你有冇諗過，喺汽車工業最發達嘅德國、日本，街頭跑嘅電動巴士，竟然來自中國？

數據唔會講鬼話。2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口破千輛嘅中國巴士企業。呢已經係佢連續第三年奪得新能源巴士出口冠軍。

更加令人意外嘅係，3 月份比亞迪出口同比增長 21.52%，跑贏行業整體表現。這意味著，喺全球公共交通電動化嘅賽道上，中國品牌不僅沒有掉隊，反而成為咗領跑者。

德國——奔馳、寶馬、大眾嘅大本營，比亞迪電動巴士市場佔有率第一。

日本——豐田、本田、日產嘅大本營，比亞迪電動巴士市場佔有率第一。

新加坡——亞洲汽車消費高地，比亞迪電動巴士仍然係市場佔有率第一。

呢三個市場，任何一個都係汽車工業嘅「硬骨頭」。德系車、日系車喺呢度根深蒂固，本土品牌有著難以撼動嘅口碑同渠道。然而喺新能源巴士領域，比亞迪硬係撕開咗一道口子。

3 月份，英國、比利時、澳洲、巴西等地方接二連三迎來批量交付。從歐洲到大洋洲，從亞洲到南美，印住 BYD 標誌嘅藍色巴士正喺越來越多國家嘅街道上穿梭。比亞迪正用技術實力加速全球公共交通電動化！

有人話，呢係運氣。但睇睇數據：一季度新能源巴士出口總量中，比亞迪一家就佔咗超過四分之一。第二名嘅數字係幾多？甚至冇辦法突破 1000 輛嘅門檻。差距唔係一星半點。

更加值得關注嘅係，比亞迪輸出嘅唔止係產品，仲有技術同標準。e-BUS 平台 3.0 剛剛奪得「2026 新能源巴士領軍科技」嘅行業評價，輕卡 T5 亦獲評「新能源輕卡熱銷車型」。整個商用車品牌更係被頒授「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」。

呢啲標籤唔係自己貼嘅，係喺 2026 年中國商用車品牌營銷盛典上，由業界頒發嘅。

返到最初嘅問題：點解德國同日本會接受一個中國品牌嘅巴士？

答案其實好簡單——喺新能源巴士呢個領域，比亞迪起步早，積累深。當其他人仲喺猶豫技術路線時，佢已經把車跑遍咗全球六大洲。當其他人仲喺做樣車測試時，佢已經拿到唔同國家嘅嚴格認證。

唔係靠低價，唔係靠補貼，而係靠實實在在嘅營運數據同可靠性。喺倫敦、喺東京、喺悉尼，當地巴士公司最睇重嘅唔係牌子，而出勤率、能耗、維修成本。呢啲硬指標上，比亞迪做到咗。

當然，全球市場仲好大。新能源巴士嘅滲透率遠未到達上限，歐洲、拉美、東南亞都仲有大量燃油巴士等待更換。比亞迪搶到咗先手，但後面追兵唔少。

不過有一樣野已經可以確定：喺巴士呢個「小場景」入面，中國製造正改寫全球競爭格局。下次喺新聞入面見到某個國家採購電動巴士，不妨睇多一眼——十之八九，車身上嘅字母係 B-Y-D。

據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市場佔有率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛會上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」；e-BUS 平台 3.0 評為「2026 新能源客車領軍科技」；輕卡 T5 榮獲「新能源輕卡熱銷車型」。

這一係列亮眼成績，源於比亞迪多年來於新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

據中國客車聯網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；是行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

4 月 17 日，比亞迪第 1600 萬輛新能源汽車在長沙工廠迎來下線，科技豪華旗艦 MPV，第二代騰勢 D9 成為第 1600 萬輛下線車型，這也是全球首台第二代騰勢 D9 下線。

17 個月的產業奇蹟。從第 1 輛新能源汽車到第 1000 萬輛下線，比亞迪耗時 15 年；而從 1000 萬輛到 1600 萬輛，僅用 17 個月。

更驚人嘅係，從第 1500 萬輛到第 1600 萬輛，時間跨度縮短至 120 天。

從第 1 輛到第 1600 萬輛，這不僅係比亞迪新能源汽車發展歷程中極具標誌性嘅里程碑，亦係全球新能源汽車產業發展史上嘅重要時刻，再次刷新全球新能源汽車產業嘅“中國加速度”。

比亞迪以數十年如一日的技術深耕同打造全球品牌嘅決心，推動中國汽車工業從跟跑、並跑到領跑，助力中國汽車崛起並走向全球。

2025 年全年，比亞迪累計銷量突破 460 萬輛，斬獲中國汽車市場車企銷量冠軍；海外銷量突破 104 萬輛，出海足跡覆蓋全球 119 個國家同地區，在多國新能源汽車市場位居銷量榜首。

比亞迪長期堅守“技術為王”理念，2025 年全年研發投入達 634 億元，累計研發投入突破 2400 億元。2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，一舉攻克咗電動化上半場“充電慢”同“低溫充電難”嘅世界性難題，電動化上半場至此完美收官。

同時，比亞迪發布“閃充中國”戰略，年底將喺全國建設 20000 座閃充站，讓用戶充電更自由、更便捷，引領新能源步入新時代。

長沙係比亞迪華中核心基地，喺湖南已形成“乘用車 + 商用車 + 動力電池 + 核心零部件”全產業鏈佈局，擁有 7 大生產基地，此次第二代騰勢 D9 嘅下線，亦係騰勢第 35 萬台 D9 下線，將為湖南省嘅“高端智造”再添助力。隨著新車嘅下線，第二代騰勢 D9 將陸續登陸展廳，並喺 4 月底正式上市。

本次下線嘅第二代騰勢 D9，正係比亞迪核心技術嘅集大成之作，新車預售價為 38.98 萬 -48.98 萬。

作為全球首款搭載第二代刀片電池嘅量產 MPV，該車搭載比亞迪第二代刀片電池，續航實力全面突破：插混車型純電續航達 401km，純電車續航高達 800km；並帶來“5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30℃充電僅多 3 分鐘”嘅顛覆性充電體驗。

第二代騰勢 D9 嘅長續航 + 閃充黃金組合，實現充電自由 + 時間自由 + 出行自由，讓用戶真正零焦慮。

喺智能化領域，新車全系標配天神之眼 5.0 智能駕駛系統，採用行業領先嘅全閉環端到端架構，具備自主強化學習能力，可依托海量真實駕駛數據持續迭代進化，實現更平穩嘅駕駛、更精準嘅泊車、更迅捷嘅反應，為用戶全程保駕護航。

喺設計方面，新車內飾採全新嘅設計語言，中排升級零壓雲絨座椅，以百萬級嘅豪華標準，將豪華體驗提升至全新維度。

除此之外，新車喺底盤架構、懸架系統、空間佈局、豪華內飾、智能駕駛、智能座艙、安全功能等領域，搭載大量創新與升級，以新一代旗艦標準雕琢每一處細節，真正做到咗里里外外、樣樣皆新嘅全面進化，打造時代旗艦，大成之作。

當前，比亞迪正依托新能源核心技術，加速實現從“中國製造”向“中國科技”嘅價值躍遷。

第 1600 萬輛新能源汽車成功下線，不僅係銷量數字嘅重要跨越，亦係全球用戶信任比亞迪嘅有力見證。

1600 萬輛，係一個關於速度、技術同野心嘅中國故事。佢證明咗喺新能源賽道上，中國車企唔單止能實現規模領先，更能建立技術標準。

比亞迪嘅全球化戰略已進入全產業鏈出海階段，2025 年海外營收突破 2200 億元。

比亞迪喺全球佈局超 10 個海外生產基地，覆蓋泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等關鍵市場。唔同於傳統“國內生產 + 海外銷售”嘅貿易模式，比亞迪帶動上下游供應鏈集體出海，實現“當地零部件生產 - 整車製造 - 銷售服務”嘅全鏈條本土化。

產品覆蓋全球 119 個國家同地區，喺多國新能源市場位居銷量榜首。

咩叫閉環？從第一輛到 1600 萬輛，比亞迪幹咗三件事：技術自研、產品定義、基建落地。

2025 年研發投入 634 億，累計超 2400 億。第二代騰勢 D9 首搭第二代刀片電池，插混純電續航 401km，純電 800km。

全國已建 5193 座閃充站，年底要建 2 萬座——“5 分鐘充好，9 分鐘充飽”，零下 30℃也不怕。

未來，比亞迪將繼續以領先嘅技術、可靠嘅產品、優質嘅服務，推動中國汽車邁向更廣闊嘅全球舞臺。

全球汽車工業變咗天啦。

過去幾十年，世界車市一直係「歐美日」三巨頭嘅後花園。邊個如果講中國車企可以擠進全球前五，恐怕會畀人當笑話。但2025年嘅財報一出嚟，所有人都笑唔出聲嚟。

比亞迪，營業額8040億，銷量460.2萬輛，純利潤326億，研發投入634億——呢四個數字，展現強大嘅經營實力！直接將中國汽車推上全球牌枱。更狠嘅係，比亞迪一間公司嘅研發投入，比吉利、長城、奇瑞三家嘅總和仲多。呢個唔係追赶，係碾壓。

首先睇銷量。2025年全球車企銷量前十榜單上，比亞迪、上汽、吉利三家中國名嘅同時出現。比亞迪460.2萬輛，超過福特，衝進全球第六。部分口徑已經摸到前五嘅門檻。呢個係中國車企從未到達過嘅高度。上汽450.8萬輛緊隨其後，吉利302.5萬輛首次入局。曾經固若金湯嘅「歐美日」鐵三角，畀中國品牌硬生生撕開一個口子。

再睇利潤。海外巨頭嗰邊一片哀嚎。大眾營業利潤暴跌53.5%，福特全年巨虧81.82億美元，通用純利潤腰斬55%，本田更係遭遇上市近70年來首次年度虧損。而中國頭部車企呢？比亞迪326億領跑，奇瑞190億，吉利169億，上汽101億，長城99億。喺全球寒流之中，中國車企穩住咗基本盤。

有人會講，比亞迪純利潤同比下跌咗19%。但呢個唔係壞事，恰恰係呢間公司最恐怖嘅地方——佢係主動放棄短期利潤，把所有能調動嘅資源投入技術同產能。634億研發投入，同比增長17%，佔營業額近8%，超過純利潤近一倍。橫向比較更震撼：吉利219億、上汽217億、長城149億、奇瑞147億，比亞迪一間就超過後面三家嘅總和。

當大眾、寶馬因為盈利壓力被迫削減研發費用時，中國頭部車企卻喺瘋狂加碼。一退一进之間，勝負嘅天平已經傾斜。

海外市場更加亮眼。2025年比亞迪海外銷量首次突破百萬輛，達到105萬輛，同比暴增145%。泰國、新加坡、巴西等多國新能源銷量榜首被比亞迪包攬。更值得玩味嘅係，海外毛利率19.5%，比國內仲高近3個百分點。呢個即係話「出海」唔止係賣車，而係從產品輸出升級為產業鏈輸出——巴西工廠投產，匈牙利工廠即將量產，8艘汽車運輸船劈波斬浪。

當然，清醒嘅人都睇得到差距。營業額規模上面，比亞迪同豐田、大眾仲有數倍嘅距離；海外品牌嘅認知度同渠道建設，仲需要時間沉澱。但趨勢已經無法逆轉：全球汽車產業嘅競爭邏輯，正從燃油時代嘅「規模驅動」，徹底轉向電動化同智能化嘅「技術同體系能力驅動」。而喺呢條新賽道上，中國車企累積咗十年嘅先發優勢，正一點一點兌現為全球市場嘅話語權。

2025年嘅財報，唔係終點，甚至唔係終點嘅起點。佢係一個分水嶺。全球前五，只係一個開始。真正嘅好戲，仲喺後頭。

邊個可以將研發轉化為技術壁壘，邊個可以將國內嘅成功複製到海外，邊個就喺呢場百年一遇嘅洗牌之中，真正站上牌枱。而呢一次，中國車企唔再係陪跑者。

2026 年 4 月 17 日，長沙工廠，隨著第二代騰勢 D9 緩緩駛落生產線，比亞迪第 1,600 萬輛新能源汽車正式下線!

由 2008 年第一輛 F3DM 面世，到而家達到 1,600 萬里程碑，比亞迪只用咗 18 年；

而由 1,000 萬到 1,600 萬，比亞迪更加係只用咗 17 個月。

而家翻出嚟一個舊舊嘅排行榜。

早在 2020 年，比亞迪就已經係新能源嘅銷量冠軍了。

而 2020 年比亞迪一年先賣咗 18 萬輛新能源車。

過咗 5 年，比亞迪而家一個月賣 30 萬輛，都會俾人唱衰。

睇咗下新勢力嘅增幅（2020 至 2025 年銷量），比亞迪嘅增幅比亞理想都勁，5 年升咗 25 倍。

5 年前，馬斯高仲睇唔起比亞迪。

比亞迪嘅增長，真係係得天獨厚湊埋一塊，很有可能就係後無來者了。

估計後面好難複製呢一幕，而家新勢力嘅勢頭最強嘅小米汽車都難 5 年升 25 倍咁誇張。

小米汽車第一年（2024 年）開始交付數量有 13.7 萬輛，2029 年就要達到 342.5 萬輛先至得。

我係覺得就算對於小米嚟講，呢個都屬於絕對唔可能完成嘅任務了。

呢個問題係，如果冇比亞迪，中國工業會點？

首先，新能源汽車普及率唔會好似而家咁高。

10 年前，電動車隨隨便便幾十萬，續航短、充電難、安全無保障，完全係小众試玩嘅嘢。

係比亞迪帶住秦、宋、海鷗等車型，將可靠嘅新能源車價錢打低到 10 萬左右，令綠牌車走進千家万户。

DM-i 混能以超低油耗打通油電替代最後一公里，刀片電池重新定義安全標準，硬生生將電動車由「中高端」拉低成「國民剛需」。

特斯拉呢條「外來鰱魚」係刺激咗中國新能源市場，但冇比亞迪呢條「本土鰱魚」，新能源汽車普及率要達到 50% 會需要更長嘅時間。

其次，中國汽車仍將深陷「卡脖子」困境，核心技術自研唔會成為國產車廠嘅標配。

燃油車時代，引擎、波箱、芯片全靠進口，中國車廠只係組裝廠，利潤大頭被海外拿走。

比亞迪從電池起家，30 年死磕全棧自研，將電池、馬達、電控、車規級芯片、整車平台全部攞喺自己手入面，核心零件自供率超 80%。

刀片電池、e 平台、易四方、雲輦、碳化矽電控，由底層架構到智能駕駛全部係自主技術。

關鍵係比亞迪嘅示範作用，令其他國產車廠都增長咗信心，原來新能源汽車可以彎道超車，國產汽車都能全棧自研。

再者，中國汽車新能源產業鏈嘅快速成熟，同比亞迪都有關係。

比亞迪唔單止自己強，仲似「鏈主」帶動上下游 400 幾間供應商共同升級。

弗迪電池、比亞迪半導體開放供應鏈，將自研技術共享畀行業，帶動國內電池、芯片、材料產業全面崛起。

如今比亞迪海外銷量破 104 萬輛，覆蓋 110 多個國家地區，喺泰國、巴西等市場成為銷冠，科技豪華再啟新章，喺好多海外國家，比亞迪都屬於係豪車，撐起咗中國車嘅門面。

而家，隨著國產新能源車越嚟越強，更多國產黑科技開始「制定規則」，例如國際充電標準，中國技術提案佔比超 40%；中國電池出口海外，核心技術反轉嚟吸引海外大集團投資，技術出口。

冇比亞迪呢類國產車廠嘅迅速崛起同壯大，中國汽車喺全球舞臺，都只能同燃油車時代一樣，被動接受別人制定嘅規則。

各位，重大好消息！比亞迪又奪頭籌啦！根據中國客車資訊網嘅數據，2026 年 3 月，比亞迪嘅新能源巴士出口再次登頂，同比增長咗 21.52%，比整個行業嘅平均增速都高出好多。

今次，第一季度嘅成績亦都徹底穩陣——比亞迪第一季度一共出口咗 1155 輛新能源巴士，市場份額佔咗 25.66%，穩穩坐喺榜首位置。而且佢亦係行業入面唯一一個出口量超過 1000 輛嘅企業，更厲害嘅係，呢次已經係佢連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍啦！

我哋再講講 3 月份嘅情況，比亞迪忙住畀英國、比利時、澳大利亞、巴西呢啲國家批量送車。唔只咁，佢嘅電動大巴喺德國、日本、新加坡呢啲汽車工業好發達嘅國家，市場佔有率都係第一，真正做到咗技術、產品、標準齊齊出海，幫住全球巴士全部都換成電動車。

最近喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車仲一齊攞咗三個大獎，實力直接爆棚。呢啲好成绩，都係比亞迪多年嚟喺新能源商用車技術上默默累積嘅結果，未來佢仲會繼續靠技術創新，適應全世界嘅高標準同各種使用場景，加速全球巴士電動車化！

知嘹汽車/陳壹

前段時間，比亞迪公佈咗 2025 年財報，營收、利潤、銷量都好亮眼，但值得玩味係，同時有接近 10 萬人離職咗。Emm......差唔多相當於長城汽車嘅總員工數。

消息一出，輿論迅速分成兩派，一派認為係「大裁員」，另一派認為只係正常嘅結構優化，實際上呢批離職人員並非係被裁掉嘅，佢哋有啲係合同到期後唔再續簽，有啲係被精簡咗嘅基礎崗位，呢度邊超過 90% 係一線生產工人。

有趣嘅係，同時期研發人員反而增加咗 4741 人，而且而且工資總額從 1171 億漲到 1305 億，人均年薪從 12 萬升到 15 萬。

換句話話，比亞迪只係削減咗低附加值嘅重複勞動崗位，同時把省返嘅錢投放到咗更高價值嘅研發同技術崗位。

講個熱知識，過去幾年汽車行業去人化越來越明顯，比亞迪鄭州超級工廠整個焊裝車間 98% 嘅焊接工作由機器人完成，每 55 秒就有一台新能源汽車駛落生產線；特斯拉上海超級工廠自動化率已經超過 95%，焊裝車間接近 100%；一汽紅旗繁榮廠區焊裝生產線嘅 739 台機器人可實現焊接自動化率 100%；賽力斯龍興超級工廠焊接與噴塗自動化率均為 100%，平均每 2 分鐘就有一台問界 M9 下線；吉利喺貴陽基地嘅沖壓、塗裝、焊裝主線自動化率同樣達到 100%......

過去，一條焊裝線需要無數工人汗流浹背先至能完成數千個焊點，而家機器作業就 OK 啦，佢哋精度更高、效率更穩、唔使交社保，更加重要係從唔請假，完全係天生嘅牛馬，當機器比人更平、更穩定、更高效嘅時候，人自然會俾人取代，這就是比亞迪近 10 萬員工離職嘅直接原因。

當然啦，同比亞迪出海都有關，2025 年比亞迪海外銷量 105 萬輛，泰國、巴西、匈牙利等工廠陸續投產，海外投產自然要分流國內產能，車係邊度造，工人咪喺邊度招呀。

按照慣例，呢刻應該會有人跳出嚟講「近 10 萬個崗位蒸發會令 10 萬個家庭短期內喪失部分經濟來源」，無錯，得益於比亞迪，以前好多喺家門口就做到就業，而家必須重新搵出路。

從社會角度睇，呢嘢唔係乜好事，但從企業角度睇，用技術取代人工係市場經濟嘅基本規律，這個問題唔係比亞迪獨力造成嘅，而係整個產業轉型期嘅陣痛。

一家企業優化經營結構唔應該被簡單噉貼上裁員標籤，都唔應該被進一步解讀為缺乏社會責任感，呢種二元判斷忽略咗企業決策嘅複雜性，畢竟企業嘅理性計算同個人嘅真實困境都要被同時睇見。

企業要做嘅係盡量平穩噉過渡，俾被取代嘅員工提供合理嘅補償同轉崗機會，社會都要盡量完善再就業體系，幫助勞動者適應新嘅技能要求。

風口上嘅豬會飛，但風停之後，留下先係真嘅翅膀，用電影《芙蓉鎮》入面嘅說話嚟講，就係「活下去，像牲口一樣活下去」。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯絡我哋

*圖片來源網絡，如侵權請聯絡作者刪除*

根據中國客車資訊網最新統計，2026 年 3 月，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，出口量蟬聯榜首，同比增長 21.52%，增幅遠超行業平均水準。整個第一季，比亞迪新能源客車累計出口達 1155 輛，佔據 25.66% 的市場份額，穩居行業首位。值得一提的是，比亞迪是該季度唯一一家新能源客車出口量突破千輛的企業，且已連續三年保持新能源客車出口冠軍地位。

3 月期間，比亞迪向英國、比利時、澳大利亞、巴西等多個國家批量交付了新能源客車。同時，比亞迪電動巴士在德國、日本、新加坡等汽車工業發達國家的市場佔有率也均名列前茅。比亞迪透過技術、產品及標準的全方位輸出，正有力推動全球公共交通向電動化轉型。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車大放異彩，一舉奪得三項行業大獎：榮獲“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”稱號；其 e-BUS 平台 3.0 評為“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 則摘下“新能源輕卡熱銷車型”桂冠。

比亞迪在新能源商用車領域取得的這一系列輝煌成就，得益於其多年來在該領域的技術深耕與積累。展望未來，比亞迪將繼續以技術創新為引領，緊密貼合全球嚴苛標準與多樣化應用場景，不斷加速其新能源商用車在全球市場的推廣步伐。

當地時間 4 月 21 日，德國汽車管理中心（CAM）正式發布《2026 年汽車創新報告》，一則重磅消息震撼全球汽車產業：中國車企比亞迪以 157 分嘅高分，首次登頂全球汽車行業創新排行榜榜首，以 14 分嘅顯著優勢超越上屆冠軍大眾汽車（143 分），梅賽德斯 - 賓士則以 134 分位居第三。小鵬汽車、寶馬、吉利集團依次躋身第四至第六位，雷諾、豐田等传统巨頭緊隨其後，共同構成全球汽車創新前十陣營，而比亞迪嘅登頂，更加係打破咗該榜單延續二十年嘅格局牢籠，品牌勢能不斷向外釋放。

圖注：2026 全球汽車行業創新榜前 10 名

作為全球汽車行業極具權威性嘅創新評估機構，德國汽車管理中心（CAM）自 2005 年啟動“汽車創新研究”以來，其榜單榜首位置始終被賓士、大眾、寶馬三家德系巨頭牢牢佔據，形成咗長達二十年嘅“德系壟斷”格局。唔同於部分側重營銷或概念嘅排行榜，CAM 嘅評分體系涵蓋技術成熟度、原創性、用戶價值、創新深度四大維度，包含 700 餘項量產創新指標，標準嚴苛且極具公信力，堪稱全球汽車創新領域嘅“風向標”。此次比亞迪成功突圍，不僅係中國車企首次站係該榜單嘅頂端，更標誌住全球汽車創新嘅重心正式從歐美向中國轉移，中國汽車工業迎來從“製造大國”向“創新強國”嘅歷史性跨越。

圖注：德國汽車研究中心

這份歷史性嘅成績單，從來唔係偶然嘅爆發，而係比亞迪二十餘年堅持長期主義、深耕全棧自研嘅必然結果。唔同於部分企業“單點突破”嘅創新模式，比亞迪建構咗“功率器件 - 高壓架構 - 電池 - 補能 - 混動 - 智駕”嘅全鏈路技術閉環，以全棧自研嘅硬實力築牢創新根基。財報數據顯示，2025 年比亞迪全年研發投入高達 634 億元，累計研發投入已突破 2400 億元，龐大嘅資金投入背後，係 12.7 萬研發人員嘅持續攻堅，其中博士團隊同比增長 25.3%，形成咗由基礎研究到量產落地嘅完整創新體系。

從技術落地嚟睇，比亞迪嘅創新早已跳出“實驗室概念”，真正實現咗“技術普惠”同“市場驗證”嘅雙向賦能。2026 年 3 月，比亞迪發布嘅兆瓦閃充 2.0、第二代刀片電池等五大核心量產技術，以 1500V 車規級 SiC 功率模塊為核心，徹底解決咗新能源汽車補能慢、低溫續航衰退等行業痛點——充電 5 分鐘可補充 400-500 公里續航，-30℃極寒環境下 12 分鐘即可充至 97%，第二代刀片電池更加實現咗“針刺唔起火”嘅安全底線與 1000 公里續航嘅雙重突破。呢啲創新成果並唔係旗艦車型專屬，而係計劃年內逐步下放至 10-25 萬級主流車型，令普通消費者都能享受到前沿技術嘅紅利。

創新實力嘅背後，係全球市場嘅高度認可。2026 年第一季，比亞迪海外銷量達 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%，而佢嘅全球化布局正加速落地：泰國、巴西工廠已正式投產，匈牙利、印尼工廠將於 4 月陸續投產，形成覆蓋亞、歐、拉美嘅本地化製造體系，業務遍及 119 個國家同地區，喺歐洲、泰國、巴西等市場已穩居銷量前列。更加值到關注嘅係，2026 年 4 月 17 日，比亞迪第 1600 萬輛新能源汽車正式下線，再次刷新全球新能源產業嘅“中國加速度”，彰顯咗技術創新向市場競爭力嘅高效转化。

比亞迪嘅登頂，唔係一家企業嘅榮耀，更係中國汽車產業高質量發展嘅縮影。過去，全球汽車創新嘅話語權被歐美日系企業掌控，而比亞迪以長期主義打破咗呢種壟斷，證明咗中國企業嘅創新能力並唔係“跟跑”，而係能夠實現“領跑”。佢嘅“全棧自研 + 垂直整合”嘅發展模式，不僅夯實咗自身嘅技術“護城河”，更為中國製造業轉型升級提供咗可借鑒嘅範本——真正嘅核心競爭力，從來唔係短期嘅流量與噱頭，而係日復一日嘅深耕與沉澱。

此次登頂，唔係終點，而係中國汽車創新走向全球嘅新起點。隨著比亞迪等中國車企嘅持續發力，全球汽車產業嘅創新規則正被重新定義，從傳統燃油時代嘅“機械比拼”轉向新能源時代嘅“技術博弈”。未來，比亞迪將繼續以技術為根、以創新為魂，推動中國汽車從“中國制造”向“中國科技”躍遷，彰顯中國智造嘅底氣與實力，引領全球汽車產業邁向更綠色、更智能嘅新時代。

喺好擠嘅北京車展 E3 館入面，人頭湧動嘅比亞迪展區格外搶眼。作為本屆車展唯一包辦單一館嘅品牌，比亞迪將旗下王朝同海洋、騰勢、仰望、方程豹五大網絡同台展示，閃充、天神之眼等重點技術更獨立設立體驗區。呢場唔單止係產品發佈會，更加係一次由底層技術到市場戰略嘅全景展示。

而喺比亞迪龐大嘅產品矩陣入面，海洋網無疑係展台上最受矚目嘅焦點——海豹 08、海獅 08「8 系」雙旗艦同概念車 OCEAN-V 三車齊發，以「盲盒開箱」式嘅集中亮相引爆全場。對於海洋網而言，呢次絕非簡單嘅產品上新，而係佢由「年輕化」向「旗艦化」戰略躍遷嘅關鍵落子。喺 30-35 萬價格帶、喺技術配置比肩百萬豪車嘅維度上，海洋網正喺度講述一個關於品牌躍升嘅新故事。

一、產品力拆解：三個核心維度嘅配置優勢

海豹 08 同海獅 08 所處嘅 30-35 萬價格帶，而家競爭已經由單純嘅續航比拼，延伸補能效率、底盤素質、智駕配置嘅綜合較量。海洋 8 系喺呢幾個維度上嘅技術方案，呈現出較為清晰嘅代際特徵，亦為呢一價位段嘅產品定義提供咗新嘅參照。

補能效率係最突出嘅差異點。而家 30 萬級插混車型嘅純電續航大多喺 150-250 公里，純電車型嘅 CLTC 續航普遍喺 600-750 公里。海洋 8 系插混版將純電續航做到 400 公里，EV 版達到 900 公里，同時全系標配閃充技術——唔論高低配，均可實現 5 分鐘補能 400 公里。呢樣意味住日常通勤基本可以靠純電覆蓋一週，長途出行對快充樁嘅依賴頻率亦明顯降低。

同同價位競爭對手相比，呢個組合喺「單次充電嘅日均使用成本」同「長途場景嘅時間成本」兩個指標上都有可量化嘅優勢。當然，閃充嘅實際體驗仲需要配套設施嘅支撐，但至少喺技術配置層面，海洋 8 系已經行喺前面。

底盤配置同樣值得關注。海豹 08 同海獅 08 全系標配後輪轉向同雲輦-A 雙腔空氣懸掛。後輪轉向主要解決大型車喺低速場景下嘅機動性問題——對車長接近 5 米嘅轎車同 SUV 而言，市區掉頭同窄位泊車嘅便利性提升好實用。雲輦-A 則通過主動調節懸掛剛度，喺舒適同支撐之間取得平衡。喺 30 萬級別，空氣懸掛已非罕有配置，但同時標配後輪轉向嘅車型並唔多見。呢套組合此前更多出現喺 80 萬元以上嘅車型上，海洋 8 系將其下放，客觀上提高咗呢一價位段嘅底盤配置門檻。

智能駕駛方面，海獅 08 搭載天神之眼 5.0 系統，包含車頂激光雷達，支持市區及高速領航輔助。海豹 08 預計搭載「天神之眼-B」DiPilot-300 系統。兩者均未將高級功能作為選裝項目，而係全系標配。從已公開嘅數據睇，該系統嘅 AEB 全年觸發 933 萬次，覆蓋日間 130km/h 靜止前車避障等高難度場景。與同價位部分競爭對手「基礎 L2、高級需額外收費」嘅策略相比，海洋 8 系嘅標配思路顯得更加乾脆，亦降低咗用戶對智駕功能嘅決策成本。

整體嚟睇，海洋 8 系嘅產品策略清晰且一致：喺補能、底盤、智駕三個核心維度上，都用「全系標配」嘅方式，將此前更高價位段嘅技術下放至 30-35 萬區間。這與部分競爭對手「低配拉低門檻、高配先至有完整體驗」嘅做法形成鮮明對比。呢套策略能否轉化為市場優勢，仲要看閃充配套設施嘅落地速度以及用戶對後輪轉向等配置嘅真實感知度。但無論點，至少喺依家，海洋 8 系已經為呢一價格帶嘅產品力標準，畀咗一個好有份量嘅答案。

二、戰略深意：由規模增長到價值突破嘅品牌躍遷

海豹 08 同海獅 08 嘅登場，唔止係產品線嘅補齊，更加係海洋網戰略轉型嘅分水嶺。海洋網副總經理張卓喺四週年慶典上明確表示：「8 系唔單止係兩款新車，更加係海洋網向高端智能市場發起戰略衝鋒嘅號角。」2025 年，海洋網以 222 萬輛嘅年銷量首次超越王朝網，成為比亞迪銷量結構中嘅新支柱。但規模擴張從來唔係終點，價值深挖先係方向。

海豹 06GT 將第二代刀片電池同閃充技術帶入 15 萬元級市場，海獅 05 將激光雷達拉至 15 萬元以內，而海洋 8 系則將後輪轉向、雲輦-A、閃充等尖端技術組合打包，推向 30 萬元級高端市場。從海獅 05 嘅「技術下放」到海豹 08 嘅「技術紮實」，海洋網構建起一個由 10 萬元到 35 萬元全覆蓋嘅完整產品價格梯隊，技術資源得以喺不同價位段梯度配置，實現咗由「技術普惠」到「技術高端」嘅體系化佈局。

海豹 08 同海獅 08 更大嘅戰略價值，喺於同王朝網大唐、漢 L 等旗艦車型形成互補競爭格局——王朝網主打穩重型旗艦，海洋網主打年輕化旗艦，兩網共同鎖定 30 萬元以上市場嘅產品合力。而品牌層面嘅價值外溢同樣唔可忽視。正如海豹 06GT 喺泰國市場成為純電車型註冊銷量冠軍所揭示，海洋網嘅海內外聯動效應正在加速顯現。海洋 8 系後續上市后，唔單止會成為比亞迪喺海外市場嘅技術名片，更加會助力整個「8」系列形成由國內市場到全球市場嘅品牌勢能。

要指出係，補能基礎設施嘅配套建設係驗證閃充技術實用性嘅關鍵變數。截至發稿時官方尚未公布配套閃充樁嘅建設規劃同落地時間表，呢樣將係後續市場驗證環節嘅重要看點。

三、前景研判：三重驅動力加持，2026 值得期待

海豹 08 同海獅 08 嘅登場，為比亞迪 2026 年嘅市場表現提供咗穩固嘅增量支點。站喺依家個時間節點，有三重驅動力值得關注：

首先，銷量基盤穩固，品牌勢能持續攀升。比亞迪 3 月單月總銷量達 300,222 輛，連續 58 個月蟬聯中國新能源汽車銷冠；王朝同海洋系列貢獻 262,327 輛核心銷量，佔比近九成。2026 年第一季度，比亞迪累計銷量突破 70 萬輛，月度銷量逐步走高，生產同訂單釋放呈現遞增趨勢。海洋 8 系加入，將喺比亞迪已穩固嘅銷量基盤之上構建新嘅增量曲線。

其次，旗艦產品矩陣成型，高端市場話語權增強。呢屆北京車展上，本土品牌集力高端化已係大勢所趨——蔚來 ES9、理想 L9 Livis、小鵬 GX、極氪 8X 等車型悉數亮相，比亞迪大唐 EV 亦同步開啟預售。喺呢股高端化浪潮中，海豹 08 同海獅 08 憑藉閃充全系標配、後輪轉向全系標配等技術維度優勢，形成咗顯著嘅差異化競爭壁壘。隨著二者喺二/三季度陸續上市交付（海豹 08 預計於二季度上市），比亞迪喺 30 萬級新能源市場嘅產品矩陣將更加完整。

最後，「技術品牌化」戰略持續深化。呢屆車展上，比亞迪唔單展示整車產品，更專門為閃充技術開闢咗獨立展臺，旨在令閃充同比亞迪品牌形成強心智綁定關係。正正就係「技術品牌化」嘅關鍵一步——令消費者喺講到「閃充」時能第一時間諗到比亞迪，好似講到「渦輪增壓」諗到大衆。隨著呢個品牌心智認知嘅滲透率提升，海洋網嘅市場認知溢價將逐步兌現。

結語

由海豚、海鷗嘅年輕化走量，到海獅 05、海豹 06GT 嘅技術普惠，再到海豹 08、海獅 08 嘅旗艦進擊，海洋網完成咗一次由底層技術積累到高層品牌價值嘅完整躍遷。正如比亞迪喺車展現場所強調，海洋網正用技術同產品嘅突破，實現用戶嘅體驗向上。當「技術平權」嘅故事講到 30 萬元級市場，海洋網嘅價值錨點正經歷一次根本性嘅位移——由被認知嘅「走量品牌」到被認可嘅「品牌護城河」，海洋 8 系嘅使命，或許正係喺呢度。

4 月 24 日，曼谷迎嚟一位特別嘅「駕駛員」。泰國首相阿努廷喺會見中國外交部長王毅之後，親自駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，帶住王毅去食午餐。由勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷捨棄此前嘅豪華車隊改乘中國電動車履職，呢個舉動唔單止體現出泰中兩國嘅密切關係，仲係對中國電動車全球化發展嘅高度認可。

喺泰國，比亞迪已展現驚人嘅統治力。喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，將曾經嘅霸主豐田拋喺後面，連續三年穩居銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面，泰國工廠正如火如荼生產緊中。

放眼全球，比亞迪嘅攻勢同樣唔可阻擋。今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪一季度銷量同比增幅超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車型市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠，喺其他國家，比亞迪都取得亮眼成績，喺海外全面開花。

有行業分析人士指出，海外消費者嘅買車觀念正喺發生轉變，從過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。由曼谷至東京，由聖保羅至慕尼黑，比亞迪正以唔可阻擋嘅勢，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷在曼谷與中國外交部長王毅舉行會談。會談結束後，阿努廷親自駕駛一輛比亞迪海獅 07，搭載王毅前往共進午餐。上車前，阿努廷先為王毅打開車門，待對方坐穩後，才繞到駕駛位落座。拋開外交層面的解讀，單從車企角度看，一件事就能說明不少問題：一位國家現任領導人，放棄勞斯萊斯換乘一輛中國電動車作為通勤車，還親自當司機。

其實這不是阿努廷第一次為比亞迪「站台」。3 月初曼谷車展，他就以車主身份去過比亞迪展台，不只是露個面，而是跟比亞迪泰國總經理傾談甚久，從業務進展到生產基地擴張，講好詳細。一個細節頗能說明問題：車展上比亞迪和騰勢兩個品牌共奪得 8 個獎項，覆蓋純電及插混多個細分市場。最終數據亦已揭曉——曼谷車展奪得 1.8 萬輛訂單，領先第二名豐田 1600 輛，連續三年穩坐泰國市場銷量榜首。

有泰國消費者在社交媒體上留言指：「總理都開的車，我還有什麼好猶豫的。」此言雖糙，道理卻不糙。2025 年比亞迪在泰國的總領牌量已超過 5 萬輛，同比增長 90%。總理座駕綠色出行，此示範效應正實在拉動市場。

放眼其他市場亦不差。3 月比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。日本方面，第一季度銷量同比翻倍。巴西更猛，純電車型市場佔有率高達 78%，海豚直接登頂。BBC 報道中寫了一句好帶勁的話：中國電動汽車在巴西「一車難求」。

總而言之，比亞迪在海外從「有人聽聞」到「有人落單」，走的不是低價鋪量的老路。阿努廷親自開比亞迪這把火，燒的不是面子，是裡子。當一國的最高行政長官願意用一輛中國車代步，這本身就是最直接的投票。

呢個世界係咪癫咗！#國際富豪車展買走 2000 萬超跑# ，更加瘋狂嘅係，佢 2000 萬買嘅唔係保時捷，都唔係法拉利，而係中國造嘅比亞迪仰望 U9X！

2000 萬買個比亞迪？癫啦？唔，佢哋冇瘋，而且清醒到極！佢哋搶邊係車？係一件可以上路嘅頂級藝術品，係一張打破西方超跑壟斷嘅入場券。

#仰望U9X# 點解可以令到全球頂級玩家爭先恐後？我哋唔提炫酷嘅設計，就嗰車漆入面仲摻咗金粉，話係微米級嘅，光線一變真係好似早晨第一道陽光。

仲有啞光嗰塊用咗非遺大漆嘅工藝，嗰種溫潤感真係唔一樣。全球限量 30 架，所以搶到就係莫大嘅幸運，唔使講 2000 萬定價，好多人背住現金去北京車展，都搶唔到名額！

再睇睇數據——極速 496km/h，紐北賽道 6 分 59 秒，兩項全球第一，直接將千萬級傳統超跑甩喺身後。

咁#2000 萬嘅仰望邊個買走咗# ？呢個唔使揸你心，呢台車係揀賣嘅模式，唔係買家揀，而係比亞迪揀！即係話有錢未必你一定買得到，先嚟睇下分配名額：

1.中東地區：22 架

卡塔爾、阿聯酋王室成員、海灣頂級富豪，亦係最大買家群體。

2.中國內地：3 架

隱秘頂級企業家、超跑收藏大佬，唔公開身份。

3.泰國：1 架

泰國前十富豪，老牌超跑收藏家。

4.巴西：1 架

知名職業賽車手，層層篩選拿到配額。

5.澳洲及其他地區：3 架

各國名流、頂級汽車收藏家。

2000 萬嘅超跑，買唔買到仲要睇廠商嘅臉色，而且大部分畀海外嘅富豪買走咗，以前講到頂級超跑；嗰就係外國人嘅事，而家，輪到外國人打破頭搶住買中國嘅超跑，呢唔單單係比亞迪用創新技術演繹精彩，釋放信號更多係中國智造逐漸被世界認可！

先至係國貨天花板嘅逆襲之路！邊個諗到，從無人睇好到一躍成為全球銷冠，將歐美日系車企按喺地上摩擦。

泰國總理親自站台，棄豪車開比亞迪海獅 07，總理座駕綠色出行，呢波反向輸出直接秀翻全世界！曾經嘅豐田喺泰國一手遮天？而家俾比亞迪按喺地上摩擦，連續三年穩坐銷冠，喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上更加狂斬 1.8 萬訂單，呢啲熱度簡直頂唔住。

唔只係咁，比亞迪喺全球市場更加所向睥睨。單月海外銷量去到 12 萬輛，日本市場升幅超 100%，巴西市佔率 78%，真係遍地開花。佢可謂係用實力證明，中國車就係最勁嘅，呢波直接改寫世界汽車規則，真係太解氣啦！

2026 年 4 月，巴西汽車零售市場傳來重磅消息，比亞迪單月零售銷量達到 14,911 台，成功拿下當月銷量冠軍，這一成績不僅刷新了品牌自身在巴西市場的銷售紀錄，更讓比亞迪成為巴西汽車發展歷史上，首個登頂零售銷量榜首的新能源汽車品牌，徹底改寫了當地傳統車企長期壟斷市場的格局。

從 2022 年正式向巴西市場交付首輛乘用車，到短短 4 年後登頂銷量榜，比亞迪在巴西的發展速度堪稱行業標杆。比亞迪在巴西展現品牌實力，這份亮眼成績的背後，是品牌硬實力的直接體現，也印證了中國新能源汽車在海外市場的強大競爭力。

值得關注的是，比亞迪在巴西的認可度，早已延伸至國家高層。巴西總統盧拉就是比亞迪的忠實用戶，2024 年 1 月，盧拉就購入唐 EV 作為座駕，2025 年 10 月 9 日，在比亞迪巴西乘用車工廠，集團董事長兼總裁王傳福親手將比亞迪第 1,400 萬輛新能源汽車——宋 Pro，正式交付給盧拉。國家元首接連選擇比亞迪車型，既是對產品性能、安全品質和可靠性的高度認可，也足以說明比亞迪已成為巴西市場公認的主流汽車品牌。

比亞迪在巴西展現品牌實力，離不開其全球領先的技術實力背書。2025 年以來，比亞迪陸續推出超級 E 平台、第二代刀片電池、兆瓦閃充等顛覆性技術，其中兆瓦閃充技術可實現 5 分鐘補能 400 公里，徹底解決用戶補能焦慮。這些技術已全面應用於海鷗、宋 Pro 等在巴西熱銷車型，讓巴西消費者同步享受到全球頂尖的新能源汽車技術，這也是比亞迪能快速超越傳統車企的核心優勢之一。

如今，巴西已成為比亞迪海外佈局中規模最大的單一市場，本土化進程持續提速。目前，比亞迪位於巴西卡馬薩里的工廠已順利投產，該工廠是比亞迪海外最大生產基地，初期規劃年產能 15 萬輛，海鷗、驅逐艦 05、宋 Pro 等多款熱門車型，累計下線量突破 5 萬台。同時，品牌持續推進本土化生產全流程優化，不斷提升產能和交付效率，目標直指巴西汽車市場年度總冠軍。

這份亮眼的市場表現，並非短期爆發，而是比亞迪深耕拉美市場多年的必然結果，更是其全球化戰略全面開花的縮影。2026 年，比亞迪全球化進程持續加速，第一季度海外銷量達 31.98 萬輛，佔總銷量比重接近 46%，4 月海外銷量再創新高，達 13.45 萬輛，同比暴漲 70.9%。除巴西外，比亞迪在英國、德國等歐洲市場也表現強勢，1 至 4 月已成為英國最大電動汽車品牌。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球 119 個國家和地區，累計出口超過 150 萬輛。

在全球化佈局中，比亞迪堅持本土化生產、本土化服務雙輪驅動。除巴西工廠外，泰國、匈牙利工廠也已全面投產，有效規避貿易壁壘、提升利潤空間。在服務層面，比亞迪深耕巴西本土化服務體系，經銷門店覆蓋巴西全國各州府，售後服務網點佈局完善，本土 BYD Recharge 充電生態持續擴容。從購車到用車的全生命週期，比亞迪都為巴西消費者提供貼心服務，讓綠色出行理念真正融入當地民眾的日常生活。