2026 年第一季車市銷量榜單一出嚟，業界圈子瞬間鬧爆，最受關注嘅都係自主品牌銷冠嘅「毫釐之爭」。官方數據顯示，吉利汽車以 70.94 萬輛嘅季度累計銷量暫居第一，比亞迪則以 70.05 萬輛緊隨其後，雙方差距僅 8,895 輛，換算落嚟都只有一日多嘅銷量。
不過講句實話，單睇呢少於 9,000 輛嘅差距，其實根本定唔到呢場對決嘅勝負。畢竟呢組數據背後，藏住兩間車廠完全不同嘅增長邏輯，而明眼人睇得出，比亞迪嘅核心優勢，遠比呢個短暫嘅季度累計領先更穩陣、更長遠。
首先講講比亞迪呢份成績單嘅含金量。喺行業整體寒意滿滿嘅背景下，第一季國內狹義乘用車零售銷量同比下跌 17%，多數車廠都為銷量頭痛，比亞迪卻能夠頂住壓力，交出 70.05 萬輛嘅答卷，且 100% 全部係新能源車型——呢個係全球範圍內唯一一間單季新能源銷量突破 70 萬輛嘅車廠，仲連續 58 個月蟬聯中國新能源銷量冠軍。喺新能源滲透率正式突破 50%、行業徹底進入新能源主導時代嘅而家，比亞迪牢牢站喺賽道嘅最核心位置，呢份基本盤嘅穩固性，可就唔係靠短期數據可以比嘅。
更加關鍵嘅係，比亞迪嘅增長早就唔係「單腳行路」，而係「國內 + 海外」雙輪驅動，呢亦係佢比單純拼國內銷量嘅車廠更具競爭力嘅核心。第一季比亞迪海外累計銷量達到 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%，佔總銷量嘅 46%，相當於每賣出兩部車，就有一部賣去國外。反觀其他車廠，縱使有唔錯嘅海外增速，都好難達到咁樣嘅佔比規模。比亞迪靠住泰國、巴西本地化廠房嘅投產，加上匈牙利、印尼工廠即落戶嘅佈局，唔單止避開咗關稅壁壘，仲完善咗全球產能網絡，真係走出咗一條「全產業鏈出海」嘅進階之路，海外市場早已經變成佢實打實嘅第二增長曲線。
再看看比亞迪嘅技術壁壘，呢更加係佢好難被超越嘅「核心底牌」。全產業鏈垂直整合嘅自研能力，令比亞迪掌握咗刀片電池、DM-i 超級混動、兆瓦級閃充、雲輦智能底盤等核心三電技術，由研發到生產全鏈條自主把關，形成咗人哋根本複製唔到嘅技術護城河。更厲害嘅係，比亞迪堅持「技術平權」，把原本只有高端車型先至有資格擁有嘅閃充技術，直接下放俾 11 萬級嘅家用車型上，用技術普惠打破咗行業嘅定價規矩，亦令佢嘅產品競爭力始終領先同一價位。
至於吉利，客觀講一句，第一季新能源轉型確實有成績，海外銷量增速都唔錯，依靠多品牌矩陣實現咗全市場覆蓋，算係穩住咗本身嘅基本盤。但從長期競爭力嚟睇，比亞迪喺新能源全賽道嘅絕對領先、海外市場嘅規模化佈局，以及技術自研嘅深度壁壘，其實已經拉開咗明顯差距。
3 月嘅銷量走勢，更加將呢種差距體現得淋漓盡致。比亞迪單月銷量直接突破 30 萬輛，環比暴漲 57.9%，強勁復甦嘅勢頭肉眼可見；而吉利 3 月銷量 23.3 萬輛，環比只得增長 13%。隨著比亞迪搭載閃充技術嘅新車陸續密集上市，第二季度嘅銷量比拼，比亞迪嘅增長動能只會更足。
當然，我哋都客觀講一句，比亞迪都唔係無挑戰。國內入門級新能源市場嘅價格戰打得太激烈，俾主力走量車型帶來咗一啲壓力；海外市場嘅合規適配、本地化營運仲需要長期打磨；高端品牌想由「銷量突破」到「規模化盈利」，都需要更多新品更新。但呢啲都係企業由「規模增長」轉向「高質量增長」嘅必經之路，絲毫都唔會影響比亞迪嘅核心優勢。
汽车网評：講到底，第一季呢少於 9,000 輛嘅差距，從來都唔係呢場對決嘅終局。對於比亞迪嚟講，真正嘅賽場從來都唔係「自主一哥」嘅短期頭銜，而係全球汽車市場嘅廣闊藍海。過去幾十年，全球汽車產業嘅話語權一直被外資巨頭掌握，而而家，比亞迪用自研技術構建咗全球核心競爭力，用全產業鏈出海改寫住產業格局，先至係中國汽車產業最珍貴嘅成果。
