BYD 呢三個字母，據王傳福話，起初係亂整嘅，隨便揀咗個冇註冊嘅名，後來，先至俾佢賦予「Build Your Dreams」呢樣意義，但 BYD 喺海外友商眼中可能意指：Be Your Daddy。

呢啲說話聽落似段子，但翻開 7 月份嘅銷量數據，你會發現呢個可能真係。

比亞迪 7 月總銷量 419,211 輛，其中海外銷量達到 179,841 輛，同比增長 124.3%，再創歷史新高。1-7 月累積出口 96.9 萬輛，同比增長 78.4%。照住呢個勢頭，8 月就將迎嚟海外銷量破百萬輛嘅里程碑。

上半年，比亞迪海外累積銷售 789,367 輛，同比增長 68%，海外銷量佔總銷量比例約 43.6%。每賣出 10 台車，有 4 台多係賣畀海外消費者嘅。

澳洲係比亞迪海外表現最亮眼嘅市場之一。

2026 年上半年，比亞迪喺澳洲累積交付 52,335 輛，同比增長 124%。6 月單月交付 18,881 輛，同比增長 131.5%，只係比豐田少咗 243 輛。呢已經係比亞迪連續第三個月坐喺澳洲品牌銷量第二位，僅次於霸咗榜 20 年嘅豐田。

電動車細分市場更誇張——比亞迪上半年交付 29,192 輛電動車，同比增長 241.2%，佔據 28.1% 嘅市場份額，正式取代特斯拉成為澳洲最暢銷嘅電動汽車品牌。特斯拉上半年交付 23,588 輛，份額 22.3%。

6 月，純電動車佔澳洲新車總銷量嘅 23.3%，而去年同期僅為 7.6%，半年內市場份額翻咗近 3 倍。比亞迪就係呢個爆發式增長嘅最大受益者。

2023 年 3 月，比亞迪先至正式進入英國市場。僅僅 3 年嘅時間，累積銷量就突破咗 10 萬輛。

2026 年前 4 個月，比亞迪喺英國銷售 26,396 輛新能源車，同比增長 124%，市場份額超 7%，正式超越寶馬、特斯拉、大眾，成為英國最大電動汽車品牌。比亞迪仲係英國汽車市場歷史上最快達到 5% 市場份額嘅品牌。

從最初只有 ATTO 3 一款車型，到而家擴展到 10 款車型；從 5 間經銷網點，擴展到 143 間——三年時間，比亞迪喺英國完成咗由 0 到 10 萬、由無名到第一嘅跨越。

日本市場向嚟係外資車廠最難啃嘅骨頭。但比亞迪用一款車撬開咗道門。

2026 年 7 月 28 日，比亞迪專門為日本市場打造嘅純電 K-Car「海獺」（RACCO）正式開啟預售。起售價 214.5 萬日圓，折合人民幣約 8.87 萬元。

預售首周，鎖單定金訂單直接突破 5000 台。咩概念？比亞迪 2025 年喺日本全年銷量只得 3731 台。一款車一週嘅訂單量，超過咗去年一整年。此前東京車展亮相期間，原型車已收到約 3 萬份意向訂單。比亞迪畀海獺定嘅目標係 2026 年底前攞到 1 萬輛訂單——而家睇落，完成呢個目標可能唔使等到年底。

日本網友一邊討論住「中國車入侵」，一邊默默落單。這就是市場最誠實嘅反饋。

問題係，比亞迪唔係以價換量，而係量價齊飛。

騰勢 Z9GT 喺歐洲上市，純電版喺法國起售價 11.5 萬歐羅，折合人民幣約 91.8 萬元。但喺國內，同款車型起售價僅 26.98 萬元。同一台車，歐洲售價係中國嘅 3 倍多。

但價格冇嚇退歐洲消費者。騰勢 Z9GT 喺英國、德國、法國、意大利同西班牙同步開啟預訂，計劃 2026 年底前擴展至 30 個國家。騰勢總經理李慧表示，Z9GT 嘅訂單已經排到四個月後。騰勢 Z 喺英國上市當日就收到嚟自塞爾維亞嘅近 20 輛訂單，歐洲同中東市場亦喺催促交付。

一台 30 萬人民幣嘅中國車，喺歐洲賣到近 100 萬，仲有人排隊搶。喺 5 年前邊個敢諗？

而家，比亞迪嘅業務已覆蓋全球 119 個國家同地區。泰國、巴西工廠穩定運營，匈牙利、印尼基地喺 2026 年 4 月投產，海外本土化產能預計將突破 50 萬輛。

2026 年海外銷量目標 150 萬輛。就家下嘅數據睇——上半年 78.9 萬，7 月單月 18 萬——呢個目標仲唔係遙不可及。

由澳洲只差 243 輛追平豐田，到英國 3 年 10 萬輛超越 BBA，再到日本 K-Car 一週訂單超去年全年——比亞迪喺海外每一步，都唔再係「試下啦」，而係實打實喺食掉傳統巨頭嘅市場份額。

BYD 呢三個字母，喺海外友商眼中可能意指「Be Your Daddy」。但喺比亞迪自己睇嚟，可能只係另一個起點。

畢竟，全球化從來唔係終點，而係一場冇終點嘅馬拉松。

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜單揭曉，比亞迪連續第 5 年上榜，位列第 91 位，穩居全球百強陣營。在中國 8 家整車廠入圍嘅情況下，比亞迪排名最高，更係榜單中唯一排名進入百強嘅中國車企。

這份成績嘅背後，係一份讓所有競爭對手都得仰望嘅成績單。

460 萬輛！全球新能源汽車銷冠，冇之一

2025 年，比亞迪全年營收 8040 億元、淨利潤 326 億元，新能源汽車全年銷量達 460 萬輛。460 萬輛係咩概念？相當於每日賣出 1.26 萬輛新能源汽車，每 7 秒種就有一輛比亞迪交付到用戶手中。

2026 年上半年，在行業整體承壓嘅背景下，比亞迪累計銷量依然超 180 萬輛。7 月，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑嘅車企。更令人震撼嘅係，從第 1600 萬輛到第 1700 萬輛，比亞迪淨係用咗唔夠 3 個月——日均下線超 1.2 萬輛。這種製造速度，喺全球任何一個汽車工廠，都係不可思議嘅存在。

研發砸下 634 億！技術先至係硬道理

比亞迪點樣憑得住穩坐全球新能源汽車標杆企業嘅寶座？答案係：舍得砸錢做研發。

2025 年，比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位居 A 股上市公司第一。2026 年一季度，研發投入達 113 億元，領先國內主流車企及頭部新勢力。截至目前，累計研發投入已突破 2500 億元。

錢砸喺邊度？2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術。常溫下"5 分鐘充好，9 分鐘充飽”，零下 30 度極寒環境下，充電時間僅比常溫多 3 分鐘。工信部總工程師喺新聞發布會專門點讚，稱其打破了"快充、高續航、長壽命、低溫性能不可兼得"嘅技術瓶頸。同加油一樣快，今次真係唔係吹噓。

比亞迪仲計劃年底前喺全國建成 20000 座閃充站，全球佈局 6000 座海外閃充站。5 月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，宣佈全系車款均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版。至今，仲冇其他車企跟進呢個承諾。

海外銷量半年 78 萬輛！"中國製造"征服全球

如果講國內市場係比亞迪嘅基本盤，嗰就海外市場係佢嘅第二增長曲線。

2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%。2026 年上半年，海外銷量超 78 萬輛。其中，歐洲市場上半年上牌量達 16.24 萬台，同比暴增 136%。出海戰略已形成"拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花"嘅格局。

今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢 Z、Z9GT 同 D9 開啓歐洲科技新豪華篇章；首款海外專研車型海獺落地日本；泰國工廠迎來投產兩週年。截至目前，比亞迪業務已遍及全球 121 個國家及地區。

綠色責任唔係口號，係行動

截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，累計實現碳減排 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。喺社會責任方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。

作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪從一家電池廠起步，到而家穩居世界 500 強第 91 位，比亞迪用咗 20 多年嘅時間證明咗一件事：技術創新先至係中國汽車走向世界嘅唯一通行證。作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪嘅下一個目標係咩？王傳福早已給咗出答案——為地球降溫 1℃。呢個目標好大，但以比亞迪今日嘅節奏，冇咩唔可能。

2026 年 7 月 28 日，備受全球矚目的《財富》世界 500 強榜單盛大發布！比亞迪再度榮耀登榜，這已是品牌連續第五年躋身世界級百强行列，本次位列第 91 名，穩穩立足全球頂尖企業百強陣營，全球新能源汽車標桿企業，持續彰顯中國新能源企業的硬核實力！

一路高歌猛進，碩果纍纍！2025 年，比亞迪交出了一份足以驚艷行業的亮眼答卷，全年營收高達 8040 億元，淨利潤突破 326 億元，經營業績穩步攀升、勢態昂揚！在核心銷量賽道上，比亞迪全年新能源汽車銷量沖破 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷量冠軍與中國市場車企銷量冠軍雙榮譽，穩穩站穩全球新能源汽車標桿企業的核心地位！邁入 2026 年，品牌熱度與市場勢頭持續不減，上半年累計銷量成功突破 180 萬輛，增長勢頭強勁十足！更值得歡呼的是，同年 7 月，比亞迪迎來歷史性高光時刻——品牌第 1700 萬輛新能源汽車順利下線，成為全球首個解鎖這一里程碑成就的車企，再度刷新行業紀錄、締造全新傳奇！

深耕創新賽道，堅守技術初心！自發展以來，比亞迪始終懷揣“技術為王，創新為本”的核心發展理念，以超高強度研發投入，驅動品牌持續迭代、領跑行業！2025 年，比亞迪研發投入重磅達到 634 億元，同比大舉增長 17%，憑借硬核研發實力，連續兩年斬獲 A 股上市公司研發投入榜首，實力穩居行業第一！2026 年一季度的，品牌研發投入再攀新高，單季投入 113 億元，遙遙領先于國內主流車企與頭部新能源新勢力，研發魄力毋庸置喙！截至目前，比亞迪累計研發投入已強勢突破 2500 億元，長期、持續、高額的技術深耕，讓一系列顛覆性前沿技術加速落地、迭代升級！

創新成果遍地開花，黑科技賦能全民出行！2026 年 3 月，比亞迪重磅發布第二代刀片電池與全新閃充技術，以突破性技術徹底革新新能源出行體驗，同時規劃在年底前完成全國 20000 座閃充站的佈局搭建，全方位完善國內補能體系！不止深耕國內市場，比亞迪更全力佈局全球補能網絡，規劃落地 6000 座海外閃充站，讓中國智造的便捷惠及全球用戶！同年 5 月，比亞迪再度引領行業變革，率先官宣為城市領航安全提供為期 1 年的全面兜底保障，同時實現全系車型可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，一舉打破行業壁壘，正式開啟人人可享的全民城市領航新時代！

揚帆出海拓疆土，全球佈局勢如虹！憑借過硬的產品實力與品牌口碑，比亞迪全球化發展步伐全速提速，海外市場業績迎來爆發式增長！2025 年，比亞迪海外銷量首次成功突破 100 萬輛大關，同比暴漲 145%，增長速度十分驚人！2026 年上半年，海外熱銷態勢持續延續，銷量輕鬆突破 78 萬輛，海外市場認可度持續飆升！如今，比亞迪已成功打造出“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的全球化發展新格局，海外版圖持續擴容、遍地生花！

諸多海外落地成果亮眼奪目：巴西首條海外雲軌順利開通運營，巴西工廠順利完成第 10 萬輛新能源汽車下線里程碑；騰勢 Z、Z9GT、D9 三款車型聯袂登陸歐洲市場，重塑歐洲高端新能源出行格局，開啟中國汽車的歐洲科技豪華新篇章；專為海外市場研發的全新車型海獭（BYD RACCO）正式落地日本，精準深耕細分市場；泰國工廠也圓滿迎來投產兩週年，本土化運營日趨成熟！截至目前，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家和地區，正式邁入本土化深耕、高質量進階的全球化全新階段！

心懷責任行致遠，綠色擔當賦能未來！在雙碳發展賽道上，比亞迪始終以綠色初心踐行可持續發展理念，交出了亮眼的環保答卷！數據顯示，截至 2026 年 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較于傳統燃油車，在能源生產與使用環節累計實現 1.49 億噸碳減排量，等效植樹 24.8 億棵，用硬核實力為全球減碳、生態保護貢獻中國力量！

在社會責任踐行之路上，比亞迪同樣步履不停、大愛前行！品牌重磅設立 30 億元教育慈善基金，攜手全國 127 所高校達成公益捐贈合作，累計激勵幫扶超 6000 名學子逐夢前行，以公益力量賦能教育發展，傳遞民族企業的溫度與擔當！

從穩居世界 500 強百強席位，到領跑全球新能源賽道，比亞迪的每一次突破、每一次躍升，都是深耕技術創新、聚力全球開拓、堅守初心使命的最好見證！展望未來，比亞迪將繼續心懷初心、奮勇前行，堅定不移踐行可持續發展理念，以前沿硬核科技、完善全球佈局、極致產品服務，持續刷新行業高度，全力以赴助力全球綠色轉型，奮力實現“為地球降溫 1℃”的美好願景，持續書寫中國智造領跑世界的嶄新篇章！

汽車說刊深度報導 | 7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜單正式發布，比亞迪連續第五年成功上榜，位列第 91 名，持續穩固全球百強企業席位。

這份榜單排名，既是比亞迪經營規模、綜合實力的直觀印證，也是中國新能源汽車產業走向全球舞台中央的標誌性縮影。憑藉持續領跑市場銷量、長期高強度研發投入、穩步推進的全球化佈局，比亞迪已經成長為全球新能源汽車賽道不可或缺的核心力量。

經營數據勾勒出比亞迪穩健向上的發展曲線。2025 年，比亞迪全年營收達到 8040 億元，純利潤 326 億元；新能源汽車全年銷量 460 萬輛，一舉奪得全球新能源汽車銷量冠軍、中國車企銷量冠軍雙重頭銜。

進入 2026 年，增長勢頭持續延續，上半年公司累計銷量突破 180 萬輛。

7 月，比亞迪迎來歷史性節點，品牌第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成該里程碑的車企。

產銷規模持續突破背後，是完善產品陣列、成熟製造體系與持續迭代產品力共同構築的競爭護城河。

長久以來，比亞迪堅守“技術為王，創新為本”核心發展理念，持續把研發投入放在戰略優先位置，構築起難以複製的技術壁壘。

2025 年，比亞迪研發投入高達 634 億元，同比上升 17%，連續兩年位居 A 股上市公司首位；2026 年首季研發投入 113 億元，大幅領先國內主流車企與頭部新能源品牌。截至目前，公司累計研發投入已經突破 2500 億元。

源源不絕的資金投入，推動前沿技術加速從實驗室走向量產落地。

2026 年 3 月，比亞迪正式推出第二代刀片電池與閃充技術，同步公布龐大補能網絡建設計劃，力爭年底前在國內建成 20000 座閃充站，同時在海外佈局 6000 座閃充站點，從根源緩解新能源用戶補能焦慮。

同年 5 月，比亞迪率先提出城市領航安全兜底一年的行業承諾，宣佈全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，降低高階智駕使用門檻，推動全民城市領航時代到來。從動力電池、高壓充電技術到高階智能駕駛，比亞迪實現核心技術自主可控，走出一條自研自造、技術普惠的發展路徑。

海外市場，正成為比亞迪第二增長曲線。2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比暴漲 145%；2026 上半年海外銷量延續上行態勢，銷量超 78 萬輛。如今比亞迪出海戰略成型，形成“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”清晰格局。

巴西首條海外雲軌通車、巴西工廠第 10 萬輛新能源車下線；騰勢 Z、Z9GT、D9 登陸歐洲市場，打響中國高端新能源品牌影響力；專為海外市場打造的車型海獺（BYDRACCO）落地日本；泰國工廠迎來投產兩週年。

截至目前，比亞迪業務版圖拓展至全球 121 個國家及地區，全球化不再局限簡單產品出口，轉向本地化生產、本地化營運、本地化研發的高質量深耕模式。

在商業增長之外，比亞迪持續踐行綠色發展與企業社會責任。可持續發展層面，截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，在能源生產與使用環節累計碳減排 1.49 億噸，等效植樹 24.8 億棵，持續助力全球碳中和進程。

教育公益領域，比亞迪設立 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校建立捐贈合作，激勵超過 6000 名青年學子成長，以產業力量反哺社會發展，踐行企業長期價值。

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪穩居世界 500 強百強陣營，是數十年堅持自主創新、堅定推進全球化戰略的必然成果。

面向未來，比亞迪將持續踐行可持續發展目標，依靠前沿技術、完善全球產業佈局，向着“為地球降溫 1℃”的願景持續前行。

深度點評

比亞迪連續五年站穩世界 500 強百強席位，本質上驗證了一套屬於中國新能源車企的發展範式：堅持長期主義技術投入，以規模效應反哺創新，憑藉全產業鏈優勢兼顧國內市場深耕與全球化擴張。

不同於部分車企短期追逐流量與資本紅利，比亞迪持續千億元級研發投入，構築電池、整車、智能駕駛、能源基礎設施一體化生態，擺脫對外核心零部件依賴，這也是其能夠持續抵禦行業週期波動的核心底氣。

放眼全球汽車產業格局，傳統跨國車企電動化轉型節奏放緩，新能源賽道競爭重心加速向中國企業轉移。比亞迪的全球化已經告別低價出口初級階段，轉向產品定制、海外建廠、能源網絡協同佈局，完成從“產品輸出”到“體系輸出”的躍遷。同時也要看到，海外市場貿易壁壘、本土品牌競爭、各地政策差異仍是長期挑戰。

長遠來看，比亞迪的發展故事早已超越單一企業範疇，成為中國製造業轉型升級的典型樣本。新能源汽車產業競爭已經從單一產品比拼，延伸至技術、能源基礎設施、全球化運營、可持續理念的綜合較量。

持續保持研發定力、平衡海內外市場節奏、持續完善綠色產業生態，比亞迪有望持續鞏固全球新能源汽車領導者地位，持續推動中國汽車產業實現從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越。

穩居全球百強陣營，比亞迪位列 2026 年《財富》世界 500 強第 91 位

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強名單正式揭曉，比亞迪連續第 5 年入榜，位列第 91 位，綜合實力穩居世界第一梯隊。

2025 年，比亞迪實現全年營收 8040 億、淨利潤 326 億；新能源汽車全年銷量達 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍等。2026 年 1 至 6 月，公司累計銷量超 180 萬輛。7 月，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為首家達成這一里程碑嘅車企。

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」嘅發展理念。2025 年公司研發投入達 634 億，同比增長 17%，連續兩年位居 A 股上市公司第一。2026 年一季度，公司研發投入達 113 億，領先國內主流車企及頭部新勢力。截至目前，公司累計研發投入已突破 2500 億。持續嘅高強度技術投入，推動更多顛覆性技術成果加速落地。2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，計劃於年底前喺全國建成 20000 座閃充站。此外，比亞迪亦喺全球佈局 6000 座海外閃充站。5 月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，開創全民城市領航時代。

2025 年比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%；2026 年上半年，海外銷量持續增長，銷量超 78 萬輛。公司出海戰略已形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」嘅格局。今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟歐洲科技新豪華篇章；比亞迪首款海外專研車型海獺 (BYD RACCO) 落地日本；泰國工廠迎來投產兩周年。比亞迪正加速邁入深耕本土、高質量發展嘅全球化新階段。截至目前，比亞迪嘅業務已遍佈全球 121 個國家及地區。

喺可持續發展方面，截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車較傳統燃油車，喺能源生產與使用環節累計實現碳減排量 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。喺社會責任踐行方面，比亞迪啟動 30 億教育慈善基金，並與全國 127 所高校達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪穩居世界百強陣營，係其堅持技術創新與全球突破嘅成果。展望未來，比亞迪將繼續堅定不移秉持可持續發展理念，以更前沿嘅科技同更完善嘅全球佈局，為地球降溫 1℃。

    7 月 15 日，騰勢品牌正式於馬來西亞市場推出旗下旗艦純電獵裝車型—騰勢 Z9GT，新車當地官方售價為 35.88 萬令吉，摺合人民幣約 59.57 萬元。是次上市意義深遠，馬來西亞成為騰勢 Z9GT 佈局的首個亞太海外市場，標誌着騰勢在東南亞高端新能源賽道完成關鍵佈局，正式構建起完整的海外產品矩陣。

    自 2025 年 2 月正式進軍馬來西亞市場以來，騰勢倚靠當地核心經銷商森那美集團，進駐吉隆坡核心商圈旗艦門店，穩步推進海外市場佈局。品牌前期投放豪華 MPV 騰勢 D9、高端插混 SUV 騰勢 B8 兩款主力車款，憑藉成熟三電技術、豪華座艙質感與可靠產品品質，快速站穩當地高端新能源細分賽道，積累了紮實的市場口碑與用戶基礎。

    作為騰勢年度旗艦車型，Z9GT 已於今年 3 月完成國內上市，集結品牌多項頂尖核心技術。新車搭載易三方智能底盤架構、第二代安全刀片電池、天神之眼 5.0 高階智能駕駛系統與雲輦-A 智能空氣車身控制系統，硬件配置極致。續航層面，新車擁有最高 1036 公里純電續航，徹底解決長途出行補能焦慮，兼具極致性能、舒適體驗與超低能耗，是騰勢技術沉澱的標杆級產品，登陸海外市場也將進一步展示中國新能源汽車的硬核智造實力。

    此次騰勢 Z9GT 的進場，成功填補了品牌在高性能豪華轎跑領域的產品空白，令騰勢在馬來西亞市場形成 MPV、SUV、高性能 GT 轎車三大品類全覆蓋的產品格局，全面覆蓋高端家用、商務接待、性能出行多元場景，品牌市場競爭力進一步提升。

2026 年嘅歐洲汽車市場，正經歷住一場微妙嘅力量更迭。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）嘅數據顯示，今年 5 月，比亞迪、上汽 MG、吉利、奇瑞、零跑五家中國車廠，喺歐洲 31 國嘅新車註冊量合計達到 13.84 萬輛，較去年同期增長 64.59%，呢個成績令中系車首次喺歐洲超越咗日系車。喺純電呢個細分賽道，中國品牌喺歐洲嘅純電次數嘅份額已逼近 15%。

摩根大通嘅研究報告認為，中國車廠喺西歐市場嘅份額到 2028 年可能達到 20%；歐洲電氣化加速同中國車廠產品定義嘅代差優勢，係呢種結構性增長嘅核心支撐。

銷量增長嘅同時，中國汽車嘅海外售價亦好似證明咗呢波歐洲攻略嘅強勢：國內起售價唔到 12 萬人民幣嘅比亞迪海豚，喺英國賣到咗 27 萬元；國內 36 萬元嘅騰勢 Z9GT，喺歐洲嘅定價折算人民幣超過 90 萬元；比亞迪海豹、小鵬 G6，價格都普遍比國內高出 50% 甚至一倍。

價格翻咗兩倍，銷量卻喺暴漲。喺呢種繁榮景象之下，唔少觀點樂觀地認為，中國電動車已經成功撕開咗歐洲市場嘅口子。

但實際上，中國車廠真係喺歐洲站穩腳根咗嗎？

「相對性價比」撐起嘅銷量繁榮

中國電動車喺歐洲嘅「貴」，很大程度上係一種貨幣幻覺。

以喺德國市場銷售嘅比亞迪 ATTO 3（國內為元 PLUS）為例，其終端售價約為 3.8 萬歐元。呢其中，包括咗歐盟 10% 嘅基礎關稅、針對中國電動車最高 35.3% 嘅反補貼稅，以及德國 19% 嘅增值稅。再加埋 WVTA 歐盟整車型式認證、Euro NCAP 碰撞測試合規、物流運輸以及本地營銷費用，一輛中國電動車漂洋過海抵達歐洲後，成本結構已經發生劇變。

榮鼎諮詢分析認為，即便加埋歐盟 10% 基礎關稅及最高 35.3% 嘅反補貼稅，中國車廠喺歐洲嘅單車利潤仍顯著高於國內，呢種「歐盟溢價」構成咗短期內嘅盈利緩衝帶。

但如果將參照系從「國內售價」轉換到「歐洲本土市場」，中國車喺歐洲並冇脫離極致性價比嘅老路線。

大眾 ID.4 喺德國市場嘅起售價約為 4.5 萬歐元，比同級嘅比亞迪 ATTO 3 貴咗近 7000 歐元；而喺配置上，ID.4 嘅基礎版往往唔配備全景天窗、座椅加熱，呢啲都需要消費者額外支付數千歐元嘅選裝包。

相對之下，中國車通常採取「滿配」策略。Dataforce 嘅數據顯示，中國品牌純電喺歐洲銷量同比翻倍，市佔率首破 15%，核心驅動力正係呢種「同價高配」嘅相對性價比。

而喺代表品牌高度嘅高端市場，情況則截然不同。

騰勢 Z9GT、蔚來 ET7 等產品，雖然喺媒體上聲量巨大，定價亦直逼 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）嘅同級車型，但實際銷量依然處於爬坡期。2026 年上半年，蔚來喺歐洲嘅銷量僅為數百輛，極氪、小鵬嘅銷量亦唔過數千輛。

高端產品銷量嘅懸殊背後，係知名度嘅鴻溝。大部分歐洲用戶對於中國汽車仍然處於完全陌生嘅狀態喺品牌認知度幾近於零嘅情況下，就冇咗談品牌溢價同所謂「高級」嘅基礎。市場調研機構 Civey 嘅數據顯示，比亞迪喺德國提及後認知度達 64%，MG 為 26%，但大多數新入歐嘅中國品牌（零跑、領克、深藍、Jaecoo 等）認知度仍在 1%–11% 之間，多數唔足 10%。

要知道，喺歐洲成熟市場，「高級」係百年口碑 + 賽車歷史 + 明星車主 + 雜誌長測 + 二手保值共同淬鍊嘅集體潛意識。奔馳、寶馬甚至 DS 嘅「高級」唔係 2020 年先有嘅，係近百年的發展同幾代人使用嘅積累。

騰勢 Z9GT 產品力極強，但它出現喺歐洲街頭時，路人唔會好似看到 Panamera 咁自動產生「呢架車真貴」嘅認知。

所以銷量數據繁榮並未改變一個事實：中國車廠喺歐洲嘅攻勢，底色依然係性價比。過去數年中，中國汽車喺供應鏈效率同技術上建立嘅相對優勢，恰好擊中咗歐洲本土車廠電氣化轉型緩慢嘅空窗期，但呢尚且難言係中國汽車喺歐洲戰略上嘅立足。

喺品牌認知度正喺爬坡、殘值體系仍待建立嘅而家，守住性價比嘅基本盤，敬畏當地市場嘅成熟規則，比急住宣告「征服歐洲」更加重要——畢竟，銷量可以靠定價撬動，但品牌只能靠時間熬出嚟。

警惕「內捲」外溢

對於正喺大舉出海嘅中國車廠而言，真正嘅考驗唔係喺邊能夠用高價製造「高端」嘅幻象，而係喺能夠克制住用「內捲」邏輯換取短期份額嘅衝動。

「我哋需要警惕內捲嘅苗頭，絕對唔能夠將價格戰帶嚟歐洲。」一家中國車廠德國銷售負責人話。

「賠本賺吆喝」嘅策略，短期內或許換得嚟靚靚嘅報表數據，但長期嚟睇無異於飲鴆止渴。

歐洲係一個成熟同理性嘅市場，消費者、經銷商同行業協會對「惡性競爭」有極高嘅敏感度。一旦中國車廠被視為破壞市場秩序嘅「攪局者」，跟住嚟嘅將係更加嚴苛嘅貿易壁壘同輿論回擊。

歐盟《工業加速器法案》已試圖將公共補貼同「歐盟製造」本地化含量掛鉤，正正係對市場無序衝擊嘅防禦性反應。

零跑汽車高級副總裁徐軍認為，國內盛行嘅價格戰若照搬去海外，可能導致海外利潤率低於國內，並使中國品牌被貼上「低價低質」標籤，任何一家企業喺海外出現問題，都可能影響整個中國品牌嘅聲譽，形成「一榮俱榮、一損俱損」嘅局面。

回望歷史，韓系車喺歐洲嘅崛起之路，對中國車廠有極強嘅參考價值。

現代起亞喺上世紀 80 年代剛進入歐洲時，處境比而家嘅中國車廠更加艱難，被稱為「輪子上嘅冰箱」。為咗打開市場，現代起亞採取咗極其漫長嘅「蓄水」策略。喺長達 15 到 20 年嘅時間裏，韓系車喺歐洲基本處於唔賺錢嘅狀態。

佢哋投入近 20 億歐喺捷克同斯洛伐克建立生產基地，喺德國法蘭克福設立研發中心，僱用大量歐洲本土工程師，只求造出一款符合歐洲人胃口嘅車。面對消費者對質素嘅質疑，現代起亞推出咗史無前例嘅「5 年/10 年超長質保」，用企業嘅信譽為產品背書，而唔係靠冇底線嘅減價。

其後，佢哋請嚟奧迪嘅設計師彼得·希瑞爾，確立家族化設計語言；喺紐博格林北環設立測試中心，聘请寶馬嘅工程師調校底盤，一步一步摘走「廉價」嘅帽子。現代起亞嘅歐洲研發分支，亦為歐洲用戶開發咗專屬嘅現代 Kona、起亞 Ceed 等產品。

時至今日，韓系車已經係歐洲市場不可小看嘅一股力量。2025 年，韓系純電車歐洲市佔率达到 8%，僅次於大眾、Stellantis 同寶馬集團，EV6、IONIQ 5 甚至奪得咗「歐洲年度車」大獎。

喺一個成熟嘅汽車市場，品牌向上冇捷徑，只得「慢功夫」。韓系車而家嘅數據，係對品質、研發同服務數十年如一日嘅堅持換嚟嘅。而家中國電動車喺歐洲嘅熱銷，無疑係產業換道超車取得嘅階段性勝利。但係銷量高增唔等於品牌立足，價格優勢唔等於品牌溢價。

「我哋寧願走得慢啲、笨啲，都係要守住紅線。例如，我哋喺泰國註冊子公司深化本地管理，預計可能虧 8 年，但都要將體系紮紮實實建嚟，而唔係靠低價換一時嘅規模。」徐軍話。

警惕內捲外溢，堅持長期主義，呢唔應該只係一句口號。佢意味著要尊重當地嘅市場規則同文化習俗，意味著要沉咗心去建設本地化嘅研發、生產同售後服務網絡，意味著要敢於犧牲短期嘅銷量利益去維護品牌嘅健康度。

究竟，韓系車用咗 45 年先走到而家，中國車廠喺歐洲嘅馬拉松，或許先跑完第一個五公里。

藏唔住喇，近期爆紅嘅騰勢 Z9 GT 蕭邦版，將比亞迪嘅高定之路推向全新高度。

作為全球獨此一臺嘅頂級高定孤品，呢部車亮相戛納 amfAR 慈善晚宴，並以 70 萬歐元（約 552.56 萬人民幣）高價落槌成交，令中國汽車高定工藝，正式獲得全球頂奢圈層嘅認可。

作為參考，騰勢 Z9 GT 內地售價 26.98 萬起，喺歐洲售價 11.75 萬歐元（約 92.75 萬人民幣）起。

Chopard 蕭邦始於 1860 年，主營高級腕表及珠寶設計製作，以其精湛嘅工藝同時尚動感嘅設計風格而聞名。同 Chopard 蕭邦聯手打造，騰勢 Z9 GT Chopard 亦成為「行駛中嘅珠寶藝術品」。

【騰勢 Z9 GT Chopard】

騰勢 Z9 GT Chopard 喺外觀加入蕭邦專屬金色飾條點綴，自帶頂級珠寶嘅流光質感。

內飾鑲嵌蕭邦同源珍貴紫水晶，光影流轉間盡顯奢華。

此外，座椅頭枕採用精緻手工刺繡，鐫刻蕭邦標誌性「C」字標識；迎賓光毯、無線充電面板、中控主題界面等細節，亦全面融入蕭邦品牌專屬元素。

此外，Chopard 蕭邦特別呈獻兩枚腕表，組成「His & Hers」專屬腕表套裝。

兩枚腕表皆採用玫瑰色 18K 金打造，共同演繹咗精準、優雅同當代奢華。

其中，Happy Sport 系列 36 毫米腕表嘅錶盤以雪花鑲嵌工藝點綴璀璨鑽石，並融入騰勢 Z9GT 圖案；Alpine Eagle 雪山傲翼系列 41 毫米腕表採用復古簡約經典設計，並喺錶背融入騰勢專屬元素。

此外，皮具設計師 Shiro 仲為佢手工打造專屬箱包套裝，令 Z9GT 超越車輛本身，成為完整奢華生活方式同藝術願景嘅一部分。

【漸入佳境】

由今年 4 月 Z9GT 喺巴黎歌劇院上市，到今次出現喺戛納 amfAR 慈善晚宴，騰勢喺歐洲市場，並非只講配置同參數，而是以奢華生活方式為紐帶，叩開歐洲名流圈層大門。

而 70 萬歐元嘅天價成交，更加係對中國高端新能源汽車實力嘅最好印證。

當然，我哋都知道，騰勢 Z9 GT Chopard 並唔係比亞迪喺高定市場嘅首次嘗試。

作為仰望汽車嘅巔峰之作，仰望 U9 Xtreme 全球限量 30 輛，售價超 2000 萬元，一出世便被全球頂級收藏家搶購，泰國私人收藏家 Pratarnwong Phornprapha 先生、巴西知名賽車手萊奧·桑切斯國際名流均係佢嘅車主。

當國產高端車型能夠喺國際市場拍出高價，當中國品牌嘅定製能力比肩世界頂級，屬於中國汽車嘅高端時代，已然到來。

從仰望 U9 Xtreme 以極致性能打造收藏級超跑，再到騰勢 Z9 GT 蕭邦版以國際聯名登頂全球頂奢圈層，比亞迪嘅高定之路層層遞進、清晰堅定，未來亦必將綻放更多東方奢華嘅精彩。

2026 年 5 月，丹尼爾·克萊格，呢位喺全球影迷心中佔據特殊位置嘅前 007 演員，駕駛騰勢 Z9 GT 嘅廣告片喺海外引來熱議，該片生動演繹咗"Technology Drives Elegance"呢句廣告語。

更加讓人驚艷嘅，係唔遠前戛納 amfAR 慈善晚宴上，全球獨一無二嘅騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版跨界定製座駕以 70 萬歐元（約合人民幣 555 萬元）落槌成交。

當中國車開始定義"優雅"與"稀缺"，世界係咪該更新一翻觀念了？

就喺同一時期，另一則消息更具影響力。

唔遠前，凱度 BrandZ 發布全球品牌價值榜單：比亞迪以 203.62 億美元品牌價值位列全球汽車第五，同比飆升 41%，連續兩年增速最快，距第四名奔馳僅一步之遙。

從 007 嘅優雅，到戛納嘅落槌，再到 BrandZ 嘅耀眼數據，一個個"全球時刻"串聯起嚟，勾勒出一幅由中國品牌主導嘅汽車產業新圖景。

過去式·播種者：嗰啲被低估嘅十年

關於比亞迪"全球時間"嘅敘述，都要由一個漫長播種嘅十年講起。

時間回到 2010 年代，行業普遍認為中國汽車只能喺國內打價格戰，比亞迪 K9 電動大巴卻駛入咗倫敦、巴黎、東京。佢唔單止拿到歐洲嚴苛嘅准入認證，更率先打入咗日本市場。K9，成就咗中國新能源汽車嘅第一張全球名片。

技術端嘅深耕，喺日後不斷演化成一個個出圈嘅"全球安全故事"。

2026 年，耶路撒冷城區，一輛元 PLUS 遭遇導彈襲擊，整車被掀翻、車窗粉碎，但 ABC 柱完好無損，電池系統未發生熱失控，車內 5 人，皆平安脫險。

另一起事件中，一輛巴西車主嘅宋 PLUS DM-i 遭遇歹徒持槍掃射，子彈未能穿透車身，司機安全逃離，事後喺社交媒體上感嘆："係比亞迪救咗我條命。"

"安全係最大嘅豪華"。比亞迪用一場場慘烈而真實嘅戰地危機，將其化為令全世界心服嘅信念。

技術嘅積累，最終體現喺銷量嘅全面爆發。2023 年，比亞迪超越特斯拉，首次奪得全球新能源銷量冠軍。2026 年 4 月，比亞迪第 1600 萬輛新能源車下線，由 1000 萬輛到 1600 萬輛僅用 17 個月。

中國汽車工業喺全球賽道上嘅奔跑速度，從未如此令人驚嘆。但喺世界版圖上，比亞迪更早播種嘅唔止產品。

2021 年，東南亞首座比亞迪工廠喺泰國投產；2023 年，巴西卡馬薩里工廠煥發新生；2025 年，匈牙利工廠喺歐洲拔地而起。每一步落子，都為未來數年內海外市場嘅爆發提供咗堅實支撐。

而家時：2026，全球登基之年

2026 年 4 月，全球車市迎嚟歷史性時刻。比亞迪以單月零售 14,911 輛、市佔率 12.8% 嘅成績，登頂巴西汽車零售全品類銷量榜首。大眾喺巴西長達 20 年嘅統治被終結。巴西總統盧拉都成為比亞迪車主。

同一時間，歐洲戰場勢如破竹。意大利，比亞迪超越大眾同特斯拉，首次登頂細分市場冠軍；喺德國，銷量同比增長超過 647%；喺英國同西班牙，同比增幅均超過 600%。匈牙利工廠全面投產，年產能 15 萬輛，成為歐洲最大嘅中國車企工廠。

喺東南亞，泰國每賣出 3 台純電動車，至少有 1 台來自比亞迪。泰國工廠年產能 15 萬輛，通過東盟內部零關稅流通體系，將產品觸角遍及整個東南亞地區。

放眼全球，2026 年 4 月，比亞迪海外銷量達到 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創歷史新高。1 至 4 月海外累計銷量達 45.43 萬輛，海外銷量已佔集團總銷量嘅 40% 以上。滲透率、規模、增速——三項全能。

品牌蛻變：由瘋狂嘅豪言到被仰望嘅現實

曾幾何時，好多人對比亞迪嘅印象停留在"低端""廉價"。仲記得 2007 年，王傳福曾放言"2025 年成為全球第一"，嗰時台下盡係笑聲。但當 2023 年比亞迪超越特斯拉，成為全球新能源銷量冠軍，嗰個看似瘋狂嘅豪言，已經提前兌現。

當仰望 U9 Xtreme 以 496.22km/h 嘅实测極速打破全球量產車速度紀錄，喺紐北賽道跑出 6 分 59 秒成為首款"破 7"嘅純電量產車，售價超過 2000 萬並且真正交付俾用戶時，人們嘅認知發生咗徹底嘅轉折。中國汽車第一次喺超跑領域擁有咗定價權。

與此同時，第五代 DM 混動系統再進化，NEDC 百公里虧電油耗降至 2.6 升，滿油滿電綜合續航 2100 公里，實現咗"一箱油從北京直抵深圳"。

2026 年 3 月發布嘅第二代刀片電池同閃充技術，更加喺補能環節投落一枚深水炸彈。王傳福當場拋出那句霸氣宣言："5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下三十度只多 3 分鐘。"

品牌價值嘅躍遷，更加係最直接嘅印證。由 2022 年首次入榜 BrandZ 全球汽車位列第八，到 2026 年登頂第五，比亞迪用咗四年時間，從一個"闖入者"成長為全球汽車品牌陣營中嘅核心角色。

結語

品牌、性能、市場、文化溢價——比亞迪正喺四個維度同時改寫全球汽車產業嘅格局。傳統同非傳統嘅界限喺消融，創新者同既得利益者嘅生態位喺重塑。

喺汽車呢個"產業之王"嘅巔峰對決中，從未有一家中國企業行得如此深入、如此自信。

過去，世界睇見比亞迪；而家，世界選擇比亞迪；未來，世界將齊睇比亞迪。

呢，就係比亞迪嘅全球時間。

藏唔住喇，近期爆紅嘅騰勢 Z9 GT 蕭邦版，將比亞迪嘅高定之路推向全新高度。

作為全球獨此一臺嘅頂級高定孤品，呢部車亮相戛納 amfAR 慈善晚宴，並以 70 萬歐元（約 552.56 萬人民幣）高價落槌成交，令中國汽車高定工藝，正式獲得全球頂奢圈層嘅認可。

作為參考，騰勢 Z9 GT 內地售價 26.98 萬起，喺歐洲售價 11.75 萬歐元（約 92.75 萬人民幣）起。

Chopard 蕭邦始於 1860 年，主營高級腕表及珠寶設計製作，以其精湛嘅工藝同時尚動感嘅設計風格而聞名。同 Chopard 蕭邦聯手打造，騰勢 Z9 GT Chopard 亦成為「行駛中嘅珠寶藝術品」。

【騰勢 Z9 GT Chopard】

騰勢 Z9 GT Chopard 喺外觀加入蕭邦專屬金色飾條點綴，自帶頂級珠寶嘅流光質感。

內飾鑲嵌蕭邦同源珍貴紫水晶，光影流轉間盡顯奢華。

此外，座椅頭枕採用精緻手工刺繡，鐫刻蕭邦標誌性「C」字標識；迎賓光毯、無線充電面板、中控主題界面等細節，亦全面融入蕭邦品牌專屬元素。

此外，Chopard 蕭邦特別呈獻兩枚腕表，組成「His & Hers」專屬腕表套裝。

兩枚腕表皆採用玫瑰色 18K 金打造，共同演繹咗精準、優雅同當代奢華。

其中，Happy Sport 系列 36 毫米腕表嘅錶盤以雪花鑲嵌工藝點綴璀璨鑽石，並融入騰勢 Z9GT 圖案；Alpine Eagle 雪山傲翼系列 41 毫米腕表採用復古簡約經典設計，並喺錶背融入騰勢專屬元素。

此外，皮具設計師 Shiro 仲為佢手工打造專屬箱包套裝，令 Z9GT 超越車輛本身，成為完整奢華生活方式同藝術願景嘅一部分。

【漸入佳境】

由今年 4 月 Z9GT 喺巴黎歌劇院上市，到今次出現喺戛納 amfAR 慈善晚宴，騰勢喺歐洲市場，並非只講配置同參數，而是以奢華生活方式為紐帶，叩開歐洲名流圈層大門。

而 70 萬歐元嘅天價成交，更加係對中國高端新能源汽車實力嘅最好印證。

當然，我哋都知道，騰勢 Z9 GT Chopard 並唔係比亞迪喺高定市場嘅首次嘗試。

作為仰望汽車嘅巔峰之作，仰望 U9 Xtreme 全球限量 30 輛，售價超 2000 萬元，一出世便被全球頂級收藏家搶購，泰國私人收藏家 Pratarnwong Phornprapha 先生、巴西知名賽車手萊奧·桑切斯國際名流均係佢嘅車主。

當國產高端車型能夠喺國際市場拍出高價，當中國品牌嘅定製能力比肩世界頂級，屬於中國汽車嘅高端時代，已然到來。

從仰望 U9 Xtreme 以極致性能打造收藏級超跑，再到騰勢 Z9 GT 蕭邦版以國際聯名登頂全球頂奢圈層，比亞迪嘅高定之路層層遞進、清晰堅定，未來亦必將綻放更多東方奢華嘅精彩。

藏唔住喇，近期爆紅嘅騰勢 Z9 GT 蕭邦版，將比亞迪嘅高定之路推向全新高度。

作為全球獨此一臺嘅頂級高定孤品，呢部車亮相戛納 amfAR 慈善晚宴，並以 70 萬歐元（約 552.56 萬人民幣）高價落槌成交，令中國汽車高定工藝，正式獲得全球頂奢圈層嘅認可。

作為參考，騰勢 Z9 GT 內地售價 26.98 萬起，喺歐洲售價 11.75 萬歐元（約 92.75 萬人民幣）起。

Chopard 蕭邦始於 1860 年，主營高級腕表及珠寶設計製作，以其精湛嘅工藝同時尚動感嘅設計風格而聞名。同 Chopard 蕭邦聯手打造，騰勢 Z9 GT Chopard 亦成為「行駛中嘅珠寶藝術品」。

【騰勢 Z9 GT Chopard】

騰勢 Z9 GT Chopard 喺外觀加入蕭邦專屬金色飾條點綴，自帶頂級珠寶嘅流光質感。

內飾鑲嵌蕭邦同源珍貴紫水晶，光影流轉間盡顯奢華。

此外，座椅頭枕採用精緻手工刺繡，鐫刻蕭邦標誌性「C」字標識；迎賓光毯、無線充電面板、中控主題界面等細節，亦全面融入蕭邦品牌專屬元素。

此外，Chopard 蕭邦特別呈獻兩枚腕表，組成「His & Hers」專屬腕表套裝。

兩枚腕表皆採用玫瑰色 18K 金打造，共同演繹咗精準、優雅同當代奢華。

其中，Happy Sport 系列 36 毫米腕表嘅錶盤以雪花鑲嵌工藝點綴璀璨鑽石，並融入騰勢 Z9GT 圖案；Alpine Eagle 雪山傲翼系列 41 毫米腕表採用復古簡約經典設計，並喺錶背融入騰勢專屬元素。

此外，皮具設計師 Shiro 仲為佢手工打造專屬箱包套裝，令 Z9GT 超越車輛本身，成為完整奢華生活方式同藝術願景嘅一部分。

【漸入佳境】

由今年 4 月 Z9GT 喺巴黎歌劇院上市，到今次出現喺戛納 amfAR 慈善晚宴，騰勢喺歐洲市場，並非只講配置同參數，而是以奢華生活方式為紐帶，叩開歐洲名流圈層大門。

而 70 萬歐元嘅天價成交，更加係對中國高端新能源汽車實力嘅最好印證。

當然，我哋都知道，騰勢 Z9 GT Chopard 並唔係比亞迪喺高定市場嘅首次嘗試。

作為仰望汽車嘅巔峰之作，仰望 U9 Xtreme 全球限量 30 輛，售價超 2000 萬元，一出世便被全球頂級收藏家搶購，泰國私人收藏家 Pratarnwong Phornprapha 先生、巴西知名賽車手萊奧·桑切斯國際名流均係佢嘅車主。

當國產高端車型能夠喺國際市場拍出高價，當中國品牌嘅定製能力比肩世界頂級，屬於中國汽車嘅高端時代，已然到來。

從仰望 U9 Xtreme 以極致性能打造收藏級超跑，再到騰勢 Z9 GT 蕭邦版以國際聯名登頂全球頂奢圈層，比亞迪嘅高定之路層層遞進、清晰堅定，未來亦必將綻放更多東方奢華嘅精彩。

2026 年第一季車市銷量榜單一出嚟，業界圈子瞬間鬧爆，最受關注嘅都係自主品牌銷冠嘅「毫釐之爭」。官方數據顯示，吉利汽車以 70.94 萬輛嘅季度累計銷量暫居第一，比亞迪則以 70.05 萬輛緊隨其後，雙方差距僅 8,895 輛，換算落嚟都只有一日多嘅銷量。

不過講句實話，單睇呢少於 9,000 輛嘅差距，其實根本定唔到呢場對決嘅勝負。畢竟呢組數據背後，藏住兩間車廠完全不同嘅增長邏輯，而明眼人睇得出，比亞迪嘅核心優勢，遠比呢個短暫嘅季度累計領先更穩陣、更長遠。

首先講講比亞迪呢份成績單嘅含金量。喺行業整體寒意滿滿嘅背景下，第一季國內狹義乘用車零售銷量同比下跌 17%，多數車廠都為銷量頭痛，比亞迪卻能夠頂住壓力，交出 70.05 萬輛嘅答卷，且 100% 全部係新能源車型——呢個係全球範圍內唯一一間單季新能源銷量突破 70 萬輛嘅車廠，仲連續 58 個月蟬聯中國新能源銷量冠軍。喺新能源滲透率正式突破 50%、行業徹底進入新能源主導時代嘅而家，比亞迪牢牢站喺賽道嘅最核心位置，呢份基本盤嘅穩固性，可就唔係靠短期數據可以比嘅。

更加關鍵嘅係，比亞迪嘅增長早就唔係「單腳行路」，而係「國內 + 海外」雙輪驅動，呢亦係佢比單純拼國內銷量嘅車廠更具競爭力嘅核心。第一季比亞迪海外累計銷量達到 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%，佔總銷量嘅 46%，相當於每賣出兩部車，就有一部賣去國外。反觀其他車廠，縱使有唔錯嘅海外增速，都好難達到咁樣嘅佔比規模。比亞迪靠住泰國、巴西本地化廠房嘅投產，加上匈牙利、印尼工廠即落戶嘅佈局，唔單止避開咗關稅壁壘，仲完善咗全球產能網絡，真係走出咗一條「全產業鏈出海」嘅進階之路，海外市場早已經變成佢實打實嘅第二增長曲線。

再看看比亞迪嘅技術壁壘，呢更加係佢好難被超越嘅「核心底牌」。全產業鏈垂直整合嘅自研能力，令比亞迪掌握咗刀片電池、DM-i 超級混動、兆瓦級閃充、雲輦智能底盤等核心三電技術，由研發到生產全鏈條自主把關，形成咗人哋根本複製唔到嘅技術護城河。更厲害嘅係，比亞迪堅持「技術平權」，把原本只有高端車型先至有資格擁有嘅閃充技術，直接下放俾 11 萬級嘅家用車型上，用技術普惠打破咗行業嘅定價規矩，亦令佢嘅產品競爭力始終領先同一價位。

至於吉利，客觀講一句，第一季新能源轉型確實有成績，海外銷量增速都唔錯，依靠多品牌矩陣實現咗全市場覆蓋，算係穩住咗本身嘅基本盤。但從長期競爭力嚟睇，比亞迪喺新能源全賽道嘅絕對領先、海外市場嘅規模化佈局，以及技術自研嘅深度壁壘，其實已經拉開咗明顯差距。

3 月嘅銷量走勢，更加將呢種差距體現得淋漓盡致。比亞迪單月銷量直接突破 30 萬輛，環比暴漲 57.9%，強勁復甦嘅勢頭肉眼可見；而吉利 3 月銷量 23.3 萬輛，環比只得增長 13%。隨著比亞迪搭載閃充技術嘅新車陸續密集上市，第二季度嘅銷量比拼，比亞迪嘅增長動能只會更足。

當然，我哋都客觀講一句，比亞迪都唔係無挑戰。國內入門級新能源市場嘅價格戰打得太激烈，俾主力走量車型帶來咗一啲壓力；海外市場嘅合規適配、本地化營運仲需要長期打磨；高端品牌想由「銷量突破」到「規模化盈利」，都需要更多新品更新。但呢啲都係企業由「規模增長」轉向「高質量增長」嘅必經之路，絲毫都唔會影響比亞迪嘅核心優勢。

汽车网評：講到底，第一季呢少於 9,000 輛嘅差距，從來都唔係呢場對決嘅終局。對於比亞迪嚟講，真正嘅賽場從來都唔係「自主一哥」嘅短期頭銜，而係全球汽車市場嘅廣闊藍海。過去幾十年，全球汽車產業嘅話語權一直被外資巨頭掌握，而而家，比亞迪用自研技術構建咗全球核心競爭力，用全產業鏈出海改寫住產業格局，先至係中國汽車產業最珍貴嘅成果。