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第四十七屆曼谷國際車展完滿告別，比亞迪 + 騰勢狂攬 18057 個訂單，以絕對優勢登頂銷量冠軍，刷新品牌紀錄，坐穩泰國新能源市場頭把交椅！
本屆車展格局徹底顛覆：比亞迪單品牌狂銷 17354 輛，聯手騰勢直奔 1.8 萬大關，領先日系巨頭豐田 1600 輛，直接打破泰國車市長達數十年嘅日系壟斷！
呢唔係偶然爆發，而係持續統治 ——2025 年比亞迪 & 騰勢泰國上牌量突破 5 萬台，同比暴升 90%；2022 年入泰至今，連續三年穩坐銷量榜首，由市場新人逆襲成行業霸主，中國車企完成歷史性反超！
唔單止民間瘋搶，仲獲泰國官方力撐！2026 年 3 月，泰國總理阿努廷放棄傳統豪華車隊，親揀比亞迪海獅 07 作為總理府座駕，用實際行動為中國新能源背書，硬核認證產品實力與可靠性。
由進口銷售到本土智造，比亞迪喺泰國扎落深根：2024 年羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車基地；由海豚到騰勢 D9，全覆蓋產品矩陣 + 完善充電服務生態，令泰國消費者由嘗鮮變忠實擁躉。
曾經日系獨大嘅泰國車巿，如今被中國新能源強勢改寫！比亞迪用銷量與口碑證明：中國智造，正喺全球新能源賽場領跑！
2025 年，中國汽車產業正式跨過了一個歷史性的分水嶺。根據乘聯會發布的全年數據，國內新能源乘用車零售銷量達 1280.9 萬輛，同比增長 17.6%，市場滲透率攀升至 57%，新能源車型銷量首次全面超越傳統燃油車。這一數據不僅標誌著中國車市進入新能源主導的時代，更意味著行業的發展邏輯發生了根本性轉變——驅動增長的核心動力從政策補貼全面切換為市場需求，行業競爭也從單一的產品價格比拼，升級為全產業鏈能力、技術體系、全球化佈局的綜合較量。
而作為全球新能源賽道的龍頭企業，比亞迪在這樣的行業週期中，交出了一份兼具規模韌性與成長質量的年度答卷，不僅完成了銷量、儲能、技術等核心領域的既定目標，更在行業變局中進一步鞏固了自身的競爭壁壘，這一點在比亞迪近期公布的 ESG 報告中也可見一斑。
2025 年的底層邏輯：行業洗牌中錨定增長
2025 年的中國汽車市場，“內捲”是貫穿全年的關鍵詞。從年初的新能源車型集體降價，到年末的燃油車清庫促銷，全行業都在存量競爭中爭奪市場份額，多數車企陷入了“量增利減”的困境，甚至出現了銷量與利潤雙下滑的局面。
銷量規模的持續領跑，是比亞迪 2025 年最直觀的成果。根據官方發布的數據，2025 年比亞迪全年新能源汽車累計銷量達 460.24 萬輛，同比增長 7.73%，連續第四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，同時包攬了中國市場車企銷量與品牌銷量雙冠，首次躋身全球車企集團銷量前五名。
在這份銷量數據中，有兩個關鍵節點尤為值得關注：其一，2025 年比亞迪純電動車型銷量達 225.67 萬輛，同比增長 27.86%，首次在純電賽道實現了對特斯拉的全年銷量超越，打破了特斯拉在純電市場長期保持的領先地位；其二，全年整車出口量突破 105 萬輛，同比增長 140%，海外市場營收達 3107.4 億元，同比增長 40.05%，在總營收中的佔比提升至 38.65%，海外市場正式成為比亞迪增長的核心引擎。
在行業整體增速放緩的背景下，比亞迪的銷量增長並非依靠低價策略換取規模，而是實現了市場結構與產品結構的雙重升級。從市場佈局來看，比亞迪的產品已進入全球 119 個國家和地區，在泰國、新加坡、巴西等亞太與拉美市場登頂新能源汽車銷量榜首，在歐洲市場實現了 268.6% 的註冊量同比增速，在英國、意大利、西班牙等成熟市場穩居新能源銷量前列。
更重要的是，比亞迪境外業務的毛利率達到 19.46%，顯著高於國內市場 16.66% 的毛利率水平，打破了中國車企出海“低價換市場”的傳統模式，實現了海外市場的高質量增長。從產品結構來看，面對行業價格戰帶來的利潤擠壓，比亞迪通過高端化佈局實現了有效對沖，高端品牌仰望、騰勢的銷量佔比持續提升，推動企業的銷量增長從“規模優先”向“質量增長”轉型，即便在全行業利潤承壓的 2025 年，依然實現了 326.19 億元的歸母淨利潤，期末現金儲備高達 1678 億元，保持了穩健的財務狀況。
如果說汽車業務是比亞迪的基本盤，那麼儲能業務在 2025 年的全面爆發，則標誌著企業從“新能源汽車製造商”向“新能源綜合解決方案服務商”的轉型，第二增長曲線成型。
根據比亞迪 ESG 報告中披露的數據，2025 年公司儲能系統全球出貨量突破 60GWh，同比增長 78%，從 2025 年前三季度的全球第三，憑藉四季度的強勁增長實現反超，最終登頂全球儲能系統出貨量榜首。
截至 2025 年末，比亞迪儲能系統累計出貨量已突破 135GWh，構建了覆蓋"BESS-PCS-EMS"的“從芯到網”全產業鏈生態，產品全面覆蓋電源側、電網側、工商業及家庭儲能全場景，為全球 110 多個國家和地區的超 650 個大型儲能項目提供了解決方案。
而銷量與儲能業務的雙重突破，底層支撐來自比亞迪 2025 年在技術研發領域的深耕與兌現。數據顯示，2025 年比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17.13%，連續兩年位居 A 股上市公司研發投入榜首，累計研發投入已超 2400 億元。截至 2025 年末，比亞迪全球累計申請專利超 7.1 萬項，累計授權專利超 4.2 萬項，在動力電池、電驅系統、整車智能化、能源管理等核心領域形成了完整的技術護城河。
2026 年戰略規劃，變局之下的新棋
2026 年是“十五五”規劃的開局之年，也是全球新能源產業發展的關鍵轉折之年。從行業發展趨勢來看，國內新能源汽車市場滲透率將繼續攀升，市場競爭將從增量爭奪轉向存量博弈，價格戰仍將持續，但競爭的核心將從價格比拼轉向技術與產品力的較量。
全球市場方面，貿易保護主義抬頭，歐盟對中國新能源汽車的反補貼調查將迎來最終結果，碳壁壘、關稅壁壘將成為中國車企出海的核心挑戰；儲能行業將繼續保持增長，但國內產能過剩的壓力將逐步顯現，行業競爭將進一步加劇；而智能化則會成為所有車企競爭的核心賽道，高階智能駕駛將從高端車型向主流車型全面普及，行業技術迭代速度將持續加快。
在這樣的行業變局之下，比亞迪董事長王傳福將 2026 年定義為比亞迪的“技術爆發元年”，明確了企業將在天動力、智能化、全球化、儲能四大方向同步突破，從比亞迪披露的 2026 年戰略規劃來看，其核心邏輯並非盲目追求規模擴張，而是在鞏固基本盤的基礎上，補齊短板、放大優勢。
在整車業務層面，比亞迪 2026 年的核心規劃圍繞“國內穩基、海外增量”展開，明確了全年海外出口 150 萬輛的目標，整體銷量目標設定在 550 萬輛左右。對於這一目標，比亞迪的核心支撐來自兩個維度：一是全球化佈局的全面落地，2026 年比亞迪位於泰國、巴西、匈牙利的海外整車工廠將全面實現產能爬坡，本地化生產不僅能夠有效規避目標市場的關稅壁壘，更能應對歐盟反補貼調查帶來的貿易風險，進一步降低海外市場的運營成本，提升產品競爭力。
憑藉 2025 年在全球市場積累的品牌認知度，比亞迪將繼續深耕歐洲、亞太、拉美等核心市場，同時拓展非洲、中東等新興市場，推動海外銷量實現 40% 以上的同比增長。二是產品矩陣的全面升級與技術的規模化落地，2026 年比亞迪將實現第二代刀片電池與全域千伏高壓架構的全面普及，5 分鐘閃充技術將覆蓋旗下王朝、海洋系列的主力車型，同步啟動的“閃充中國”計劃，將在 2026 年底建成 2 萬座閃充站，實現城區 90% 區域 5 公里內覆蓋，高速路段佈局 2000 座閃充站，從產品與基礎設施兩個維度，徹底解決新能源汽車的補能痛點。
與此同時，比亞迪將在 2026 年第三季實現半固態電池的量產裝車，同步推出 DM6.0 混動系統，持續鞏固電動化領域的技術優勢；高端品牌仰望與方程豹將推出多款全新車型，進一步提升高端市場的銷量佔比，優化企業整體盈利結構。
儲能業務作為比亞迪的第二增長曲線，2026 年的規劃目標更為激進，全年儲能系統出貨量目標設定在 80GWh 以上，目標繼續保持全球出貨量榜首的位置。比亞迪對儲能業務的佈局，並非孤立的賽道擴張，而是與整車業務、光伏業務形成深度協同，打造“光伏 + 儲能 + 電動車”的零碳生態閉環。
2026 年，比亞迪搭載 2710Ah 儲能專用刀片電池的“浩瀚”儲能系統將實現全面量產，一期規劃產能 14GWh，遠期產能將進一步擴大，為出貨量目標提供產能支撐。在市場佈局上，比亞迪將繼續深耕海外市場，依托汽車業務在全球搭建的銷售與服務網絡，拓展歐洲、中東、拉美、非洲等地區的大型儲能項目，同時加大工商業儲能與戶用儲能市場的拓展力度，實現全場景的覆蓋。
更重要的是，比亞迪將把儲能業務與“閃充中國”計劃深度結合，在閃充站配套建設光儲充一體化系統，實現新能源的生產、存儲、使用的全鏈路閉環，既能夠降低閃充站對電網的負荷，也能夠進一步放大儲能業務的規模優勢，形成“車 - 能 - 網”協同發展的全新格局。
技術研發層面，比亞迪 2026 年將繼續保持高研發投入，在電動化領域，除了半固態電池與閃充技術的量產落地，比亞迪還將持續加碼鈉離子電池、全固態電池、碳化矽功率器件等前沿技術的研發。智能化領域，比亞迪則把 2026 年作為智能化轉型的关键之年，天神之眼 5.0 智駕系統將全面落地到旗下全系車型，打破高階智駕的價格門檻；同時依托自研大模型，優化智能座艙與智能駕駛的用戶體驗，補齊智能化領域的短板。
在可持續發展領域，比亞迪將圍繞 2030 年運營層面碳中和、2045 年全價值鏈碳中和的長期目標，持續提升綠電使用比例，推動核心供應商在 2027 年前全部實現綠電使用，2026 年將成為這一目標的關鍵攻堅期，公司將通過供應商培訓、技術賦能等方式，帶動上下游產業鏈的協同減碳，完善全生命週期碳足跡管理體系，應對全球市場的碳貿易壁壘。
值得注意的是，比亞迪 2026 年的戰略規劃並非一片坦途，在行業變局之下，企業依然面臨著多重現實挑戰。其一，是全球貿易壁壘與地緣政治帶來的出海風險，全球多地的地緣衝突、貿易保護政策，給海外工廠的運營與市場拓展帶來不確定性。其二，國內市場持續的價格戰壓力，存量競爭將更加激烈，其他品牌的降價策略，將持續擠壓比亞迪的市場份額，即便企業擁有垂直整合的成本優勢，也難以完全規避價格戰帶來的利潤壓縮。
同時，在智能化領域，華為智選車模式的快速擴張，小鵬、理想等新勢力在高階智駕領域的領先優勢，都給比亞迪的智能化轉型帶來了挑戰，如何快速將技術投入轉化為用戶可感知的產品體驗，將是比亞迪 2026 年需要解決的核心問題。
面對全球貿易的不確定性、行業持續的內捲競爭、技術迭代的加速挑戰，比亞迪 2026 年的目標落地，依然需要一步一個腳印的踐行。但可以確定的是，經過二十多年的技術積累與產業佈局，比亞迪已經具備了穿越行業週期的能力。
「 燒錢嘅技術博弈 」
作者 | 甄 瑶
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
熱血賽道正在換主人。
2026 年 3 月 28-29 日，WSBK 葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機車連下兩冠。喺項被歐美日廠商壟斷幾十年嘅頂級賽事裏，張雪機車用近乎碾壓嘅優勢，撕開咗一道口子。
一戰封神，全網刷屏。網民話，張雪機車點燃咗中國人嘅賽車熱血。
另一邊，中國車企尤其係民營企業正加快入場，把競爭戰場延伸至全球頂級賽道。
“長城明年發布 V8 混動超跑，仲要出一種量產改裝嘅場地衝刺賽車（GT3 級別賽車）。”今年 4 月 2 日，長城汽車董事長魏建軍喺一場直播中透露。
此前，魏建軍剛喺上海賽道親測 GT3，直言希望盡快造出「屬於我哋自己嘅賽車」，把極致駕駛體驗帶畀更多人。
比亞迪亦喺謹慎叩響 F1 嘅大門。
據第一財經從接近比亞迪嘅知情人士處確認，公司執行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進入 F1 等頂級賽車領域，目前尚未最終決定。
佢睇嚟，參與世界最高級別賽事，同比亞迪長期堅持嘅技術優先戰略高度契合。現階段，團隊仍在評估入局 F1 與耐力賽嘅可行性，優先考慮通過收購現有車隊嘅方式入場。
奇瑞則已拿到入場券。2025 年 12 月 13 日，旗下高端品牌星途，同勒芒 24 小時耐力賽主辦方 ACO 喺馬來西亞吉隆坡完成戰略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進軍勒芒嘅中國品牌，開啟為期 5 年嘅「勒芒之路」。
更早站上世界賽場嘅，係吉利。
2019 年至今，喺全球頂級房車賽事中，吉利旗下領克 Cyan Racing 車隊創下 7 年 9 冠嘅紀錄。2025 年 11 月，車手揚・埃赫拉舍再度衛冕，拿下個人第 3 座世界冠軍獎杯。隨後，吉利成立中國星車隊，星瑞 TCR 接棒出征；領克亦喺籌備向更高級別賽事衝擊。
連剛踏入汽車行業不久嘅小米汽車，亦喺賽道上留下咗記號。2025 年 4 月 1 日，小米 SU7 Ultra 以紐北 7 分 04 秒 957 嘅官方成績，登頂量產電動車圈速榜。
行業激情之下，亦有一個需要冷靜思考嘅問題：中國汽車能複製張雪機車式嘅一戰封神嗎？
▍01
底氣從何而來？
今年 3 月 13 日，F1 中國大獎賽喺上海国际賽車場轟鳴而至。
新規之後，F1 賽車動力單元中，電能佔比提升至約 50%，車手甚至要喺高速飛馳中完成充電。混動時代嘅 F1，刺激與不確定性，同以往任何時候更狂野。
「現場嘅燥熱感，係喺屏幕前無法體會嘅。排位賽裏，車手稍有打滑，全場都跟著揪心。」一名首次現場觀賽嘅車迷直言，即便沒能搶到主看台 A 區大直道席位，坐在 B 區回頭彎，亦能感受到 F1 賽車駛過嘅震撼衝擊力。
魏建軍現身人群，格外引人關注。
懂行嘅都知道，佢唔係嚟單純看熱鬧嘅，呢個係佢搞大事嘅信號。「魏建軍今次去上海，就係去取經嘅。」一位業內人士話。
賽車從來就唔係單純比拼速度，其本質係工業汽車尖端技術嘅終極試煉場。一支強大嘅賽車車隊背後，離唔開頂級試驗場嘅支撐，更加需要動力系統、空氣動力學、輕量化材料等核心技術持續突破。而呢一切，都離唔開真金白銀嘅投入，係一場公認嘅燒錢遊戲。
以最基礎嘅輪胎為例，每支車隊約需 13 套輪胎，每套價格約 2 萬元，單輪胎一項嘅支出就超過 26 萬元。
外界難免質疑：中國車企，真係有底氣站喺呢個頂級舞台嗎？
張雪機車奪冠，畀咗第一個答案。
喺接受新華網採訪時，張雪直言，奪冠車型嘅核心優勢，喺於輕量化表現與精準嘅性能設定。嗰款賽車搭載自研 819cc 直列三缸引擎，零百加速僅 2.81 秒。
更關鍵嘅係，車架、電控等核心部件 100% 國產，完全由佢團隊自研自創。對張雪嚟講，呢樣意味著效率。「喺一個市場裏，就能搵到造一輛車所需嘅所有零件。」佢話。
而家，重慶聚集咗 40 多家摩托車整車企業同 400 多家零部件供應商，本地配套率超過 90%。整車企業可以喺短時間內完成設計、試製同量產。
呢個同中國汽車產業狀況十分吻合。
數據顯示，2025 年，我國汽車產量達 3453.1 萬輛，連續 17 年坐穩全球汽車產量第一寶座。
產業崛起背後，係核心技术突破。近幾年，比亞迪嘅刀片電池、易四方技術，長城自研 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機等技術積澱，成為佢哋叩響頂級賽道大門嘅底氣。
「最近十幾年，中國電動車發展迅猛，國內賽車場地亦喺不斷增多。」中國賽車選手葉一飛表示，賽車所用嘅好多先進技術，最終都會反哺民用车研發；汽車產業與賽車運動，係緊密綁定。
▍02
三民營企業差異化破局
當中國民營車企集體湧向賽道，點樣避免同質化競爭、搵到適合自身嘅發展路徑，成為關鍵。就而家睇，長城、比亞迪、吉利走出咗 3 條差異化之路。
長城嘅路徑，係從頂級突破，向全民普及。
魏建軍今次上海之行，重點調研 F1 車隊嘅組建流程、技術合規性及商業運作模式，被業界視為佢進軍頂級賽事嘅初步探索。
其背後早已埋下伏筆。
2025 年初，長城專門成立咗「超豪車事業群」，由魏建軍親管，目標好明確——造一款能跟法拉利 SF90 掰手腕嘅混動超跑，預計 2026 年底量產。
有消息話，嗰輛車將搭載長城自研嘅 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機 + 電動機混動系統，綜合功率達 1000 馬力，0-100km/h 加速瞄準 2.5 秒以內，極速突破 350km/h。
長城喺賽車圈早有積累，佢係而家唯一拿過達喀爾賽段冠軍嘅中國汽車品牌。
「公司去年提出共創理念，透過為參賽嘅私人、俱樂部車隊提供技術支持、配件供應同維修保障等全鏈條服務，降低參賽成本與門檻。」長城汽車相關人士對幫寧工作室話，今年使用長城賽車參賽嘅共創賽車已超過 10 輛。
長城下一步計劃更加務實——將 T2 組賽車嘅價格打落，從源頭降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。
而家改裝一輛 T2 組量產車，隨隨便便就要幾十萬美金，普通人根本玩唔起。長城想打破呢個僵局。
除咗深耕越野賽事，長城喺場地賽領域亦默默佈局。據上述人士透露，伴隨長城新嘅品牌同產品規劃，對場地賽嘅相關佈局正喺推進中，「喺適當時候，我哋會對外公布」。
呢意味著，長城嘅賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。
比亞迪亦喺琢磨點樣讓普通人接觸賽車。有消息話，比亞迪亦喺研究要不要進 F1，但官方仲未鬆口，但相關動作唔慢——2025 年 8 月，比亞迪喺鄭州嘅全地形賽車場開業，嗰度係花咗 50 億元建設嘅專業場地。
「中國 14 億人口，而家只有 21 個正營運嘅賽車場。但人口僅 900 幾萬嘅匈牙利，就有 19 條賽道，且包含 F1 賽道。」比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛曾經發布過呢組數據。
「中國人唔得只喺遊戲入面當車手。」佢反覆話咗一句話。
比亞迪仲同中汽摩聯一齊開展「新賽道計劃」，要培養 100 個優秀賽車手。明年年初，位於紹興嘅賽車場亦會開放。屆時，比亞迪將擁有分佈喺合肥、鄭州同紹興嘅 3 個賽車場，以及位於西安、深圳同寧波嘅 3 個試車場。
旗下高端品牌仰望已喺頂級賽道領域小試牛刀。2025 年 10 月 21 日，仰望 U9X（Xtreme）以紐博格林北環賽道官方認證嘅 6 分 59 秒 157 成績，刷新紀錄，成為全球首款突破 7 分鐘嘅純電量產車，登頂紐北最速量產電動車，用實力證明咗比亞迪喺高端性能領域嘅技術積澱。
喺三大民營車企中，吉利嘅賽道佈局最為成熟，佢走嘅路線係賽事成績同場地建設雙向发力。
自 2019 年起，領克車隊不斷征戰全球頂級房車賽事，至 2025 年創下 7 年 9 冠嘅傳奇，累計斬獲 43 個分站冠軍、132 次登領獎台。
2025 年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞 TCR 接棒領克 03 TCR，延續賽事競爭力。
場地建設方面，吉利依托銘泰集團，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國 UMC 賽道，聯合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內外嘅賽道網絡，同時佈局賽事項目同人才培養。
張雪機車嘅成功，本質上係一場小而美、純而狠嘅技術賭局。而呢份極致專注嘅勝利基因，恰恰係汽車企業最難複製嘅。
或許中國汽車企業暫時無法複製嗰種一戰封神嘅戲劇性奇蹟，但喺全球頂級賽車舞台上，中国品牌嘅存在感正實實在在變強。
不過，賽車係一場極其燒錢嘅技術博弈。高昂嘅研發投入、持續嘅賽事運營成本，再加上長期商業回報嘅不確定性，都係擺喺中國車企面前最現實嘅硬考題。
比亞迪憑實力推動全球綠色出行！
第 47 屆曼谷國際車展期間，泰國總理安努廷·差倫威拉君現身比亞迪展臺。與一般政要的禮節性拜訪不同，這位總理還有另一重身份——比亞迪海獅 07 的真實車主。由日常通勤至公務出行，安努廷對這款純電 SUV 的實際表現並不陌生。正因如此，當佢與比亞迪泰國總經理柯育濱交流時，話題自然帶出了用戶視角：續航夠唔夠紮實、充電便利性點樣、駕駛質感有冇符合預期。這些來自真實用車場景嘅細節，恰恰係產品力最直接嘅佐證。
展臺上，安努廷詳細聽取了比亞迪喺泰國嘅業務進展、生產基地擴張及品牌方向嘅匯報，并就電動車創新理念與團隊深入交流。佢對比亞迪嘅營運成果表示讚賞，同時對其推動泰國低碳轉型嘅作用表達咗信心。柯育濱表示，總理以車主身份親臨，係對團隊最大嘅肯定。
本屆車展於 3 月 23 日開幕，比亞迪攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）聯合亮相，展台面積 2835 平方米，集結超 40 輛新能源車。四款全新車型——BYD ATTO 1（海鷗）
BYD ATTO 2（元 UP）
BYD SEAL 6（秦 L EV）
BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）
——喺泰國同步首發。由城市代步嘅小型車到兼顧家庭出行嘅混合動力 SUV，呢啲車型涵蓋咗泰國消費者喺唔同場景下嘅用車需求。此外，喺"2026 泰國年度汽車大獎”評選中，雙品牌共有 8 款車型獲獎，涵蓋純電與插電混合細分領域，技術實力與市場表現均得到認可。
從產品矩陣嘅持續豐富到品牌佈局嘅不斷完善，比亞迪喺泰國市場嘅存在感正穩步提升。對當地消費者而言，更多可選嘅車型意味著更能匹配實際出行場景嘅解決方案。憑實力推動全球綠色出行，呢唔單止係願景，亦喺一步步落地。
今年曼谷車展好多睇頭！比亞迪奪得車展銷冠！泰國總理親臨比亞迪展台！
邊個估到，總理自己仲係比亞迪海獅 07 嘅真車主，以車主身份嚟睇展，唔知幾親切，全程同比亞迪團隊傾得幾投機。比亞迪泰國負責人亦全程陪同，細細講解喺泰國嘅發展情況，總理聽完連聲讚好，仲特別認可比亞迪幫泰國推動低碳出行嘅貢獻。
今次比亞迪更加係放大招，帶住自家品牌同騰勢雙品牌參展，超大展台超有排面，一鼓氣首發四款全新車型，現場四十幾台新能源展車。
而且攞獎攞到手軟，兩大品牌足足 8 款車奪得泰國年度汽車大獎，實力直接藏唔住！唔得唔說，比亞迪喺泰國也太火，總理親自站台，呢個排面直接拉滿！
第四十七屆曼谷國際車展剛結束，比亞迪又一次憑實力刷屏，直接拿下全場銷量冠軍。車展期間，比亞迪加騰勢一共斬獲 1.8 萬輛訂單，用統治級表現驚艷全場，不僅刷新了品牌紀錄，也穩穩坐穩泰國新能源汽車市場的龍頭位置。
這次車展銷量格局大變，比亞迪以 1.73 萬輛的成績位居第一，算上騰勢總共 1.8 萬輛，比第二名豐田還多 0.16 萬輛。這份成績絕非運氣，2025 年比亞迪和騰勢在泰國總上牌量超 5 萬台，同比大漲 90%。從 2022 年初入泰國的“外來車企”，到如今連續三年銷量第一，比亞迪徹底改變了泰國人的購車習慣。
不僅老百姓愛買，泰國政府也格外認可。今年 3 月，泰國總理阿努廷放棄勞斯萊斯車隊，改乘比亞迪海獅 07 履職，用實際行動支持節能出行，這也是對比亞迪品質、安全和可靠性的最好認可。
進入泰國市場三年多，比亞迪早已實現從進口到本地造的跨越。2024 年 7 月，泰國羅勇府工廠正式投產，年產能 15 萬輛，是比亞迪首個海外乘用車基地。同時，比亞迪還搭建了完善的銷售服務和充電網絡，車型的從海豚到騰勢 D9 全覆蓋，滿足不同消費需求。
靠着紮實的產品、貼心的服務和長期的本土化投入，比亞迪從最初被觀望，變成泰國消費者的首選，也徹底打破了日系品牌長期壟斷泰國車市的局面，可以說比亞迪憑實力助力全球綠色出行。
曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。
這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。
你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。
還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。
再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。
曼谷車展上演咗一幕令所有車企羨慕嘅場景：泰國總理阿努廷·參威拉軍，唔係走馬觀花咁巡視展館，而係直係走進比亞迪展臺，好似老朋友咁同團隊握手傾計。點解咁親切？因為呢位總理本人，就係比亞迪海獅 07 嘅車主。
當地時間 3 月 23 日，第 47 屆曼谷國際汽車展拉開帷幕。比亞迪帶住主品牌 BYD 同新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合登場，2835 平方米嘅展臺擺落超 40 輛新能源汽車，四款全新右軚車型——海鷗、元 UP、秦 L EV、宋 Pro DM-i——同步首發，直接成為全場焦點。然而真正引爆輿論嘅，係泰國最高領導人嘅親身到訪。
阿努廷總理喺比亞迪泰國分公司總經理柯育濱嘅陪同下，詳細了解咗比亞迪喺泰國嘅業務進展、生產基地擴張計劃同品牌發展方向。作為海獅 07 嘅真實用戶，總理對車輛嘅實際使用體驗有緊切身嘅感受。佢同技術團隊深入交流咗電動汽車創新理念，對比亞迪喺推動泰國低碳轉型中扮演嘅角色畀咗高評價。
「總理作為車主親臨展臺，係對我哋最大嘅肯定。」柯育濱喺現場難掩激動。這唔僅僅係客套話——泰國領導人揀選中國品牌作為日常座駕，本身就係一個極具分量嘅信號。
車展嘅成績單同樣硬核。喺其後公布嘅"Thailand Car of the Year 2026"評選中，比亞迪同騰勢共有 8 款車型斬獲大獎，覆蓋純電動同插電式混合動力多個細分領域。由入門級代步車到高端 MPV，比亞迪嘅產品陣列已經喺泰國市場形成完整嘅火力覆蓋。
答案其實寫喺三年前。2022 年比亞迪正式進入泰國市場，2024 年羅勇府工廠投產，年產能 15 萬輛，泰籍員工佔比超 90%。唔係簡單賣車，而係帶住技術、產業鏈同就業機會扎根落嚟。今年 3 月，阿努廷總理甚至主動放棄咗勞斯萊斯車隊，改乘比亞迪海獅 07 執職。呢個細節比任何廣告都有說服力——當一個國家領導人用自己嘅選擇為品牌背書，市場嘅信任自然水到渠成。
曼谷車展仲繼續，比亞迪已經用 1.8 萬多輛訂單拿下咗全場第一。但比數字更值得關注嘅，係中國品牌第一次喺日系車統治咗半個世紀嘅東南亞市場上，真正撕開咗一道口子。而泰國總理嘅親臨站台，無異喺呢道口子上又狠狠推咗一把。
憑實力助力全球綠色出行，從來唔係一句口號。佢係總理車庫入邊嗰輛海獅 07，係羅勇府工廠入邊數千名泰國工人嘅手藝，係曼谷街頭越來越常見嘅綠牌車，更係中國技術走出最硬核嘅注腳。
2026年第一季嘅中國汽車市場，講一句「寒意十足」真係一點都不誇張。乘聯會嘅數據擺喺度：國內窄義私家車零售銷量同比下跌17%，只有423.6萬輛，就算3月大家嘅購車需求集中爆發，零售同比都仲係跌咗15%。喺好多車廠都喺「渡劫」、銷量集體遇冷嘅時候，比亞迪交嘅成績單，卻格外令人眼前一亮，第一季度累計銷量70.05萬輛，3月單月直接衝破30萬輛大關，環比暴漲57.9%，穩穩攞回咗月度車廠銷冠嘅位置。
其實比起銷量數字本身，更值得琢磨係呢份成績單背後嘅意義。當其他車廠仲喺國內存量市場入面「卷來卷去」，糾結於多搶一個百分點嘅份額時，比亞迪早已經悄悄完成咗升級，從「中國新能源一哥」變成全球汽車產業入面嘅核心玩家，俾中國汽車出海趟出咗一條全新嘅路。
能夠喺行業寒冬入面逆勢增長，比亞迪嘅底氣真係唔係憑空嚟嘅，核心就係能夠扛住周期波動。今年1-2月，受到春節淡季、新能源政策退坡，仲有主力車款技術換代嘅影響，比亞迪銷量確實曾有過短暫波動，當時亦都有好多人質疑「比亞迪係咪唔得啦」。但事實證明，呢個唔係競爭力下滑，而係比亞迪為咗升級技術、優化產品，主動放慢咗節奏。一進入3月，第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術全面落地，比亞迪即刻迎來反彈，單月30.02萬輛嘅銷量，唔單止比行業平均復甦水平快好多，亦仲再次坐穩咗新能源市場嘅「頭把交椅」。
呢份抗造嘅韌性，唔離不開比亞迪打磨多年嘅全品牌陣列。王朝、海洋系列係妥妥嘅「銷量基本盤」，3月單月就賣咗26.2萬輛；高端化佈局亦越嚟越有起色，方程豹第一季度銷量同比暴漲236%，騰勢、仰望亦喺穩步上量，從10萬級家用車到百萬級豪華車，幾乎覆蓋咗所有細分市場。更難得嘅係，比亞迪冇「偏科」，混動同純電兩條賽道齊頭並進，喺新能源滲透率正式突破52.9%、徹底超過燃油車嘅關鍵節點，牢牢攥住市場主動權。
如果話國內市場嘅反彈，證明咗比亞迪嘅「基本盤夠穩」，嗰邊海外市場嘅爆發，先至真正暴露咗呢間中國車廠嘅全球野心。第一季度，比亞迪海外累計銷量達到31.98萬輛，同比暴漲65.2%，佔總銷量嘅46%——簡單講就係，比亞迪每賣出兩台車，就有一台賣咗去國外。
同好多車廠「單純賣車出口」唔同，比亞迪走嘅係「全產業鏈出海」嘅高級路線。而家，泰國、巴西嘅工廠已經能夠實現本地化量產，匈牙利、印尼嘅工廠都快要投產，全球產能網絡越嚟越完善，唔單止能夠避開關稅壁壘，仲能夠降低供應鏈成本。更核心嘅係，比亞迪唔單止係賣車，仲將自己嘅技術標準推嚟全球：靠住兆瓦級閃充技術，比亞迪計劃喺12個月內喺全球建6000座閃充站，其中歐洲就佔3000座，用「儲充一體化」嘅方案，解決海外電網老化、補能唔方便嘅難題，真正實現咗從「賣產品」到「輸出技術標準」嘅跨越。
當然，我哋都客觀講一句，比亞迪而家都有自己嘅挑戰。國內市場呢邊，入門級新能源市場嘅價格戰打得越嚟越凶，競爭對手同質化競爭逼得好緊，俾王朝、海洋系列嘅走量車款帶嚟唔少壓力；海外市場呢，唔同國家嘅合規要求唔一樣，本地化運營、讓當地消費者認可品牌，仲需要長期投入同打磨；高端品牌呢邊，從「賣得動」到「能賺錢」，仲要靠更多新品迭代同口碑積累。
但係呢啲挑戰，其實都係比亞迪從「追求規模」到「追求高質量」轉型路上嘅必經之路。第一季度嘅成績單已經說明，當行業陷入內捲時，跳出國內市場、放眼全球，用技術創新打破僵局，先至係中國車廠嘅破局之道。
汽車網評：第一季度嘅表現，只係比亞迪2026年嘅一個開端。跟住，搭載第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅新車會密集上市，從11萬級嘅家用旅行車，到20萬級嘅硬派越野，再到30萬級嘅豪華MPV，全價位段都有新品，持續承接品牌嘅發展戰略。後續我哋亦會逐一拆解呢啲重磅新車，睇睇比亞迪點樣用「技術平權」，繼續改寫全球汽車市場嘅遊戲規則。
2026 年第一季車市銷量榜單一出嚟，業界圈子瞬間鬧爆，最受關注嘅都係自主品牌銷冠嘅「毫釐之爭」。官方數據顯示，吉利汽車以 70.94 萬輛嘅季度累計銷量暫居第一，比亞迪則以 70.05 萬輛緊隨其後，雙方差距僅 8,895 輛，換算落嚟都只有一日多嘅銷量。
不過講句實話，單睇呢少於 9,000 輛嘅差距，其實根本定唔到呢場對決嘅勝負。畢竟呢組數據背後，藏住兩間車廠完全不同嘅增長邏輯，而明眼人睇得出，比亞迪嘅核心優勢，遠比呢個短暫嘅季度累計領先更穩陣、更長遠。
首先講講比亞迪呢份成績單嘅含金量。喺行業整體寒意滿滿嘅背景下，第一季國內狹義乘用車零售銷量同比下跌 17%，多數車廠都為銷量頭痛，比亞迪卻能夠頂住壓力，交出 70.05 萬輛嘅答卷，且 100% 全部係新能源車型——呢個係全球範圍內唯一一間單季新能源銷量突破 70 萬輛嘅車廠，仲連續 58 個月蟬聯中國新能源銷量冠軍。喺新能源滲透率正式突破 50%、行業徹底進入新能源主導時代嘅而家，比亞迪牢牢站喺賽道嘅最核心位置，呢份基本盤嘅穩固性，可就唔係靠短期數據可以比嘅。
更加關鍵嘅係，比亞迪嘅增長早就唔係「單腳行路」，而係「國內 + 海外」雙輪驅動，呢亦係佢比單純拼國內銷量嘅車廠更具競爭力嘅核心。第一季比亞迪海外累計銷量達到 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%，佔總銷量嘅 46%，相當於每賣出兩部車，就有一部賣去國外。反觀其他車廠，縱使有唔錯嘅海外增速，都好難達到咁樣嘅佔比規模。比亞迪靠住泰國、巴西本地化廠房嘅投產，加上匈牙利、印尼工廠即落戶嘅佈局，唔單止避開咗關稅壁壘，仲完善咗全球產能網絡，真係走出咗一條「全產業鏈出海」嘅進階之路，海外市場早已經變成佢實打實嘅第二增長曲線。
再看看比亞迪嘅技術壁壘，呢更加係佢好難被超越嘅「核心底牌」。全產業鏈垂直整合嘅自研能力，令比亞迪掌握咗刀片電池、DM-i 超級混動、兆瓦級閃充、雲輦智能底盤等核心三電技術，由研發到生產全鏈條自主把關，形成咗人哋根本複製唔到嘅技術護城河。更厲害嘅係，比亞迪堅持「技術平權」，把原本只有高端車型先至有資格擁有嘅閃充技術，直接下放俾 11 萬級嘅家用車型上，用技術普惠打破咗行業嘅定價規矩，亦令佢嘅產品競爭力始終領先同一價位。
至於吉利，客觀講一句，第一季新能源轉型確實有成績，海外銷量增速都唔錯，依靠多品牌矩陣實現咗全市場覆蓋，算係穩住咗本身嘅基本盤。但從長期競爭力嚟睇，比亞迪喺新能源全賽道嘅絕對領先、海外市場嘅規模化佈局，以及技術自研嘅深度壁壘，其實已經拉開咗明顯差距。
3 月嘅銷量走勢，更加將呢種差距體現得淋漓盡致。比亞迪單月銷量直接突破 30 萬輛，環比暴漲 57.9%，強勁復甦嘅勢頭肉眼可見；而吉利 3 月銷量 23.3 萬輛，環比只得增長 13%。隨著比亞迪搭載閃充技術嘅新車陸續密集上市，第二季度嘅銷量比拼，比亞迪嘅增長動能只會更足。
當然，我哋都客觀講一句，比亞迪都唔係無挑戰。國內入門級新能源市場嘅價格戰打得太激烈，俾主力走量車型帶來咗一啲壓力；海外市場嘅合規適配、本地化營運仲需要長期打磨；高端品牌想由「銷量突破」到「規模化盈利」，都需要更多新品更新。但呢啲都係企業由「規模增長」轉向「高質量增長」嘅必經之路，絲毫都唔會影響比亞迪嘅核心優勢。
汽车网評：講到底，第一季呢少於 9,000 輛嘅差距，從來都唔係呢場對決嘅終局。對於比亞迪嚟講，真正嘅賽場從來都唔係「自主一哥」嘅短期頭銜，而係全球汽車市場嘅廣闊藍海。過去幾十年，全球汽車產業嘅話語權一直被外資巨頭掌握，而而家，比亞迪用自研技術構建咗全球核心競爭力，用全產業鏈出海改寫住產業格局，先至係中國汽車產業最珍貴嘅成果。
第 47 屆曼谷國際汽車展期間，泰國總理阿努廷·參威拉軍親臨比亞迪泰國展台，比亞迪（泰國）有限公司總經理柯育濱攜管理團隊熱情接待。作為比亞迪海獅 07 純電動車實際使用者與車主，泰國總理阿努廷總理此番到訪顯得格外親切。在參觀過程中，總理詳細傾聽了比亞迪在泰業務進展、生產基地擴張及品牌發展方向等方面的匯報，並就電動車創新理念與團隊進行了深入交流。阿努廷總理對比亞迪的營運成果表示滿意與讚賞，並對比亞迪在推動泰國邁向低碳社會中所發揮的重要作用充滿信心。
比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）向泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）介紹比亞迪在泰情況
此次總理蒞臨讓比亞迪泰國團隊備受鼓舞。柯育濱表示，總理作為比亞迪車主親臨展台，是對比亞迪泰國團隊最大的肯定，未來比亞迪將繼續深耕泰國市場，以創新推動泰國汽車產業發展。
泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）與比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）親切交流溝通
值得關注的是，本屆曼谷車展於當地時間 3 月 23 日開幕，比亞迪集團攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合亮相，展台面積達 2835 平方米，現場集結超過 40 輛新能源汽車，四款全新車型 BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）同步首發，成為本屆車展的核心焦點之一。在「2026 泰國年度汽車大獎」評選中，比亞迪與騰勢共有 8 款車型榮獲獎項，覆蓋純電動與插電式混合動力多個細分領域，展現出其在技術、性能及市場表現等方面的綜合實力。
比亞迪品牌及騰勢品牌共 8 款車型獲獎
隨著產品矩陣持續豐富與品牌佈局不斷完善，比亞迪在泰國市場的品牌影響力穩步提升。未來，比亞迪將繼續以技術創新為驅動，持續豐富新能源產品供應，為泰國消費者提供更可靠的出行選擇，同時助力泰國汽車產業向綠色低碳方向高質量發展，憑實力助力全球綠色出行。
曼谷車展剛開，泰國總理阿努廷直接去咗比亞迪展台。唔係走個過場，佢係以海獅 07 車主嘅身份去嘅——自己開住比亞迪，再過來畀品牌撐場子，呢個分量就唔一樣啦。
阿努廷同比亞迪泰國總經埋柯育傾開業務進展、生產基地擴張、品牌方向，仲深入交流咗電動車創新理念。阿努廷表示「滿意且讚賞」，對比亞迪推動泰國低碳轉型充滿信心。現場氣氛好熱絡，柯育濱話，總理作為車主親臨，係對團隊最大嘅肯定。
講幾個數字感受一下：比亞迪今次曼谷車展展台 2835 平米，超 40 台車，主品牌 + 騰勢雙品牌聯合亮相。四款新車同步首發：BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）。唔係試水，係直接上主力陣容。ATTO 1 定位微型電動，ATTO 2 主打年輕城市通勤，SEAL 6 同 SEALION 5 則覆蓋咗轎車同 SUV 嘅主流市場。可以話，比亞迪將國內能打嘅產品線幾乎平移咗到泰國。
更加狠辣嘅係，喺「泰國年度汽車大獎 2026」入面，比亞迪同騰勢兩個品牌加埋攞咗 8 個獎，覆蓋純電同插混多個細分市場。從產品到口碑，從市場到政府認可，比亞迪喺泰國基本跑通。要知，泰國係東南亞汽車製造重鎮，已經係一片紅海。比亞迪能喺咁短时间令總理親自站台、令消費者買單、令專業評委畀獎，說明一件事：技術出海呢條路，走通咗。
唔止係賣車。比亞迪喺當地建基地、擴產能、帶動產業鏈，將「中國製造」變成咗「本地化生產」。羅勇府工廠已經投產，年產能規劃唔少，仲帶動咗一批上下游企業落地。呢樣比單純出口更有長期價值——既規避咗關稅壁壘，又解決咗當地就業，政府自然願意畀政策支持。
最後講句實話：總理當車主呢件事，比任何廣告都好使。你諗下，泰國街頭見到一台比亞迪，人哋問你「呢車行嗎」，你話「總理都開呢個」——呢個信任感，直接拉滿。海獅 07 作為佢嘅座駕，本身產品力都唔弱：新能源平台、刀片電池、長續航、智能座艙，呢啲喺泰國市場都係稀缺賣點。
比亞迪喺泰國嘅故事，先至開始。由車展熱度到政府背書，由產品投放再到本地化深耕，呢波出海操作，憑實力助力全球綠色出行，值得多看幾眼。
喺剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌喺呢次車展期間共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！ 呢一驕人戰績，不僅刷新咗品牌記錄，更再次夯實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。
比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展斬獲 1.8 萬輛訂單
曼谷車展中嘅比亞迪展台
本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢一成績並唔係偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅"外來者"，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪为首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長年來由日系品牌主導嘅汽車市場。
曼谷車展銷量排行
（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）
比亞迪喺泰國並唔係僅係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已經係主流選擇。
泰國總理阿努廷選擇比亞迪 海獅 07 作為出行座駕
自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從"進口銷售"到"本地製造"嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋由用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。
比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。比亞迪喺泰國唔單單係提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪從"嘗試"走向"信賴"，從"好奇"變為"首選"。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。
比亞迪泰國團隊
比亞迪 3 月銷量突破 30 萬大關：全鏈條優勢賦能國內、海外市場銷量持續增長
剛剛過去的 3 月，比亞迪以 300222 輛的單月銷量再度登頂中國車企銷量冠軍，同時連續 58 個月蟬聯新能源汽車銷冠，硬核數據再度體現行業龍頭地位。根據已發佈產銷數據來看，比亞迪一季度累計銷量達 700463 輛，截至目前新能源汽車累計銷量已超 1580 萬輛，規模化優勢持續放大。
品牌矩陣「全面開花」
家用剛需市場，王朝 & 海洋系列作為中堅力量，3 月合計貢獻 262327 輛銷量；中高端品牌表現同樣亮眼，方程豹單月銷量 25926 輛，同比暴漲 222%，其中鈦 7 銷售 15041 輛，閃充技術加持的鈦 3 銷量達 5123 輛，成功躋身細分市場前列；騰勢品牌 3 月銷售 7133 輛；仰望品牌銷量 307 輛，同比增長超 130%，高端化佈局穩步推進。
細分車型同樣表現強勢，宋 Pro DM-i、宋 PLUS 分別售出 24497 輛和 24787 輛，王朝網首款閃充車型宋 Ultra 上市首月即破萬；元家族、秦家族銷量均突破 2.9 萬輛，海鷗、海豚等海洋系列車型分別貢獻 30636 輛和 25770 輛銷售成績，以全場景產品覆蓋，滿足多元消費需求。
海外市場迎來爆發式增長，全球化佈局成效凸顯
海外市場成為比亞迪銷量增長的關鍵引擎，3 月乘用車及皮卡海外銷量達 119591 輛，同比激增 65.2%，創年內新高；一季度海外累計銷售 319751 輛，佔總銷量比重近 46%，成為業績穩定增長的核心支撐。
明星車型的海外認可度持續提升，宋 PLUS DM-i 3 月海外銷量 22531 輛，成為出海爆款；元 UP DM-i 上市首月即突破 3000 輛，展現出強勁市場潛力。全球化生產佈局持續落地，泰國、巴西等海外工廠陸續投產，配合不斷完善的全球銷售與服務網絡，讓「中國智造」加速賦能全球汽車電動化轉型。在海外多國油價暴漲的背景下，比亞迪新能源產品的經濟性優勢進一步得到凸顯，為海外銷量持續增長奠定基礎。
技術創新，驅動全鏈條增長
技術突破是比亞迪銷量領跑的根本動力。3 月重磅發布的第二代刀片電池 + 閃充技術，精準攻克充電慢、低溫充電難的「行業頑疾」，實現「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，即使在 -30℃的低溫環境下，充電時間僅多 3 分鐘，刷新全球量產車充電速度紀錄。搭載該技術的宋 Ultra 上市首月銷量破萬，印證了技術對市場的強大拉動作用。
智能駕駛領域同樣實現突破，天神之眼 B 智駕系統全面普及，覆蓋高速 NOA、城市 NOA、全場景泊車等核心功能，天神之眼 5.0 全閉環端到端大模型 + 強化學習，完全不依賴高精地圖，AI 自進化，越開越聰明，以安全與智能雙升級重塑中高端智駕標桿。
寫在最後：
技術落地與服務網絡建設同步推進，全國首批閃充高速站投入運營，比亞迪計劃 2026 年底前建成 2 萬座閃充站，實現一二線城市 3 公里、三四線城市 5 公里充電服務覆蓋，構建「產品 + 技術 + 服務」全鏈條優勢，為銷量持續攀升提供保障。
2026 年開年嘅新能源市場，關注度最高嘅車企，無疑仍然係比亞迪。
閃充技術嘅發布，徹底消除咗新能源長期以來嘅補能焦慮。就喺比亞迪不斷嘅創造國內新能源市場高光時刻嘅同時，其海外市場同樣進入咗銷量高增期。
3 月底，為新加坡市場量身定制嘅純電小卡 T35 正式上市，售價約 14.3 萬新幣。而就喺剛剛結束嘅 3 月份，比亞迪乘用車銷量突破 30 萬，其中海外銷售接近 12 萬輛，同比增長 65.2%。
比亞迪海外銷量嘅高增，僅僅係個開始。
全球版圖：三大戰場，全面開花
銷量與增速，係反映一個企業核心競爭力嘅最關鍵要素，喺市場進入白熱化嘅競爭態勢之下，顯然，比亞迪向市場交出一份高分答卷。
2025 年，可以話係比亞迪全球化嘅“里程碑之年”。其全年海外銷量達 105 萬輛，海外營收 3107.41 億元，佔總營收比重升至 38.65%。這不僅係銷量數字嘅突破，更係市場地位嘅徹底躍升——比亞迪嘅新能源業務覆蓋全球 119 個國家同地區，喺泰國、新加坡、巴西更係拿下咗新能源銷量冠軍嘅位置，同時喺歐洲實現 268.6% 嘅同比暴增。
並從曾經歐洲嘅“小眾品牌”變爲主流選項，2025 年，西班牙市場，比亞迪電動車嘅市佔率高達 19.2%，登頂銷量榜。德國市場同比增幅更係高達 647.5%，英國市場全年銷量首次超越特斯拉。
喺東南亞地區，比亞迪銷量同樣勢頭強勁，以泰國爲核心，元 PLUS（ATTO 3）連續 18 個月蟬聯純電銷冠，徹底打破日系品牌長達幾十年嘅壟斷。
此外，喺拉美、中東、澳大利亞、俄羅斯等市場，比亞迪同樣係增速最快嘅品牌之一，成為名副其實嘅“全球”TOP 品牌。
四大邏輯，支撐比亞迪海外持續高增
比亞迪海外市場嘅爆發並非偶然，係技術壁壘、全產業鏈、本地化深耕及戰略佈局共振嘅結果，喺全球電動化轉型與貿易保護嘅浪潮中，構建起難以複製嘅競爭力。
喺插混領域，DM-i 超級混動，精準擊中歐洲、拉美用戶痛點——低油耗、超長續航完美解決充電設施不足嘅焦慮。喺西班牙，元 UP 插混版成為細分市場銷量冠軍，喺歐洲市場，混動車型同樣佔比超 40%，成為銷量主力。
喺智能與電控技術上，天神之眼智駕系統全球搭載超 120 萬台，喺歐洲、東南亞實現高級輔助駕駛本土化適配。
同時，比亞迪喺海外市場嘅發展，也絕非中國車型嘅直接移植，而係更多地去挖掘發現本土需求，破解“水土不服”。比如像歐洲市場，喺老街區道路狹窄嘅情況下，通過優化車型嘅轉彎半徑來提升車輛嘅靈活性。
喺日本，則專門開發 K-Car 標準純電車型 BYD RACCO（海獺），貼合當地微型車法規與消費習慣。
對於比亞迪而言，出海已從“可選項”變爲“生存項”。其全產業鏈嘅韌性、本地化深耕嘅決心，以及“技術魚池”嘅持續輸出，正使其從“中國巨頭”向“全球玩家”加速蛻變。
根據中國客車資訊網所公佈嘅權威數據，喺 2026 年 3 月呢個關鍵節點，比亞迪新能源客車出口成績斐然，再度榮登榜首，其同比增速達到咗驚人嘅 21.52%，呢一增速大幅超越行業平均水平，盡顯強勁發展態勢。聚焦整個一季度，比亞迪新能源客車出口總量高達 1155 輛，喺市場中佔據 25.66% 嘅份額，穩穩佔住出口冠軍之位，海外市場嘅強大競爭力可見一斑。而且，比亞迪仲係一季度新能源客車行業入面出口量唯一突破千輛大關嘅企業，更係連續三年將新能源客車出口冠軍收入囊中，成績堪稱卓越。
3 月，比亞迪喺海外市場動作頻頻，新能源客車批量交付嘅喜訊不斷傳來，英國、比利時、澳洲、巴西等國家都迎來咗比亞迪新能源客車嘅大規模入駐。唔止係咁，比亞迪電動大巴喺德國、日本、新加坡等汽車產業高度成熟嘅發達國家市場，同樣表現搶眼，市場佔有率均位居前列。比亞迪憑藉先進嘅技術、優質嘅產品以及領先嘅標準走出国門，為全球公共交通嘅電動化變革貢獻緊重要力量。
近日，2026 中國商用車品牌營銷盛會盛大舉行，比亞迪商用車成為全場焦點，一舉斬獲三項極具分量嘅大獎。其中，“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”呢一榮譽，係對比亞迪喺全球市場廣泛認可度嘅有力證明；“2026 新能源客車領軍科技”授予 e - BUS 平台 3.0，彰顯咗比亞迪喺新能源客車技術領域嘅領先地位；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”，則體現咗市場對呢款產品嘅高度青睞。
比亞迪能夠取得如此輝煌嘅成就，絕非偶然。呢背後係佢喺新能源商用車技術領域多年如一日嘅深耕細作，係無數科研人員嘅智慧與汗水嘅結晶。展望未來，比亞迪將繼續秉持創新精神，以技術創新為核心動力，緊密貼合全球唔同市場嘅嚴苛標準同多樣化需求，不斷加速喺全球市場嘅佈局同推廣，為全球新能源商用車行業嘅發展書寫新嘅輝煌篇章。
根據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水準。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。
3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。
近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。
這一連串亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。
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據中國客車信息網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次榮登榜首，同比上升幅度 21.52%，高於行業平均水平。至此，第一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。
3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動巴士喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。
近日，喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎："全球最受歡迎中國新能源商用車品牌"；e-BUS 平台 3.0 評為"2026 新能源客車領軍科技"；輕卡 T5 榮獲"新能源輕卡熱銷車型"。
這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來喺新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。
據中國客車統計資訊網數據顯示，2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口表現出色，以1,155 輛的出口量、25.66% 的市場份額高踞行業第一，成為行業內唯一出口量超 1,000 輛的新能源巴士企業，且已連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍。其中 3 月單月出口量同比增長 21.52%，增速高於行業平均水準，展現出穩定的海外市場競爭力。
2026 年第一季，國內 3.5 米以上新能源巴士出口總量為 4,502 輛，同比增長 50.22%。比亞迪以超 1,000 輛的出口規模，領先第二名安凱客車（536 輛）一倍以上，市場份額佔比超四分之一，在全球新能源巴士出口格局中佔據主導地位。同期，比亞迪持續推進全球交付工作，3 月先後向英國、比利時、澳洲、巴西等國家完成批量新能源巴士交付，產品覆蓋範圍進一步擴大。
在全球核心市場，比亞迪新能源巴士的市場認可度持續提升。目前，其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車工業發達市場的市佔率均位列當地第一，透過技術、產品與標準同步輸出，為全球公共交通系統電動化轉型提供支撐。比亞迪以符合當地法規與使用場景的產品方案，逐步建立起覆蓋全球主要區域的商用車海外營運體系。
在國內行業評選中，比亞迪商用車的技術實力與市場表現獲行業認可。在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車贏得三項榮譽：評選為全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0獲評為 2026 新能源巴士領軍科技；旗下輕卡車型T5獲得新能源輕卡熱銷車型獎項。多項行業認可，印證了比亞迪在新能源商用車領域的技術積累與產品競爭力。
比亞迪新能源巴士出口持續領先，憑藉其於新能源商用車領域長期研發與全球佈局。公司圍繞電動化、智能化方向推進技術迭代，針對不同國家氣候條件、道路狀況、營運場景進行產品適應，滿足全球各地嚴苛的環保與安全標準。
隨著全球公共交通電動化進程加快，比亞迪將繼續以技術創新為核心，完善海外產品矩陣與服務網絡，持續拓展全球市場，推動新能源巴士在更多國家與地區落地應用，助力全球商用車領域低碳化、電動化轉型。
2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車領域再攀高峰。據中國客車資訊網最新數據，3 月比亞迪新能源客車出口同比增長達 21.52%，領跑行業；第一季度累計出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口超千輛的新能源客車企業，連續第三年穩居出口冠軍寶座。這一成績不僅彰顯了比亞迪在全球新能源客車市場的絕對競爭優勢，更折射出其新能源產業整體技術實力與全球化戰略的深厚積累。
新能源產業協同：從“單點突破”到“全鏈領先”
比亞迪新能源客車的全球熱銷，並非孤立的商用車故事，而是其新能源產業體系協同發力的縮影。依托比亞迪在電池、電機、電控等核心“三電”領域的完整自研產業鏈，新能源客車得以共享乘用車領域不斷迭代的刀片電池、碳化矽電控、熱管理等成熟技術成果。這種“產業反哺”模式，使商用車業務能夠以更低的邊際成本、更高的可靠性，快速適配海外市場的嚴苛標準。例如，比亞迪 e-BUS 平台 3.0 近日評獲"2026 新能源客車領軍科技”，其平台化、集成化設計思路，正是乘用車 e 平台技術的延伸與升級。
商乘技術互換：從“各自深耕”到“雙向賦能”
比亞迪商用車與乘用車之間，已形成高效技術雙向流動機制。一方面，乘用車積累的智能化、網聯化經驗，如智能座艙、輔助駕駛系統，正在向新一代客車和輕卡產品遷移，提升商用車駕駛安全與運營效率；另一方面，商用車在高強度車身結構、耐久性設計、高負荷電池管理系統等領域的工程能力，也為乘用車拓展皮卡、越野 SUV 等極端場景產品提供了寶貴驗證數據。
獲獎的比亞迪輕卡 T5（“新能源輕卡熱銷車型”），便是一個典型案例：其搭載的混合動力與純電動技術路線，直接受益於乘用車 DM-i 與 EV 平台的成熟架構；而其在高載重、長續航下的電耗控制策略，反過來也為乘用車在能量管理算法優化上提供了新思路。這種“技術互哺”模式，顯著降低了研發重複投入，加速了創新成果的規模化應用。
全球市場驗證：技術出海引領標準輸出
從英國、比利時到澳大利亞、巴西，3 月比亞迪電動大巴的批量交付足跡遍佈四大洲。在德國、日本、新加坡等傳統工業強國，比亞迪新能源客車市佔率均位居第一，標誌著中國商用車已從“產品出海”邁入“技術出海”與“標準出海”的新階段。這種市場地位，離不開商乘技術互換帶來的產品力躍升——既能滿足歐洲嚴苛的 ECE 法規，也能適應日本高密度的城市運營場景，還能服務於澳大利亞的長距離通勤需求。
未來展望：協同創新加速全球電動化
在“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”的榮譽背後，是比亞迪對“技術為王”理念的長期堅守。隨著商用車與乘用車在高壓平台（如 800V）、自動駕駛、車雲協同等前沿領域的持續融合，比亞迪有望進一步降低新能源商用車的全生命週期成本，提升運營效率。未來，這一協同體系將繼續賦能全球公共交通的全面電動化轉型，推動更多國家和地區跨越傳統燃油時代的“鎖定效應”，直接步入零排放、智能化、高效率的綠色交通新時代。
比亞迪的實踐表明：新能源產業的全球競爭，不再是個別產品的單打獨鬥，而是產業鏈縱深與技術生態廣度的體系化較量。商乘技術互換帶來的乘數效應，正成為比亞迪持續領跑全球新能源商用車市場的核心驅動力量。
