心配備，進一步鞏固咗佢喺 40 萬級 MPV 細分市場嘅產品競爭力。

4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市。六款車，插混三款、純電三款，35.98 萬到 46.98 萬，上市當日就交車，首台車主係珠寶設計師萬寶寶。但在講呢台車之前，我覺得有必要先講講佢嘅來路。

騰勢 D9 連續三年奪得 MPV 年度銷量冠軍，全球唯一一個賣咗 30 萬台嘅新能源 MPV。2025 年上半年直接登頂印尼、泰國、馬來西亞多國豪華 MPV 銷量榜首。更勁嘅一個數據——2026 年 3 月，佢取代咗別克 GL8，成為博鵲亞洲論壇官方指定用車。別克 GL8 喺呢個位置上坐咗足足 17 年，由 2009 年一路坐落 2025 年，直至騰勢 D9 將佢拉落嚟。

這意味著乜嘢？意味著中國品牌喺 MPV 呢個品類，已經由"追趕者"變成咗"定義者"。放喺更大嘅產業背景嚟睇，呢度背後係比亞迪喺新能源技術上嘅長期投入——刀片電池、DM 混動、智駕、雲輦底盤——每一項都唔係短期能夠砸出嚟嘅成果。第二代騰勢 D9 嘅售價區間 35.98-46.98 萬，放喺傳統合資豪華 MPV 嘅定價體系入面，正正卡喺"合資品牌溢價"同"自主品牌性價比"嘅匯聚點。換句話講，佢唔係靠平嘅取勝，而係用技術密度重新定義咗呢個價位段應該有咩配置。

而第二代騰勢 D9，就係騰勢要將呢個"定義權"焊死嘅作品。九大維度全面迭代，我揀最硬核嘅幾個，同大家展開傾偈。

5 分鐘充好，9 分鐘充飽：閃充技術到底改變咗乜嘢

先講一個令所有 MPV 用戶最頭痛嘅事——補能焦慮。

買插混 MPV 嘅人，90% 嘅使用場景係城市通勤加埋週末全家出行。純電續航短咗，日日充電煩；虧電跑，油耗又唔低。第二代騰勢 D9 插混版直接將 CLTC 純電續航拉升至401 公里，40 萬以上價位段 MPV 入面最長。乜概念？北京到濟南單程大概 400 公里，純電模式一槍唔打直接到。純電版更誇張，CLTC 續航800 公里，跨省長途都唔使中途補電。

但續航長只係硬幣一面，另一面係充電夠快。騰勢嘅閃充技術實測數據：5 分鐘由 10% 充到 70%，9 分鐘由 10% 充到 97%。就你去服務區轉一圈嘅功夫，電就充好咗。更離譜嘅係，呢套系統喺零下 30 度嘅極端低溫下，整個過程只係比常溫多 3 分鐘。北方用戶冬天開新能源最怕乜嘢？冷啟動掉電、充電龜速。呢個問題直接俾咗一個硬核解法。

當然，閃充樁嘅覆蓋係關鍵。截至上市日，騰勢已經建成 5500+ 座閃充站，覆蓋 311 個城市，並計劃喺 2026 年底擴展到 20000 座。呢個鋪樁速度同密度，用戶用落先至真係踏實。

插混綜合續航 1521 公里，NEDC 饋電油耗每百公里 5.7 升——一台兩噸多嘅大型 MPV，呢個油耗水平放喺五年前根本唔敢想像。第五代 DM 技術加持下，1.5Ti 插混專用發動機熱效率做到咗 45.3%，全球量產 MPV 第一，配合 EHS200 電混系統，將動力同能耗平衡到咗一個極高水平。

"合元"平台：混動 MPV 嘅"不可能三角"被破解咗

MPV 嘅核心矛盾係乜嘢？空間、性能、續航，三者好難同時做到極致。原因好簡單——傳統混動架構下，發動機、排氣系統、消音器、電池組各有各嘅地盤，互相搶空間。后备廂被侵占、電池只能放喺唔影響整車布局嘅角落導致重心偏移、第三排座椅點樣都坐唔舒服……呢啲問題嘅根源都係架構層面嘅。

騰勢給出嘅答案係"合元"超集成動力平台，全球首創。核心思路係重構整套動力系統嘅物理佈局——將消包前置，將電池居中佈置。聽落去好似只係一個"挪位置"嘅動作，但實際效果係系統性嘅：車身質心居中，操控更穩；后备廂空間被釋放出嚟，新增咗126 升下沉空間，整體容積達到882 升，混動 MPV 入面最大。7 個人坐滿，後尾仲可以塞12 個行李箱。

我舉個例：一家七口去三亞，老人孩子加埋行李，傳統 MPV 第三排立起嚟之後后备廂能放兩三個箱子就唔錯。合元平台直接令到你全家出行唔使再做出"帶邊個箱子、唔帶邊個"嘅選擇題。這先係 MPV 應該做嘅事。

天神之眼 5.0 標配：智駕唔再係選配嘅"期貨"

呢台車最令我意外嘅決定——全系標配天神之眼 5.0 輔助駕駛。唔係高配獨享，唔係選裝包，係標配。

天神之眼 5.0 基於端到端大模型，具備強化學習能力，支持高快同城市领航。全場景掉頭、智能繞行呢啲功能都俾到。泊車方面涵蓋咗自動泊車、遙控泊車、代客泊車，甚至斷頭路泊車——就係嗰種你開落去發現係死胡同、需要挪出嚟嘅尷尬場景，系統幫你搞掂。

更值得關注嘅係騰勢嘅一個承諾：智能泊車安全同損失全面兜底。講白啲，車幫你停，出事廠方負責。呢個比任何宣傳話術都仲有說服力。敢兜底，說明技術有底氣。

一台接近 5.2 米長嘅大 MPV，城市入面停車、掉頭、窄路會車都係實實在在嘅痛點。標配智駕嘅意義唔係炫技，而係令到呢台大車喺城市入面開起嚟好似細車一樣輕鬆。

雙閥雲輦-C：令 MPV 開出轎車感嘅底盤黑科技

MPV 坐後排容易暈，呢個唔係玄學，係物理學。車身重心高、懸掛行程長、重量大，煞車點頭、起步抬頭、過彎側傾、過坎顛簸——呢四個問題幾乎係所有 MPV 嘅通病。

第二代騰勢 D9 裝咗雙閥雲輦-C 加路面預瞄 2.0。同老款單閥相比，雙閥獨立控制將側傾角縮細咗 22% ，俯仰角縮細咗 24% 。配合 800W 像素鏡頭，15 米範圍內檢測路面狀況，150 毫秒完成回應，能預判識別 20 多種路面特徵。iCCT 智能控制技术加持下，制動俯仰改善 20%，轉彎側傾改善 12%。翻譯成大白話就係——煞車唔點頭、起步唔抬頭、過彎唔側傾、過坎唔顛簸。當然，呢個講法，好多 MPV 都在傾，需要大家好好去體驗下。

你帶細路坐過長途就知，細路暈車吐一路有多崩潰。騰勢仲專門搞咗一套"定眩智能防暈車系統"，工程師花咗 3 年時間研發，由視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四個維度做干預，已經通過專業機構認證。底盤硬件加軟件算法雙管齊下，MPV 暈車呢個老大難問題，第一次被系統性咁當做一個工程課題嚟解決。

AI 座艙：11 屏互聯，三排都係 VIP

座艙係 MPV 嘅"主戰場"。第二代騰勢 D9 做咗 11 屏互聯，支持六音區獨立識別——每一排乘客都能獨立語音交互，唔使喊"你好小騰"等佢反應咁耐再落指令。融合咗多行業頭部大模型，支持模糊語義識別同連續對話，就係你正常講嘢就能控制車機，唔使背指令模板。

副駕有一塊全球首創嘅開合智能屏，唔用嘅時候可以收埋，唔阻視線。仲有磁吸生態拓展系統，其後可以靈活加裝各種配件。主動迎賓、主動識人——車知係邊個上車，自動調整你嘅偏好設定。

MPV 安全係永遠繞唔過去嘅話題。車身大、重心高、乘員多，一出事後果往往更嚴重。

第二代騰勢 D9 車身 75% 使用高強度鋼，其中包括 2000MPa 級熱成型鋼。全系標配 9 個安全氣囊，側氣簾長達 3.2 米，同級最長，由第一排貫穿到第三排——好多 MPV 嘅側氣簾只覆蓋前兩排，第三排乘客等於"裸奔"，騰勢將呢個漏洞補咗。

3A 防護系統：AEB 喺日間 120km/h 速度下能識別進出隧道嘅場景並有效制動；AES 喺 120km/h 速度下執行緊急避障；ESA 提供額外嘅安全冗餘。橫風穩定系統令車輛喺 130km/h 速度下安全通過 11 級大風，140km/h 高速爆胎後車身依然穩定可控。

隱私方面俾咗"聲盾"功能加一鍵無痕模式，五合一健康座艙由材料到空氣質量做咗全方位管控。講實啲，MPV 用戶入面有大量係帶住老人孩子嘅家庭用戶，呢啲"睇唔到"嘅安全配置，比任何花哨嘅功能都重要。

舒適：三排平權，唔係講講就嚟

雲絨座椅，15 層結構——作為對比，勞斯萊斯係 12 層。30mm 懸浮內膽，半苯胺真皮。第三排都唔係細板凳：4 向電動調節、同級獨有三排通風加熱、靠背最大角度 117 度。終於有廠商將"三排平權"真正落地咗，而唔係只喺前兩排做文章。

帝瓦雷30 揚聲器音響系統、7.5 升智能冷暖冰箱（-6℃到 50℃）、靜音電吸門、AR 感應投影側滑門——該畀嘅舒適配置一個唔缺。

最後總結

第二代騰勢 D9 唔係一台簡單嘅"換代車型"，佢更像係一份宣言。

過去 MPV 市場嘅遊戲規則係邊個定嘅？係別克 GL8，係豐田埃爾法。中國品牌一直喺追趕，做得好一點嘅叫"國產替代"，做得再好好點叫"國產高端"，但無人敢講自己定義咗 MPV 嘅標準。

騰勢 D9 一代用 30 萬銷量證明咗市場接受度，二代用九大維度嘅全面迭代證明咗技術能力——閃充解決補能焦慮，合元平台解決空間矛盾，智駕標配解決駕駛痛點，雲輦-C 解決乘坐舒適性，三排平權解決家庭用車公平性。每一個點都在回應用戶真實嘅需求，而唔係工程師自嗨。

35.98 萬起嘅售價，標配智駕、標配雙閥雲輦-C、標配 9 氣囊，上市即交付——呢個唔係 PPT 造車，呢個係卷完技術卷產能，卷完產能卷交付。

由連續三年銷冠到博鵲指定用車，由東南亞多國登頂到全球 30 萬車主嘅信任，騰勢 D9 二代正在做緊一件事：令"中國 MPV"由一個品類概念，變成一個品質標準。

呢件事係咪可以成？市場會用銷量嚟回答。但起碼而家，佢畀咗足夠嘅底氣。

4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市，推出插混版和純電版各 3 款車型。作為國內 MPV 市場銷量領先的車型，本次換代在科技、舒適、空間、安全等方面進行了全面更新。依托比亞迪技術儲備，新車試圖鞏固其在新能源 MPV 領域的地位。騰勢 D9 此前已連續三年在國內市場領先，並在印尼、泰國、馬來西亞等國豪華 MPV 銷量榜上位列前茅，還成為博�亞洲論壇官方指定用車，可以稱為豪華出行的新追求。

外觀：延續大氣風格，細節提升質感

第二代騰勢 D9 的外觀保持適合商務和家用的設計。前臉采用飛天展翼造型，矩陣式高亮金屬格柵向上展開，視覺上較為舒展，既有商務穩重感，也有新能源的科技感。側面腰線簡潔，車頂采用連貫式分縫工藝，有助降低風阻風噪。新車使用行業首創的滑門無縫技術，提升被動安全性，並獲得中國汽研「十佳低風噪」和「十佳低風阻」雙稱號，是唯一獲此榮譽的 MPV 車型。

車尾為貫穿式尾燈，兩側π形燈組，搭配 1 米長高位煞車燈。尾部造型飽滿。新車提供暗夜鎏金、青金藍、珠貝灰等 8 種車身顏色，雙色版本采用百萬級豪車噴塗工藝。

內飾與座艙：環抱式設計，用料升級

內飾采用環抱式生命力座艙設計，以駕駛者為中心。儀表板包覆率 95%，門板包覆率 90%，觸感柔和且抗污。使用進口水墨雲杉真木飾件和高級麂皮絨面頂棚，絨面頂棚兼具吸音降噪功能，材質環保異味少。提供溫潤褐、鎏年棕等 4 種內飾顏色，商務可選曠達米，家庭可選鎏年棕。

中控區域換為懷檔設計，釋放扶手箱空間。15.6 英寸副駕開合屏是亮點：閉合時作小屏聽歌看片，展開變大屏，停車時可臨時放物品。二排門板設專屬按鈕，方便控制側窗和滑門。全車 128 色隱藏式律動光幕，總長 12 米，覆蓋頂棚、中控台和三排門板，可與音樂、空調、主動安全系統聯動。

智能座艙：十一屏互聯，AI 語音交互

智能座艙升級明顯。車內搭載十一屏互聯系統，包括 17.3 英寸吸頂屏、13 英寸雙磁吸生態屏、15.6 英寸副駕屏、中控大屏、全液晶儀表、HUD 抬頭顯示及中排扶手多功能屏等，支持多屏互動、手機投屏、無麥 K 歌。

首搭 AI 智能座艙，語音交互支持模糊語義理解，具備全艙記憶功能，可記錄用戶習慣。語音控制支持一次喚醒多次交互、六音區獨立控制，第三排也能精準指令。中控屏 UI 更新，操作流暢，新增高精度 SR 渲染，實時識別行人、車輛等障礙物。支持手機 NFC 車匙和/或無感藍牙匙，靠近自動解鎖，手機沒電也可以用。

座椅與空間：三排平等，靈活佈局

新車強調三排平等。前排座椅為 NAPPA 真皮，填充零壓海綿，具備加熱、通風、記憶和十點按摩。中排采用全球首創雲絨座椅，15 層結構，新增 30mm 懸浮內膽和半苯胺真皮，觸感柔軟。支持 Air SPA 雙零重力模式，座墊翹起 15°、靠背 152°。中排座椅有 14 向電動調節、16 點按摩，搭配 1080mm 電動滑軌和 170mm 中央通道，方便進出第三排。

第三排打破傳統「湊合」定位，支持 4 向電動調節，前後移動 200mm，最大靠背角度 117°，1.8 米乘客不局促。第三排配備同級少見的通風、加熱功能，L 型頭枕兼顧舒適與安全。座椅一鍵放倒可擴展後備廂。

空間支持四人、七人、後備廂延伸等多種模式。得益於「合元」超集成動力平台，後備廂容積 882L，滿員時可放 12 個行李箱。全車 44 處儲物空間。配備 7.5L 智能冷暖冰箱，溫度範圍 -6℃至 50℃，保溫 12 小時，適合存放嬰幼或飲品。

底盤與操控：雙閥雲輦-C 懸掛，平穩性提升

搭載雙閥雲輦-C 智能阻尼懸掛和路面預瞄 2.0 系統。雙閥減震器調節範圍更廣、響應更快，能有效抑制起步抬頭和制動點頭。實測蛇行試驗側傾角減小約 22%，俯仰角減小約 24%，平穩性提升。

路面預瞄 2.0 系統使用 800 萬像素攝像頭，提前 15 米感知 20 多種路面特徵，150 毫秒內調節懸掛。配合 iCCT 智能控制和定眩防暈車系統，多維度減少暈車感。超級性能電四驅支持毫秒級響應，在高速過彎、濕滑路面提高穩定性。雙側電吸門和 AR 感應投影開門，腳踢投影圖標即可開門。

動力與續航：閃充技術突破，綜合續航超 1500 公里

插混版搭載第五代 DM 技術，使用 1.5Ti 引擎，最高熱效率 45.3%，NEDC 百公里饋電油耗 5.7L。續航和補能是核心升級點。搭載比亞迪第二代刀片電池，能量密度提升 5% 以上。純電版 CLTC 續航 800km，插混版純電續航 401km，綜合續航 1521km。

閃充技術：5 分鐘從 10% 充到 70%，9 分鐘充到 97%。零下 30℃環境下，12 分鐘完成快充。比亞迪閃充站已在全國建成 5500 多座，2026 年底計劃達 20000 座。

安全配置：被動、主動、隱私、健康四方面

被動安全：車身高強度鋼佔比近 75%，包括 2000 兆帕超高強度熱成型鋼，前雙防撞樑、四門安全保護杆。全系標配 9 個安全氣囊，新增前排遠端氣囊，配合貫穿三排的超長側氣簾。二排零重力座椅有專屬安全帶，三排座椅背板為全金屬。

主動安全：搭載天神之眼 5.0 輔助駕駛系統，具備高快領航、城市領航、全場景智能泊車功能。支持自動緊急制動、自動緊急轉向、橫風穩定、高速爆胎穩定控制等。DMS 駕駛員監測系統實時監測疲勞和分心駕駛。智能泊車提供安全兜底。

隱私安全：車內攝影機支持物理關閉，有一鍵無痕和隱私聲盾功能。健康安全：五合一健康座艙集成 AQS 空氣質量監測、PM2.5 綠淨、負離子淨化等功能。

特色配置：帝瓦雷音響、靜謐座艙、大天幕

音響系統采用帝瓦雷訂製 30 揚聲器，配合主駕頭枕音響，兩種聲場模式。車內雙層隔音玻璃加全方位隔音優化，車速 120km 時車內噪音控制在 64 分貝以內。1.1㎡超大全景天幕，雙層玻璃隔絕 99.5% 紫外線，全系標配電動遮陽簾。還有魔方傳聲筒、手機 NFC 靈動控車、雙 50W 無線快充等功能。

總結

第二代騰勢 D9 集第二代刀片電池閃充技術、雙閥雲輦-C 底盤、AI 智能座艙、全面安全防護於一身。商務接待場景下具備豪華氣場和高配置，家庭出行場景下也有舒適空間和完整安全考慮。整體上，新車在「宜商宜家」定位上無明顯短板，試圖進一步鞏固其在新能源 MPV 領域的地位。

5 月 18 日，科技駕控旗艦 SUV——騰勢 N9 閃充版上市，推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款车型，官方指導價 40.98 萬元—46.98 萬元。華語樂壇巨星王力宏，不只是騰勢汽車品牌全球代言人，還是騰勢汽車第 50 萬輛車主、騰勢 N9 閃充版首位車主。騰勢 N9 閃充版之所以贏得王力宏的認可，在於其以第二代刀片電池及閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸等前瞻科技，滿足了明星用戶對出行效率、豪華感的追求。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版的到來有着深刻意義，其不只是比亞迪體系閃充技術的一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場的競爭再度迎來了新的價值標準。騰勢 N9 閃充版的上市憑藉五大旗艦升級，挑戰了傳統豪華品牌長久以來由品牌歷史和溢價構建的市場壁壘。深入分析其如何以顛覆性的技術和用戶價值，提升了中國豪華品牌在高端市場的話語權，標誌著由中國品牌引領的全球高端汽車市場的格局正在形成。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版最核心的看點，在於其搭載的兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插混車型，其綜合續航達到了 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻了一倍，是 40 萬元以上混動 SUV 中最長純電續航。

在補能效率方面，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版的補能效率幾乎領先了一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插混動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭矩 1035N·m，零百加速僅需 3.7 秒，零百煞車距離 36.4 米。通過「易三方」四驅技術和雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，這台車長超過 5.2 米的大型 SUV 不僅轉彎半徑僅 4.65 米，而且還支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用了籠式車身結構，整車高強度鋼及鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車也支持 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動和 ESA 緊急轉向輔助，以及高快領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣是「滿配」水準，新車全系搭載了天神之眼 5.0 和全閉環端到端大模型，不僅支持城區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，而且還支持全場景智能繞行和全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版在領先的安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航和補能效率打造成同級別難以企及的長板，對於用戶而言，這顯然是一次革命性的提升。

而對於騰勢品牌而言，作為騰勢品牌在核心技術上的一次升級代表，騰勢 N9 閃充版的到來，不僅標誌著國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系高階智駕等硬核產品力，這還意味著騰勢 N9 閃充版很有可能將重新定義旗艦 SUV 的價值標準，並在 40 萬級別價格帶建立差異化的競爭力。

另外，第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術的搭載，也意味著騰勢正在迎來新一輪的迭代，從品牌布局來看，閃充技術正在向方程豹等品牌加速滲透，通過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版的到來，更將進一步推動騰勢的品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧在發布會上演說，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬元，超過了奔馳、寶馬等传统豪華品牌。海外市場上，騰勢也已經在新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底在全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成了 6000+ 座。隨著基礎設施的鋪開，顯著提升用戶對閃充場景的實際感知和使用便利性，並將這份用戶感知轉化成實際的口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將在 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源的滲透率提升。

4 月 27 號，第二代騰勢 D9 正式上市，推出插混和純電共 6 款車型，售價區間為 35.98-46.98 萬蚊。這款車喺上市之前已經成為博鰲亞洲論壇 2026 年年會嘅官方指定貴賓用車，打破咗別克 GL8 長達 17 年嘅壟斷。由市場銷冠到國際政要座駕，這本身就係一個訊號：中國品牌嘅豪華 MPV，開始俾頂級商務場合接受咗。

諗返產品本身，第二代騰勢 D9 最大嘅變化係全系都裝載咗比亞迪第二代刀片電池同閃充技術。常溫下從 10% 充到 70% 只需 5 分鐘，充到 97% 都只需 9 分鐘，零下 30 度低溫只多等 3 分鐘。插混版嘅純電續航做到 401 公里，純電版最高 800 公里。這意味著無論係跨城開會定係週末帶家人出去遊玩，充電同續航都唔會成為焦慮點。

駕駛同乘坐體驗都有明顯升級。新車用到 800V 高壓平台同全球首創嘅「合元」超集成動力平台，全系標配激光雷達同天神之眼 5.0 智能駕駛輔助系統。座艙入面實現咗十一屏互連，加埋 AI 大模型，前排後排各忙各嘅互唔干擾，交互效率真係高咗。

乘坐質感係 MPV 嘅核心。第二代騰勢 D9 前後排都係 NAPPA 真皮，二排用到半苯胺真皮雲絨座椅，15 層複合結構加埋 30 毫米加厚懸浮內膽，坐上去嘅承托感同包裹感都唔錯。雙閥雲輦-C 減震器配合定眩智能防暈車系統，高速爆胎穩行同橫風穩定系統都配齊咗，跑長途嘅時候車穩，人亦唔容易暈。

安全方面再上一層樓。9 個安全氣囊，三排都有 2 個兒童座椅接口，車身用到高強度鋼。呢種「三排平權」嘅配置思路，對家庭用戶來講比較實惠，老人細路坐第三排都能有基本嘅安全保障。所有這些加埋，其實就係喺回應一個需求——「豪華出行嘅新追求」。以往大家對 MPV 嘅期待可能只係空間大、坐得舒服，而家仲要充電快、夠智能、夠安全。

講起，騰勢 D9 已经连续三年拿下咗 MPV 年度銷量冠軍，都係全球唯一達成 30 萬台銷量嘅新能源 MPV。喺海外，佢登上咗印尼、泰國、馬來西亞等國嘅豪華 MPV 銷量榜首，仲拿咗印尼「年度最佳汽車獎」同泰國「最具價值 MPV」。今年 3 月進入菲律賓，之前進入巴西時預售價去到 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。

由博鰲論壇嘅官方用車到海外市場嘅逐步落地，第二代騰勢 D9 確實拿到咗一啲過往中國品牌唔太容易拿到嘅成績。講到底，好車唔怕市場檢驗。第二代騰勢 D9 把閃充、長續航、智能座艙、安全配置呢啲關鍵點都做到咗同級領先，產品力擺喺呢度，跟住就睇佢點樣繼續穩住 MPV 冠軍嘅位置了。

4 月 27 日，第二代騰勢 D9 上市，新車共推出 6 款車型，售價區間為 35.98-46.98 萬元。

新車針對外觀、內飾以及動力系統均進行咗升級，其中比較吸引人嘅包括第二代刀片電池 + 閃充技術、天神之眼 5.0 以及新一代 AI 智能座艙等。

買車可享超 10 萬元限時買車優惠，包括至高 5 萬元選裝優惠、至高 2 萬元置換補貼、至高 2 年 0 息（利息約 2 萬元）、更多用車優惠以及 1 年免費閃充優惠。值得一提嘅是，新車將於 5 月下旬開始交車。

下面我哋嚟睇下，新車都改咗邊些？

1、三電系統升級，搭載二代電池 + 閃充技術！

第二代騰勢 D9 全系標配比亞迪最新嘅第二代刀片電池，以及閃充技術。

其中，純電版車型電池容量提升至 115 度，CLTC 續航達到 800km。比亞迪方面表示，佢係當下續航最長嘅純電 MPV，從北京到上海 1300 多公里，中間只需要充電一次就得咗。

並且喺閃充技術嘅加持下，新車從 10% 充至 70% 仅需 5 分鐘，充至 97% 也只需 9 分鐘；即便係喺北方嚴寒地區，續航衰減亦唔會太明顯。

再睇插混版車型，搭載 1.5T 引擎與雙電機組成嘅插電混合動力系統，引擎最大功率為 115kW，前電機最大功率 200kW，後電機最大功率 45kW。

電池則升級為 66 度電池，CLTC 純電續航提升至 401km，且同樣支持閃充。如果主要係市區通勤使用，基本上可以當佢當做一台純電車嚟開。

2、全系標配雙閥雲輦-C 減震器 + 定眩智能防暈車系統

底盤方面，新車全系標配雙閥雲輦-C 減震器同定眩智能防暈車系統，仲配備咗高速爆胎穩行同橫風穩定系統。

雲輦-C 仲帶有預瞄功能，能提前預判路面情況，智能調節懸架軟硬，而定眩智能防暈車系統可以有效改善煞車點頭嘅問題，令車輛冇「開大船」嘅晃動感。

除此以外，新車仲配備高速爆胎穩行同橫風穩定系統，根據官方測試，140km/h 爆胎都唔會失穩，遇到 11 級橫風都能穩穩當當。

3、全系標配天神之眼 5.0，搭載 3 個激光雷達

智能駕駛輔助方面，新車全系標配天神之眼 5.0 系統，擁有 3 個激光雷達 +12 個攝像頭等感應硬件，可支持高速/城區 NOA 領航、全場景自動泊車及 120km/h 高速 AEB 緊急煞停。

呢 3 個激光雷達分別分佈喺車頂同前臉，能 360 度無死角監測周圍環境，哪怕係夜晚、暴雨、大霧等惡劣天氣，都能精準識別行人、非機動車、障礙物，避免碰撞風險。

官方表示，喺天神之眼 5.0 系統嘅加持下，新車高速上能自動跟車、變道、進出匝道，仲能避開路錐、禮讓大車，長途駕駛能大幅減輕駕駛疲勞；城區道路能應對紅綠燈、路口轉彎、行人橫穿馬路等複雜路況，像老司機一樣靈活避讓，真正做到「有路就能開」。

另外，新車嘅全場景自動泊車功能亦都相當實用，無論係側方、垂直車位，還係狹小車位、死路車位，甚至能遙控泊車、代客泊車，再也不用為停車發愁。

除此以外，佢仲支持 120km/h 高速 AEB 緊急煞停，遇到突發情況，車仔能快速反應，及時煞車，進一步提升行車安全。

4、外觀小調更顯大氣！李慧：為咗延續經典

這次第二代騰勢 D9 冇盲目跟風「大改款」，整體延續咗原本嘅經典設計語言。

對此，騰勢總經理李慧表示，之所以外觀上冇大嘅調整，就係為咗延續經典，就好似賓士大 G 一樣，每一次換代都只係喺細節上精益求精，保留大家鍾意嘅樣子，同時令佢更顯精緻。

細節上嘅調整雖然唔大，但質感提升好明顯。

最直觀嘅係，新車把純電車型同插混車型嘅前臉統一咗，亮色飾條依舊係點陣式佈局，但排列方向改咗成向下延展，睇落好似流水一樣，動感十足。

而且，前臉仲帶有主動開閉功能，高速行駛時關閉，能大幅降低風阻、節省能耗。

車側部分，新車換裝咗低風阻輪圈，唔僅顏值更高，仲喺一定程度上優化續航表現，實用性同美觀度雙在線。

車尾仲係大家熟悉嘅貫穿式尾燈，但燈腔內部加入咗 3D 懸浮結構設計，點亮之後不再係一條簡單嘅燈帶，而係有明顯嘅立體感同層次感，夜晚開出嚟，辨識度拉滿，老遠就能認出佢係騰勢 D9。

另外，新車帶來咗更多外觀配色選擇，共有 8 種車身顏色，分別為青金藍、墨玉黑、羊脂白、珠貝灰、華晶紫、紫金雙輝、青銀雙曜，以及暗夜鎏金，應用咗真金打造，十分奢華。

5、內飾豪華感拉滿，最多提供 11 塊屏幕

來到車內，第二代騰勢 D9 進行咗比較大嘅升級，其中比較引人矚目嘅係其車內最多可以提供 11 塊屏幕。

其中，前排分別提供 10.25 英寸液晶儀表、21 英寸 HUD 抬頭顯示、15.6 英寸中控螢幕、流媒體後視鏡以及 15.6 英寸副駕螢幕，值得一提嘅係，佢副駕螢幕為開合式智能屏，唔僅可自動適應螢幕顯示，下方形成嘅小桌板仲可承重 5kg，豐富更多用車場景。

後排方面，新車仲會提供 17.3 英寸吸頂屏、雙磁吸頭枕螢幕同雙二排座椅觸控螢幕。

此外，新車車內採用大量水墨雲杉真木飾板替代咗鋼琴漆飾板，同時大面積鍍鉻裝飾亦提升整體質感。

中控螢幕更薄、黑邊更窄，車機升級最新 DiLink 系統，整體 UI 同操作流暢度均有升級。

中控區域取消咗傳統擋把，改為懷擋佈局，實體按鈕亦被移到空調出風口下方，令中控台睇落更簡潔。

6、豪華配置升級，座椅舒適看齐勞斯萊斯

作為高端 MPV，舒適性絕對係核心競爭力，第二代騰勢 D9 喺座椅上嘅投入，堪稱「落血本」，比亞迪直言，佢嘅二排雲絨座椅，舒適性直接對標勞斯萊斯，甚至喺細節上更勝一籌。

具體嚟講，二代騰勢 D9 嘅二排雲絨座椅，喺結構上採用咗 15 層堆料，比勞斯萊斯嘅座椅仲多咗 3 層。

同時，座椅內部採用絲絨懸浮 3D 層，坐落去就好似陷喺雲朵入面一樣，軟乎乎卻唔塌陷，能完美貼合人體曲線，分散身體壓力；中間搭配 Surfflex 舒適棉，透氣性超强，夏天坐唔悶汗，冬天坐唔冰屁股，長時間乘坐都唔會覺得累；

外面包裹住細膩親膚嘅半苯胺真皮，觸感柔軟細膩，親膚唔悶，再加上精緻嘅珩縫同刺繡工藝，每一針每一線都透住高級感，視覺同觸覺雙重享受，坐落去就唔想落嚟。

而且二排座椅仲支持一鍵零重力模式，能模擬太空失重狀態，緩解長途乘坐嘅疲勞，超長嘅電動滑軌令腿部空間更靈活。

除此以外，新車嘅配置亦都直接拉滿，後排小桌板、30 揚聲器帝瓦雷音響系統、7.5L 智能冷暖箱等實用配置一應俱全。仲有隱私聲盾、一鍵無痕等功能，進一步提升咗用車嘅私密性同便捷性。

7、尺寸不變，但乘坐同儲物空間更寬敞

尺寸方面，第二代騰勢 D9 並冇盲目加大車身，長、寬、高依舊係 5250/1960/1900mm，軸距 3110mm。雖然尺寸冇變，但工程師們通過優化設計，令車內空間變得更寬敞、更實用。

最值得一提嘅係，新車首次採用後消聲包集成至前艙技術，硬生生擠出咗 126L 嘅下沉式隱藏儲物空間，平時可以放行李箱、嬰兒車、雜物等，唔再要將啲東西堆喺座位上，車內更整潔。

這樣一來，後備箱容積也提升至 882L，就算坐滿 7 個人，都能輕鬆放低大家嘅行李，滿足全家出遊、商務接待等多種場景需求。

騰勢 D9 於 2022 年首次推出，一上市就直指合資/豪華品牌佔據嘅高端 MPV 市場，憑藉過硬嘅產品力，快速脫穎而出。

如今佢已經上市 3 年多，累計銷量突破 30 萬，成為全球首款達成 30 萬銷量嘅新能源 MPV，連續三年蟬聯 MPV 銷冠，仲攞到咗用戶滿意度、保值率「三冠王」，甚至出口海外，喺馬來西亞、泰國等國登頂豪華 MPV 銷冠，超越咗傳統標竿阿爾法，成績相當亮眼。

不過，隨著越來越多中國品牌推出高端 MPV 產品，市場競爭亦變得越來越激烈，第二代騰勢 D9 嘅角色亦從「沖江山」變成咗「守江山」。

這次全面升級，佢唔僅保留咗強大嘅商務屬性，仲優化咗家用體驗。至於佢後續嘅市場表現，就讓我們拭目以待啦！

‍5 月 15 日，騰勢汽車正式官方宣佈，華語樂壇殿堂級音樂人王力宏成為品牌全球代言人。繼今年 3 月簽約國際影星丹尼爾·克雷格之後，此乃騰勢喺短短兩個月內落實嘅第二位全球代言人。

5 月 18 日，王力宏將親臨騰勢 N9 閃充版上市發布會現場壓軸獻唱，為預售價 45 萬至 50 萬元嘅款旗艦 SUV 站台。

 呢場合作嘅討論並唔係始於宣佈日。時間撥回 2026 年 2 月，身穿米色襯衫嘅王力宏低調現身深圳坪山比亞迪全球總部。彼時，比亞迪執行副總裁李柯、騰勢總經理李慧全程陪同，王力宏深度體驗咗騰勢 D9、仰望 U9、方程豹等多款車嘅核心技術。敏銳嘅網民當時就集體預判：「必有合作。」

 從專業視角嚟拆解，騰勢睇中嘅絕非單純嘅粉絲流量，而係佢身上嘅三層資產：

1. 國際化嘅精英人設： 深耕華語樂壇三十年，王力宏具備極強嘅國際視野與東西方文化融合嘅背景，氣質儒雅沉穩。這與騰勢希望建立嘅「科技新豪華、東方新格調」嘅品牌形象高度同頻。

2. 跨世代嘅高淨值受眾： 王力宏嘅粉絲覆蓋 70 後至 90 後，其中不乏高知精英、商務名流與城市新貴，呢批人恰恰係 45-50 萬元級別豪華 SUV 嘅核心消費群體。

3. 長期主義嘅專業口碑： 王力宏並唔靠話題熱度維持聲量，喺創作、演奏、編曲等多個維度皆有極深嘅專業積澱。騰勢 N9 同樣走嘅係「不堆配置、講全能旗艦氣場」嘅路線，二者嘅調性幾乎嚴絲合縫。

 此前 3 月，007 系列主演丹尼爾·克雷格已正式簽約騰勢全球代言人。至此，騰勢一個清晰嘅全球化品牌策略浮出水面：由丹尼爾·克雷格主攻歐洲及西方市場，傳遞「硬核科技與優雅」；王力宏輻射亞太及華語市場，表達「全能精英與東方文化」。 雙代言組合各有分工，共同服務於同一個核心任務——傳達騰勢「科技豪華」嘅品牌定位。

 呢一代言陣列，同騰勢加速出海嘅步伐係同步嘅。此前，騰勢 Z9GT 已喺巴黎歌劇院舉辦歐洲上市發布會，騰勢品牌旗艦店也先後喺新加坡、泰國、德國等國家落成。騰勢汽車總經理李慧曾明確表示，騰勢正從「產品出海」轉向「品牌價值與文化出海」。

 此次合作中，一條引發全網刷屏嘅細節係代言費。據多方信息，此次代言費超過 1000 萬元人民幣，而王力宏經紀人公開回應：「對代言金額好滿意，因對比亞迪實力充滿信心，將全數用於購買比亞迪股票。」

如果 N9 閃充版本身嘅乘駕體驗、品質把控最終撐唔起「豪華」二字，王力宏站台嘅效果就會適得其反——消費者嘅心理落差，會比冇請代言人時來得更大。 說到底，豪華品牌嘅根基係產品溢價能力，代言人嘅出場費不過係引玉之磚。

 呢場代言背後折射出嘅，係新能源品牌高端化進程中一個共同嘅焦慮：當三電技術被拉平，智能配置堆到天花板，「遙遙領先」再喊唔出新嘅品牌溢價，企業仲靠咩嚟區隔彼此？

「科技新豪華」呢條路，王力宏只係引路人。最終能否走通，仲要看 N9 閃充版嘅方向盤握喺用戶手裏時，嗰份質感，是否真係配得上舞台上嘅聚光燈。

乘勢者，事竟成。4 月 27 日，第二代騰勢 D9 上市，推出插混版 3 款、純電版 3 款，共計 6 款車型，官方指導價 35.98 萬元—46.98 萬元。新車集比亞迪第二代刀片電池帶來嘅閃充體驗、全球首創超集成動力平台、天神之眼 5.0、雙閥雲輦-C 等領先科技於一身，科技、空間、舒適、安全、美學全面進階，開啟咗屬於中國品牌、屬於新能源時代嘅全新格局，成為中國豪華 MPV 嘅開創者。

騰勢 D9 是全球首個、亦係唯一一款宜商宜家嘅全能 MPV。佢打破 MPV 市場原有格局，開創咗新能源豪華 MPV 嘅中國品牌時代，23、24、25 年連續三年問鼎 MPV 年度銷量冠軍。目前，騰勢 D9 亦係全球唯一達成 30 萬銷量嘅新能源 MPV，係中國 MPV 冠軍，亦係全球新能源 MPV 冠軍。

在全球市場，騰勢 D9 登頂 2025 年上半年印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華 MPV 銷量榜首，並榮獲印度尼西亞 2025 年「年度最佳汽車獎」、泰國「2025 年度汽車大獎」最具價值 MPV。2025 年 11 月，騰勢正式進入巴西市場，騰勢 D9 預售價 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。2026 年 3 月 1 日，騰勢汽車正式登陸菲律賓，騰勢 D9 以宜商宜家嘅全能實力，開啟豪華出行新篇章，面向全球，騰勢而上。讓中國豪華 MPV，從「本土冠軍」，成長為「全球標杆」。

第二代騰勢 D9 前脸設計以騰飛展翼為核心意向，舒展科技與美學之翼，矩陣式參數化嘅高亮金屬羽翼層層鋪展、舒展揚上，動感勾勒出向上躍昇、乘風而起嘅姿態，將騰飛嘅昂揚之勢凝於視覺形態，簡潔明快傳遞出奮進向上、一往無前嘅積極內核。同時，第二代騰勢 D9 搭載雙閥雲輦-C+ 路面預瞄 2.0，打造極致平穩，雲絨座椅與多點按摩功能讓每次出行成為舒適享受；AI 大模型智艙交互與全車十一屏互聯，提升溝通與互動效率，AR 感應投影與靜音電吸門讓商務接待更從容優雅；隱私聲盾與一鍵無痕等創新功能，讓商務出行安心無憂。第二代刀片電池帶來嘅超長續航與閃充體驗，讓跨城商務會議說走就走。

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5 月 18 號，騰勢汽車旗下科技駕控旗艦 SUV——N9 閃充版正式發表，新車共推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款配置，官方定價為 40.98 萬—46.98 萬元。發佈會現場，華語樂壇巨星王力宏受邀出席，唔僅成為騰勢汽車第 50 萬輛車主，更係 N9 閃充版嘅首位車主。作為騰勢品牌煥新四周嘅重磅力作，呢款車全系標配第二代刀片電池、閃充技術、易三方、雲輥-A 閉式雙腔氣懸、天神之眼 5.0 輔助駕駛系統同全新一代 AI 智能座艙，實現五大旗艦級升級，而騰勢豪華格調具象化咗，為高端新能源 SUV 市場樹立全新標竿。

核心配置拉滿，限時權益誠意十足

本次上市，騰勢豪華格調具象化咗，核心配置一步到位，冇高低配嘅繁瑣區分。即刻起落訂新車，消費者可享受至高價值 11 萬元嘅限時購車權益，涵蓋多重福利：至高 7 萬元選裝權益、約 2 萬元金融貼息、2 萬元置換補貼（騰勢車主專屬，比亞迪/賓士車主 1 萬元，其他品牌 6000 元），仲有 1 年免費閃充權益。

選裝權益方面，尊越型可享暗夜鎏金雙色車身（原價 3 萬，限時 1 萬）、夜閱銀輝/紅雅金雙色車身（原價 2 萬，限時 8000 元）、珊瑚紅內飾（原價 1.5 萬，限時 8000 元）、R22 後 305/40 寬胎（原價 2 萬，限時 1 萬）、22 英寸鏡面鍛造輪（原價 2 萬，限時 1 萬）；尊榮型可優惠選購吸頂屏套裝（原價 1.6 萬，限時 1 萬）；旗艦型則免費暢享多數選裝配置，仲可免費選價值 3 萬元紫暗金外觀。

同時，購車仲可享整車 6 年或 15 萬公里包修、空氣懸掛 8 年或 16 萬公里質保、首任車主非營運車輛三電系統終身保養，以及 5 年免費車機流量（10G/月）等基礎福利，進一步降低用車成本。

閃充 + 長續航雙突破，補能焦慮徹底解決

作為比亞迪「閃充中國」戰略嘅核心落地車型，騰勢 N9 閃充版全系搭載比亞迪最新第二代刀片電池，這亦係比亞迪 2026 年重點普及嘅核心技術。該電池採用磷酸錳鐵鋰複合正極 + 矽碳負極，能量密度較初代提升約 36%，CLTC 純電續航里程直接達到 420km，成為 40 萬以上混合動力 SUV 中嘅續航冠軍，日常通勤完全能實現純電出行。

補能效率更係顛覆性：常溫下，電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，10% 充至 97% 亦只要 9 分鐘；即便喺零下 30℃嘅極寒環境中，20% 充至 97% 亦僅需 12 分鐘，比常溫僅多 3 分鐘，相比同級別旗艦 SUV，每次充電能節省半小時以上。

配套生態亦喺快速完善，截至 5 月 18 號，比亞迪已累計建成 6000 多座閃充站，按照規劃，到 2026 年底這一數字將增至 20000 座，覆蓋全國主要城市與高速路網，開住 N9 閃充版，純電都能暢行全國。

易三方 + 氣懸加持，駕控與舒適雙在線

騰勢 N9 閃充版全系標配「易三方」技術，呢係比亞迪專屬嘅三電機控制技術，並非簡單嘅三電機疊加。後輪雙電機支持獨立轉向，讓呢款中大型 SUV 擁有 4.65 米嘅轉彎半徑，比寶馬 MINI 仲靈活，徹底打破「大車難開」嘅固有認知；雨雪濕滑路面可開啟雨雪內八模式，120km/h 高速行駛都能平穩唔打滑。

動力性能同樣強大，2.0T 高效引擎同三電機協同輸出，綜合功率超千匹馬力，超越 12 缸引擎，0-100 加速僅 3.7 秒；同時搭載六活塞固定卡鉗，0-100 煞車距離僅 36.4 米，係新能源 9 系 SUV 中最短煞車距離，加速勁亦能煞得穩。

底盤方面，雲輥-A 閉式雙腔氣懸搭配路面預瞄 2.0，可動態調節懸架高度、剛度與阻尼，實現起步唔抬頭、煞車唔點頭、過彎唔側傾、過坎唔震盪；再加埋定眩智能防暈車系統，由根源解決暈車困擾，全家出行更舒適。

安全拉滿 + 健康座艙，家庭出行超級安心

安全係高端車型嘅核心底氣，騰勢 N9 早在 2025 年中國保險汽車安全指數（C-IASI）評測中，就從近 200 款車型中脫穎而出，成為中保研評測史上首款最高評級嘅車型。

N9 閃充版延續呢個安全實力，採用籠式車身結構，全車高強度鋼 + 鋁合金佔比達 90.5%，搭配混合動力 CTB 電池車身一體化設計，整車扭轉剛度近 40000 牛米，再加埋 9 個安全氣囊，構建頂級安全屏障。

主動安全搭載 4E 智能主動安全體系（AEB 自動緊急煞車、AES 自動緊急轉向、ESA 緊急轉向輔助、MEB 低速緊急煞車），夜晚 130km/h 遇兩輪車能煞停，高速 130km/h 能避讓消失咗嘅前車；仲新增高快領航爆胎靠邊穩停、加速踏板防誤踩功能。

易三方技術仲帶來極致安全極限：210km/h 高速避讓唔側翻、180km/h 高速爆胎唔失穩、150km/h11 級暴風側吹唔跑偏、100km/h 濕滑路面唔甩尾。健康方面，首搭「五合一智能健康座艙」，獲鍾南山院士見證嘅「五星健康車」評級，仲有「超級童鎖」功能，駕駛位統一管控全車功能，避免細路誤觸。

天神之眼 5.0+ 智能座艙，科技化繁為簡

智能輔助駕駛方面，N9 閃充版標配天神之眼 5.0 系統，搭載最新大模型，全閉環端到端基礎上新增強化學習能力，駕駛比老司機更穩、泊車更準、反應更快。截至 2026 年 5 月，搭載天神之眼嘅車輛已超 299 萬，每日生成有效行駛數據超 1.9 億公里，技術成熟度經過市場驗證。

車輛支持全場景掉頭、繞行，告別大車焦慮；全場景智能泊車功能實用，騰勢仲承諾對智能泊車場景下嘅安全同損失全面兜底，徹底解決大車停車難痛點，呢個系統亦獲得中汽研最高評級認證，四項全優。

智能座艙升級為全新一代 AI 系統，支持模糊語義識別、主動迎賓、全車功能語音控制，實現由「聽話」到「識你」嘅進化；仲新增小天才手錶等同設備互聯，拓展智慧出行生態。

原創設計 + 奢享空間，豪華質感唔打折

外觀設計堅持原創，摒棄模仿豪華品牌嘅思路，採用頂天立地嘅經典造型，側面融入豪華遊艇「飛橋美學」，線條優雅舒展。全系提供暗夜鎏金、夜闌銀輝等 9 款高定車色，搭配 22 英寸鏡面鍛造輪轂（專屬懸浮輪芯）同 305mm 後寬胎，氣場十足。

內飾提供沉香褐、珊瑚紅、琥珀棕、雲錦米 4 款配色，艙內採用高級麂皮絨面、NAPPA 真皮、澳白珍珠電鍍同北歐原木飾板，豪華質感拉滿。3125mm 超長軸距打造移動豪華大平層，3.2㎡超大全景天幕覆蓋三排，每位乘客都能享受開闊視野；全車設 13 處拓展磁吸生態點位，可靈活吸附 PAD、護眼燈等物品。

音響系統採用帝瓦雷音響，由王力宏深度特調定制「氣勢如宏」專屬音效，搭配律動主題氛圍燈、隱私聲盾，帶來頭等艙級沉浸式聽覺體驗。

背靠比亞迪技術實力，高端市場持續突破

騰勢 N9 閃充版嘅上市，唔離開比亞迪嘅技術賦能與全球化佈局支撐。2026 年第一季度，比亞迪海外乘用車及皮卡銷量達 319,751 輛，4 月銷量再創新高，海外市場已成為業績增長核心引擎。同時，比亞迪喺泰國、巴西等海外生產基地產能穩步釋放，騰勢 Z9GT 等高端車型已落地歐洲，助力中國高端新能源品牌走向全球。

品牌價值方面，5 月 14 號，比亞迪以 203.62 億美元品牌價值躋身 2026 凱度 BrandZ 全球汽車品牌第五名，同比增長 41%，連續四年蟬聯全球汽車品牌前十，彰顯中國智造嘅全球影響力。

由技術研發到市場落地，由國內高端突破到全球佈局，騰勢 N9 閃充版唔僅係一款旗艦 SUV，更係比亞迪技術實力同騰勢高端化戰略嘅集中體現。未來，隨著閃充生態持續完善、技術不斷迭代，騰勢繼續以用戶為中心，同時代精英一齊閱盡山海，我自從容。

兼具商用風範與家庭溫馨的科技豪華旗艦 MPV，第二代騰勢 D9 迎來西安地區正式亮相。新車依托全球新能源 MPV 冠軍底蘊，以第二代刀片電池、雙閥雲輦-C、天神之眼 5.0 智駕等核心技術全面升級，兼顧商務體面與家庭舒適，為西北高端用戶帶來一站式全能出行解決方案。

4 月 30 日，2026 西安五一國際車展正式拉開帷幕，騰勢汽車以全明星產品陣容強勢參展，第二代騰勢 D9 作為品牌核心旗艦，在車展現場完成西安地區首發亮相。憑藉大氣舒展的外觀、奢享寧靜的座艙與領先的新能源科技，新車迅速成為車展 MPV 品類的矚目焦點，吸引大量車迷、家庭用戶與商務人士駐足鑑賞。

作為全球唯一突破 30 萬銷量的新能源 MPV，騰勢 D9 早已用銷量與口碑奠定市場地位。該車連續三年蟬聯國內 MPV 年度銷量冠軍，成功入選博鰲亞洲論壇官方指定用車，打破外資品牌長達 17 年的壟斷格局；同時遠銷印尼、泰國、巴西、菲律賓等多國，登頂海外豪華 MPV 銷量榜，斬獲多項國際汽車大獎，實現從中國銷冠到全球標桿的跨越。此次第二代車型登陸西安，正是騰勢深耕西北市場、滿足本地用戶高端出行需求的重要佈局。

第二代騰勢 D9 精準掌握用戶核心訴求，打造宜商宜家雙棲實力。商務場景下，騰飛展翼前臉搭配水墨雲杉真木飾件、高級麂皮絨頂棚，盡顯精英格調；雙閥雲輦-C 懸掛搭配路面預瞄 2.0，讓駕駛穩如平地；隱私聲盾、一鍵無痕功能守護商務機密，六音區交互與十一屏互聯讓移動辦公高效便捷，超長續航與閃充技術讓跨城商旅全程從容。

家庭出行場景中，車型以三排平等重新定義 MPV 舒適標準。全球首創 15 層雲絨座椅搭配 16 點按摩與零重力模式，為全家帶來雲端般乘坐體驗；第三排支援 4 向電動調節、通風加熱，170mm 中央通道方便老人孩子輕鬆通行；882L 超大行李廂可容納 12 個行李箱，44 處儲物空間將實用性拉滿，完美適配三代同堂出行、自駕露營等全場景需求。

安全與智能層面，第二代騰勢 D9 同樣做到行業領先。車身採用近 75% 高強度鋼，搭載 9 個安全氣囊與貫穿三排的超長側氣簾，構建堡壘級被動安全；AEB 自動緊急制動、AES 自動緊急轉向、高速爆胎穩定控制等主動安全配置，配合五合一健康座艙，全方位守護家人出行。天神之眼 5.0 智駕系統實現高快領航、城市領航與全場景智能泊車，駕駛更輕鬆；第二代刀片電池加持，插混版純電續航 401km、純電版 800km，5 分鐘閃充即可滿足短途出行，徹底告別續航焦慮。

此次第二代騰勢 D9 在西安車展的正式亮相，不僅為西北消費者帶來了更高標準的豪華 MPV 選擇，更彰顯了騰勢汽車深耕區域市場的决心。憑藉全能產品力與全球冠軍口碑，新車將進一步打破傳統 MPV 市場格局，推動西北新能源豪華 MPV 市場升級，以中國智造力量，引領高端出行新潮流。

4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市，官方建議售價 35.98 萬元—46.98 萬元，推出插電混合 3 款、純電 3 款共 6 款車型，上市即交車，全球首位車主由著名珠寶設計師萬寶寶摘得。作為連續三年 MPV 銷量冠軍、全球首款突破 30 萬銷量嘅新能源 MPV，騰勢 D9 此番換代並唔係小改，而係以九大維度全維迭代，在三電、底盤、空間、智能駕駛、安全、豪華體驗上全面突破，當一款車同時解決咗「續航焦慮、補能效率、空間痛點、智能駕駛、乘坐舒適」五大核心難題，佢不再只係守住銷冠，而係喺重塑豪華 MPV 嘅價值標尺。

市場格局：從「中國冠軍」到「全球標杆」，宜商宜家嘅護城河有多寬？

喺談論第二代騰勢 D9 嘅技術之前，有必要先睇清佢嘅市場站位。過去三年，騰勢 D9 打破咗別克 GL8 長達 17 年嘅壟斷，唔單止成為中國 MPV 銷量冠軍，更喺印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國登頂豪華 MPV 榜首，喺巴西預售價高達 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。今年 3 月，佢更係取代別克 GL8，成為博鰲亞洲論壇官方指定用車，呢一席位曾被後者把持 17 年之久。

從市場銷冠到國際政要座駕，這唔單止係銷量數據嘅勝利，更係中國豪華 MPV 從「本土冠軍」向「全球標杆」嘅質變。而第二代騰勢 D9 嘅上市，正係要鞏固並擴大呢個護城河。

值得注意嘅係，第二代騰勢 D9 繼續堅持「宜商宜家」嘅定位。呢啲看似老生常談，實則暗含精準嘅市場洞察。傳統 MPV 往往偏科：別克 GL8 偏商務，豐田賽那偏家用，而騰勢 D9 係第一台真正兩套場景通吃嘅車型。商務場景下，隱私聲盾、一鍵無痕、AR 投影開門、靜音電吸門等配置令接待從容體面；家庭場景中，三排平權、兒童座椅接口、防暈車系統、智能冷暖雪櫃則直指多人口出行嘅真實痛點。一台車覆蓋兩種截然不同嘅需求，正係呢個點令佢能夠連續三年銷冠嘅本質原因。

而第二代車型嘅九大迭代，則係對呢套「宜商宜家」邏輯嘅全面加碼。

技術破局：第二代刀片電池 + 合元平台，終結 MPV 三大死穴

新能源 MPV 用戶最怕咩？答案係：續航短、補能慢、滿員裝唔落行李。第二代騰勢 D9 嘅回應，係從底層技術上直接拔掉呢三根刺。

首先係續航與補能。第二代騰勢 D9 插混版 CLTC 純電續航達到 401km，這係 40 萬以上插混豪華 MPV 中最長嘅純電續航里程。咩概念？覆蓋一週嘅城市通勤、接送細路、週末近郊出遊，完全可以全程純電，唔使加油。而純電版 CLTC 續航 800km，跨省长途亦能輕鬆直達。但更值得關注嘅係佢首搭嘅第二代刀片電池及閃充技術：10%-70%SOC 充電只需 5 分鐘，10%-97% 充電 9 分鐘，即便喺 -30℃嘅極寒環境下，充電亦只需多花 3 分鐘。用發布會現場嘅話說：「5 分鐘充好，9 分鐘充飽，買杯咖啡嘅時間就能滿電」。

呢背後係比亞迪閃充網絡嘅加速落地。截至 4 月 27 日，全國已建成 5500 多座閃充站，覆蓋 311 座城市；預計 2026 年底將建成 20000 座，覆蓋主要高速幹線與核心城市。長續航 + 閃充技術 + 密集嘅充電網絡，三者疊加，真正令 MPV 用戶告別咗「充電焦慮」。

其次係空間嘅革命。混能 MPV 一直有個行業難題：為咗佈置引擎、排氣、消音系統，後備箱往往被嚴重擠壓，滿員 7 人時行李無處安放。第二代騰勢 D9 給出嘅答案係全球首創嘅「合元」超集成動力平台。佢將排氣系統部分集成到前艙、消包前置，從而釋放咗後備箱 126L 嘅下沉式儲物空間。最終結果係：7 人滿座狀態下，後備箱仍能並排放下 4 個高爾夫球包或 12 個行李箱，整體容積達 882L，成為混能豪華 MPV 中最大嘅後備箱。

呢一項技術突破嘅意義，唔減於電池續航嘅提升。因為佢解決嘅正係 MPV 最本質嘅場景矛盾：既要坐 7 個人，又要裝 7 個人嘅行李。

最後係底盤與舒適性。第二代騰勢 D9 首搭雙閥雲輦-C 智能阻尼懸掛，配合路面預瞄 2.0。相比傳統單閥減震器，雙閥獨立控制帶有更快嘅響應速度同埋更大嘅阻尼調節範圍。實測數據顯示：蛇行測試側傾角減少約 22%，俯仰角減少約 24%，做到「剎車唔點頭、起步唔抬頭、過彎唔側傾、過坎唔震盪」。再配合定眩智能防暈車系統，通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺嘅多維聯動，減少感官錯位——呢一系統已通過專業機構權威認證，令 MPV 用戶最頭痛嘅「後排暈車」問題得到實質性緩解。

豪華質感：從「睇到」到「摸到」，百萬級配置下放

如果話技術係內功，咁豪華質感嘅塑造則係第二代騰勢 D9 直接面向用戶嘅「面子」。而呢一次，佢選擇用百萬級嘅標準嚟造一台 30 萬級嘅車。

外觀上，第二代騰勢 D9 延續咗「騰飛展翼」前脸，線條昂揚舒展，呈現「向上躍升、乘勢而起」嘅姿態。新增嘅暗夜鎏金、青銀雙曜、紫金雙輝等 8 款臻享車色中，雙色車身工藝採用 5 次噴塗 2 次烘烤——正係邁巴赫級別嘅標準。內飾方面，中控台、門板扶手等高頻接觸面 100% 高級軟質真皮包覆，水墨雲杉真木飾板與高級麂皮絨面頂棚嘅組合，營造出自然、靜謐、溫暖嘅座艙氛圍。

但真正嘅重頭戲喺座椅。第二代騰勢 D9 嘅二排採用全球領先嘅半苯胺真皮雲絨座椅，擁有 15 層座椅結構——比勞斯萊斯仲多 3 層。其中包含 30 毫米加厚懸浮內膽，採用絲柔 3D 懸浮工藝，搭配半苯胺真皮及法式雙縫線車縫、刺繡工藝。套座椅嘅乘坐質感，直接對標百萬級豪華座駕。再加上 16 點按摩（覆蓋背部同臀部，5 種模式 3 種強度）、14 向電動調節帶腳託，以及 AirSPA 雙零重力座椅模式（座墊翹起 15°，靠背 152°），令每一次乘坐都成為 SPA 級嘅享受。

此外，帝瓦雷 30 揚音響、7.5L 智能冷暖雪櫃（-6℃~50℃）、128 色隱藏式律動光幕等配置，則進一步將「豪華」從功能性升級為情緒價值。無論係商務接待定係全家出遊，第二代騰勢 D9 真係做到全場景適配。

智能與安全：天神之眼 5.0+ 全維防護，令大車更好開、更安心

MPV 因為尺寸大、盲區多，一直係駕駛難度較高嘅車型。第二代騰勢 D9 全系標配天神之眼 5.0 輔助駕駛系統，依托強化學習端到端大模型與海量真實駕駛數據，喺安全、舒適與效率之間實現平衡。

喺城市領航場景，佢具備全場景掉頭能力（窄路多次掉頭、寬路一次掉頭）、全場景繞行能力（避開違停車輛、施工封路等），以及變道博弈、行車禮讓等擬人化操作。喺高速快線領航場景，自動緊急制動 AEB、自動緊急轉向 AES、緊急轉向輔助 ESA 等功能，令高速行駛更加安心。值得一提嘅係，第二代騰勢 D9 仲配備咗橫風穩定系統——130km/h 時速下可安全通過 11 級大風；以及高速爆胎穩定控制——140km/h 爆胎後車身仍穩定可控，呢對 MPV 呢種滿載家人或重要客戶嘅車型嚟講，意義重大。

智能泊車方面，第二代騰勢 D9 支持自動泊車、遙控泊車、代客泊車、斷頭路泊車、極窄車位泊車等全場景。更重要嘅係，騰勢汽車承諾對智能泊車場景下嘅安全同損失全面兜底——呢意味著即使泊車過程中發生刮蹭，車企負責，唔會影響用戶保費。喺行業內尚屬首間。

主動安全上，由 AEB、AES、ESA 組成嘅 3A 防護體系，日間 120km/h 進隧道、130km/h 出隧道均可精準識別障礙物並煞停。被動安全上，全車 75% 採用高強度鋼板，其中包含 2000 兆帕超高強度熱成型鋼，全系標配 9 個安全氣囊（含 3.2 米同級最長側氣簾，貫穿前中後三排）。隱私安全方面，隱私聲盾可令二排秒變私密洽談廳，一鍵無痕功能可快速抹除導航同行程記錄。健康安全上，五合一健康座艙能有效隔離柳絮、花粉、煙塵、廢氣。

四大安全維度全面升級，刷新咗豪華 MPV 嘅安全上限。

能超越 D9 嘅，只有第二代騰勢 D9

從市場角度看，第二代騰勢 D9 嘅上市並唔簡單係產品換代，而係一次對豪華 MPV 價值體系嘅重新錨定。佢用第二代刀片電池 + 閃充解決咗補能焦慮，用合元平台破解咗空間難題，用雙閥雲輦-C+ 防暈車系統提升咗乘坐質感，用天神之眼 5.0 降低咗大車嘅駕駛門檻，再用百萬級嘅座椅、音響、內飾材質定義咗「中國式新豪華」。

更重要嘅係，佢依然堅守住「宜商宜家」嘅核心定位，呢一差異化優勢，至今沒有第二款 MPV 能夠真正複製。加上針對騰勢車主 2 萬元、比亞迪/奔馳車主 1.5 萬元、其他品牌 1 萬元嘅置換補貼，以及至高價值超 10 萬元嘅限時購車權益（含 12 個月免費閃充、2 年 0 息等），第二代騰勢 D9 喺價格力同產品力之間搵到咗更精準嘅平衡點。

正如昨晚布會嘅主題：「乘勢者，事竟成。」連續三年銷冠之後，第二代騰勢 D9 要做嘅唔係守住王座，而係重新定義王座嘅標準。從目前展現嘅技術實力同市場策略嚟看，佢好可能再次做到。

5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式迎來上市，新車共推出 3 款配備車型，售價區間為 40.98-46.98 萬蚊。新車全以上，新車推出了包括至高 2 萬蚊換購補貼在內多項權益，所有新車車主可享受 1 年免費閃充權益。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版到嚟有着深刻意義，佢唔單止係比亞迪體系閃充技術一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場競爭再度迎來咗新嘅價值標準。

從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版最核心嘅看點，喺佢搭載嘅兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插電混合車型，佢綜合續航達到咗 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻咗一倍，係 40 萬以上混合動力 SUV 入面最長純電續航。

喺補能效率方面，常溫下 5 分鐘就將電量由 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版嘅補能效率幾乎領先咗一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插電混合動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭力 1035N·m，0-100km/h 加速僅需 3.7 秒，0-100km/h 煞車距離 36.4 米。透過「易三方」四驅技術同雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，呢台車長超過 5.2 米嘅大型 SUV 唔止轉彎半徑僅 4.65 米，仲支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用咗籠式車身結構，整車高強度鋼同鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車亦支援 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動同 ESA 緊急轉向輔助，以及高速快線領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣係「滿配」水準，新車全系搭載咗天神之眼 5.0 同全封閉端到端大模型，唔單止支援市區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，仲支援全場景智能繞行同全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版喺領先嘅安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航同補能效率打造成同級別難以企及嘅長板，對於用戶嚟講，呢個顯然大係一次革命性嘅提升。

而對於騰勢品牌嚟講，作為騰勢品牌喺核心技術上一次升級代表作，騰勢 N9 閃充版嘅到來，唔單止標誌住國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系進階智駕等硬核產品力，呢亦意味著騰勢 N9 閃充版好大機會將重新定義旗艦 SUV 嘅價值標準，並喺 40 萬級價格帶建立起差異化嘅競爭力。

另外，第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅搭載，亦意味著騰勢正迎來新一輪嘅迭代，從品牌佈局嚟睇，閃充技術正正向方程豹等品牌加速滲透，透過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版嘅到嚟，更進一步推動騰勢嘅品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧喺發布會上介紹，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬蚊，超過咗奔馳、寶馬等傳統豪華品牌。海外市場上，騰勢已經喺新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底喺全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成咗 6000+ 座。隨著基礎設施嘅鋪開，顯著提升用戶對閃充場景嘅實際感知同使用便利性，並將呢份用戶感知轉化成為實際嘅口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將喺 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源嘅滲透率提升。