全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。

近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。

中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。

截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。

支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。

技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。

全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。

喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

賣咗 26 萬輛車，利潤去咗邊度？

定焦 One（dingjiaoone）原創

作者 | 金玙璠

編輯 |  魏佳

4 月 24 日，長城汽車交出咗 2026 年第一季度嘅成績單。

營業收入 451.1 億元，按年增長 12.7%。喺國內私家車市場整體承受壓力嘅背景下，呢個增速唔算差。

但歸屬母公司擁有人之利潤 9.5 億元，按年下跌 46%；扣非後，淨利潤得 4.8 億，按年跌咗 67%。

長城呢種「賣得更多，利潤卻大幅縮水」嘅情況由 2025 年持續到而家，並冇好似市場之前預期咁，隨著「渠道投資期」過去而收窄，反而進一步加劇咗。

港股對長城嘅定價亦反映咗呢種壓力。截至 2026 年 4 月 24 日收市，比亞迪市值為 9227 億港元，吉利汽車喺 2480 億港元左右，奇瑞汽車約 1810 億港元，長城汽車則係 1112 億港元。

財報入面仲有一組數據值得關注：一季度海外銷量 13.01 萬輛，總銷量 26.91 萬輛，海外佔比已經接近一半。同期，經營性現金流由負 90 億扭轉為正 33 億。即係話，現金主力嚟自海外，利潤壓力集中喺國內。

呢個背後係長城呢幾年主動揀選嘅一條路：長城冇同比亞迪、吉利硬撼，而係以越野 + 混動避開純電主戰場，喺細分賽道上搵空間。

行過 2026 年第一季度，長城依然喺呢條路上「交學費」。

01.利潤腰斬，現金反轉

長城汽車嘅利潤一直備受關注。2026 年第一季度，佢哋嘅歸屬母公司擁有人之利潤係 9.5 億，上一年同期係 17.5 億，呢 8 億去邊咗？

最大嘅變化係財務費用呢一項。2025 年第一季度財務費用係 -10.28 億，意味著呢項唔單止冇支出，相當於往利潤入面加咗 10 億，2026 年第一季度財務費用變咗 0.97 億，恢復正常水平。一嚟一唞，僅呢一項就導致利潤少咗 11 億。

一位關注海外市場嘅從業人士分析，2024 年到 2025 年上半年人民幣對美元匯率嘅波動，俾長城呢種有大量外幣資產同海外收入嘅公司帶嚟咗一次性匯兌收益，2026 年呢種匯率窗口冇咗，財務費用恢復常態，但因為去年同期基數太高，賬面出現「利潤下降」。

長城喺財報入面亦提及，報告期淨利潤按年下跌主要係因去年同期匯率波動帶嚟匯兌收益所致。

扣非淨利潤剔除咗匯兌、政府補貼呢啲一次性因素，更能反映主業賺錢能力。長城 2026 年第一季度嘅扣非淨利潤為 4.8 億，按年跌咗 67%，跌幅比歸屬母公司擁有人之利潤嘅 46% 仲多 21 個百分點。

歸屬母公司擁有人之利潤跌幅之所以較細，係因為有非經營性收益。長城一季度非經常性損益合計 4.63 億元，主要嚟自金融資產公平價值變動及處置損益 2.8 億元、政府補貼 1.9 億元。

把呢部分剔除後嘅扣非淨利潤，先係主業真正嘅賺錢水平。即係話，匯兌確實影響咗賬面利潤，但係剔除後，主業賺錢能力仲喺度大幅下滑。

主業盈利為乜下滑？一個直接原因係費用降唔落嚟，增速持續超過收入。

銷售費用 26.1 億，按年增長 13.7%；研發費用 22.4 億，按年增長 17.6%；管理費用亦喺輕微上升。而營收只漲咗 12.7%，毛利即便略有改善，亦基本被費用增長抵銷咗。再加上所得稅費用由去年同期嘅 1 億漲到 2.9 億，增加咗接近兩倍，進一步擠壓咗利潤。

呢啲錢多數投放喺國內市場。銷售費用對應嘅係魏牌直營網點擴張、新車型上市推廣、品牌 IP 運營；研發費用對應嘅係 Hi4-T/Hi4-Z 混動、歸元平台、VLA 智能駕駛大模型，主戰場全部都喺國內。

主業盈利下滑，費用仲喺漲，本應導致現金流承受壓力，但長城一季度嘅經營性現金流淨額達到 32.7 億，去年同期係 -89.8 億。淨利潤少咗 8 億，經營現金流點解多咗 120 億？長城給出嘅解釋係，「海外銷量增長導致現匯收款增加」。

上述關注海外市場嘅從業人士進一步分析咗兩方面原因：

一係海外銷售嘅結算方式以電匯為主。海外車賣咗之後，客戶用電匯付款，出貨後較短時間資金就入帳咗；一季度海外賣咗 13 萬輛，按單車 18 萬元（2025 年海外單車平均價）計，海外銷售額約 230 億量級，呢筆錢大部分以現匯形式入帳。

二係國內嘅結算方式傾向日後嘅票據。同期長城嘅應付票據科目由去年年底嘅 338 億漲到一季度末嘅 431 億，增加咗 93 億。但應付賬款由 458 億元跌到咗 336 億元，減咗 122 億元。兩項一加一減，等於長城喺同國內供應商結帳嗰陣，更多透過票據延遲付款，呢部分被推遲嘅現金流出留喺帳上。

將利潤表同現金流量表結合睇，長城海外市場撐住咗銷量同現金流，國內市場就喺度持續燒錢。

02.新能源路線嘅差異化同代價

國內點解壓力咁大？呢個要由長城嘅新能源路線講起。

中國頭部自主品牌嘅新能源轉型，路徑其實好唔一樣。比亞迪係 All in 新能源，將資源全部押喺 DM-i 插混同純電上；吉利係雙線並行、高低分級，銀河走量，母品牌兼顧燃油同入門新能源，極氪同領克衝高；奇瑞同長城最接近，都係靠海外燃油市場賺錢反哺國內，但奇瑞嘅國內新能源動作更激進，2023 年風雲、星紀元兩條線同時進行。

長城揀嘅係另一種打法，用越野同混動避開純電主戰場，唔喺 10 到 20 萬元嘅純電主流市場硬撼硬，將資源押喺兩個細分賽道，硬派越野（坦克）嘅混動化，以及 20 到 30 萬元家用市場（魏牌）嘅插電式混動。

配套技術亦係呢條路線嘅產物：歸元平台一個底盤兼容汽油、柴油、純電、混動、氫能，睇唔同市場配唔同動力。魏建軍喺多個場合表達過類似觀點：「全球市場冇標準答案，只有場景答案。」核心係唔認同「純電唯一論」，而係基於全球唔同市場嘅能源結構、用戶場景差異，堅持多動力路線並行。

呢條路線既係順應全球市場差異，亦為咗現階段維繫銷量。

全球新能源滲透率仲喺 25%-26% 區間，如果唔計中國市場，海外新能源滲透率只有 12%-13%，大部分海外市場短期內仲係燃油同混動嘅天下。

長城嘅海外銷量幾乎全部係燃油同輕混，俄羅斯、中亞、中東、南美、東南亞呢啲市場基礎設施跟唔上，短期內對純電冇剛需，燃油同混動產品反而更好賣；國內嘅皮卡同泛越野市場，燃油同混動亦仍然係主流。呢兩塊市場加埋，係長城銷量同現金流嘅基本盤。

呢套打法現階段喺海外係奏效嘅。2025 年長城海外銷量 50.7 萬輛，佔總銷量 38%，喺頭部自主品牌入面出海佔比僅次於奇瑞（49%）。

但係呢套打法放喺國內就唔一樣咗。國內新能源滲透率已經過半，主流家用市場已經被插混同純電產品填滿，長城「多動力並行」路線嘅另一面就係冇重兵投入純電主流賽道。

從結果睇，長城新能源銷量 2025 年佔總銷量 30.7%，同期比亞迪 100%、吉利集團約六成、奇瑞約三成，長城喺頭部自主品牌入面屬於偏低嗰一檔。2026 年第一季度呢個比例進一步跌至 19.6%，因為一季度海外銷量大漲，海外賣嘅主要係燃油同混動。

品牌層面嘅差距更直觀。哈弗一季度銷量 15.12 萬輛，按年只漲咗 4.6%；歐拉作為長城唯一嘅純電品牌，一季度只賣咗 5849 輛，按年減少 14.8%，呢個銷量代表長城基本已經退出純電小車呢個紅海市場。國內大幅上漲嘅只有魏牌：藍山、高山系列切入 30 萬元家用市場，一季度賣咗 2.12 萬輛，按年增長 59.4%，月均七千輛。但魏牌喺長城整體盤子入面佔比唔到 8%。

長城嘅新能源轉型，究竟卡喺邊？

技術上，Hi4 插混技術參數唔輸比亞迪 DM-i，坦克嘅 Hi4-T、Hi4-Z 越野混動架構喺硬派 SUV 入面業界領先，VLA 大模型已經喺魏牌藍山落地。

技術儲備唔弱、新能源佔比卻低，差距在於轉型節奏。

比亞迪 2021 年開始 DM-i 大規模鋪量、2022 年完全轉向新能源；吉利銀河 2023 年 5 月上市開始鋪量；奇瑞風雲 2023 年 10 月首款車型發布。

長城嘅動作比同行晚 1-2 年，由 2024 年先至啟動大規模新能源轉型：長城智選直營喺 2024 年 5 月落地、魏牌 2024 年下半年開始全面轉向新能源、Hi4 喺 2024 年大範圍鋪落哈弗同坦克車型上面。

當比亞迪、吉利已經跑完兩到三年嘅轉型週期，產品矩陣同用戶心智基本立起嚟嗰陣，長城嘅大規模投入先至剛起步，比頭部同行晚咗大約一個完整嘅轉型週期。

03.國內追趕，海外承受壓力

慢咗一個週期，意味著長城要喺更短时间裡追完別人兩三年走過嘅路，利潤承受壓力係必然結果。

長城最大嘅壓力係國內市場要高強度嘅追趕式投入。

2026 年第一季度，長城銷售費用率已升到 5.8%。當同行嘅費用率走勢已經相對穩定，長城仲係頭部陣營入面少數銷售費用持續大幅上漲嘅車企之一。

投入持續加碼，但落地效率同戰略穩定性卻存在不足。2024 年底，魏牌從品牌公司拆分并入「長城智選」；2025 年 5 月，魏牌全面轉向純直營，並喺同年 11 月宣佈已佈局 500 多家直營服務網點；等到 2026 年 2 月，魏牌又從「純直營」調整為「直營 + 代理」。一年多時間，品牌名稱喺「魏牌」同「魏牌新能源」之間兩次反覆，組織架構亦經歷咗拆分獨立之後又回歸大體系。

CEO 嘅頻繁更換都係一個信號。由 2016 年成立至今，魏牌 10 年換咗 9 任 CEO（其中一人兩度出任），最短任期 4 個月。現任趙永坡接任後，繼續推動渠道調整。

國內嘅壓力唔只喺新業務呢邊，長城基本盤亦被競爭對手持續擠壓。

哈弗品牌 2025 年總銷量 76.15 萬輛，按年增長 8%，增長主要來自大狗等泛越野車型（2025 年銷量 18.02 萬輛，佔哈弗品牌嘅 24%）。而哈弗嘅基本盤，以 H6 為代表嘅主流家用 SUV，就喺加速萎縮。由國內交強險投保量睇，H6 月銷量已經從巔峰期嘅 4 萬輛以上，跌至年初嘅月均唔足 5000 輛。

同期，比亞迪宋 PLUS 全系銷量約 40 萬輛，月均穩定喺 3 萬輛以上；吉利星越 L、博越 L 等緊湊型 SUV 合計月銷超過 3 萬輛。兩者嘅價格帶同 H6 高度重疊，憑藉「可油可電、油耗低」嘅優勢，持續分流 H6 嘅傳統家用份額。

新業務喺燒錢、基本盤喺失守，國內呢條線兩頭承受壓力。與此同時，原本反哺國內轉型嘅海外市場，開始減速。

先嚟睇長城嘅海外結構。2024 年海外賣咗 45.4 萬輛，其中俄羅斯就貢獻咗 23 萬輛，佔長城整個海外盤子嘅一半左右。

呢種市場集中度，喺中國自主品牌出海入面偏高。比亞迪喺海外靠歐洲、拉丁美洲、東南亞多個市場；奇瑞亦將俄羅斯作為最大單一海外市場，但它嘅多元化程度僅次於比亞迪，前三大海外市場合計佔比唔到四成；吉利主要靠歐洲同俄羅斯市場，中東、東南亞為輔助市場。長城海外則高度依賴俄羅斯加中亞。

高集中度亦意味著高風險。長城 2025 年海外銷量進一步上升到 50.68 萬輛，但毛利率由 2022 年 -2023 年嘅 26% 以上，跌到 2024 年 18.8%、2025 年 16.7%。兩年時間降咗近 10 個百分點，已低於國內業務毛利率（18.6%）。

過去兩年，長城亦喺加速海外嘅多元化佈局：巴西 2025 年銷量約 2.7 萬輛，澳大利亞約 4 萬輛，泰國約 1.8 萬輛。但呢啲新興市場加埋唔到 10 萬輛，單一市場體量都難以取代俄羅斯。

而俄羅斯市場嘅紅利正在快速消退。2024 年 10 月起，俄羅斯大幅上調進口汽車報廢稅，並規定 2024 到 2030 年每年繼續上調 10% 到 20%；2025 年初，中國車企透過吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦繞道進口嘅渠道進一步受阻。報廢稅加當地高車貸利率，抑制咗消費需求。2025 年哈弗品牌喺俄羅斯銷量已回落至 17.33 萬輛，按年下跌約一成。

原本「海外賺錢、國內燒錢」嘅戰略可能要被打破。過去兩年，長城靠俄羅斯高毛利紅利支撐海外現金流、加速國內轉型；但未來，海外造血能力持續弱化，國內利潤壓力會進一步放大。

04.結語

接下來幾季，市場會重點關注長城嘅三個指標：

一係銷售費用率。呢個數字幾時開始落嚟，意味著渠道投入開始收斂、進入穩定期；如果繼續往上爬，說明國內轉型仍在燒錢，利潤壓力短期內難以緩解。

二係魏牌嘅季度銷量。一季度 2.12 萬輛，即便按一季度通常係全年低點嘅行業規律推算，魏牌要達到券商嘅銷量預期 20 萬輛（較 2025 年翻番），仲有唔少難度。去到呢個量級，魏牌先算真正長成支柱。

三係海外毛利率。如果仲繼續往下走，反哺國內嘅能力會進一步減弱。點樣喺 16% 上下守住，決定咗長城整體嘅現金流。

國內追趕投入、海外紅利消退，長城面臨唔細嘅壓力，但它手裡亦唔係冇牌出，營收仲喺漲、海外有 50 萬輛嘅銷量基本盤，賬面有近 600 億流動資金、Hi4 同歸元平台已經落到產品上，關鍵喺接下來幾季，呢啲牌係咪能打落利潤嚟。

*題圖來源於長城汽車微博截圖。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守……

2026 年北京車展嘅聚光燈下，當行業仲用「期貨配置」同「價格戰」爭奪流量時，長城汽車董事長魏建軍以一場「契約」主題直播，將品牌競爭拉返「講到做到」嘅價值原點。這場繼平遙商道、V9X 賭約後嘅第三次「契約敘事」，唔單止展現咗長城 36 年對「守信重諾」嘅踐行，仲俾出咗中國汽車產業從「規模擴張」到「價值引領」嘅轉型答案。

直播以「技術 - 全球 - 文化 - 未來」為脈絡，串連起長城嘅契約實踐：歸元平台用「一車多動力、一車賣全球」嘅「活型造車術」，打破技術噱頭，回歸造車第一性原理；巴西用戶因為「一星期維修」嘅長城速度主動共創聯名款，澳洲 18 年全系 ANCAP 五星安全評級，印證「全球化唔係賣車，而係融入當地生活」；由「掀枱」降低賽車門檻，到坦克 700 復刻敦煌文化嘅「瑞麟之眼」，長城正推動具有中國特色嘅汽車文化由小眾走向大眾；教育展區嘅 AI 畫車、引擎拆卸裝配課堂，則將「敢諗、匠心、負責」嘅契約精神種落下一代心入面。

從魏牌 V9X 嘅「以姓立約」，到環球車主阿呆 30 萬公里零故障嘅作證，再到 1600 萬全球用戶嘅信賴，長城用「產品唔摻水、承諾必達」嘅長期主義，對抗行業「內捲失信」嘅亂象。呢場直播嘅核心，唔係展示技術或銷量，而係傳遞一個信念：中國汽車產業嘅向上之路，需要以契約為基，令到文化生根，令到精神傳承。當「契約」成為長城嘅品牌底色，亦或許正正係中國製造贏得全球尊重嘅開始。

喺行業普遍陷入「參數內捲」嘅當下，長城汽車嘅技術契約顯得格外清醒。歸元平台嘅「活型造車術」，靈感源自活字印刷術嘅模塊化思維，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，實現「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。這唔係技術炫技，而係回歸造車第一性原理嘅務實選擇——唔盲目押注單一技術路線，唔讓用戶為「遠期支票」買單，而係透過底層平台嘅柔性化，滿足全球唔同市場、唔同週期嘅出行需求。

魏建軍喺直播中強調：「歸元就係去偽存真，唔玩技術噱頭，唔計用戶長期賬。」呢種「長期主義、求真務實、守信重諾」嘅造車哲學，喺魏牌 V9X 上體現得特別明顯。作為「以姓立約」嘅旗艦車型，V9X 唔單止集成原生 AI 智能體、超級 Hi4 等核心技術，仲以「中正大氣」嘅東方美學設計，將個人信譽同品牌終身綁定。正正如魏建軍所言：「新車發布會，一句吹水嘅話都唔可以有。」

產品契約嘅硬核支撐，來自長城汽車對品質嘅死磕。亞洲最大嘅安全碰撞試驗場、百億級研發投入、21 年近千場「停車評審會」，呢啲用戶睇唔到嘅「幕後功夫」，構成為產品可靠性嘅護城河。直播中，環球車主阿呆嘅作證極具說服力：十年間購買五台長城汽車，累計行駛 30 萬公里零故障，現場直接下定魏牌 V9X。呢種用時間同里程堆砌出來嘅口碑，仲過任何營銷話術更有力量。

由哈弗嘅實用可靠，到坦克嘅硬派豪華，再到歐拉嘅時尚精緻，長城旗下各品牌車型均以「耐用、安全、可靠」為產品基因。2025 年，魏牌銷量同比上升 86.29%，坦克 SUV 持續領跑越野市場，呢啲成績背後，係長城對「有質量嘅市場佔有率」嘅堅守——拒絕犧牲安全同品質嘅價格戰，唔參與透支信任嘅短期增長，用「高品質造車 + 智能新能源躍升 + 越野進階」嘅正循環，實現高質量發展。

真正嘅全球化，從來唔係簡單嘅「出口 - 鋪貨 - 走量」，而係「喺當地，為當地」嘅生態共生。長城汽車嘅全球契約，體現喺對海外市場嘅深度融入：喺巴西，12 項用戶承諾、「一星期完成維修」嘅「長城速度」，令到當地車主自發共創 GWM 聯名款，將品牌標識「揹」係身上；喺澳洲，18 年深耕實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地複雜路況反覆精細化調校，用時間換信任。

截至目前，長城汽車已進入全球 170 多個國家同地區，海外銷量突破 200 萬輛，2025 年海外年銷量超 50 萬輛。由泰國、巴西嘅全工藝基地，到德國技術中心，再到海外超 1500 間渠道，長城汽車以「研產供銷服」全鏈條落地，實現由「產品出海」到「生態出海」嘅跨越。

魏建軍直言：「真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。」呢種「契約係最好嘅全球化」嘅理念，令長城汽車喺海外贏得嘅唔單止係銷量，仲係尊重。

一個成熟嘅汽車強國，必然伴隨住繁榮嘅本土汽車文化。長城汽車嘅文化契約，體現喺對中國特色汽車文化嘅培育同推動。由「坦克團」「炮火聯盟」等車主組織，到沙漠體驗基地、百大主理人計劃，再到環塔拉力賽、敦煌越野耐力賽嘅賽場奪冠，長城汽車正透過技術普及、生態搭建、賽事驗證，令原本小眾嘅越野文化、賽車文化逐步走向大眾圈層。「鐵漢柔情」唔單止係品牌主張，更加係長城對用戶嘅文化承諾——鐵漢係對生命安全嘅敬畏，柔情係對美好生活嘅守護。

正如魏建軍所言：「契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。」呢種對代際傳承嘅重視，體現咗長城汽車作為企業嘅社會責任同長遠眼光——唔單止造好當下嘅車，仲要為未來嘅中國汽車產業培育具備專業技能同工業精神嘅人才。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守，將「契約」刻入企業基因。喺全球化競爭日益激烈嘅當下，短期嘅營銷噱頭或許能贏得一時關注，但支撐一家車企長遠發展嘅，永遠係底層技術嘅紮實迭代、對全球市場嘅深度融入、對文化傳承嘅堅守同對工業規律嘅敬畏。

長城汽車嘅「契約」實踐，為中國汽車產業提供咗一個清晰嘅發展範式：由「規模大國」到「價值強國」嘅跨越，唔單止需要技術創新同產品升級，仲需要以契約為基，構建可信、可靠、可傳承嘅品牌資產。當「講到做到」成為行業共識，當契約精神成為中國製造嘅底色，中國汽車產業先至能真正贏得全球信任，實現由「大」到「強」嘅歷史性跨越。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式拉開帷幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，帶來近 60 輛展車組成嘅產品矩陣，同時展示多項自研核心技術與全球化佈局成果，成為本屆車展關注度較高嘅展台之一。

近 60 款展車登場 覆蓋多品類出行場景

本次車展，長城汽車帶來多款全新車型與改裝車型，覆蓋 SUV、MPV、皮卡、摩托車等多個品類，滿足唔同用戶出行需求。

哈弗品牌帶來猛龍 PLUS 與猛龍 PLUS 七座版兩款車型。其中哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，車輛配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧空間與續航表現。哈弗猛龍 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用戶，喺車展現場正式開啟預售，預售價 19.38 萬元起，以空間與智能配置適配全場景出行。

魏牌展台展出 V9X 與全新高山兩款車型。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X 於 4 月 17 日啟動預售，售價 37.18 萬元起，依托平台技術實現多尺寸、多動力適配，搭配超級 Hi4 動力系統與智慧底盤，提升駕乘體驗。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空間設計與智能科技，面向家庭用戶市場。

坦克品牌全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元，車輛以麒麟為設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 雙動力系統，配備非承載車身與 VLA 大模型，兼顧越野性能與智能輔助駕駛能力。

歐拉品牌帶來歐拉 5 多動力版與運動款車型，延續時尚精品定位，通過多動力配置與運動化設計，滿足個性化用車需求。長城炮 Hi4-T 喺車展現場預售，預售價 14.98 萬元起，包含乘用炮、商用炮雙版本，基於 Hi4-T 電混架構打造，具備外放電功能，適配長途穿越與越野場景。

長城靈魂摩托帶來 S2000C 巡航經典版，搭載八缸八擋動力與 8155 車規級芯片，採用低座高設計與全新排氣系統，主打巡航騎行體驗。

多維技術落地 自研體系支撐產品升級

長城汽車喺展台設置專屬技術展區，展示動力、智能化、平台等領域嘅技術成果。

動力技術方面，全新高性能動力架構亮相，包含全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化方案與中置動力佈局，相關技術未來將從賽用向民用轉化。同時，縱置柴油混動動力總成同步展出，豐富動力選擇。

平台與電混技術上，長城歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，優化安全與智能體驗。Hi4 技術已形成產品矩陣，新一代 Hi4 主打四驅性能與能耗平衡，Hi4-Z 與 Hi4-T 電混架構協同，強化越野領域技術優勢。

智能化領域，長城汽車喺數據、算法、算力層面完成技術佈局，VLA 輔助駕駛大模型應用於多款車型，實現全場景 NOA 輔助駕駛功能，提升行車安全性。

生態出海推進 全球化佈局持續深化

依托「研、產、供、銷、服」一體化嘅生態出海模式，長城汽車全球化業務穩步推進。截至目前，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超過 200 萬輛。

生產佈局方面，長城汽車喺泰國、巴西建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等市場佈局多家 KD 工廠。品牌出海層面，坦克 SUV 已出口至 30 餘個國家同地區，喺中東等高勢能市場形成一定市場影響力，長城汽車正推動高價值車型出海，提升全球品牌定位。

長城汽車相關負責人表示，契約精神係企業發展嘅核心導向，未來將以產品、技術、全球化為核心，持續推進智能新能源領域佈局，以務實嘅發展理念，對接用戶需求與全球市場。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。強力嘅產品陣列同硬核科技，令長城汽車展臺人氣爆棚、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重同深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

強勁陣列詮釋更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯稜角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直指多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能等優勢，真正實現全場景無憂出行，喺本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技同東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象與硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0THi4-T 同 2.0THi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，喺重塑安全標桿的同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能同省心體驗。基於「一車多姿態」嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件同撞色設計，可满足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支援大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動嘅長城汽車展臺，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車喺技術研發方面嘅多維進展。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 發動機，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展臺熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務不同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，並與強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持續提升。長城汽車展臺也吸引咗大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，唔單單「走出去」，更要「走上去」。比如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱點越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

北京車展從來不缺少熱鬧，但熱鬧之後才是檢驗一家車企能力的真正時刻。這次，長城汽車以「契約」為主題登陸 2026 北京車展，近 60 輛展車鋪滿展台，從哈弗猛龍到坦克 700，從超級 V8 到 VLA 大模型，可謂聲勢浩大。回頭再看，這「契約」二字放在當下中國汽車市場，才更值得玩味。它既是一種姿態，更是一分需要長期兌現的賬單。

車展現場，長城汽車的產品陣列可稱「全場景覆蓋」。哈弗猛龍 PLUS 瞄準家庭用戶，魏牌 V9X 高舉豪華大六座旗艦 SUV 大旗，全新坦克 700 夯實中式豪華越野的差異化身份，歐拉 5 強調全球時尚精品汽車定位，長城炮 Hi4-T 深化「真新能源皮卡」主題，靈魂摩托甚至把八缸巡航車搬上了展台。

這種「一個都不能少」的佈局，體現了長城汽車對細分市場的極致覆蓋，卻也暗藏一個結構性問題：當資源被分散到如此多的品牌和品類時，每一份「契約」是否都能獲得對等的投入？

客觀來看，多品牌戰略在汽車行業從來不是新鮮事物，但成功者寥寥。長城汽車的優勢在於垂直整合能力，從引擎到底盤再到智能化系統，講究的是全棧自研。

但問題在於，消費者的「契約」感知並非來自技術參數的堆砌，而是來自產品全生命週期的穩定體驗。一輛車的「契約」，從銷售環節才正式開始——交付節奏、軟件迭代、售後響應、保值率，這些車展上看不見的指標，才是契約精神的試金石。

技術層面，長城此次祭出的「歸元平台」和「Hi4 家族」值得關注。歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，這種「全都要」的平台化思維，在技術儲備上確實展現了頭部自主品牌的底氣。

而 Hi4 技術從城市四驅到泛越野的細分覆蓋，也體現了對動力場景的深入理解。但技術的「契約」往往具有滯後性——今天發布的大模型和超級 V8，需要三年後的實際路況來驗證其可靠性。更值得觀察的是，當行業普遍進入「軟件定義汽車」階段，長城在智能化領域的 VLA 輔助駕駛大模型能否真正形成差異化體驗，而非僅僅是參數表上的又一個條目。

全球化是長城「契約」最具雄心的部分。海外累計銷量超 200 萬輛、銷售渠道超 1500 家、泰國和巴西的全工藝基地，這些數據證明長城已經越過了「產品出海」的初級階段，進入了「生態出海」的深水區。但「生態」二字的分量極重，它不僅意味著在當地建廠和銷售，更意味著對當地法規、文化、消費習慣的深度適配，以及長期的品牌信任積累。

歐洲市場的承諾尤其需要審慎——這是一個對碳排放、數據安全、汽車召回有著嚴苛標準的戰場，任何一次質量波動都可能讓「契約」變成「違約」。中東、東南亞等市場的成功，未必能直接平移到歐洲。出海不是遠征，而是扎根，根扎得夠不夠深，取決於當地用戶是否真正認可這個品牌，而非僅僅因為性價比。

「契約精神」在汽車行業的語境下，本質上是一種反泡沫的立場。過去幾年，中國汽車市場經歷了太多概念先行、交付滯後的案例，從續航虛標到智能駕駛過度承諾，消費者的信任正在被快速消耗。長城選擇在這個時間節點談「契約」，某種程度上是對行業亂象的回應，也是對自己製造體系的一種自我約束。這種姿態值得肯定，但姿態本身不能替代結果。

長城汽車總裁穆峰說，契約精神所代表的信任是商業世界最堅固的基石。這句話沒錯，但基石之所以堅固，恰恰是因為它沉默地承受著所有重量，而不是被頻繁地掛在嘴邊。對於長城汽車而言，真正的契約不在於車展展台上的燈光有多亮，而在於一位哈弗車主在三年後更換電池時的成本是否合理，在於一位坦克車主在無人區拋錨時救援能否及時抵達，在於一位歐洲用戶發現車輛軟件故障時本地服務團隊能否快速響應。

車展終將落幕，流量也會退潮。當近 60 輛展車駛離展台，回歸各自市場賽道，「契約」才真正開始生效。對中國汽車產業來說，我們不需要更多華麗的主題詞，我們需要的是經得起時間檢驗的產品力服務體系。長城汽車的「契約」能否從營銷概念轉化為用戶口碑，2026 年北京車展只是一個起點，而遠非答案。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式拉開帷幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，帶來近 60 輛展車組成的產品陣列，同時展示多項自研核心技術與全球化佈局成果，成為本屆車展關注度較高的展台之一。

近 60 款展車登場 覆蓋多品類出行場景

本屆車展，長城汽車帶來多款全新車型與改款车型，覆蓋 SUV、MPV、皮卡、摩托車等多個品類，滿足不同用戶出行需求。

哈弗品牌帶來猛龍 PLUS 與猛龍 PLUS 七座版兩款車型。其中哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，車輛配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧空間與續航表現。哈弗猛龍 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用戶，在車展現場正式開啟預售，預售價 19.38 萬元起，以空間與智能配置適配全場景出行。

魏牌展台展出 V9X 與全新高山兩款車型。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X 於 4 月 17 日啟動預售，價格 37.18 萬元起，依託平台技術實現多尺寸、多動力適配，搭配超級 Hi4 動力系統與智慧底盤，提升駕乘體驗。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空間設計與智能科技，面向家庭用戶市場。

坦克品牌全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元，車輛以麒麟為設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 雙動力系統，配備非承載車身與 VLA 大模型，兼顧越野性能與智能輔助駕駛能力。

歐拉品牌帶來歐拉 5 多動力版與運動車型，延續時尚精品定位，透過多動力配置與運動化設計，滿足個性化用車需求。長城炮 Hi4-T 在車展現場預售，預售價 14.98 萬元起，包含乘用炮、商用炮雙版本，基於 Hi4-T 電混架構打造，具備外放電功能，適配長途穿越與越野場景。

長城靈魂摩托帶來 S2000C 巡航經典版，搭載八缸八擋動力與 8155 車規級晶片，採用低座高設計與全新排氣系統，主打巡航騎行體驗。

多維技術落地 自研體系支撐產品升級

長城汽車在展台設置專屬技術展區，展示動力、智能化、平台等領域的技術成果。

動力技術方面，全新高性能動力架構亮相，包含全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化方案與中置動力佈局，相關技術未來將從賽用向民用轉化。同時，縱置柴油混動動力總成同步展出，豐富動力選擇。

平台與電混技術上，長城歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，優化安全與智能體驗。Hi4 技術已形成產品矩陣，新一代 Hi4 主打四驅性能與能耗平衡，Hi4-Z 與 Hi4-T 電混架構協同，強化越野領域技術優勢。

智能化領域，長城汽車在數據、算法、算力層面完成技術佈局，VLA 輔助駕駛大模型應用於多款車型，實現全場景 NOA 輔助駕駛功能，提升行車安全性。

生態出海推進 全球化佈局持續深化

依託「研、產、供、銷、服」一體化的生態出海模式，長城汽車全球化業務穩步推進。截至目前，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超過 200 萬輛。

生產佈局方面，長城汽車在泰國、巴西建立 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等市場佈局多家 KD 工廠。品牌出海層面，坦克 SUV 已出口至 30 餘個國家和地區，在中東等高勢能市場形成一定市場影響力，長城汽車正推動高價值車型出海，提升全球品牌定位。

長城汽車相關負責人表示，契約精神是企業發展的核心導向，未來將以產品、技術、全球化為核心，持續推進智能新能源領域佈局，以務實的發展理念，對接用戶需求與全球市場。

中國品牌出海必須守住質量根基

作者｜秦章勇

而家中國汽車產業已全面進入出海深水区，從早期產品出口，轉向咗技術輸出、生態共建同品牌扎根階段。

長城汽車作為全球化先行者，在海外深耕近 20 年，業務覆蓋東歐、中亞、中東、東南亞、拉美、澳新、南非等全球核心市場，形成皮卡、SUV、越野車、新能源車型嘅全品類出海矩陣。

2026 北京車展期間，長城汽車 CTO 吳會肖、動力副總經理王超、智能化負責人姜海鵬等核心高管接受媒體群訪，圍繞全球化戰略、歸元平台落地、核心技術競爭力、智能化路線及海外市場佈局等關鍵議題，系統闡述咗長城汽車嘅全球化思考同技術佈局。

吳會肖表示，中國車企出海早已唔係簡單嘅產品輸出，產品出海同技術出海最終都要落腳於生態出海、價值觀出海。好技術必須依托好產品呈現，長城汽車擁有皮卡、SUV、智能越野、歐拉新能源等全品類優勢，產品獨特性同品質可靠性，構成咗出海基礎。

面對海外差異化基礎設施、用車習慣同法規體系，長城堅持“一車多動力”技術路線，以燃油、混動、插混、柴油同新能源方案適配全球需求，同時坚守質量底線、拒絕價格戰，以高可靠性、高保值率同完善售後服務構建長期口碑。

本次車展，長城正式對外強化“歸元”造車理念，回歸造車本質，以一車多動力、一車多品類、一車多姿態嘅平台化思路，實現高質量、低成本、全球化嘅高效開發，全面支撐哈弗、歐拉、坦克、長城炮等子品牌嘅全球落地。

喺智能化領域，長城穩步推進 AI 上車、VLA 大模型同多模態技術融合，兼顧艙駕迭代效率同長期一體化趨勢，唔盲目追求概念噱頭，以安全同實用為底線推進技術量產。

2026 年長城汽車海外銷量目標初定為 60 萬輛，伴隨海外訂單高速增長，部分單一市場增速已突破百分之幾百，全年銷量目標有望上調，增速將高於去年 30% 以上。吳會肖強調，全球化發展更加睇重高質量，而非單純規模擴張。

以下係媒體同吳會肖、王超、姜海鵬嘅交流內容（有刪減）：

問：長城產品出海同技術出海有咩差異？機遇同挑戰係咩？

吳會肖：好技術必須依托好產品，長城出海具備好強嘅產品品類優勢，從皮卡、SUV 到智能越野、歐拉新能源，產品獨特性突出，質量係長期發展根基。

技術層面，我哋堅持一車多動力，海外對燃油、混動、柴油需求更高，充電基礎設施差異大，我哋全動力佈局更加適配當地。

出海唔止產品同技術輸出，更加係價值觀出海，我哋出去嗰陣時唔係要將好嘅獨特產品同技術帶出去，亦要將汽車產業好嘅質量、好嘅口碑、好嘅形象都要帶出去，而且我哋出海嗰陣時實際上都唔只係賺錢、賺快錢，更多係要同當地融入去。

問：2026 年出海重點區域有邊啲？

吳會肖：海外市場已遍地開花，中東環境比較惡劣，坦克、皮卡、哈弗備受認可，東南亞工廠已投產，歐拉純電同混動喺泰國表現亮眼，輻射馬來西亞、印尼、菲律賓，而且亦喺拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，喺當地嘅口碑非常好。

問：海外技術輸出中邊啲核心技術最具競爭力？有冇同海外科技公司合作智駕/車機？

吳會肖：海外市場最關注動力總成，我哋柴油動力 2.0T、2.4T、3.0T 具備獨特優勢，後續將推出柴油混動，形成全球獨有競爭力，Hi4 混動及超長里程超混，喺滿電/匱電動力同能耗表現優異，適配海外長距離、高強度駕駛場景。

智能座艙同輔助駕駛因區域需求而異，東南亞等地區對智能化訴求高，中國車企喺智能化層面已具備明顯嘅優勢，我哋會根據唔同市場基礎設施同生態進度推進落地。

問：歸元理念點樣喺哈弗、歐拉等子品牌落地？對集團銷量有咩增益？

王超：歸元嘅理念本身就係實事求是，回歸造車本質，“歸元 S”嘅平台，其實佢係面向重大型嘅車型。另外唔同嘅例如小型車，都引入咗歸元嘅理念，亦做咗呢種佈局。

大家可以看到，歐拉最近展示出嚟一個車廠商實現咗 HEV、BEV、PHEV，而且係喺呢種能兼容嘅情況下並冇帶嚟對整車其他嘅例如重量嘅冗餘、安全嘅冗餘產生影響。

我認為這係喺做車嗰時一開始思考嘅時候，從底艙就話我要係上到全球、面向全球嘅一個車企嘅規劃要去兼容咁樣去做嘅。

歸元理念將喺哈弗、歐拉等全品牌逐步落地，唔同級別車型有序釋放技術紅利。

問：智能駕駛、智能座艙點樣做海外本地化適配？唔同市場差異化策略？點樣提升品牌認知同文化融合？

吳會肖：智能座艙同智能駕駛走到海外唔同國家嘅時候，必須要做本地化嘅適配，東南亞摩托車多、路況更複雜；澳洲車速快、有野生動物；中東、俄羅斯對超速管控極嚴、罰款極高。我哋針對各地道路、法規、交通參與者做專項開發，安全為第一前提。

品牌提升核心係用戶運營，會借鑑國內坦克團、車友活動、民間救援等模式，喺海外搭建用戶社區，傳遞品牌溫度同社會責任，構建立體、有愛心嘅企業形象，實現文化融合同價值認同。

問：技術出海有冇可複製嘅高毛利模式？

吳會肖：出海冇統一標準嘅答案，需針對唔同國家產業訴求、關稅政策、區域聯盟特點定制路徑：部分國家要求本地建廠，部分支援區域輻射，部分要求研發落地。技術上堅持多動力方案、本地化研發投入，未來可透過模型化政策數據優化全球佈局。

問：相比其他車企，長城喺越野、混動、智能領域嘅核心技術壁壘係咩？

吳會肖：越野車係長城強勢壁壘，起步早、喺造型、質量、動力、NVH 等方面全球領先，中東大量普拉多用戶轉向坦克 300。

同時堅持多動力技術深耕，喺大排量引擎、柴油機領域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、東南亞、拉美、北非等市場熱情極高，係其他車企少有嘅獨特優勢，Hi4 電混同智能越野架構形成組合壁壘，支撐高溢價同高口碑。

問：點樣睇 AI 對汽車產業嘅影響？有冇同大模型公司合作？

吳會肖：我哋認為 AI 帶來嘅作用首先喺產品形態上，無論係做智能駕駛嘅開發定係做座艙 Agent 嘅引入，我哋都覺得首先係喺用戶體驗上嘅變化，大家所熟悉嘅高速 NOA 城市 NOA，亦能夠真正令我哋用戶駕駛越來越輕鬆，喺座艙上語音嘅交互越來越自然。

再有就係 AI 喺幫我哋企業提升效率，提升質量，令每個人嘅工作能夠更加嘅高效同輕鬆。當然今年最火嘅就係龍蝦，我哋亦高度評估究竟將 Open Claw 引入嚟之後，佢到底喺提效上、喺安全部署，因為我哋始終希望能夠更加穩妥安全嘅嚟去推進。總體上我哋認為 AI 嘅價值唔單止喺產品側帶給用戶新嘅體驗，更加重要係帶俾我哋每一個行業，甚至同我哋每個人嘅就業都關聯度好高嘅影響。

問：艙駕一體是否會係破局嘅點？

吳會肖：遠睇嚟，我哋認為艙駕一體係一個必然嘅趨勢，佢嘅優勢唔單止喺成本上，更多係喺傳輸效率上。因為無論係喺板內定係喺跨板嘅通信上面肯定會有時間嘅損耗同通訊嘅損耗，就係越嚟越集成佢會越好。但係佢嘅一個前提就係你嘅艙駕一體嘅芯片要足夠嘅好，先能夠撐得住如此多嘅功能同如此快嘅迭代，我覺得都仲係要進一步去評估。

喺今年北京車展期間，長城汽車以「契約」為主題，帶住旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托等品牌嘅 60 輛展車亮相。佢哋有力嘅產品矩陣同硬核科技，吸引咗廣泛關注。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。穆峰強調，長城汽車將致力於歐洲市場，並推進「生態出海」，喺當地構建完整嘅業務生態，同當地用戶形成長期信任契約。

多維突破凸顯過硬技術力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣。但更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動中，長城汽車技術展區吸引大批觀眾駐足。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達致卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已經喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心科技——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱門話題。

長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動被動安全嘅深度融合，筑牢安全底線。

長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，佢哋嘅全球影響力持續提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人造訪交流。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，而家擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立咗 3 間全工藝整車生產基地；喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

接下來，長城汽車將提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已經銷往 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。

奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更佳體驗，為行業發展創造價值。

2026 北京國際車展，長城汽車以「契約」為年度主題，集結哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌，攜近 60 輛展車重磅亮相，憑藉全場景產品矩陣與硬核技術實力，成為本屆車展最具人氣的展臺之一。

穆峰：信任是商業世界最堅固的基石

車展發布會上，長城汽車總裁穆峰闡釋了「契約精神」的深層內涵。他指出，契約精神所代表的信任，是商業世界最堅固的基石。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是的歸元哲學，真誠對待用戶與行業，持續構建扎實的產品力、技術力與全球品牌力。立足全球視野，穆峰透露長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並力促「生態出海」戰略——基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

全品類矩陣覆蓋多元出行場景

本屆車展，長城汽車帶來覆蓋家用、豪華、越野、新能源、皮卡及摩托細分市場的全場景產品矩陣，多款新車同步開啟預售或上市。哈弗品牌推出猛龍 PLUS 及七座版。前者已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧全功能舒享空間與超長續航；七座版直指多人口家庭用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能，車展正式預售，預售價 19.38 萬元起。

魏牌方面，AI 豪華六座旗艦 V9X 作為歸元 S 平台首款大六座 SUV，融合東方經典美學與超級 Hi4 動力、超級智慧底盤及原生 AI 艙駕智能體，4 月 17 日開啟預售，價格 37.18 萬元起；全新高山 MPV 則以「人人都有好位置」的理念，開啟家庭出行新時代。

硬派越野領域，全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元。該車以麒麟為核心設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T 和 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，實現全場景 NOA 全路護航。

此外，長城歐拉 5 多動力版與運動款、長城炮 Hi4-T（預售價 14.98 萬元起）以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版也同台展出，滿足用戶對時尚、皮卡及摩托文化的多元需求。

技術護城河支撐產品底氣

更高產品力離不開底層技術突破。本屆車展，長城汽車集中展示全新高性能動力架構，包括填補國內空白的自研超級 V8 發動機、大量使用碳纖維的輕量化解決方案，以及首次採用的中置動力佈局。該架構作為關鍵體系化技術儲備，未來可實現從賽用到民用的技術下放。

智能化領域，長城汽車已在數據、演算法和運算力維度建立護城河。其 VLA 輔助駕駛大模型、歸元平台（兼容 PHEV/HEV/BEV/FCEV/ICE 五大動力形式，以原生 AI 重構主被動安全）及 Hi4 動力家族（新一代 Hi4 推動四驅平權，Hi4-Z 與 Hi4-T 協同強化越野優勢）成為展臺技術熱點。

「生態出海」秀全球硬實力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐。依托「研、產、供、銷、服」全面出海的「生態出海」模式，企業現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量突破 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地。值得注意的是，長城汽車正提速高價值車型出海。坦克 SUV 已遠銷 30 餘個國家和地區，成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌，真正實現從「走出去」到「走上去」的跨越。

可靠產品是對用戶的契約，技術普惠是對初心的契約，「生態出海」是對融入全球的契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續以契約精神為內核，深耕智能新能源，在科技、越野與全球化三條主線上持續發力，為用戶和行業創造長期價值。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。強勁嘅產品陣列同硬核科技，令長城汽車展台人氣爆棚、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力與全球品牌力。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重與深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

強勁陣列詮釋更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品陣列，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預訂，預訂價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直击多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬敞空間及全域智能等優勢，真正实现全場景無憂出行，在本次車展上正式預訂，預訂價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集羣，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預訂，預訂價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技與東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，在重塑安全標杆的同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具靚仔、智能同埋省心體驗。基於「一車多姿態」嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件及撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預訂，預訂價 14.98 萬元起。

 長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八檔動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。在人潮湧動嘅長城汽車展台，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車在技術研發方面嘅多維進展。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括在自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地同發力，拓寬長城汽車嘅發展途徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

在智能化領域，長城汽車已在數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展臺熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現了主被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務不同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車在越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示了面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持續提升。長城汽車展臺也吸引大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

結語：

以契約為魂，以匠心鑄品，長城汽車以信義立身，將承諾融入造車全鏈路。堅持真材實料、良心製造，唔玩虛標、唔搞噱頭，用硬核技術同扎實品質兌現對用戶嘅每一份托付。從全場景產品陣列到全棧自研技術，從生態出海到全球布局，長城汽車以實事求是嘅歸元哲學，堅守長期主義，厚植誠信文化，用可靠產品、技術普惠同全球化擔當，詮釋中國汽車品牌嘅責任與底氣，讓契約精神成為驅動高質量發展嘅堅實基石

4 月 24 日，2026 北京車展如约啟幕，行業目光齊聚長城汽車展台。以「契約」為核心主題，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌聯袂登場，近 60 輛展車組成全明星矩陣，用硬核產品與前沿科技，兌現對用戶、對行業、對全球市場的鄭重承諾，成為本屆車展最亮眼的風景線。

契約精神，是商業行穩致遠的根基，更是長城汽車深耕行業數十載的初心堅守。秉持實事求是的歸元哲學，長城汽車始終以真誠之心對待每一位用戶、每一位合作夥伴，把「信任」二字刻進企業發展的脈絡。正如長城汽車總裁穆峰所言，契約精神所承載的信任，是商業世界最堅固的基石。立足全球視野，長城汽車不僅深耕國內市場，更將目光投向歐洲，以「生態出海」為路徑，構建「研、產、供、銷、服」完整業務生態，尊重當地文化、深耕用戶需求，與全球用戶締結長期穩定的信任契約，讓中國汽車品牌的價值在世界舞臺持續綻放。

產品是契約的具象表達，每一款車都是長城汽車對用戶的鄭重回應。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣，覆蓋家用、豪華、越野、新能源、皮卡、摩托等多元領域，款款重磅、各個硬核，精準匹配不同用戶的出行需求。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯稜角之美，全功能舒享空間搭配超長續航，後橋電控機械牙嵌式差速鎖加持，越野通勤皆從容，18.98 萬元起的預售價誠意滿滿；其七座版直擊多人口家庭用車痛點，百變寬適空間搭配全域智能，全場景無憂出行輕鬆實現，19.38 萬元起開啟預售，為家庭用戶帶來高性價比之選。

作為 AI 豪華六座旗艦，魏牌 V9X 依托歸元 S 平台打造，東方經典美學設計兼具格調與氣場，一車多尺寸、一車多動力架構適配多元場景，超級 Hi4 動力、智慧底盤與原生 AI 艙駕智能體，重塑豪華出行新標竿，37.18 萬元起正式預售；魏牌全新高山融匯智能科技與東方美學，以「人人都有好位置」的理念，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為設計語言，將東方祥瑞意象與硬派越野力量感完美融合，中式豪華越野身份鮮明獨特；第二代 3.0T Hi4-T 與 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力加持，百萬級底盤搭配 VLA 大模型，非承載車身也能實現全場景 NOA 護航，42.8 萬元起重磅上市，重新定義豪華越野標準。

長城歐拉 5 多動力版彰顯「全球時尚精品汽車品牌」定位，顏值、智能、省心體驗三位一體；運動款以更低車身姿態營造前沖氣勢，專屬運動套件搭配撞色設計，滿足用戶個性表達與操控需求。長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用、商用雙版本，強越野超級電混架構 Hi4-T 適配全場景，Coffee OS 3 智慧座艙搭配大功率外放電功能，長途穿越無焦慮、持續爬坡不過熱，14.98 萬元起開啟預售，是名副其實的「真新能源皮卡」。長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力與高通驍龍 8155 晶片，690mm 低座高設計更易駕馭，豐滿造型搭配輕盈操控，成為個性巡航新選擇。

硬核產品的背後，是硬核技術的強力支撐，更是長城汽車對「技術普惠」初心的契約堅守。車展技術展區人頭攢動，長城汽車多維技術突破集中亮相，盡顯中國車企的自研實力。全新高性能動力架構重磅登場，自研超級 V8 發動機填補大排量高性能動力空白，輕量化解決方案大量採用碳纖維材質，中置動力佈局帶來卓越操控性能，從賽用到民用，為產品落地提供體系化技術儲備，助力中國汽車運動發展。

智能化領域，長城汽車構建起數據、算法、算力三重「護城河」，VLA 輔助駕駛大模型賦能全場景出行，智能交互更懂用戶需求。歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，原生 AI 底座融合雙 VLA 大模型，主被動安全深度融合，築牢出行安全底線。長城 Hi4 技術持續進化，新一代 Hi4 實現「四驅的性能、兩驅的能耗」，推動四驅技術普惠；Hi4-Z 架構借鑑都江堰智慧，功率分流技術兼顧動力與節能，與 Hi4-T 架構形成合力，鞏固長城汽車越野領域優勢地位。此外，面向未來的縱置柴油混動動力總成同步展出，為用戶提供更多動力選擇。

從國內深耕到全球佈局，長城汽車以「生態出海」踐行對世界的契約，讓中國品牌贏得全球認可。如今，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，泰國、巴西 3 個全工藝整車生產基地落地，厄瓜多爾、巴基斯坦等地 KD 工廠有序營運，全球化體系力持續提升。高價值車型加速出海，坦克 SUV 遠銷 30 餘個國家和地區，成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌，長城汽車不僅實現「走出去」，更穩步邁向「走上去」，向全球傳遞中國汽車的品質與自信。

可靠產品，是對用戶的契約；技術普惠，是對初心的契約；生態出海，是對世界的契約。奮進「十五五」，長城汽車將始終秉持契約精神，以實事求是的態度深耕智能新能源賽道，聚焦科技、越野、全球化三大核心方向，用更扎實的產品、更前沿的技術、更完善的服務，兌現對用戶、行業與全球市場的承諾，為中國汽車產業高質量發展貢獻力量，讓長城汽車的契約之光，照亮中國品牌向上之路！

在「路虎」、「攬勝」遍佈展館，9 系「豪華」、「AI」、「旗艦」飛紛，以及卷產品、技術、銷量、智駕各種參數的時代，長城汽車另闢蹊徑，將車展的競爭維度，從功能認同走向深度的價值觀共鳴。

長城汽車此次的參展，整體以「契約精神」為主題，其定義的「契約精神」，按照長城汽車魏建軍在直播活動中的演繹，簡而言之就係「說到做到」，唔畫大餅、唔忽悠。

契約不止係營銷概念

以「契約」為主題的直播活動中，魏建軍以五個直播篇章，六個支撐維度深刻演繹咗契約精神。本次直播係繼平遙直播（講商道契約精神）、V9X 直播（講賭上姓氏的契約）之後的又一次圍繞「契約」為主題的直播活動。

喺直播活動中，魏建軍以五個篇章展開演繹。從歸元平台作為切入，演繹產品維度的契約精神為「唔摻水」；從國際化維度切入，演繹契約精神為「符合當地法例同道德的本土化」；從高性能為切入，演繹對於中國汽車賽道文化同賽事的共創契約精神；從坦克品牌的鐵漢柔情切入，演繹對於生命的敬畏同生活方式的契約精神；最有意義嘅係，喺教育的篇章，魏建軍同一群孩子的互動，種下契約嘅種子。

幾個篇章的互動，充分演繹咗長城圍繞技術、產品、品牌、國際化、文化以及圍繞未來的契約精神。

無論係透過直播的篇章，定係車展展區的內容展示、產品以及互動，長城汽車充分演繹咗「契約」的精神同概念，讓用戶能夠更全面且可感知的體驗到契約的內涵。

長城汽車的營銷割裂感搵到縫合契機

喺進入新能源快速成長的競爭階段，長城汽車給人嘅感覺係「溫熱」，喺底色不變的前提下，缺乏迸發的勢能，而認真梳理長城汽車的基本盤，佢喺各維度嘅表現其實相當突出。

喺品牌維度。哈弗品牌，喺命名雜亂糾偏後，用戶認知回歸，銷量穩步增長；坦克品牌，雖然面臨激烈競爭，但係表現依舊出色；長城炮，喺皮卡領域一騎絕塵；魏牌，這個以魏建軍姓氏命名的高端品牌，終於揚眉吐氣；推出靈魂摩托，重啟歐拉品牌，都展現咗向上的勢能。

喺技術維度。Hi4、Coffee OS、超級 V8 引擎、VLA 輔助駕駛大模型、歸元平台已經廣受好評，喺全新歐拉品牌中又推出咗 Hi2，技術地盤已經穩固。

喺國際化維度。海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

以上維度足以說明，長城汽車依舊底蘊豐厚。而給外界傳遞的「表現唔好」嘅表現，除咗喺產銷數據上的體現，更多係喺營銷層面的割裂感。

喺 4 月 17 日的魏牌 V9X 預售發布會上，魏建軍怒斥魏牌的營銷，這隻係魏建軍焦慮的一種外顯，亦係佢對自家品牌的產品同技術相當自信，但係營銷掉隊的展現。

同埋「造車新勢力」的營銷同品牌公關相比，小米、華為的 IP 營銷能力，長城嘅營銷、品牌同公關顯得雜亂，缺乏統一性同連貫性。

而以「契約」為主題展開的用戶價值觀的營銷驅動，也許會為長城汽車搵到一個突破契機。讓長城的森林生態，無論係參天大樹定係灌木，都能够以一條主線開展營銷動作。

中國汽車產業應共踐契約精神

中國汽車產業正處於從「大」到「強」跨越的關鍵節點。

喺全球化佈局持續提速、產業鏈深度轉型同國際產業競爭激增的複雜週期下，點樣代表中國製造建立持久嘅全球信任，成為產業向上的核心命題。

與此同時，行業「內捲、失信、透支」的聲音不絕於耳，噱頭式營銷已激起公眾的普遍反感，用戶對「說到做到」品牌的呼喚愈發強烈。

今年的北京車展，大家的共識係「缺乏新意」。我哋不需要更多嘅杭州灣同大灣區攬勝，而係需要更多嘅中國品牌自創同定義的產品同品牌。用戶需要的也不止係冰箱電視大沙發的無效創新，而係以實際需求同安全為底色的產品同品牌。中國汽車產業需要的係底層創新同自主自強的能力，需要的係以中國創新打開國際市場，唔係以複製品同廉價的出口同國際化。

結語：

長城汽車對外演繹「可靠產品係對用戶的契約，技術普惠係對初心的契約，生態出海係對融入全球的契約」。

呢樣或者係一家企業的聲音，但應該可以成為中國汽車產業的共同聲音。

2026 年 4 月 24 日，長城汽車發佈 2026 年第一季度財報。所有人將目光聚焦喺兩個數字上，長城汽車一季度歸屬母公司股東之淨利潤同比下降 46%，扣除非經常性損益後淨利潤同比下降 67%。一時之間，「長城失速」「經營惡化」嘅聲音迅速擴散。但係呢個判斷從根上就站唔穩腳，大家錯喺將賬面利潤嘅短期波動直接等同於經營質量下滑，卻沒有拆開分析呢筆賬嘅真實結構，更加沒有看懂財務數據背後嘅企業戰略邏輯。

一季度干擾長城汽車利潤最核心、最直接嘅變數係匯兌收益。匯兌收益係企業因匯率波動，喺海外業務結算、外幣資產折算中產生嘅賬面損益，唔屬於整車研發、生產、銷售帶嚟嘅主業利潤。

2025 年一季度，人民幣匯率出現階段性大幅波動，長城汽車擁有大規模海外業務與美元資產，單季度形成超過 10 億元嘅大額匯兌收益。呢筆非經常性、不可持續嘅「意外收益」，直接將 2025 年一季度利潤基數推至異常高位。

2026 年一季度，匯率回歸平穩運行區間，大額匯兌收益自然消失，財務費用從 2025 年同期嘅 -10.28 億元收益回歸至 0.97 億元嘅正常經營水平。一進一出，兩項數據差額超過 11 億元。呢點唔係話長城 2026 年一季度少賺咗 11 億元，而係 2025 年一季度多獲得咗 11 億元非經常性收益，今年回歸常態而已。僅呢一項變數偶然性收益因素，就足以解釋長城汽車一季度利潤同比大幅下滑。

當然，只看匯兌並唔完整，扣非淨利潤降幅達 67%，另一部分因素來自長城主動且高強度嘅戰略投入。2026 年一季度，長城研發費用 22.42 億元，同比增長 17.6%，增速明顯高於 12.72% 嘅營收增速。長城汽車資金集中投往歸元架構等技術研發與落地。歸元並唔係傳統意義上嘅技術迭代，而係長城對整車研發、製造、供應鏈嘅底層體系重構。行業傳統模式多平台並行開發，燃油、純電、混動等不同動力形式獨立架構，車型開發重複投入高、週期長、成本高。歸元平台將整車拆解為 49 個核心模塊與 329 個共用組件，基於 SOA 架構形成 2000 餘個標準化原子能力，硬件組件通用化、軟件能力可複用。該平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，零部件通用化率达 80%，車型開發週期由 18 個月壓縮至 6 個月，開發 4 款車型嘅成本僅相當於傳統模式下 1.8 款車型嘅投入。這係對長期效率與競爭力嘅系統性建設，當期研發投入加大，會階段性影響賬面利潤，但與經營失速無任何關聯。

判斷一家車企嘅真實經營狀態，我哋唔能只盯着淨利潤單一指標，更要看營收、毛利率、經營現金流呢啲更具說服力嘅核心數據。2026 年一季度，長城汽車營收 451.09 億元，同比增長 12.72%，創歷史同期新高。毛利率 18.45%，同比提升 0.6 個百分點，喺行業持續價格競爭嘅環境下逆市改善。經營活動現金流從 2025 年同期嘅 -89.8 億元大幅轉正至 32.71 億元，企業回款能力、現金安全墊、抗風險能力顯著增強。這三組數據同步向好，直接否定咗「失速」嘅片面判斷。

除此之外，長城汽車產品結構升級嘅趨勢同樣清晰。2026 年一季度，長城汽車單車營收 16.76 萬元，同比增加 1.18 萬元，處於自主車企第一梯隊。同期吉利汽車單車收入為 11.82 萬元，二者差距接近 5 萬元。呢一差距來自產品結構嘅持續上移。長城 20 萬元以上高端車型銷量佔比達 39%，同比提升 6 個百分點。坦克 700、坦克 300 系列穩固高端越野市場，魏牌品牌向上節奏明確，哈弗品牌迭代升級，整體依靠產品力與品牌力實現溢價，唔依賴低價換量，這係高質量發展嘅核心體現。

另外，長城喺全球化佈局上開始進入成果導向。一季度長城海外銷量 13 萬輛，同比增長 43%，海外銷量佔比接近總銷量嘅 50%。長城全球化已跳出單純產品出口模式，喺泰國、巴西、歐洲等核心市場推進本土化生產、供應鏈配套、渠道與服務體系建設，形成全價值鏈運營能力。

總結下，長城一季度扣非淨利潤下降 67% 有着多種原因，2025 年同期超 10 億元匯兌收益推高基數，2026 年該部分不可持續收益消失。同時，企業將大量資源投入歸元架構研發與長期能力建設，費用端階段性增加。兩項因素共同導致賬面利潤收縮。而營收、毛利率、經營現金流、單車營收、產品結構、海外業務等核心經營指標，均呈現持續改善態勢。

用單季度賬面利潤波動否定企業經營質量，係把財報看淺、把產業看短。汽車行業係長週期產業，當期投入決定三到五年嘅競爭力。歸元架構全面落地、全球新品矩陣集中投放、全球化投入進入收穫期後，2026 年一季度很可能成為長城汽車新一輪高質量增長嘅起點。

4 月 24 日，2026 北京車展正式揭開序幕，長城汽車以「契約」為主題，帶著哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌、近 60 輛展車強勢登場，展台人氣爆棚，妥妥成咗全場焦點。長城汽車總裁穆峰喺發佈會上話，契約精神代表嘅信任，係商業世界最穩嘅基石，接下來長城會重點發力歐洲市場，行「生態出海」路線，同全球用戶建立長期信任契約。

呢次車展，長城汽車將全場景產品力拉滿，每款車都精準揀中唔同用戶嘅需求。哈弗猛龍 PLUS4 月 18 日就開啓預售，18.98 萬元起，帶後橋電控機械牙嵌式差速鎖，越野家用都能打；剛開啓預售嘅七座版預售價 19.38 萬元起，大空間剛好適應多人口家庭，出行更省心。魏牌 V9X 作為歸元 S 平台首款 AI 豪華六座旗艦 SUV，37.18 萬元起預售，超級 Hi4 動力、智慧底盤加上原生 AI 艙，將豪華同智能拉滿；全新高山 MPV 則兼顧科技同美學，令每一排都有舒適體驗。

硬派越野迷關注嘅全新坦克 700，4 月 20 日已經上市，42.8 萬元起，麒麟設計語言搭配雙旗艦動力，非承載車身仲搭載 VLA 大模型，全場景 NOA 護航，越野同智能兩唔誤。長城歐拉 5 多動力版同運動款顏值在線，一車多動力、多姿態，時尚又好開；長城炮 Hi4-T 預售價 14.98 萬元起，乘用商用雙版本，強越野電混架構加外放電，堪稱全能新能源皮卡。就連摩托都無缺席，長城靈魂 S2000C 巡航經典版八缸八擋，配 8155 芯片，低座高更好駕馭，個性十足。

產品夠力，背後係硬核技術撐住。車展上長城亮出全新高性能動力架構，自研超級 V8 引擎、碳纖維輕量化方案、中置動力佈局，未來會由賽用到民用。歸元平台兼容五大動力形式，以原生 AI 為底座，雙 VLA 大模型加持，安全同智能雙在線；Hi4 動力家族不斷升級，Hi4-Z 同 Hi4-T 強強聯手，令四驅更普及、越野更強勢。

全球化方面，長城汽車更加成績亮眼，全球用戶超 1600 萬，海外渠道超 1500 家，累計海外銷量破 200 萬輛，喺泰國、巴西等有 3 個全工藝整車基地，坦克 SUV 仲遠銷 30 多個國家同地區，真正做到由「走出去」到「走上去」。

對用戶守好產品契約，對初心堅守技術普惠，對全球踐行生態出海，呢個就係長城汽車嘅契約精神。2026 北京車展，長城用產品、技術同全球化佈局，展現咗中國品牌嘅底氣，未來亦會繼續深耕智能新能源，俾用戶帶嚟更優質嘅出行體驗。