10 月 1 日，比亞迪發布 2026 年 9 月產銷快報。數據顯示，公司 1 至 9 月全球累計銷售 313.16 萬輛，按年下降 3.94%，但 9 月單月銷量強勢回升至 46.36 萬輛，按年增長 16.98%，按季增長約 11%，呈現「前低後高、逐月修復」嘅態勢。海外市場成為最大增量引擎，9 月乘用車及皮卡海外銷售達 17.99 萬輛，按年增長 153.9%，海外銷量佔比達 38.8%。喺行業競爭持續加劇、國內乘用車市場整體零售按年下降 20.8% 嘅背景下，呢份成績單呈現出「海外扛旗、高端向上、閃充放量」嘅結構性變化。

品牌結構：高端品牌佔比突破 12%，方程豹連續兩月站上 4 萬臺階

分品牌來看，王朝網與海洋網 9 月合計銷售 39.49 萬輛，按年增長 11.01%，繼續擔當銷量基本盤。高端品牌方面，方程豹 9 月銷售 4.32 萬輛，按年增長 79.02%；騰勢銷售 1.82 萬輛，按年增長 46.68%；仰望銷售 389 輛，佔集團比重達到 13.32%。

從累計數據看，2026 年 1 至 9 月方程豹、騰勢與仰望三品牌合計銷量 40.84 萬輛，按年增長 56.3%，佔集團總銷量比重提升至 13.04%，高端化戰略持續深化。方程豹表現尤為突出，1 至 9 月累計交付 28.54 萬輛，7 月、8 月、9 月連續穩定站上 4 萬臺階，正式邁入「月銷 4 萬梯隊」。

高端化嘅意義不僅在於銷量數字，更在於品牌認知嘅重塑。當三大高端品牌合計佔比從 2025 年同期嘅約 9% 提升至 13.04%，比亞迪正喺證明自己不僅能喺 10-20 萬元主流市場做到極致性價比，亦能喺 20 萬元以上嘅價格帶建立產品定義權同品牌溢價能力。

海外市場：從「增量引擎」到「半壁江山」

海外市場嘅爆發係 2026 年比亞迪最顯著嘅結構性變化。1 至 9 月，乘用車及皮卡海外累計銷售 133.78 萬輛，按年增長 90.7%，整體上，海外銷量佔比已超過 40%。更早嘅數據顯示，2026 年上半年比亞迪海外營收達 1813 億元，佔總營收嘅 52.57%，歷史上首次超過國內營收——這是一個標誌性嘅拐點，意味住比亞迪唔再只係一家中國車企，而係一家全球化車企。

海外市場嘅戰略意義體現喺三個層面。其一，盈利結構嘅優化。海外單車均價約 19 萬元，比國內高出近 50%，直接帶動咗整體毛利水平嘅改善。2026 年上半年，比亞迪汽車業務毛利率 22.33%。其二，增長引擎嘅切換。喺國內價格戰持續、行業零售總量收縮嘅環境下，海外市場提供咗獨立於國內競爭之外嘅增量空間。花旗給予比亞迪港股目標價 142 港元，潛在漲幅約 71%，資本市場對全球化邏輯給予咗明確認可。其三，本地化運營嘅深化。泰國、烏茲別克斯坦、巴西工廠已建成投產，匈牙利工廠即將投產，巴西工廠年產能約 25 萬輛。比亞迪新能源車已進入全球 121 個國家同地區，8 艘自有滾裝船投入運營，海外戰略正從「產品出口」加速轉向「本地化製造」。

全年展望：500 萬輛目標難以實現，與 2025 年 460 萬輛持平有望，閃充戰略構築體系化壁壘

基於 1 至 9 月 313 萬輛嘅累計銷量，比亞迪第四季度需完成約 150 萬輛方可同 2025 年持平，對應 Q4 月均約 50 萬輛。考慮到 Q4 係傳統旺季，且閃充車型交付節奏持續加快，呢個目標具備實現基礎。預計 2026 年約 190 萬輛，按年增長預計為 90%，本土銷量約 270 萬輛，按年下滑約 24%，增長由出海貢獻。

支撐呢一預期嘅，係比亞迪喺產品、技術同基礎設施層面嘅系統性佈局。

新產品密集投放。王朝網旗艦轎車「比亞迪大漢」於 10 月 13 日正式上市，預售價 24.99-29.99 萬元，純電版最高 CLTC 續航達 1008km，搭載雲輦-A 雙腔空懸，定位品牌向上突破嘅關鍵產品。方程 S 系列首搭比亞迪智慧生態 2.0，於 9 月 16 日上市，以「可定制、可進化、可成長」嘅座艙理念開拓個性化高端市場。海洋網方面，海獅 08 喺成都車展首發亮相，宋 Ultra EV 全系搭載第二代刀片電池及閃充技術正式上市。第二代海鷗（「海鷗大將軍」）尺寸大幅加長，馬達功率從 55kW 提升至 95kW，預計年底前上市，有望將閃充同智駕能力進一步下探至 7 萬元級市場。

閃充戰略加速推進。截至 9 月 24 日，比亞迪累計建成閃充站 11,586 座，覆蓋全國 341 座城市及 278 條高速公路，「11 縱 11 橫」高速主干線閃充網絡基本成型。第 2000 座閃充高速站已喺 9 月喺京滬高速寶應服務區落成，年度高速站建設目標提前完成。公司計劃 2026 年底完成全國 2 萬座閃充站建設，同時穩步推進海外 6000 座閃充站嘅全球化佈局。「5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30℃只多 3 分鐘」嘅補能體驗，正喺將充電效率從用戶痛點轉化為比亞迪嘅體系化競爭優勢。

技術普惠持續深化。天神之眼 5.0 喺全閉環端到端基礎上融入強化學習能力，宋 Ultra EV 等車型已實現搭載，以 15 萬元級價格提供進階智駕體驗。第二代刀片電池通過咗 10 倍新國標嘅底部撞擊試驗同 4 倍新國標熱擴散驗證，電芯實行終身保修，喺安全與壽命層面進一步拉高技術門檻。從智駕普惠到閃充下放，比亞迪正喺將前沿技術以規模化方式注入主流價格帶產品，形成「技術領先—規模攤薄—價格普惠—銷量反哺」嘅正向循環。

從「國內主導」到「全球雙輪」，從「性價比標籤」到「高端化兌現」，從「產品競爭」到「閃充生態壁壘」，比亞迪 2026 年前三季嘅銷量結構變化，揭示咗一家車企喺規模登頂之後正經歷嘅深層轉型。當海外營收首超國內、高端品牌佔比突破 12.8%、閃充網絡從零建成超萬座，比亞迪嘅增長邏輯已經唔再依賴於單一市場嘅價格競爭，而係建立喺全球化產能、技術同基礎設施生態三重支柱之上。Q4 嘅旺季表現，將會係檢驗呢個邏輯能否兌全年目標嘅關鍵視窗。

近日，西班牙 Brava 盃青訓賽嘅綠茵場上，上演咗屬於中國少年嘅突圍時刻。喺呢項匯聚巴薩、馬競、西班牙人等歐洲豪門青訓梯隊，合共 67 支隊伍參與嘅高水平青少年賽事中，由比亞迪長期支持嘅中国足球小将 2018 隊，經歷 9 場苦戰保持全勝，決賽點球力克梅西旗下科爾內亞梯隊，奪得賽事冠軍，再次改寫中國青少年足球海外征戰嘅成績紀錄。呢場少年登頂嘅背後，唔僅僅係一場賽事嘅勝利，更多兩種奮鬥敘事嘅同頻共振：一群中國少年冲破外界偏見嘅逐夢之路，同比亞迪從追趕到領先，成長為全球頭部新能源品牌嘅逆襲故事，喺此完成雙向加冕。

從泰國亞洲青年冠軍盃折桂，到意大利“小世界杯”收穫榮譽，再到今番征服西班牙 Brava 盃，呢一批少年嘅海外征程，早已超越賽事本身。一次又一次喺海外賽場升起嘅五星紅旗，打破咗外界對中國青少年足球嘅固有刻板印象：中國孩子並非缺少足球天賦，缺少嘅往往係直面世界強敵嘅實戰舞台。勝利嘅意義，唔止於獎牌，更在於用實戰證明民間青訓模式嘅可能性，為國內青少年足球發展提供一份現實參考。

少年逐夢嘅背後，係一份唔追逐短期流量嘅長期陪伴。唔同於賽事奪冠之後先入局嘅營銷式贊助，比亞迪嘅支持，開始於呢支隊伍尚未獲得廣泛關注、身處低谷嘅時期。呢份合作冇侷限於資金層面嘅簡單輸血，而係陪伴隊伍走過亞洲賽場嘅歷練，遠赴歐洲同世界強隊交手，為少年們搭建起通往國際賽場嘅通道，携少年共赴足球榮光。呢份“於無聲處托舉夢想”嘅選擇，恰恰映照出比亞迪自身嘅發展底色。

昔日嘅比亞迪，面對外資品牌壟斷市場、技術壁壘高築嘅行業格局，一度步履維艱、默默深耕。冇與生俱來嘅優勢，更冇捷徑可以因循，如同初登世界賽場、直面豪門勁敵嘅足球小將一般，喺質疑同偏見中堅守初心，喺日復一日嘅打磨中突破創新。從燃油車時代嘅奮力追趕，到今天深耕新能源賽道，攻克電池、電機、電控等核心技術，再到打破海外品牌壟斷，登頂全球新能源汽車銷量冠軍，成長為譽享全球嘅中國汽車品牌。

回望比亞迪嘅發展歷程，同樣係一部喺質疑中扎根、喺深耕中突圍嘅奮鬥史。過去，外資品牌牢牢佔據市場主導地位，核心技術壁壘高聳，本土車企嘅突圍之路佈滿阻礙。比亞迪冇揀選捷徑，如同遠赴歐洲直面豪門嘅足球少年，喺行業嘅偏見同競爭壓力之下沉心打磨技術。從燃油時代奮力追趕行業差距，到錨定新能源賽道，攻克電池、電機、電控等一系列核心技術難題，一步步打破海外品牌嘅技術同市場霸權，最終登頂全球新能源汽車銷量之巔，成長為具備全球影響力嘅中國汽車品牌。

少年足球嘅成長，同中國製造業嘅突圍，底層邏輯高度相通：所有光鮮嘅冠軍背後，都係日復一日嘅沉澱同堅守。足球小將嘅勝利，唔係偶然嘅爆冷，係日復一日訓練打磨技術，一次又一次遠赴海外對抗強敵累積心態同經驗嘅結果；比亞迪能夠站上全球新能源行業嘅頂端，都唔係運氣使然，係常年堅持核心技術自主研發，拒絕急功近利，持續深耕嘅回報。

比亞迪嘅長期投入，示範咗企業參與青少年體育嘅另一種途徑：唔單止做冠名同曝光，而係做低谷期嘅同行者，為少年夢想提供落地嘅土壤。

比亞迪同中国足球小将嘅雙向加冕，一邊係綠茵場上少年滾燙嘅熱愛，一邊係中國製造執著嘅堅守。二者相互映照，唔只係一次企業贊助體育嘅成功個案，更向社會傳遞信念：夢想嘅突圍，始於熱愛，成於長期不輟嘅耕耘。

2026 年 9 月 17 日，北京，比亞迪與東潤公益基金會合作簽約儀式正式舉行。雙方宣布圍繞“東潤盃”全國青少年高中足球賽展開合作，將賽事組織、校園球隊建設、青少年成長支援等力量持續投入縣域中學。

這不係比亞迪第一次關注青少年足球。自 2024 年起，比亞迪已組織超過 200 人次足球少年前往德國、日本、西班牙、泰國、義大利、巴西、墨西哥等地，與海外俱樂部交流，並走進歐洲盃、世界盃等國際賽場。如今，這份關注從“睇更大嘅世界”進一步走向“畀一個屬於自己嘅賽場”。

當技術與公益同路，科技嘅價值最終要回到人嘅身上。比亞迪第二代刀片電池與全新閃充技術，喺低溫環境下仍能保持較高補能效率，令長途出行同戶外用車更從容；部分車型仲搭載天神之眼 5.0 系統，支援城市領航輔助、高快領航輔助及全場景泊車輔助，以更智能嘅方式陪伴每一次出發。

東潤盃將舞台留俾新疆、雲南、陝西、江西等地嘅縣域普通高中學生。對好多學生嚟講，足球並唔缺熱愛，缺嘅係持續上場、被見到同被支持嘅機會。

“我哋唔可以替佢哋上場，但可以帶佢哋到場。”照亮少年足球追夢之路，唔係一句口號，而係將訓練、裝備、教練、比賽同成長機會，一點一滴交到學生手中。未來，比亞迪與東潤公益基金會將繼續將資源落喺更廣闊嘅基層校園，以企業力量陪伴中國青少年足球成長。

9 月 24 日，比亞迪第 2000 座閃充高速站喺江蘇揚州寶應服務區正式落成。京滬高速閃充站全線貫通，“11 縱 11 橫”高速主幹線網絡成型，2000 座高速站覆蓋全國 278 條高速公路。截至當日，比亞迪累計建成 11586 座閃充站，覆蓋 341 座城市。

乍睇，呢條係里程碑式嘅基建進展。但如果只當佢係「比亞迪又建咗好多充電樁」，就可能會錯過咗更重要嘅訊號——中國新能源汽車補能領域嘅競爭邏輯，正喺度發生根本性嘅轉變。

從「賣車」到「賣生態」：競爭範式喺遷移

過去幾年，補能網絡好似係車廠嘅「售後服務」——車賣咗出去之後，充電嘅事交給第三方運營商就得。但比亞迪嘅「閃充中國」戰略，將呢個邏輯徹底翻轉咗。

按照規劃，比亞迪將喺 2026 年底前建成 2 萬座閃充站，其中 1.8 萬座係城區「站中站」，2000 座為高速閃充站。高速站覆蓋近三分之一嘅高速服務區，城區站就要實現一二線城市 3 公里、三四線城市 5 公里、五六線城市 6 公里嘅覆蓋標準。

呢個密度咩意思？即係當用戶揀車嗰陣，補能網絡嘅覆蓋度正喺度成為同續航里程一樣重要嘅決策變數。有跨城通勤嘅用戶話，之前電量仲剩 50% 就會開始焦慮，而家充電習慣已經轉變咗，電量剩 10% 到 15% 先至去補能。當充電變得足夠方便，用戶對續航嘅敏感度就會下降，而對補能體系嘅依賴度就會上升。呢種係「生態鎖定」效應——你買嘅唔止係一輛車，而係一整套出行補能方案。

呢恐怕係比亞迪品牌建設中最值得關注嘅一步棋。當補能網絡夠密、夠快、夠方便，「閃充車」本身已經成為一個帶服務承諾嘅產品類別。補能網絡嘅密度，正喺度變成品牌信任嘅厚度。

「站中站」嘅巧勁：輕資產撬動重資產

比亞迪建站嘅速度確實令人印象深刻。但呢背後，有一個好容易俾人忽略嘅策略細節：佢嘅打法好「聰明」。

2 萬座站入面，1.8 萬座係「站中站」模式——唔係由零開始揾地建站，而係同全國現有充電網絡運營商合作，喺已有場站入面嵌入閃充設備。與此同時，比亞迪仲同中國石化簽咗「萬站聚能、加油閃充」戰略合作協議，將閃充樁直接裝入現成嘅加油站入面。此外，比亞迪已同中國石油、華潤、殼牌、特來電等達成深度合作。

呢種模式嘅精妙之處喺，佢用最輕嘅資產方式，實現咗最快嘅網絡覆蓋。充電樁行業嘅盈利壓力其實好大，價格戰之下「租地買樁躺賺服務費」嘅時代已經過去，480kW 超充樁嘅「翻檯率」係 120kW 老樁嘅 3 到 4 倍，但單站投資回收周期依然漫長。喺呢種背景下，比亞迪選擇同現有運營商同能源巨頭合作，既快速做咗大網絡規模，亦將自身資產負擔降到咗最低。

但「站中站」模式亦面臨真實挑戰：點站嘅服務一致性點保障？喺別人嘅場地上運營，用戶體驗嘅標準化程度能否達到自營站嘅水準？高峰時間「站中站」嘅充電優先級點協調？呢啲問題嘅答案，將決定呢張網絡係「睇落好密」定係「用起嚟好順」。

補能路線嘅「共存時代」：充同換唔係零和博弈

比亞迪閃充技術嘅突破，避無可避咗引發「閃充會唔會殺死換電」嘅討論。當充電時間被壓縮到一位數分鐘，行業關於補能路線之爭嘅討論再度升溫。

但深入嚟睇，呢兩條路線解決嘅係唔同場景下嘅唔同問題，而非簡單嘅替代關係。閃充喺高速主幹線、城際出行等場景中優勢明顯，用戶停下嚟充個電、飲杯咖啡、上個洗手間，9 分鐘剛好合適。而換電喺城市高頻運營場景——網約車、嘅士、物流車隊——中仲有唔可替代嘅效率優勢。寧德時代推出嘅「超換一體站」方案，將巧克力換電站全系標配神行超充樁，綜合電損率比配儲超充方案降低 13 個百分點以上，計劃到 2028 年底構建超過 10 萬座共享補能基礎設施。

中國科學院院士歐陽明高指出，未來五年新能源汽車行業嘅技術發展方向包括「全氣候超充（含換電在內嘅快速補能）」，將充同換統一納入技術路線圖中。呢個意思係，行業共識正喺度從「邊個替代邊個」走向「邊個適合邊個」。

對於消費者嚟講，呢係一件好事——補能方式嘅多元化，即係唔同用車場景都能搵到最適合自己嘅方案。而比亞迪閃充網絡嘅快速鋪設，實際上為整個行業打開咗一扇門：當充電變得夠快，純電車型嘅使用邊界就被大幅擴闊咗。

從「閃充中國」到「閃充星球」：基礎設施出海嘅新範式

比亞迪第 2000 座閃充高速站嘅落成，仲有一個好容易俾人忽略嘅維度：佢嘅全球化延伸。

按照規劃，比亞迪將喺海外建設 6000 座閃充站，而家喺歐洲、美洲等地落地。喺新加坡，比亞迪同殼牌合作，喺加油站入面加設閃充樁，將充電基礎設施拉到咗全球領先水平。由更長嘅周期嚟睇，德意志銀行轉述嘅比亞迪規劃顯示，2026 年底前建設 2 萬座閃充站，2027 年新增 3 萬座，2028 年再新增 4 萬座，累計達到 9 萬座。

呢背後係一種更深層嘅變化。過去中國汽車出海，主要係產品出海——將車賣到海外市場。但比亞迪而家喺度做嘅嘢，係「體系出海」：將車、樁、服務打包成一個完整嘅出行解決方案，一齊帶出去。呢種模式喺海外市場尤其有價值——好多國家同地區嘅充電基礎設施仲遠唔如中國完善，而中國車企喺補能網絡建設上累積嘅經驗同技術，恰恰可以填補呢個空白。

當補能網絡成為中國新能源出海嘅「新名咭」，「閃充星球」就唔止係一個品牌口號，而係一套可複製嘅商業模式。

尾聲

2000 座閃充高速站，放喺中國新能源汽車產業嘅大圖景中，或許只係一個階段性節點。但它折射出嘅變化足夠深刻：補能網絡嘅競爭，已經從「有無」進入咗「好唔好用」嘅階段；從車企嘅單打獨鬥，走向咗跨行業、跨國界嘅生態共建。

對比亞迪嚟講，呢 2000 座站係品牌從「產品領先」走向「生態領先」嘅一塊基石。對整個行業嚟講，佢提供咗一個值得反反复覆琢磨嘅樣本：喺新能源競賽嘅下半場，邊個可以讓用戶嘅出行體驗更從容，邊個就掌握咗定義未來嘅主動權。而呢件事，從來唔只係關於充電樁嘅數量。

二零二六年八月，比亞迪賣出 44.03 萬輛車，同比較漲 17.84%。呢個數字本身唔稀奇，畢竟比亞迪已經連續 63 個月霸榜中國新能源車月度銷量冠軍。真正嘅看點藏喺結構度。

八月，比亞迪海外銷售 18.95 萬輛，同比較暴漲 134.45%，佔總銷量比重達到 43.03%。呢係比亞迪海外銷量連續第五個月刷新歷史紀錄。今年 1 到 8 月，比亞迪海外累計賣咗 115.8 萬輛，已經超過 2025 年全年 104.96 萬輛嘅水平。

八個月幹完咗去年一整年嘅海外量，呢係說明，海外市場正成為比亞迪增長嘅最大變數。國內市場增速放緩嘅背景下，呢 18.95 萬輛嘅意義，遠比總量嘅 44 萬輛更值得到拆解。

海外賣嘅唔係「國內庫存」，係本地化產品

好多人對比亞迪出海有個誤解，覺得就係把國內賣嘅車裝船運出去。其實，唔係這麼回事。

我哋嚟睇下幾款主力車型：元 PLUS（海外叫 ATTO 3）、海豚、宋 PLUS、元 UP，呢幾款係海外市場嘅主力，但每去到一個區域市場，比亞迪都做咗深度本地化適配。呢件事，比單純賣車要難得多。

講下 ATTO 3。呢款車喺歐洲、英國、澳洲市場，2025 到 2026 年經歷咗一輪全面進化。唔係簡單換個標，係從產品力層面重新做適配。歐洲市場對安全認證、能耗標準要求高，比亞迪就得按歐盟認證體系做調整。售價上，ATTO 3 喺歐洲多國起售價約 3.8 萬歐元，折合人民幣 27 萬左右；喺澳大利亞 4.5 萬澳元，折合約 20.8 萬人民幣；去到哥倫比亞，起售價折合 21.3 萬人民幣。同一個產品，三個市場，三套定價邏輯。呢唔係隨便定嘅，係根據當地購買力、競品價格、關稅成本算出嚟嘅。

再講下東南亞。泰國羅勇府工廠 2024 年投產，年產能 15 萬輛，專門生產海豚、ATTO 3 呢些右舵車型，輻射整個東盟市場。本地化交付占比已經接近 40%。點解要喺當地建廠？右舵車從國內運過去成本高，本地生產既能省運費，又能享受泰國 EV3.0 政策嘅稅收優惠。

歐洲嗰邊，匈牙利工廠唔只係造車，還被定位為歐洲總部，負責歐盟認證測試、車型本地化設計同功能開發。說白咗，比亞迪喺歐洲唔係「賣完就走」，係要扎根。所以你睇，比亞迪嘅出海，唔係把國內車型原封唔動搬出去，係依托已經成熟嘅產品體系——e 平台、刀片電池、DM-i 混動技術——做本地化匹配。產品底子係自己嘅，但面對不同區域用戶嘅續航需求、配置偏好、法規標準，做咗針對性調整。先至係「產品出海」，唔係「庫存外銷」。

國內卷到極致，海外打開第二曲線

點解比亞迪咁拼海外？因為國內市場真係卷到頭咗。

2025 年比亞迪全球銷量 460.2 萬輛，同比增長 7.7%。對比前幾年動輒翻倍嘅增速表現，呢個增速明顯放緩咗。國內新能源車市場滲透率已經過咗 60%，增量空間喺收窄。價格戰從年初打到年尾，利潤越壓越薄。呢種情況下，「向海外要增量」唔係選擇題，係必答題。

當然，比亞迪唔係唯一這麼想嘅。目前多家車企都在拼海外。奇瑞一直係「出海一哥」，比亞迪 8 月海外 18.95 萬輛，已經直逼奇瑞。兩家喺海外市場嘅競爭，本質上係中國車企全球化能力嘅較量。邊個能把產品體系真正輸出到全球，邊個就能拿到下一個十年嘅入場券。

但比亞迪嘅打法有佢嘅獨特性。佢唔係靠低價傾銷，係靠產品體系輸出。純電動方面，2025 年比亞迪純電銷量突破 225 萬輛，同比增長 28%，超過咗特斯拉同期嘅 164 萬輛。呢個產品力基礎，係佢能做全球本地化適配嘅前提。產品唔行，本地化適配就係空談。

海外市場嘅邏輯同國內唔一樣。國內係「性價比為王」，海外好多市場更睇重品牌、售後、本地化服務。比亞迪喺海外建廠、建經銷網絡、做本地化設計，本質上係喺補呢啲課。短期睇投入大、見效慢，但長期睇，呢係建立品牌壁壘嘅唯一路徑。

機遇係真嘅，挑戰也不小

話比亞迪出海一片大好，係捧殺。客觀睇，機遇同挑戰並存。

機遇好顯著。比亞迪新能源汽車已經進入全球 120 個國家同地區，1 到 8 月海外 115.8 萬輛，同比增速 134.6%，呢個增長曲線真係好陡。海外市場對中國新能源產品嘅認可度喺提升，呢係事實。歐洲消費者開始接受中國電動車，東南亞、拉美市場對中國品牌嘅態度都越來越開放。

但挑戰都確實存在。貿易壁壘係頭一道。歐盟對中國電動車加徵關稅，美國市場基本封死，呢啲都唔係靠產品好就能解決嘅。本地化建廠投入巨大，匈牙利工廠、泰國工廠、巴西工廠，每一個都係重資產投入，回報週期長。品牌認知都需要時間累積，歐洲消費者對「中國車」嘅偏見唔係一日能消除嘅。

不過，比亞迪嘅產品出海路徑，確實畀自主品牌全球化提供咗一個可參考嘅樣本。

佢嘅核心就三條：第一，產品體系要成熟，技術底子要硬，呢係本地化適配嘅基礎；第二，唔能簡單外銷，要針對不同市場做產品、配置、續航嘅本地化調整；第三，要有長期投入嘅準備，建廠、建網絡、做品牌，急不得。

寫喺最後

比亞迪 8 月 18.95 萬輛嘅海外銷量，唔係終點，係個新起點。中國新能源車從國內內卷走向全球競爭，呢條路先開始。比亞迪跑喺前面，但後面嘅路仲長。海外市場嘅真正考驗，唔係邊能賣出去，而係邊能扎下根來。呢一點，比單月銷量數字更值得關注。

從泰國、意大利再到西班牙，比亞迪一路陪伴中國足球小將 2018 隊，拿下一座又一座冠軍。剛結束嘅西班牙 Brava 盃賽事入面，巴塞、馬競等多家歐洲青訓強隊參賽，一共有 67 間隊伍角逐。小將們歷經 9 輪比賽，小組賽四戰全勝，淘汰賽兩次逆轉，準決賽擊敗西班牙人梯隊，決賽通過點球大戰戰勝科爾內亞，以 9 戰全勝嘅成績奪冠。隊入面嘅韓承均（喬治）表現好亮眼，9 場比賽射入 17 球，攞到賽事 MVP 同金靴。

比亞迪對青少年足球嘅支持，同做新能源汽車嘅思路一樣，堅持長期主義。比亞迪喺新能源領域深耕二十幾年，持續投入研發，唔追求短期熱度。由 2024 年開始，比亞迪陸續組織 200 幾名足球少年，去到德國、日本、巴西等國家，同當地頂尖俱樂部交流比賽。去年呢支隊伍參加 Brava 杯止步八強，經過持續打磨，今年站上最高領獎台，呢份堅持終於有回報。

比亞迪自身喺海外市場穩步發展，喺歐洲、東南亞好多地方取得唔錯嘅銷量成績。同時品牌亦喺海外同曼城、國際米蘭、巴黎聖日耳門等足球豪門開展合作，將國際足球資源帶返國內，助力青訓發展。此前小將仲去咗意大利參觀國際米蘭，現場睇意甲比賽，近距離感受職業足球氛圍。

中國足球少年閃耀世界賽場！喺比亞迪嘅支持下，已經有 3 名小將簽約西甲職業梯隊。足球同技術研發都冇捷徑，持續扎根青少年足球，慢慢培養人才，先至可以為中國足球積蓄新生力量。未來比亞迪都會繼續同小將並肩，喺世界各地繼續挑戰，爭取更多好成績。

牽手東潤公益基金會，比亞迪將青少年足球支援下沉到基層賽場

9 月 17 日，北京。比亞迪同東潤公益基金會完成合作簽約。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛、東潤公益基金會創辦人暨理事長孔東梅，與嘉賓、青少年足球學員代表共同出席。現場完成簽約、授牌同禮品互贈，雙方正式建立合作關係。按照規劃，比亞迪將支持東潤杯全國青少年高中足球賽，將資源投向更廣闊嘅校園足球土壤。

喺汽車行業，體育營銷早唔係新鮮事。贊助頂級球會、亮相國際大賽，係好多中國品牌走向全球嘅常規動作。但比亞迪今次同東潤公益基金會嘅合作，最值到關注嘅並唔係又一個足球標籤，而係資源流向：縣級中學、普通高中學生、基層教練、校園球隊。呢啲名字好少出現喺聚光燈下，卻偏偏係中國足球最需要有見嘅基座。

東潤杯並唔係一項只屬於少數精英嘅賽事。佢覆蓋全國 20 餘個省（區、市），本屆有 352 間學校、4864 名球員同教練受益，總決賽集結 20 個省份嘅 20 支球隊。東潤公益基金會作為民政部主管嘅全國 5A 級非公募基金會，長期深耕青少年教育扶助，曾兩次獲得中華慈善獎，項目覆蓋全國 31 個省區、324 個縣，惠及十餘萬名青少年。東潤杯自 2022 年發起、2023 年正式開賽以來，已吸引超 1000 支校園球隊、萬餘名球員同教練參與，三十餘名參賽球員進入國少隊、中學生國家隊及 U 系列精英集訓營。第二屆總決賽落地北京工人體育場，令青少年賽事擁有咗超越傳統校園比賽嘅影響力。

孔東梅喺活動現場表達過咁嘅意思：足球係世界性運動，少年係未來；東潤杯唔只為咗選拔足球人才，更喺於塑造人格、滋養心靈，幫助孩子長遠成長。筆者睇來，呢句話點出咗校園足球嘅真正價值。職業足球嘅金字塔尖固然耀眼，但塔基嘅厚度，決定咗一個國家足球生態嘅上限。冇足夠多嘅基層比賽、教練培訓同裝備保障，天賦往往走唔出大山，熱愛都好難變成持續成長嘅道路。

比亞迪同東潤嘅互補性正喺於此。東潤有成熟嘅縣域落地網絡同公益項目經驗，比亞迪則能夠帶嚟企業資源、品牌傳播、車主志願者體系以及海外足球資源。雙方合作後，東潤杯各省聯賽同總決賽嘅落地將獲得更多支持，賽事激勵資助金將繼續用於學校球隊建設。裝備捐贈、基層教練公益培訓等配套動作，則係喺補齊基層校園足球最現實嘅短板。

這亦唔係比亞迪第一次喺足球領域落子。過去幾年，比亞迪嘅足球佈局呈現明顯嘅「雙線邏輯」：海外，佢同曼城、國際米蘭、大巴黎等豪門合作，喺歐洲盃、美洲盃等國際賽事亮相，「比亞迪德比」一度收穫全球球迷關注；國內，佢則把注意力投向青少年，尤其係偏遠地區同基層校園。自 2024 年起，比亞迪組織超 200 人次足球少年前往德國、日本、西班牙、泰國、意大利、巴西、墨西哥等地，與海外頂級球會交流，並帶啲小朋友走進歐洲盃、世界盃等頂級賽場。與此同時，比亞迪仲組織車主志願者走進新疆伊犁、貴州寶元等地，為熱愛足球嘅小朋友送去裝備、課程同陪伴。新疆伊犁足球少年赴日本交流、貴州寶元女足獲得公益課堂同物資支援，都係呢種思路嘅延伸。

如果再放到企業公益嘅座標入面睇，比亞迪早在 2010 年就已經成立咗慈善基金會，深耕教育支援、扶貧濟困、賑災救助等領域。30 週年之際，比亞迪設立 30 億元教育慈善基金，已覆蓋全國 127 所高校、激勵超 6000 名學子。今次牽手東潤，可視為佢喺青少年足球公益上嘅一次系統化下沉：唔只扶持少數天才球員，亦唔只追求國際賽場嘅品牌曝光，而係兼顧精英拔高同校園普及，將企業力量注入基層足球嘅日常。

李雲飛喺現場講，企業唔可以俾小朋友上場，但可以幫佢哋抵達更大嘅賽場。呢句話放喺當下嘅中國汽車品牌身上，頗有深意。中國車企正喺加速全球化，足球係通用嘅世界語言；但真正有厚度嘅品牌，唔可以只喺國際賽場俾人見，亦要喺本土社會中俾人記住。海外牽手豪門，係品牌高度；國內深耕校園，係品牌溫度，亦係土壤厚度。

當然，簽約只係開始。公益最驚一陣風，校園足球更需要長期主義。東潤杯能否持續舉辦落去，基層教練能否得到穩定培訓，裝備同激勵能否真正落喺學校球隊，呢啲比儀式本身更重要。但至少，比亞迪今次冇只把目光停留喺頂級賽場嘅廣告牌上，而係選擇走進縣級高中同普通校園。對於中國青少年足球嚟講，呢種「帶佢哋到場」嘅努力，或許比一場熱鬧嘅發佈會更有價值。對於正喺全球化嘅中國汽車品牌嚟講，呢條都係一條值得觀察嘅路線：用商業能力支撐公益，用公益耐心回饋品牌。

2026 年 9 月 12 日至 13 日，綠茵場上再次傳來振奮人心的消息：在豪門青訓球隊雲集的西班牙 Brava 盃賽中，比亞迪鼎力支持中國足球小將 2018 隊以 9 戰全勝的不敗戰績，奪得冠軍寶座！該項賽事匯集了巴塞隆拿、馬德里競技、西班牙人等頂級青訓梯隊，共 67 支勁旅參賽，含金量十足。

回顧奪冠之路，小將們展現出了超乎年齡的成熟與韌性。小組賽階段，他們勢如破竹，豪取 4 連勝。進入淘汰賽，小將們更是在逆境中爆發，兩次上演驚天大逆轉。半決賽力克強敵西班牙人梯隊，決賽更是通過點球大戰以 5:4 戰勝梅西旗下的科內亞隊，完美登頂。其中，核心球員喬治（韓承均）表現驚艷，9 場比賽狂轟 17 球，將賽事 MVP 與金靴獎雙雙收入囊中，綻放東方少年鋒芒。

從泰國的「亞洲青年冠軍盃」，到意大利的「小世界盃」，再到如今的西班牙 Brava 盃，比亞迪一路相隨，見證了中國足球小將從亞洲走向世界舞臺中心的過程。在沒有掌聲的寂寥時刻，比亞迪選擇了堅定的支持與看好。如今，這群意氣風發的少年用一個個冠軍打破了外界的偏見，讓五星紅旗在國際賽場上迎風飄揚。

去年，比亞迪支持小將征戰 Brava 盃雖遺憾止步八強，但今年他們捲土重來，成功登頂。這正是對「長期主義」最好的詮釋。比亞迪對足球青訓的支持，與其在造車研發領域的理念不謀而合。在動力電池和新能源賽道深耕二十餘年，累計研發投入超 2700 億元，比亞迪深知，無論是造車還是青訓，都沒有捷徑可走。正如比亞迪品牌及公關處總經理李飛雲所言：「短期只是熱鬧，長期堅守才是熱愛。」 沉住氣，厚積薄發，終將迎來屬於自己的榮光。

為了這份長期主義的承諾，自 2024 年起，比亞迪持續助力中國足球少年「走出去」，先后組織超 200 人次前往德國、日本、西班牙、泰國、意大利、巴西等地，與海外頂級俱樂部進行交流切磋。不為短期的流量，只為讓孩子們在更廣闊的舞臺上磨練成長。

比亞迪在海外持續發力，與曼城、國際米蘭、大巴黎等足球豪門建立合作，並亮相歐洲盃、美洲盃等國際頂級賽事。同時，比亞迪也不忘將這些優質的全球足球資源反哺國內青訓事業。今年初，比亞迪就組織中國足球小將遠赴意大利，探訪國際米蘭俱樂部，與球星面對面交流，本屆賽事 MVP 小喬治也參與其中。在比亞迪的支持下，目前已有 3 名小球員成功簽約西甲職業梯隊（李昊炎加盟巴塞隆拿梯隊，劉凱源簽約比利亚雷亚尔梯隊，呂孟洋簽約西甲梯隊）。

在國際市場上，比亞迪憑藉過硬的產品實力，在歐洲、東南亞、南美等多個國家和地區（包括西班牙、意大利、泰國）成為新能源銷量冠軍。如今，比亞迪正以自身的「海外冠軍」之勢，全力護航中國足球小將遠征全球。未來，比亞迪將繼續攜手小將，在世界各地的綠茵場上，標記更多屬於中國足球的冠軍時刻！ 支持青少年足球，就是支持中國足球的未來。

9 月 17 日，北京，比亞迪同東潤公益基金會合作簽約儀式現場。比亞迪品牌同公關處總經理李雲飛講咗一句說話：“我哋唔可以代替佢哋上場，但我哋可以帶佢哋到場。”呢句話概括咗比亞迪喺青少年足球公益上嘅路徑——從帶少年出國睇世界，到喺國內為佢哋搭建屬於自己嘅賽場。

簽約儀式本身並唔複雜。比亞迪將支持東潤杯全國青少年高中足球賽，深耕校園足球領域。東潤杯由東潤公益基金會於 2022 年發起，2023 年正式開賽，已覆蓋全國 20 餘省份，累計吸引超 1000 支校園球隊、一萬多名球員同教練參賽。2026 年第三屆賽事覆蓋學校 352 所，惠及球員及教練 4864 名，總決賽集結 20 省 20 支球隊同場競技。

值得關注嘅係呢項賽事嘅定位。不同於國際賽場嘅聚光燈，東潤杯把舞台留俾新疆、雲南、陝西、江西等縣域中學嘅普通高中生。東潤公益基金會理事長孔東梅喺儀式上表示：“東潤杯唔止揀拔足球人才，更塑造人格、滋養心靈，賦能青少年長遠成長。”

呢個定位切中咗中國青少年足球的一個結構性短板。長久以來，國內青少年足球賽事體系呈現「兩頭尖」格局：職業俱樂部梯隊同少數精英足校擁有相對完善嘅競賽平台，而廣大普通高中嘅校園球隊缺乏高水平賽事機會。有天賦嘅縣域少年，往往因為缺少展示舞台而被埋沒。東潤杯試圖填補嘅，正係呢塊空白。

比亞迪嘅加入，則為這項賽事注入咗企業力量。東潤公益基金會係民政部主管嘅全國 5A 級非公募基金會，深耕鄉村教育十餘年，覆蓋全國 31 省 324 縣，擁有成熟嘅縣域落地網絡。比亞迪 2024 年起持續組織足球少年前往德國、日本、西班牙、泰國、意大利、巴西、墨西哥，超 200 人次同海外頂級俱樂部交流切磋。雙方嘅合作邏輯清晰：公益平台負責縣域落地，企業力量負責資源注入。

但值得追問嘅係：一家車企點解要做青少年足球公益？從商業角度看，足球同汽車品牌嘅關聯並唔直接。比亞迪嘅解釋係「長期主義」。早在 2010 年，比亞迪就成立咗慈善基金會；30 周年之際，設立 30 億元教育慈善基金，已覆蓋全國 127 所高校、激勵超 6000 名學子。足球公益係其教育支持體系嘅一個分支。

更深層嘅邏輯或許係品牌全球化同本土責任嘅雙向並行。比亞迪喺海外同曼城、國米、大巴黎等豪門合作，喺歐洲杯、美洲杯等國際賽事亮相，借助足球推進品牌全球化。而喺國內，通過支持東潤杯呢類縣域校園賽事，既履行企業社會責任，亦喺年輕群體中建立品牌認知。這係一套「全球連結資源、本土深耕土壤」嘅雙軌策略。

不過，青少年足球公益嘅核心唔在於企業投入幾多資源，而在於能否形成可持續嘅培養機制。東潤杯嘅模式值得關注：賽事之外，同步開展裝備捐贈、基層教練公益培訓，賽事激勵資助金全部用喺學校球隊建設。呢套「賽事 + 裝備 + 師資」三位一體嘅賦能體系，指向嘅係補齊基層足球嘅基礎設施短板，而唔係揀拔少數尖子球員。

中國足球嘅振興，終究要靠金字塔基座嘅厚度。當縣域中學嘅普通少年都能擁有專業賽事、合格教練同基本裝備，當「踢球」唔再係少數人嘅特權而係一種可及嘅校園生活方式，足球人口嘅基數先至真正擴大。東潤杯同比亞迪嘅呢場合作，或許唔會立刻培養出下一個武磊，但佢而家做緊嘅嘢——让更多普通孩子有機會站喺屬於自己嘅賽場——正係中國足球最需要嘅嗰一層土壤。

好多人對日本汽車市場有一個刻板印象，本土品牌牢牢把守基本盤，外來品牌想撬動一絲份額都難上加難。這個印象大體無錯，但 2026 年 9 月初，比亞迪用一份成績單，令外界睇到中國車企喺汽車工業強國本土市場嘅實質性破局。

比亞迪日本法人公佈數據，2026 年 8 月品牌月度訂單達 1260 輛，刷新其進入日本市場以來嘅月度最高紀錄，在售六款車型中，輕型電動車海獺（RACCO）係拉動增長嘅核心主力。更值得注意嘅係，受盂蘭盆節假期影響，8 月日本經銷商平均營業天數僅有 16 天，喺營業時長被壓縮嘅情況下，截至月底累計訂單已接近 1500 輛，全國授權門店客流量亦持續走高。

單睇 1260 輛，放喺中國市場幾乎可以忽略不計；但把它放進日本市場嘅坐標系入面，分量就完全不同了。

要理解這 1260 輛嘅價值，先得看懂 K-Car 喺日本代表咩意思。

2025 年，日本新車總銷量 456.6 萬輛，其中 K-Car 銷量達 166.7 萬輛，佔比 36.5%，相當於每賣出 3 輛新車，就有 1 輛係 K-Car。 這是一個被鈴木、大發、本田三大本土巨頭壟斷嘅賽道，三家合計佔據約 80% 嘅份額。本田 N-BOX 以超過 20 萬輛嘅銷量連續第 11 年蟬聯 K-Car 銷冠，甚至壓過豐田卡羅拉，成為全日本車型銷量嘅頭名。

K-Car 之所以難搞，係因為佢唔係把車做小咁簡單。佢有全球獨有嘅法規標準：車長不超過 3.4 米、車寬不超過 1.48 米、車高不超過 2.0 米，燃油版排量不超過 660cc。更重要嘅係，佢綁定咗一整套政策紅利。喺東京、大阪等核心城市購買 K-Car 無須出具固定車位證明，綜合稅費只有普通小型乘用車嘅約三分之一。這意味著，外資品牌想入場，必須為日本這一個單一市場從零開發一套平台，研發成本極高，銷量規模卻難以攤薄成本。

正因如此，過去幾十年，外資品牌喺 K-Car 賽道幾乎集體缺席。而比亞迪嘅海獺，正正係 30 多年來第一款外資品牌專門為日本市場從零開發嘅 K-Car，唔係把現有車型改個尺寸嘅貼牌式入場。

如果話 1260 輛係結果，那麼訂單結構入面藏住嘅嘢，比銷量本身更有說服力。

第一，用戶係真本地人。比亞迪日本方面透露，約 80% 嘅購車者係初次接觸比亞迪嘅新客戶，超過一半此前一直喺使用日本本土品牌車型。這意味著一批原本對中國製造抱有觀望甚至偏見嘅日本普通家庭，正通過實際體驗扭轉認知——用比亞迪日本社長嘅說話，駕駛性能、功能同價格令我感到驚喜成為到店顧客嘅頻繁評價。

第二，成交結構顯示嘅係產品溢價，唔係單純低價。 海獺頂配 300 Premium 版本約佔訂單嘅 80%，售價 249.7 萬日元，續航 320 公里，係首款續航突破 300 公里嘅日本輕型純電車。訂單畫像中，37.5% 為增購、35.7% 為換車、僅 26.8% 為首購。也就是說，大量日本家庭係再買一輛或換走舊車時主動選擇咗比亞迪，這比價格敏感型首購更能說明產品被真正接受。

1.

佢踩中嘅係日系品牌長期忽視嘅空白。 2025 年，日本純電 K-Car 滲透率僅約 2.8%，純電 K-Car 銷量冠軍日產 Sakura 全年只得 2.29 萬輛。日系巨頭喺燃油 K-Car 上擁有絕對壟斷，卻喺電動化呢個細分窗口動作緩慢。比亞迪以越級配置 + 續航優勢切入，正正填咗呢個空檔。

如果只係把日本當做一個孤立嘅面子工程，就低估咗呢件事嘅全局意義。日本嘅突破，係比亞迪海外版圖加速擴張嘅一個縮影。

銷量端，海外已成比亞迪增長最快嘅引擎。 2025 年，比亞迪海外銷量達 104.96 萬輛，同比增長超 145%，首次突破百萬大關。2026 年前 5 個月，海外銷量已達 61.45 萬輛。王傳福喺 2026 年 6 月嘅股東大會上透露，已將 2026 年海外銷量目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛，並有望超額完成。中長期睇，比亞迪嘅目標係海內外市場各佔半壁江山。

產能端，本地化製造正喺對沖關稅與物流成本。 泰國羅勇府工廠 2024 年 7 月投產，2026 年 5 月第 10 萬輛車落馬；巴西卡馬薩里工廠 2025 年 7 月投產，投資額追加至 55 億雷亞爾，產能計劃擴至 30 萬輛；匈牙利塞格德工廠計劃 2026 年四季度投產，首款車型為面向歐洲嘅海鷗；印尼、土耳其、烏茲別克斯坦、柬埔寨、馬來西亞等基地亦喺陸續落地。八國八廠一期產能合計已超 100 萬輛，規劃總產能上限超過 200 萬輛。自建嘅 8 艘滾裝船，單次合計運力超 6 萬車位，把出海最卡頸位嘅物流環節亦握喺自己手裡。

這意味著，日本市場嘅定制化破局唔係孤例，而係比亞迪用本地產品、本地工廠去覆蓋本地市場呢套方法論喺成熟發達市場嘅一次驗證。

把鏡頭拉遠，就能理解日本份訂單同嗰個宏大目標嘅關聯。

2026 年 6 月 9 日，王傳福喺比亞迪 2025 年度股東大會上明確表示：5 年後喺規模上力爭做到全球第一，2030 年實現年產銷 1000 萬輛。 呢個目標對標嘅係豐田——後者 2025 年全球銷量約 1132 萬輛，穩居全球第一。

由數字睇，呢場真係一場硬仗：比亞迪 2025 年銷量 460 萬輛，要喺 2030 年衝到 1000 萬輛，意味著未來五年平均每年需保持約 17% 嘅複合增速；要追得上豐田體量，則需年均約 20%。對比比亞迪過去五年由 73 萬輛到 460 萬輛、複合增速超 60% 嘅軌跡，呢個增速要求並非天方夜譚，但難度同樣係唔可以迴避。王傳福本人亦坦言，而家銷量爬坡嘅關鍵制約係二代刀片電池產能，更大產能釋放要到 2027 年先會真正到來。

汽車網評：

當然，千萬目標並唔係板上釘釘。 豐田嘅全球體系力、日系同德系嘅電動化反击、各國關稅政策嘅反覆、電池同晶片等供應鏈爬坡，都係變數。

但係揀回開頭嗰 1260 輛訂單：佢最值得到記住嘅，唔係數字本身，而係佢證明咗一件事。喺中國車企最难被接納嘅地方，比亞迪用「尊重本地規則、解決本地痛點」嘅方式，贏咗普通消費者嘅真金白銀。

2026 年 9 月 12–13 日，由比亞迪全程支持嘅中國足球小將 2018 隊，喺 2026 年西班牙 Brava 盃賽事中以九戰全勝嘅完美戰績奪得冠軍。呢支平均年齡僅 8 歲嘅隊伍，喺 67 支來自全球各地嘅青訓強隊中突出重圍，最終通過點球大戰 5:4 擊敗美斯旗下嘅科爾內亞梯隊，站喺歐洲青少年足球賽事嘅最高領獎台，比亞迪護航奪冠。

本屆 Brava 盃賽事陣容雲集，巴塞、馬競、西班牙人等多家歐洲頂級職業球會青訓球隊悉數參賽，賽事整體競技水平喺同年齡段國際賽事中位居前列。中國足球小將 2018 隊喺本屆賽事中先後交出小組賽四連勝、淘汰賽兩次反勝取勝嘅戰績，準決賽面對此前淘汰巴塞梯隊嘅西班牙人青訓隊，喺先落後兩球嘅局面下完成「讓二追三」嘅精彩反勝。決賽正規時間雙方戰成 2:2 平，小將們頂住壓力喺點球大戰中穩穩命中全部點球，最終以 5:4 嘅比分擊敗對手奪冠。隊中核心球員韓承均（喬治）喺全部 9 場比賽中打入 17 球，包攬本屆賽事金靴與 MVP 兩項榮銜。

同樣係中國足球小將兩年嚟繼泰國「亞洲青年冠軍盃」、意大利「小世界盃」奪冠之後，再度喺歐洲頂級青少年賽事中拿下冠軍。從亞洲賽場到歐洲綠茵，比亞迪始終作為後盾全程陪伴，喺項目起步嘅早期階段便持續投入資源，支持球員赴海外參賽拉練，幫助少年喺國際賽場積累實戰經驗、打破外界對中國青少年足球嘅固有偏見，最終令五星紅旗喺歐洲賽事嘅領獎台上升起。

比亞迪對中國足球青訓嘅長期投入，同自身喺新能源汽車賽道嘅發展理念一脈相承。自 2024 年起，比亞迪持續支持足球少年前往德國、日本、西班牙、泰國、意大利、巴西等國家，累計超 200 人次同當地頂級球會青訓球隊交流切磋，唔追求短期流量曝光，而係將資源直接落實喺海外訓練、賽事組織、球員成長嘅實際環節。正如比亞迪集團相關負責人喺公開場合所表達：短期只係熱鬧，長期堅持先係熱愛。去年呢支隊伍首次征戰 Brava 盃止步八強，經過一年系統沉澱之後今年成功登頂，背後正係長期主義帶來嘅結果。而比亞迪自身喺新能源領域深耕二十幾年，累計研發投入超 2700 億元，依靠全棧自研技術體系一步步打開全球市場，同樣印證咗沉下心耕耘、終能夠收獲榮光嘅發展邏輯。

截至今日，比亞迪新能源汽車產品已經喺西班牙、意大利、泰國等超過 120 個國家同地區拿下當地市場銷量冠軍，以硬核技術實力完成從產品輸出到生態扎根嘅全球化佈局。憑藉自身喺全球市場嘅「冠軍足跡」，比亞迪亦為中國足球小將搭建起更廣闊嘅國際交流網絡：此前已先後組織小球員探訪國米、曼城等歐洲頂級球會，親臨意甲、國際頂級賽事現場觀賽，同一線職業球員面對面交流。喺比亞迪嘅持續支持下，項目中已有李昊炎、劉凱源、呂孟洋 3 名球員成功簽約西甲職業梯隊，正式踏上歐洲職業足球嘅成長路徑。

未來，比亞迪將繼續將自身全球化資源同中國青少年足球發展深度結合，一方面持續推進同國際頂級足球 IP 嘅聯動，另一方面把全球足球資源反哺國內青訓體系，陪伴更多中國足球少年喺世界賽場留下屬於自己嘅冠軍印記，喺全球各地共同拓展屬於中國品牌同中國足球少年嘅冠軍版圖。

【車市百曉生】比亞迪喺馬來西亞嘅建廠計劃，改咗。根據報道，比亞迪已經擱置喺馬來西亞建設自有汽車組裝工廠嘅計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現本地生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 透露咗呢個決定。

此前，比亞迪於 2025 年 8 月宣布，計劃喺馬來西亞霹靂州丹绒马林建設一座組裝工廠。而家，Ma 明確表示：「丹绒马林工廠將唔會繼續推進。」

從自建到合作：一次戰略轉向

比亞迪嘅替代方案，係同一家「成熟嘅當地企業」合作。

Ma 表示，呢位合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需嘅產能同能力」，雙方討論「已經進入非常深入嘅階段」。

據今年 5 月嘅報道，呢位合作夥伴很有可能就係 Sime Motors——比亞迪喺馬來西亞嘅官方經銷商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位於吉打州居林嘅工廠進行代工組裝。

從「自建工廠」轉向「本地代工」，比亞迪嘅邏輯好務實：唔背建廠嘅重資產，又能快速實現本地組裝，繞開政策門檻。

點解放棄自建？政策博弈係關鍵

比亞迪點解放棄自建工廠？答案喺政策入面。

馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道，比亞迪未能同馬來西亞投資、貿易同工業部就相關條件達成一致。其中一項分歧，涉及本地組裝車輛嘅出口比例要求——最高可能需要將 80% 嘅本地組裝車輛出口。

80% 嘅出口要求，意味著比亞迪如果自建廠，大部分產能要拿去出口，而唔係供應馬來西亞本土市場。這對一家想喺當地「深耕」嘅車企嚟講，成本結構並唔划算。

另一個背景係：今年 7 月 1 日起，馬來西亞要求進口整車電動車嘅最低 CIF（成本、保險及運費）達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），最低輸出功率 245 馬力。而比亞迪喺馬來西亞銷售嘅部分主力電動車，售價低於 20 萬令吉——這意味著，呢啲車如果繼續走進口，會卡喺政策門檻上，本地組裝嘅重要性因此進一步凸顯。

比亞迪嘅馬來西亞基本盤

儘管建廠計劃調整，比亞迪喺馬來西亞嘅成績並唔差。

自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪喺當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高嘅電動車品牌。今年上半年，銷量超過 7,000 輛。

高端品牌亦喺推進：今年 7 月，騰勢 Z9GT 喺吉隆坡推出，售價 35.88 萬令吉，首批已經售罄。

Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」：「工廠具體地點同合作方式可能會發生變化，但我哋嘅目標冇改變。」

總結

比亞迪取消馬來西亞自建工廠，係一次「重資產 → 輕合作」嘅務實調整。

佢嘅邏輯好清晰：馬來西亞嘅「80% 出口要求」同「20 萬令吉 CIF 門檻」，令自建工廠嘅經濟賬算唔掂，亦令本地組裝變得必須。與其背著建廠嘅重資產去滿足出口要求，不如借當地夥伴嘅現成產能，快速實現本地化生產。

呢其實係中國車企出海嘅一個縮影：出海唔係簡單噉把國內模式複製出去，而係要適應目標市場嘅政策、成本同本地化規則。比亞迪喺馬來西亞嘅轉向，係「靈活調整」而唔係「撤退」——佢嘅銷量基本盤（當地第一）仲在，騰勢嘅高端化亦喺推進。

從「自建」到「合作」，反映嘅係比亞迪出海策略嘅成熟：唔再追求形式上嘅「自己建廠」，而係以結果為導向，用更輕嘅方式攞到本地化嘅好處。

憑產品力贏得世界認可。作為汽車圈從業者，最近兩件事放埋一齊，感受好深。馬斯克曾直言，如果冇貿易壁壘，中國車企幾乎會幹走全球絕大多數競爭對手。而家美國財長貝森特喺公開演講中點名比亞迪，正正就印證咗呢個預判。

貝森特評價，比亞迪係花 3.5 萬美元就能買到、擁有 7 萬美元級別價值嘅好車。呢番嚟自西方政界嘅公開點評，係對比亞迪產品力最直接嘅權威認可。

放眼全球，比亞迪收穫嘅唔止財長嘅肯定。多國政要紛紛給予背書：加州州長紐森試駕體驗仰望 U8，烏茲別克斯坦總統授予佢友誼勳章，巴西、泰國等多國高層，都認可比亞迪嘅技術創新同本土化成果。

貝森特嘅言論引爆海外輿論，唔少美國網民直言佢就係比亞迪最好嘅售貨員，甚至呼籲比亞迪去美建廠，倒逼本土行業創新。呢樣亦意味著全球汽車評價體系正喺改變，消費者唔再迷信品牌溢價，轉而睇重核心技術同真實用車體驗。

市場數據更加係最好嘅佐證。今年 1‑8 月比亞迪海外累計銷售 115.8 萬輛，已經超過去年全年海外銷量，喺多國拿下新能源銷量榜首。

呢份成績並非依靠低價，靠住電池、電機、電控全產業鏈自研，比亞迪用親民定價畀到越級產品體驗，打破海外品牌溢價壁壘。馬斯克嘅判斷，正係被比亞迪實打實嘅產品力逐步兌現。

以產品力贏得世界認可！比亞迪正在獲收全球範圍的廣泛認可，用真實品質走出屬於中國新能源汽車的出海之路。美國財政部長貝森特在公開演講中提到，比亞迪車型能讓消費者以3.5萬美元的花費，獲得價值7萬美元的用車體驗，直觀印證了比亞迪車型出色的性價比和越級產品價值。

不止於海外業內人士的認可，比亞迪的技術實力與產業價值，也獲得了多國高層的肯定。美國加州州長體驗仰望U8後，認可其前沿技術突破；烏茲別克斯坦總統為比亞迪頒發國家級友誼勳章，肯定其當地產業貢獻。此外，巴西、泰國、智利等多國政要，也多次認可比亞迪的技術創新、綠色發展理念與本土化建設成果。

這些正向評價也引發海外網友廣泛討論，大眾普遍認可比亞迪的產品價值，期待其深耕海外市場。當下，汽車的價值評判標準，正逐步回歸技術、配置與實際用車體驗，比亞迪也在慢慢改寫全球汽車的固有評價體系。

依托過硬產品力，比亞迪海外市場銷量持續走高，數據表現十分亮眼，今年1-8月海外累計銷售115.8萬輛，成功超越2025年全年104.96萬輛的銷量成績。目前，比亞迪已在泰國、新加坡、西班牙、巴西等十餘個國家登頂當地新能源銷量榜首，穩步推進技術、產品與品牌的全球化落地，成為出海表現穩健的中國汽車品牌。

現時嘅比亞迪，早已憑真材實料嘅產品實力站穩全球市場，收穫多國政要同海外消費者嘅雙重認可，徹底打響中國智造嘅招牌。

美國財政部長貝森特曾公開評價比亞迪：花 3.5 萬美元，就能買到價值 7 萬美元嘅頂級車型。呢番超高評價，直白咁點出咗比亞迪超高嘅性價比，越級嘅產品體驗，遠超車輛本身嘅售價，亦係國際權威對其品質嘅有力認證。

唔止貝森特，比亞迪嘅硬核實力收穫咗全球多國高層嘅背書。美國加州州長體驗仰望U8 後，讚佢擁有跨時代嘅突破性技術；烏茲別克斯坦總統為比亞迪頒發國家級友誼勳章，肯定其產業貢獻。巴西、泰國、智利等多國政要，亦紛紛讚好比亞迪嘅技術創新同綠色發展價值，彰顯咗品牌嘅全球公信力。

與此同時，比亞迪亦徹底改寫咗全球汽車嘅評價標準，再唔係品牌溢價話事，而係靠核心技術、真實配置同用戶體驗說話，收穫無數海外網友好評。

憑產品實力贏得世界認可！今年前八個月，比亞迪海外銷量已突破 115.8 萬輛，遠超去年全年海外銷量，登頂多個國家新能源銷冠，真正成為風靡全球嘅國民座駕。

最近，美國財政部長貝森特嘅一番公開發言，令比亞迪喺海外大紅，佢喺夏洛特經濟俱樂部演講時直言：比亞迪係消費者花 3.5 萬美元，就能買到嘅價值 7 萬美元級別嘅優質汽車。來自美方高層嘅真誠認可，冇品牌濾鏡，只講真實產品力，含金量十足。

唔止美國財長，比亞迪早已收獲全球多個國家政要嘅權威背書。美國加州州長親身試駕仰望 U8，讚賞佢擁有跨時代嘅突破性技術；烏茲別克斯坦總統為比亞迪頒發國家級友誼勳章，肯定其產業貢獻。除此以外，巴西、泰國、智利等多國高層，亦紛紛認可比亞迪嘅技術創新、綠色價值同本土化發展成果。

呢番評價更係引爆美國網民熱議，唔少網民調侃貝森特係比亞迪最好嘅銷售員，紛紛期待比亞迪赴美建廠。呢亦足以說明，比亞迪正喺改寫全球汽車評價規則，打破豪華品牌溢價套路，令汽車好壞回歸技術、配置同真實用車體驗。

以產品力贏得世界認可，今年 1 至 8 月比亞迪海外銷量突破 115.8 萬輛，超越去年全年海外銷量，喺全球多個國家登頂新能源銷冠。而家嘅比亞迪靠可靠品質實現技術、產品、品牌三重出海，成為亮眼嘅中國智造名片。

盖世汽車訊 據外媒報道，中國汽車巨頭比亞迪已擱置在馬來西亞建設自有汽車組裝工廠的計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現其在當地的生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 於日前舉行的媒體簡報會上透露了這一決定。

比亞迪此前於 2025 年 8 月宣佈，計劃在馬來西亞霹靂州丹絨馬林（Tanjung Malim）建設一座汽車組裝工廠。「作為澄清，丹絨馬林工廠將不會繼續推進。」Ma 表示。

他補充稱，比亞迪目前正與一家成熟的當地企業合作，該合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需的產能和能力」。雙方目前的討論「已經進入非常深入的階段」，相關文件也正在完成。

「待一切準備就緒後，我們將正式對外公佈。」

圖片來源：比亞迪

馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道稱，在比亞迪未能與馬來西亞投資、貿易和工業部就相關條件達成一致後，丹絨馬林工廠項目的推進情況出現變數。

據報道，其中一項分歧涉及當地組裝車輛出口比例的要求，即最高可能需要將 80% 的本地組裝車輛出口。

對於自建工廠計劃為何被擱置，Ma 沒有直接回應，而是表示，比亞迪的企業文化是「着眼於長期進行探索」。

今年 5 月，有報道稱，比亞迪正在評估與當地合作夥伴 Sime Motors 開展代工組裝合作的可能性。該合作可能利用 Sime 旗下子公司位於吉打州居林（Kulim）的工廠進行生產。Sime Motors 是比亞迪在馬來西亞的官方經銷商。

今年 7 月 1 日起，馬來西亞開始要求進口的整車電動車申報最低成本、保險及運費（CIF）必須達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），同時要求最低輸出功率達到 245 馬力（180 千瓦）。這一新要求是在馬來西亞針對進口整車電動車的特殊稅收優惠於 2025 年底到期後實施的。

比亞迪目前在馬來西亞銷售的部分主力電動車售價低於 20 萬令吉，因此，在當地進行組裝的重要性進一步提升。

Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」。 「工廠具體地點和合作方式可能會發生變化，但我們的目標沒有改變。」Ma 表示， 「我們仍將馬來西亞視為重要市場，也是比亞迪未來增長戰略的重要組成部分。」

Ma 還稱，隨著比亞迪業務不斷發展，相關變化將持續發生，公司策略也可能進一步「優化」。 「我們將繼續投資，也將繼續創新。」

當前，比亞迪正進一步擴大其在馬來西亞的市場佈局。自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪在當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高的電動車品牌。

Sime Motors 汽車董事總經理 Adeline Lew 表示，今年上半年，比亞迪在馬來西亞銷售的電動車超過 7,000 輛。

今年 7 月，比亞迪旗下高端品牌騰勢在吉隆坡推出 Z9GT，售價 35.88 萬令吉。分析人士認為，該車型將給馬來西亞高端電動車市場帶來較大競爭壓力。

Ma 透露，首批 Z9GT 已經售罄，公司目前正在等待第二批車輛抵達馬來西亞，但沒有透露更多細節。

在全球汽車產業格局深刻變革的當下，來自大洋彼岸的權威聲音往往能引發更廣泛的行業共鳴。美國財政部長史考特·貝森特（Scott Bessent）在夏洛特經濟俱樂部（Charlotte Economics Club）發表演講時，將目光投向了東方的一家新能源汽車製造商。

據美國財長貝森特在夏洛特經濟俱樂部演講中表示，比亞迪是消費者花費 3.5 萬美元所能買到的、價值 7 萬美元級別的出色汽車。這一評價並非孤立的市場雜音，而是對比亞迪產品力與性價比的高度概括，迅速在國際輿論場激起漣漪，成為中國汽車出海口碑出眾的真實寫照。

貝森特的這番評價直截了當地點透比亞迪的核心競爭力：用親民的定價、可靠的品質、豐富的配置、越級的體驗，從而贏得全球消費者的信任投票。在傳統的汽車品牌溢價邏輯中，高昂的價格往往與豪華配置掛鉤，而比亞迪通過技術革新與產業鏈整合，改寫了這一既定規則。海外市場標價約 7 萬美元的高端用車體驗，比亞迪以 3.5 萬美元定價面向全球消費者，這種巨大的價值落差，正是其受到國際關注的根本原因。

市場數據是檢驗產品力的唯一標準。截至 8 月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售 18.9 萬輛，同比增長 134.6%，较去年同期增加超 10 萬輛，連續第五個月刷新海外銷量紀錄。更為引人注目的是，1-8 月海外累計銷售 115.8 萬輛，已超 2025 年全年 104.96 萬輛的海外銷量。這一連串數字背後，是比亞迪在海外市場的深耕細作與穩步擴張。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等多款車型為海外市場主力，它們憑藉出色的設計、智能化的座艙體驗以及紮實的續航表現，在不同文化背景的市場中均獲得了積極反饋。

這份沉甸甸的海外銷量成果，絕非單靠價格優勢，而是全產業鏈自研積澱出的硬核成果。比亞迪堅持垂直整合戰略，實現電池、電機、電控三大核心技術完全自主可控。從刀片電池的安全創新到 e 平台 3.0 的技術迭代，再到 DM-i 超級混動系統的高效節能，每一項技術的突破都轉化為產品端的實際優勢。依靠持續技術迭代與規模化精細製造，在堅守產品品質的基礎上，升級汽車行業價值邏輯，中國新能源汽車憑硬實力奔赴全球新賽道。

在海外大型車展上，比亞迪的展台總是人氣火爆。

雙層建築搭配動態試駕區，彰顯品牌國際化實力。這不僅是一次品牌的展示，更是技術與文化的交流。海外消費者通過親身試駕，直觀感受比亞迪車輛在操控性、舒適性以及智能輔助駕駛方面的出色表現。這種基於真實體驗的認可，比任何廣告都更具說服力。比亞迪堅持合規深耕海外市場，尊重當地法律法規，融入當地社區文化，以數千萬海外用戶選擇與真實交付成績回應外界雜音。

面對複雜的國際貿易環境，比亞迪選擇以開放合作的姿態應對挑戰。公司在泰國、巴西、匈牙利等地投資建設生產基地，不僅帶動了當地就業與經濟發展，也實現了供應鏈的本地化佈局。這種“全球製造、全球服務”的模式，有效降低了物流成本與關稅風險，提升了回應速度與服務效率。同時，比亞迪積極與全球頂尖供應商合作，引入先進管理經驗與技術資源，不斷提升自身競爭力。

貝森特的言論之所以引發關注，還在於其反映了美國政界對中國新能源汽車崛起的複雜心態。一方面，他們承認比亞迪在產品力與性價比上的領先地位；另一方面，又擔憂本土汽車產業受到衝擊。然而，市場競爭的本質是優勝劣汰，消費者用真金白銀投票，選擇了更具價值的產品。比亞迪的成功，不是靠保護主義壁壘，而是靠技術創新與成本控制。這種基於市場規律的勝利，才是真正可持續的。

展望未來，比亞迪將繼續加大研發投入，推動技術迭代與產品升級。在智能化領域，公司將進一步深化與科技企業的合作，提升智能座艙與智能輔助駕駛水平，滿足消費者日益增長的個性化需求。在綠色能源領域，比亞迪將拓展儲能、太陽能等業務板塊，構建更加完善的清潔能源生態系統。同時，公司將繼續深化全球化佈局，拓展更多新興市場，提升品牌影響力與市場份額。

對於中國汽車品牌而言，比亞迪的出海之路提供了寶貴經驗。首先，必須堅持技術創新，掌握核心科技，才能在國際競爭中佔據主動。其次，要注重品牌建設，提升品牌形象與美譽度，贏得消費者信任。再次，要尊重當地文化與法律，實現本土化營運，融入當地社會。最後，要保持開放合作的心態，與全球夥伴共同成長，實現互利共贏。

貝森特的評價只是一個縮影，它折射出全球汽車產業正在經歷的深刻變革。新能源汽車不再僅僅是交通工具，而是智能移動終端與綠色能源載體。在這一新賽道上，中國品牌憑藉技術積累與產業鏈優勢，正逐步從跟隨者變為引領者。比亞迪作為其中的翹楚，其成功經驗值得行業借鑑。

當然，出海之路並非坦途。地緣政治風險、貿易壁壘、文化差異等挑戰依然存在。比亞迪需要保持清醒頭腦，穩健前行。既要抓住機遇，又要防范風險；既要追求規模，又要注重質素；既要立足當前，又要着眼遠景。只有這樣，才能在全球市場中行穩致遠，實現高質量發展。

綜上所述，美國財長貝森特對比亞迪的評價，既是對其產品力的肯定，也是對中國新能源汽車產業發展的認可。比亞迪以出色的產品性能、親民的價格定位以及完善的產業鏈佈局，贏得了全球消費者的青睞。未來，隨著技術的不斷進步與市場的持續拓展，比亞迪有望在全球汽車舞臺上發揮更大作用，為推動全球汽車產業綠色轉型貢獻中國智慧與中國力量。這一過程，不僅是比亞迪的成長史，更是中國汽車工業走向世界的縮影。

喺美國夏洛特經濟俱樂部（Charlotte Economics Club）一場重要演說之中，美國財政部長史考特·貝森特（Scott Bessent）將目光聚焦於中國汽車品牌比亞迪。呢個舉動本身已釋放強烈信號：喺全球汽車產業格局劇烈重組之下，中國品牌已不可忽視。

貝森特喺演說中直言不諱咁指出，比亞迪係消費者花費 3.5 萬美元所能買到嘅、擁有價值 7 萬美元級別體驗嘅出色汽車。呢番嚟自美國高級別官員嘅公開評價，迅速喺國際輿論場引發廣泛關注。佢唔只係對單一品牌產品力嘅認可，更折射出全球市場對中國新能源汽車技術積澱同製造水準嘅重新審視。

呢個評價並非孤立嘅讚譽，而係建立在紮實嘅市場表現之上。數據顯示，截至 8 月，比亞迪乘用車同皮卡海外銷售達到 18.9 萬輛，按年增長 134.6%，較去年同期增加超過 10 萬輛，連續第五個月刷新海外銷量紀錄。更惹人關注嘅係，1-8 月比亞迪海外累計銷售 115.8 萬輛，呢個數字已經超越咗 2025 年全年 104.96 萬輛嘅海外銷量預期目標。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等多款車型成為海外市場嘅主力軍，佢哋喺東南亞、歐洲、南美等多個區域展現出強大嘅市場滲透力。

點解比亞迪能夠喺激烈嘅國際競爭中脫穎而出？核心係佢深厚嘅技術護城河。比亞迪實現咗電池、電機、電控三大核心技術嘅完全自主可控。呢種全產業鏈自研嘅能力，令比亞迪能夠從源頭把控成本同品質，透過規模化精緻製造，將技術優勢轉化為產品優勢。喺海外市場上，標價約 7 萬美元嘅高端用車體驗，比亞迪以 3.5 萬美元嘅定價面向全球消費者，呢並唔係簡單嘅價格戰，而係對傳統海外品牌溢價邏輯嘅改寫。

喺歐美傳統車廠長期主導嘅全球汽車價值鏈之中，品牌溢價往往係建立在百年歷史積澱之上。然而，隨著電動化、智能化浪潮嘅推進，競爭嘅核心要素發生咗根本性轉移。消費者不再僅僅為品牌 Logo 買單，而係更加關注車輛嘅三電效率、智能輔助駕駛能力、空間利用率以及整體擁車成本。比亞迪憑藉刀片電池嘅安全性、DM-i 超級混動系統嘅低油耗以及 e 平台 3.0 嘅高效集成，提供咗超越同價位傳統燃油車嘅使用體驗。

貝森特所稱嘅“價值 7 萬美元級別”，實質上係指比亞迪喺配置豐富度、動力性能、靜謐性以及科技配置上，達到咗傳統豪華品牌中高價位車型嘅水準。例如，佢搭載嘅雲輦系統能夠显著提升行驶质感，DiLink 智能網聯系統提供咗流畅嘅人机交互體驗。呢啲曾經被視為豪華車專屬嘅功能，而家喺比亞迪車型上成為標配，從而極大咗提升咗產品嘅性價比感知。

面對外界關於“低價低質”嘅刻板印象，比亞迪用真實嘅交付成績做出咗有力回應。喺歐洲市場，比亞迪 ATTO 3（即國內元 PLUS）多次登上多國純電 SUV 銷量榜首；喺泰國、巴西等新興市場，比亞迪更加係迅速佔據市場份額前列。呢啲成績嘅取得，唔離不開比亞迪堅持合規深耕海外市場嘅戰略定力。由建立本地化銷售網絡到完善售後服務體系，由參與當地基礎設施建設到遵守各國法律法規，比亞迪正逐步建構起全球化嘅運營能力。

中國新能源汽車憑硬實力奔赴全球新賽道。呢條賽道唔再係簡單嘅規模擴張，而係技術、品牌、服務全方位嘅綜合較量。比亞迪嘅成功案例表明，中國制造正係向“中國智造”加速轉型，透過技術創新提升附加值，透過全球化佈局增強抗風險能力。

值得注意嘅係，比亞迪喺海外嘅快速擴張亦引發咗部分傳統利益相關者嘅焦慮。貿易壁壘、反補貼調查等非市場手段層出不窮。然而，市場規律終究由消費者投票決定。當一款產品能夠以更低成本提供更高價值時，任何行政手段都難以長期阻擋佢普及嘅趨勢。貝森特嘅言論雖然出自美國官員之口，但反映係全球理性消費者對優質產品嘅渴望。

未來，比亞迪將繼續加大喺海外市場嘅投入。除咗整車出口，比亞迪仲喺匈牙利、泰國、巴西等地建設生產基地，推動本地化生產。呢種“全球製造、全球銷售”嘅模式，將進一步降低物流成本，縮短交付週期，仲更好地適應當地市場需求。同時，比亞迪亦加緊同國際知名零部件供應商嘅合作，融入全球供應鏈體系，實現互利共贏。

由深圳起步到走向世界，比亞迪嘅成長軌跡係中國汽車工業崛起嘅縮影。佢證明咗只要堅持技術創新、堅守品質底線、尊重市場規則，中國品牌完全有能力喺全球舞臺上贏到尊重。貝森特嘅點名，只係一個開始。隨著更多好似比亞迪呢樣嘅中國企業走向海外，全球汽車產業嘅版圖將被重新繪製。對於全球消費者而言，呢即係代表有更多選擇、更優價格同更好體驗。而呢，正係自由貿易同技術進步帶來嘅超大紅利。

美國財政部長貝森特近日喺夏洛特經濟俱樂部演講中直言，比亞迪係「消費者花 3.5 萬美元所能買到嘅、價值 7 萬美元級別嘅最好汽車」。呢番評價迅速喺中美兩國網絡刷屏。

作為美國最高經濟政策制定者之一，貝森特日常談論更多嘅係關稅、匯率同宏觀經濟，極少針對單一品牌或產品作出如此具體嘅評價。更值得玩味嘅係，佢評價嘅係一家來自中國嘅汽車企業——呢恰恰發生喺比亞迪海外市場持續狂飆嘅背景之下。截至 8 月，比亞迪海外單月銷售 18.9 萬輛，同比增長 134.6%，連續五個月刷新海外銷量紀錄；1 至 8 月海外累計銷售 115.8 萬輛，已超過去年全年總和。一邊係美國財長嘅罕見盛讚，一邊係實打實嘅全球銷量飛躍，兩條線索交匯喺一齊，構成咗比亞迪從中國品牌邁向世界品牌最有力嘅註腳。

事實上，這並非貝森特第一次將目光投向比亞迪。早喺今年 4 月，貝森特在接受美國媒體專訪時就曾提及，比亞迪海豹車型「睇落好唔錯」，「如果要喺美國銷售，需要承擔關稅」。從 4 月嘅「睇落好唔錯」到 9 月嘅「3.5 萬美元買到 7 萬美元價值」，短短五個月內，貝森特對同一品牌持續跟蹤並升級評價，本身便傳遞出一個清晰嘅信號：比亞迪嘅產品力，已經讓全球汽車行業嘅傳統玩家同政策制定者無法視而不見。

更重要嘅係，貝森特所講嘅並非外交辭令式嘅客套，而係一個基於真實體驗嘅價格錨定——「7 萬美元級別」指向嘅係傳統豪華品牌長期佔據嘅細分市場，「3.5 萬美元」則係比亞迪面向全球消費者嘅實際售價。呢短短一句話，等於用最直白嘅方式宣告：喺同等產品力下，傳統車企維繫数十年嘅品牌溢價體系已經失效。

比亞迪收穫嘅來自全球高層人士嘅認可遠不止於此。美國加州州長紐森喺親身體驗仰望 U8 後，盛讚其為「跨越時代嘅突破性技術」；烏茲別克斯坦總統授予比亞迪國家級「友誼勳章」，認可其本土產業貢獻；巴西總統盧拉、泰國總理阿努廷、智利前總統皮涅拉等多國政要都紛紛為比亞迪嘅技術創新同綠色轉型成果點贊。從發達國家到新興市場，從個人體驗式評價到國家級榮譽表彰，比亞迪正收穫跨地域、跨層級嘅多方權威認證。呢已唔能用偶然或個別案例嚟解釋——當一個中國汽車品牌接連獲得唔同國家政要嘅主動好評時，唯一嘅合理解釋係產品實力足夠過硬。

呢股來自官方嘅肯定同樣傳導至普通消費者層面。貝森特嘅評價喺美國輿論場持續發酵，大量網民留言表達共鳴：「貝森特就係比亞迪最好嘅售貨員」「我就想要咁樣一台車」「讓我哋嚟美國建廠啦，這將激發我哋嘅創新同競爭」。輿論共識正在形成——用戶對於汽車品質嘅感知，正從品牌歷史、圈層溢價中剝離出嚟，回歸到核心技術、真實配置同日常使用體驗本身。比亞迪憑過硬產品力收穫全球用戶認可，正持續重構全球汽車產業嘅價值評價標準。

銷量係口碑最直接嘅兌現。喺泰國、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿聯酋、南非等國，比亞迪均登頂當地新能源銷量榜首。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等主力車型，正成為全球街頭嘅「國民面孔」。呢份成績嘅背後，係比亞迪喺電池、電機、電控三大核心領域嘅全棧自研——刀片電池嘅安全性突破、DM-i 超級混動系統嘅能效優化、e 平台 3.0 嘅架構集成能力，共同構成咗難以複製嘅產業護城河。

從貝森特嘅持續關注，到多個國家政要嘅公開點贊，再到千萬海外用戶嘅真實購買，比亞迪所代表嘅中國智造正經歷一場深刻嘅角色轉換：從全球汽車產業嘅追趕者，逐步轉變為價值標準嘅定義者。當「3.5 萬美元買到 7 萬美元價值」成為國際共識，傳統品牌溢價構築嘅護城河便不再牢不可破——而呢，或許正係貝森特句評價背後，最值得被反覆解讀嘅產業信號。