深耕新加坡市場12 載，比亞迪已成為當地綠色交通體系建設嘅核心夥伴。作為最早進入新加坡嘅中國新能源車企，亦係唯一喺此實現新能源汽車全品類佈局嘅中國企業，比亞迪憑藉全品類產品矩陣，喺乘用車、商用車領域雙線領跑，2024-2025 年連續登頂新加坡汽車銷量榜首，電動巴士市佔率超 60%，電動卡車 5 年累計註冊量第一，用市場成績打破當地對傳統海外大牌子嘅消費慣性。

面對新加坡初期嘅市場認知壁壘、LTA 嚴苛准入標準等多重挑戰，比亞迪透過亞太團隊全年溝通科普完成初期落地，針對熱帶高溫高濕環境攻克技術適應難題，搭建本土化銷售售後網絡，一步步撕開市場缺口。近期小卡 T35 嘅上市，進一步適應新加坡城市物流場景，推動當地短途物流電動化升級。

從出租車到巴士、卡車，從個人出行到城市物流，比亞迪以技術實力與本土化策略，持續輸出定製化綠色交通解決方案，不僅改寫咗新加坡汽車行業格局，亦喺全球範圍內完善新能源汽車推廣版圖，為全球綠色出行轉型提供咗可複製嘅實踐樣本。#用實力助力全球綠色出行#

4 月 24 日，曼谷迎嚟咗一位特殊嘅「司機」。泰國總理阿努廷喺會見中國外交部長王毅後，親身駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，帶同王毅前往一齊食午膳。從勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷拋棄之前嘅豪華車隊改用中國電動車任職，呢個舉動唔單止體現咗泰中兩國嘅密切關係，更加係對中國電動車全球化發展嘅高度認可。

喺泰國，比亞迪已經展現出驚人嘅統治力。喺剛剛結束嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將之前嘅霸主豐田拋喺身後，連續三年穩坐銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面，泰國工廠正如火如荼咁生產緊。

放眼全球，比亞迪嘅攻勢同樣無可阻擋。今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪首季銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車型市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠，喺其他國家，比亞迪都取得亮麗成績，已經喺海外全面開花。

有業界分析人士話，海外消費者嘅購車觀念正在轉變，從過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。從曼谷到東京，從聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以無可阻擋之勢，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

當地時間 4 月 24 日，中泰外長會談結束後，泰國總理阿努廷做咗一件令全球媒體嘩然嘅事——佢冇叫司機，而係自己坐進咗一輛深灰色比亞迪海獅 07 嘅駕駛座。

更令人印象深刻嘅係，開車前，阿努廷先為王毅打開車門，等佢坐定好之後，先行返到駕駛位。呢一系列禮賓級嘅細微動作，出自一位國家領導人之手，釋放嘅象徵意義唔言而喻——新能源汽車，已經唔淨係產品，而係國家名片。

有人可能會問：堂堂總理，座駕唔應該係勞斯萊斯、賓士呢類豪車？

阿努廷真係唔係一時起意。據泰國媒體報導，受國際油價持續高企嘅影響，佢早已經放棄咗以往嘅豪華車隊，換上比亞迪作為日常執行職務嘅代步車。今次主動“駕”車接待貴客，係用行动向外界宣告：綠色出行唔係口號，新能源轉型正喺從高層以身作則。

市場顯然也睇明咗呢層含義——有泰國消費者喺社交媒體留言話：“總理都開嘅車，我仲有咩好猶豫”。

呢句話嘅含金量，直接用銷量數據就能算出嚟。喺剛剛完結嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌斬獲 1.8 萬輛訂單，把背後嘅日系品牌遠遠甩喺後面。喺泰國，比亞迪純電動車市場佔有率已經超過 80%，堪稱一路狂奔式嘅市場佔領。

而放眼全球，真係更係一騎絕塵。2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比暴增 1.4 倍，海外業務毛利率高達 19.46%。日本市場中，本季銷量同比翻倍；而喺巴西，純電車型佔據高達 78% 嘅市場份額。BBC 甚至用「中國電動車喺巴西一車難求」嚟形容呢股熱潮。

從備受質疑到總理親自為佢開門，從生產線艱難追趕「百萬俱樂部」到全球多國訂單爆棚，比亞迪正在悄然完成一場全球汽車產業格局嘅重塑。

正如阿努廷喺車上為貴賓拉開嘅嗰扇門，推开嘅係中國品牌海外認可嘅堅實一步，更係從「中國製造」到「中國智造」嘅深刻跨越。呢一幕，或者就係汽車史上值得記住嘅重要節點——當一國總理放下勞斯萊斯匙，親手握住中國新能源車嘅方向盤，全球品牌嘅江湖地位，正喺悄然重排。

2026 年 4 月，中國新能源汽車市場迎嚟歷史性時刻——新能源乘用車零售滲透率首次突破 60%，達到 61.4%，這意味著每賣出 10 輛乘用車，就有超過 6 輛係新能源汽車，標誌住新能源汽車正式從「增量突圍」邁入「主流主導」嘅發展新階段。喺整體車巿進入階段性調整、燃油車零售同比暴跌 37% 嘅背景下，新能源汽車依舊展現出強勁韌性，而行業分化亦進一步加劇，頭部品牌嘅領跑優勢更加凸顯，比亞迪則以一份亮眼嘅銷量成績單，再次印證咗佢係行業引領者嘅地位，比亞迪用技術實力引領行業。

作為中國新能源汽車產業嘅標杆，比亞迪喺 4 月交咗一份全面領跑嘅答卷：單月銷售 32.11 萬輛，唔單止斬獲中國車企新能源銷量冠軍，更一舉登頂 4 月中國汽車品牌銷量榜、1-4 月中國汽車品牌銷量榜、4 月中國新能源汽車集團銷量榜及 1-4 月中國新能源汽車集團銷量榜四項冠軍。截嚟 4 月底，比亞迪 1-4 月累計銷量突破 102 萬輛，持續穩居行業第一，佢嘅市場地位喺存量競爭嘅浪潮度更加穩固。呢份成績背後，早已經超越單純嘅規模優勢，更加係比亞迪喺技術路線、產品體系同產業能力上嘅全面勝利。

隨著新能源市場從高速增長轉向高質量發展，行業競爭邏輯已經發生根本性轉變，價格戰嘅紅利逐漸消退，補能效率、智能化體驗同綜合使用感受成為用戶購車嘅核心考量，亦成為企業競爭嘅核心賽道。喺此背景下，比亞迪今年推出嘅第二代刀片電池同閃充技術，成為推動行業變革嘅關鍵轉折點，亦成為佢銷量增長嘅核心引擎。

比亞迪閃充技術以「5 分好、9 分飽、零下三十度只多 3 分鐘」嘅硬核表現，精準直击用戶最核心嘅補能焦慮——常溫環境下，電池電量由 10% 充到 70% 僅需 5 分鐘，對應 CLTC 續航 400 公里，充到 97% 亦僅需 9 分鐘；就算喺零下 30℃嘅極寒環境度，由 20% 充到 97% 亦只需 12 分鐘，同常溫僅多 3 分鐘，徹底攻克咗「充電慢」「低溫充電難」兩大行業痛點。呢個突破並唔係單一技術升級，而係「車 - 樁 - 儲」三位一體嘅系統級創新，搭配能量密度提升 5% 以上嘅第二代刀片電池，唔單止實現咗補能效率嘅飛躍，仲通過咗遠超國標嘅安全測試，喺 500 次閃充循環後仲能夠通過針刺試驗，兼顧效率同安全。截嚟 2026 年 5 月 6 日，比亞迪已經喺全國建成 5924 座閃充站，覆蓋 311 座城市，按照規劃，2026 年底將實現一二線城市 3 公里內、三四線城市 5 公里內嘅閃充覆蓋，進一步完善補能網絡，開啟新一輪產品增長周期。

喺技術賦能之下，比亞迪多品牌、多產品線協同增長嘅態勢更加清晰，全面覆蓋由大眾到高端嘅全細分市場。方程豹品牌 4 月銷量達 29138 輛，同比激增 190.2%，其中鈦 7DM 單月銷量 17001 輛，成為品牌核心增長極，搭載閃充技術嘅鈦 3 銷量達 5206 輛，而鈦 7EV 嘅上市，將進一步釋放品牌增長潛力；騰勢品牌 4 月銷售 11250 輛，全系搭載閃充技術嘅騰勢 Z9GT 銷量 3981 輛，隨著第二代騰勢 D9 上市同騰勢 N9、N8L 開啟預售，佢喺高端新能源市場嘅競爭力持續提升；仰望品牌 4 月銷量 264 輛，同比增長 96%，穩步推進比亞迪喺百萬級豪華市場嘅佈局，持續提升品牌高端形象。與此同時，王朝、海洋兩大主力陣列依舊表現穩健，兩網 4 月合計銷量達 27.34 萬輛，其中 8 款車型單月銷量突破 2 萬輛，覆蓋轎車、SUV、MPV 等多種車型同純電、插混兩種動力模式，精準滿足唔同用戶嘅多樣化需求。

除咗鞏固國內市場優勢，比亞迪嘅全球化佈局亦加速推進，海外市場成為佢重要增長極。4 月，比亞迪乘用車同皮卡海外銷量達 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創出歷史新高，海外銷量佔當月總銷量嘅比例超 4 成。其中，宋 PLUS DM-i、元 UP、海鷗、海豚等多款車型海外銷量破萬，SHARK 皮卡銷量達 4500 輛，喺巴西、泰國、澳洲等市場表現突出，4 月巴西市場銷量達 18474 輛，泰國市場達 15200 輛，彰顯咗中國新能源汽車嘅全球競爭力。

而家，新能源汽車市場已經正式進入存量競爭時代，行業競爭從價格競爭轉向技術競爭，單純嘅跟隨策略已經難以立足。比亞迪嘅領跑，唔單止喺佢嘅龐大规模優勢，仲喺佢以技術創新為核心，持續突破行業痛點，構建起完善嘅產品體系同全球化佈局。從第二代刀片電池同閃充技術嘅突破，到多品牌協同發展，再到海外市場嘅加速擴張，比亞迪正以全方位嘅實力，引領中國新能源汽車產業從「中國第一」向「全球領先」跨越，亦為行業高質量發展树立咗標杆。未嚟，隨著補能網絡嘅持續完善同新技術嘅不斷落地，比亞迪有望喺全球新能源賽道上持續領跑，書寫中國汽車產業嘅新頁。

 

4 月 24 日，泰國總理阿努廷喺會見中國外交部部長王毅後，親手駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，同王毅一齊去食午飯。由勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷改乘中國電動車履行職責，顯示對加快電動車發展嘅堅定信心。

喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將昔日嘅霸主豐田甩喺身後，連續三年穩居銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面。

今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪一季度銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車款市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠。比亞迪喺海外已經全面開花。

有業界分析人士指出，海外消費者嘅購車觀念正發生轉變，由過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。由曼谷到東京，由聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以不可擋擋之勢，以創新編織信任，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

於剛閉幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌喺本次車展期間共奪得 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！呢份驕人戰績，唔單只係刷新咗品牌記錄，仲再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，靠實力助力全球綠色出行。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展奪得 1.8 萬輛訂單

曼谷車展中嘅比亞迪展台

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績唔係偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外人」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正進行根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長久以來由日系品牌主導嘅汽車市場。 

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

比亞迪喺泰國唔單止係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府內部都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅揀選，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，仲證明咗比亞迪喺泰國早係主流選擇。

泰國總理阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成由「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國亦構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣由用嚟城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，仲致力於提供全生命週期嘅貼心服務。由廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

比亞迪泰國團隊

在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。

根據官方數據顯示，比亞迪與騰勢品牌在本次車展期間共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！

這一驕人戰績，不僅刷新了品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，憑實力助力全球綠色出行。

本屆車展銷量榜單，呈現前所未有嘅格局變化。

比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。

2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：

泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並非僅係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府之中亦頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。

泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明瞭比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：

2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；

比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣涵蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於與當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。

比亞迪喺泰國不僅僅係提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。

從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。

長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。

比亞迪嘅努力，正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展，傳來一個令全球汽車圈都要服膺嘅消息，中國品牌喺日系車深耕咗幾十年嘅泰國市場，實現咗歷史上嘅反超。全場 13.3 萬個訂單，中國車企就嚟攞咗超 9 萬輛，佔比近七成，而日系品牌只攞到 3.6 萬輛。換句話說，每 10 個訂車嘅泰國人入面，就有 7 個人揀咗中國品牌。

最炸裂嘅仲係單品牌冠軍之爭，比亞迪以 17354 輛嘅預訂量（包含騰勢係 18057 輛），直接超過咗豐田嘅 15750 輛，攞低全場第一。豐田喺泰國就係汽車界嘅「地頭蛇」，幾十年雷打唔動嘅銷量老大，今次俾中國品牌正面拉落馬，意義唔使多講。

更誇張嘅係，預訂量前十嘅品牌入面，中國品牌佔咗七席，名爵、長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽全軍上榜，日系只剩下豐田、本田同五十鈴喺苦苦支撐。

泰國人點解突然「倒戈」？答案其實好簡單：電車真係香。2025 年泰國純電動汽車銷量約 12 萬輛，按年增長 80%，而中國品牌佔咗超八成。唔係泰國人唔鍾意日系啦，而係日系喺電動化上面嘅速度實在太慢咗。泰國消費者走進展覽，一邊係技術新、配置高、價格唔錯嘅中國電動車，一邊係無乜變化嘅日系燃油車，揀邊個幾乎唔使猶豫。

更關鍵嘅係，中國品牌好多主流車企已經喺泰國建成或者正在建設生產基地，總規劃年產能超 60 萬輛。從賣車到造車，從產品輸出到產業鏈扎根，先至係真正令日系感到後背發涼嘅地方。

以前總話日系車喺東南亞「不可戰勝」，而家回頭睇，不過係中國車來遲咗啫。下一個俾國產車攞低嘅海外市場，你覺得會係邊度？評論區見。

喺剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展，比亞迪畀晒所有人上了一課：點解叫做「真·頂流」。官方數據出嚟咗——比亞迪加上騰勢，今次車展一連氣攞咗 1.8 萬輛訂單，全場銷量第一。單是比亞迪品牌本身就佔咗 1.73 萬輛，比第二名嘅豐田多咗足足 1600 輛。唔好小看呢 1600 輛嘅差距。喺泰國，豐田可係「地頭蛇」一樣嘅存在。今次被比亞迪壓喺佢哋身下，說明泰國人嘅買車心思真變咗。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展斬獲 1.8 萬輛訂單

曼谷車展入面嘅比亞迪展台

其實呢啲唔係突然爆發。2025 年一年，比亞迪同騰勢喺泰國上牌量就超過 5 萬台，比去年猛漲 90%。由 2022 年剛入泰國嗰陣邊人都唔認，到而家連續三年霸榜，中國車已經唔係「試新」嘅事了——係實打實嘅首選。

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

更有意思嘅係，連泰國首相都變咗「野生代言人」。今年 3 月 25 號，首相阿努廷去返工，冇坐平常嘅勞斯萊斯車隊，係特意換咗一部比亞迪海獅 07 開去首相府。點解？因為國際油價升得好勁，首相想帶個頭，省油、節能。能夠當首相座駕，說明呢部車嘅安全、品質、排面都到位。喺泰國，比亞迪早就唔係「平貨」，係主流社會嘅選擇。回頭睇下比亞迪喺泰國呢幾年嘅路，行得好紮實。

曼谷泰國首相阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

2022 年剛入嚟嗰陣仲係靠入口賣車；到 2024 年 7 月，羅勇府嘅工廠就投入生產，一年能造 15 萬輛，係比亞迪第一家海外乘用車廠。唔單止造車，充電樁、售後網點都一個接住一個咁鋪。由代步嘅海豚，到請客嘅騰勢 D9 豪華 MPV，咩價位嘅車都有。泰國人由最初「試下」，到而家「放心買」，靠嘅就係呢一步一個腳印嘅長期投入。一句說話總結：喺泰國街頭，中國新能源車正將日系車擠走 C 位。而曼谷車展呢 1.8 萬輛訂單，就係最響亮嘅訊號。

比亞迪泰國團隊

第四十七屆曼谷國際車展（BIMS 2026）正式圓滿結束，中國品牌比亞迪帶同騰勢，以 18,057 輛嘅總訂單量，壓倒群雄奪得全場銷量冠軍。其中比亞迪單品牌訂單 1.73 萬輛，領先第二名豐田 1,600 輛，以絕對優勢領跑。

呢個並非偶然爆發。回顧 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國總上牌量突破 5 萬台，同比急增 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅"外來者"，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企由追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

硬核佈局係取勝關鍵。2024 年 7 月，比亞迪泰國羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，為其首個海外乘用車基地。同時構建覆蓋海豚至騰勢 D9 嘅全品類矩陣，並完善銷售、售後、充電網絡，以本地化製造 + 全生態服務，贏得由民眾到政府嘅認可。2026 年 3 月，泰國總理阿努廷更親乘比亞迪海獅 07 履職，以國家層面背書佢嘅品質與節能價值。

由進口到智造，由試水到主流，比亞迪用數據同實力證明：中國新能源正成為泰國車市新主流，日系獨大時代正式落幕。

18057 輛，比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展賣爆晒。

喺剛結束嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌累計斬獲超 1.8 萬輛訂單，成為實至名歸嘅全場銷量冠軍。同時，比亞迪單品牌更係以 1.73 萬輛訂單超越豐田，徹底打破泰國市場由日系品牌主導嘅市場格局。呢個成績，不僅刷新比亞迪嘅品牌紀錄，更加再次鞏固比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，憑實力助力全球綠色出行。

自 2022 年進入泰國市場以來，比亞迪就以優秀嘅產品力獲得市場嘅充分認可，銷量連年增長。幾年時間就從一個「新面孔」成長為泰國新能源汽車市場領導者。而且不僅係市民鍾意比亞迪嘅汽車，泰國總理阿努廷亦換咗自己全新嘅座駕比亞迪海獅 07。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更加證明比亞迪喺泰國早已係主流選擇。喺泰國，買比亞迪嘅汽車唔係獵奇嘅嘗試，而係主流嘅首選。

從國內到海外，從城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 嘅騰勢 D9，比亞迪正成為全球新能源用戶嘅選擇。

喺剛告別幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌係本次車展期間合共接過 1.8 萬張訂單，成功奪得全場銷量冠軍！ 呢份驕人戰績，唔單止刷新咗品牌記錄，更再次紮實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌合共 1.8 萬輛）穩坐頭把交椅，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績並非偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外来者」，到而家連續三年穩坐銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

由 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

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三月的獅城，陽光燦爛，濱海灣的繁華同組屋區的煙火氣交織成一幅高效運轉的城市圖景。物流車輛喺呢座花園城市的微血管中晝夜穿梭，支撐住全球貿易同本地消費的脈搏。就喺比亞迪純電小卡 T35 正式登陸新加坡的兩日後，一家名叫太平洋租賃有限公司 Pac pacific Van & Truck leasing Pte Ltd（以下簡稱太平洋租賃）的本土物流公司，完成咗對 15 台比亞迪純電車輛的採購。接受《卡車之友網》訪問時，該公司的相關負責人莫少聰，同我哋娓娓道出佢同比亞迪的故事。

當被問及點解揀選電動車時，莫少聰用一口帶住南洋口音的普通話表示，新加坡呢座對環保有着極致追求嘅城邦，正用政策同市場之手，溫柔而堅定咁推動住運輸行業的綠色能源轉型。

對於莫少聰而言，比亞迪並非陌生名字。佢的公司同中國品牌淵源頗深，喺三千多輛車嘅龐大基數中，「最少有 60% 到 70% 係中國嘅品牌」。而喺電動車領域，佢哋同比亞迪的合作已悄然進行到第三批。從最初試探性咁引入，到如今一次性採購 15 台，莫少聰對比亞迪的了解，早已超越初識的驚喜，沉淀為一種基於長期使用同真實數據的深厚信賴。

當被要求用一句說話評價比亞迪車輛時，呢位務實的物流人沒有使用華麗辭藻，而是掏出一串精準嘅英文詞彙：「性能平衡、安全同 ... 平衡」。佢試圖用「平衡」一字，概括比亞迪電動車嘅精髓。而現場一位熟悉技術嘅同事做咗更詳盡的「翻譯」：「性能比較好，續航同載重嘅表現比較好。緊湊車身嘅設計，仲有電池的安全性同零尾氣排放的特點。」寥寥數語，恰恰點中咗新加坡城市物流的命門：喺寸土寸金、路窄彎多嘅環境中，一輛車需要同時滿足高效、安全、可靠同環保嘅多重苛刻要求。

莫少聰特別強調咗物流行業最被關注嘅維度——可靠性。「現在的電車，同以前的內燃機車比，可靠度一定要高好多。」喺佢看來，燃油車複雜嘅機械結構意味著更多嘅維修點，而電動車結構相對簡單，核心係電池。呢種簡化直接轉化為營運上嘅安心。對於追求「時效」嘅物流業，尤其係電商配送、餐飲外賣呢類「希望立刻攞到」嘅即時消費場景，可靠性就係生命線。莫少聰的公司正係以服務高頻率、高時效客戶為主，比亞迪電動車的高可靠性，切中咗佢哋的核心痛點。

如果可靠性係「內裏」，經濟效益就係最直觀嘅「面子」。莫少聰沒有搬出複雜的財務模型，而是給咗生動嘅對比：「而家一桶油差不多 100 塊，但比亞迪電動車充滿電也就是三十塊錢。」呢「70 塊」的差價，對任何一家追求效率嘅企業都意味著巨大嘅長期成本優勢。比亞迪電動車用事實贏得咗客戶信賴。

令人意外係，雖然比亞迪電動車喺性能同成本上優勢明顯，但喺新加坡租賃市場上面嘅租金並未水漲船高。莫少聰透露，比亞迪車輛租金同同類車型「都差不多一樣」，月租約 1700 至 1800 新幣。呢背後揭示咗比亞迪「同等價錢，更多性能」（Same price, more performance）的策略。佢以市場參與者嘅敏銳指出，正係呢個佢哋選擇購買比亞迪作為租賃車型嘅核心原因。

「喺新加坡呢個高度成熟且競爭激烈嘅市場，我哋嘅客戶係精明嘅，不會為『噱頭』買單，但會為实实在在嘅『平衡』價值投下信任票。」太平洋租賃以長期合約（兩到三年）為主，將比亞迪車輛租賃俾客戶，而客戶嘅用車體驗同賺錢效應，成為對比亞迪產品價值最有力嘅背書。

呢種價值嘅認同仲體現喺全生命週期成本嘅理性考量上。當被問及純電小卡同燃油小卡嘅保險費用差異時，莫少聰嘅回答再次體現咗新加坡市場嘅成熟：「唔會，都一样。」呢意味著保險公司對電動車同燃油車嘅風險評估已趨一致，亦從側面印證咗比亞迪產品喺安全性同可靠性方面獲得咗普遍認可。

莫少聰告訴記者，佢嘅爺爺奶奶都係中國人。呢個血脈相連嘅背景，或許令佢對比亞迪多一份天然親近。但真正促使佢做出商業決策嘅，依然係理性而嚴謹嘅市場判斷。佢看到比亞迪產品喺性能、安全、續航、載重、經濟性之間搵到嗰個精妙嘅「平衡點」。

就喺本次訪問的兩日前，比亞迪純電小卡 T35 正式喺新加坡上市，搭載的 62kWh 刀片電池、367 公里 WLTC 續航、以及高達 1.9 噸嘅載重能力，恰好印證咗莫少聰口中嘅「平衡」。而比亞迪喺新加坡 12 年嘅深耕，從電動巴士 60% 以上嘅市佔率，到電動重卡連續十年奪冠，再到乘用車銷量登頂，早已證明相關產品能通過新加坡陸路交通管理局（LTA）全球頂尖嘅嚴苛標準。

從最初的好奇同試探，到如今基於可靠性、經濟性同綜合性能嘅堅定選擇，莫少聰同佢的公司，以及佢的客戶們，用一筆筆訂單，為比亞迪喺新加坡的發展寫下生動嘅注腳。對於佢哋而言，選擇的不僅是一輛能跑能拉嘅電動車，而係一種契合城市脈搏、順應綠色浪潮嘅可持續營運理念。

用實力助力全球綠色出行，比亞迪包攬新加坡多項銷量冠軍，用實力助推電動化普及。

2025 年，比亞迪乘用車在新加坡銷售 11184 輛，同比增長 80.6%，蟬聯年度全品牌銷量冠軍。

自 2022 年，比亞迪正式進入新加坡乘用車市場，僅用兩年時間成功登頂榜首，呢個就係冠軍實力，而商用車領域比亞迪電動巴士從 2018 年正式進入新加坡，訂單已超 500 台，市場佔有率超 60%，穩居行業第一；2025 年 10 月更是中標新加坡首個 L4 級智駕巴士服務試點項目，呢個亦係自動駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統；相對嘅電動卡車領域，比亞迪於 2020 年進入新加坡，開始向當地正式交付環境衞生車 T9，成為當地第一家銷售電動卡車公司，2021 年 -2025 年，比亞迪純電卡車在新加坡五年累計註冊量達 1450 台，排行第一。

講到底，想令消費者升級新能源，必須用技術打動，比亞迪憑梳理吸引，助力新能源普及。

新加坡市場對車輛安全、能耗、可靠性要求極其嚴苛，係東南亞乃至全球市場嘅標竿。比亞迪包攬乘用車、商用車多項第一，離唔開 12 年深耕，始終為市場提供領先嘅技術、可靠嘅產品及優質嘅服務。

3 月 26 日，純電小卡 T35 在新加坡正式上市，售價約 14.3 萬新加坡元（約合人民幣 77 萬元），憑藉窄路通行靈活高效嘅特性，可以滿足城市快遞、商貿配送等多元需求。

乘用車領域，比亞迪目前已佈局 ATTO 3、海豚、海豹、海獅等車型，豪華品牌騰勢已佈局 D9、B5 等車型，覆蓋多個細分市場，行走嘅比亞迪係最好嘅廣告，助力新加坡 2040 年達成所有車輛清潔能源化，推動全球綠色出行，成為技術代表，普及先鋒。

《早懂車》最新獲悉，在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪與騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍，再次以統治級嘅表現閃耀全場。 這一驕人戰績，不僅刷新咗品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

官方統計顯示，今年曼谷國際車展上，中國品牌達到 16 家、佔比接近一半，2025 年嘅數據則是 15 家、佔比約三分之一以上。可以看出，中國品牌佔比進一步提高。從展車規模看，中國品牌亦成為核心承擔者。比亞迪、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等同時參展，覆蓋多個價格區間。統計數據顯示，車展前 7 天（3 月 23 日至 29 日）嘅訂單量已累計達 41,778 輛，按去年同期大幅增長 68.8%。喺銷量排名前十品牌中，中國品牌佔 5 席；前 25 名入面，中國品牌佔 12 席。

有業界人士指出，中國品牌已經形成完整嘅新能源產品體系。因此，本屆車展嘅新能源競爭，本質唔係發布數量，而係唔同技術路線嘅適用性驗證；外資喺跟進，中國喺落實。目前泰國純電市場，中國品牌佔比超 80%。

本屆曼谷國際車展銷量榜單呈現前所未見嘅格局變化：比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

據了解，如今比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改往日嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係消費市場嘅主流之選。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。透過本地生產同銷售嘅深度協同，比亞迪正推動緊泰國新能源產業發展，並將創造超過 9000 個本地就業機會。

作為比亞迪全球智能化標桿基地，泰國羅勇工廠已實現全流程本土化生產，年產能達 15 萬輛，並穩步推進供應鏈深度整合。隨著比亞迪驅逐艦 05 去年喺泰國工廠嘅投產，比亞迪將進一步鞏固其喺東南亞 PHEV 市場嘅技術領導力，實現喺泰國市場插混同純電齊頭並進，並行發展嘅良好發展態勢。其後，比亞迪將根據泰國市場需求引入更多差異化產品，滿足泰國消費者從城市通勤到越野探索、從家庭用車到高端出行嘅多元化需求。

中國品牌尤其電動車陣營強勢崛起，清晰反映出泰國消費者對電動車技術嘅接受度正在快速提升，同時亦顯示出中國品牌喺該領域嘅競爭優勢。

喺《早懂車》看來，比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作及服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔僅僅不僅提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，讓泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

展望未來，比亞迪將繼續堅持全球化 + 本地化嘅戰略，內化泰國經驗至更多海外市場，令比亞迪「綠色科技」惠及全球。

就係剛結束嘅第四十七屆曼谷國際車展，比亞迪可真係出盡咗風頭！講句實在嘅話，幾乎係統治級嘅表現，全場焦點都係佢身上。根據官方公布嘅消息，比亞迪加上騰勢品牌，今次車展直接攞到 1.8 萬輛訂單，穩穩嘅全場銷量冠軍，好犀利！

呢個成績可唔係一般，唔單止刷新咗比亞迪自己嘅紀錄，更坐穩咗佢喺泰國新能源汽車市場嘅老大位置，靠實力幫住全球實現綠色出行。以前泰國車市一直係日系品牌嘅天下，今次榜單徹底變樣咗——比亞迪單品牌就賣咗 1.73 萬輛，加上騰勢一齊 1.8 萬輛，比第二名豐田多咗 0.16 萬輛，優勢好明顯。

其實呢個唔係偶然，早在 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國嘅總上牌量就超過 5 萬台，比上一年升咗 90%。由 2022 年剛進泰國嗰陣時嘅外來戶，到而家連續三年拿銷量第一，睇得出泰國人買車嘅偏好真係變咗，中國車企已經由跟跑變成咗領跑。

連泰國總理都認同比亞迪，今年 3 月 25 號，為咗應對油價上漲，佢放棄咗以前嘅勞斯萊斯車隊，特意坐比亞迪海獅 07 去總理府返工，這就係最實在嘅認可。

而且比亞迪喺泰國唔單止賣車，2024 年喺羅勇府建嘅工廠已經投產，一年能造 15 萬輛車，仲有完善嘅服務同充電網絡，由代步嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9，乜車款都有。靠住長期嘅用心投入，泰國人對比亞迪從試下買，變咗放心揀，而比亞迪亦憑實力助力全球綠色出行。

第四十七屆曼谷國際車展完滿告別，比亞迪 + 騰勢狂攬 18057 個訂單，以絕對優勢登頂銷量冠軍，刷新品牌紀錄，坐穩泰國新能源市場頭把交椅！

本屆車展格局徹底顛覆：比亞迪單品牌狂銷 17354 輛，聯手騰勢直奔 1.8 萬大關，領先日系巨頭豐田 1600 輛，直接打破泰國車市長達數十年嘅日系壟斷！

呢唔係偶然爆發，而係持續統治 ——2025 年比亞迪 & 騰勢泰國上牌量突破 5 萬台，同比暴升 90%；2022 年入泰至今，連續三年穩坐銷量榜首，由市場新人逆襲成行業霸主，中國車企完成歷史性反超！

唔單止民間瘋搶，仲獲泰國官方力撐！2026 年 3 月，泰國總理阿努廷放棄傳統豪華車隊，親揀比亞迪海獅 07 作為總理府座駕，用實際行動為中國新能源背書，硬核認證產品實力與可靠性。

由進口銷售到本土智造，比亞迪喺泰國扎落深根：2024 年羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車基地；由海豚到騰勢 D9，全覆蓋產品矩陣 + 完善充電服務生態，令泰國消費者由嘗鮮變忠實擁躉。

曾經日系獨大嘅泰國車巿，如今被中國新能源強勢改寫！比亞迪用銷量與口碑證明：中國智造，正喺全球新能源賽場領跑！

2025 年，中國汽車產業正式跨過了一個歷史性的分水嶺。根據乘聯會發布的全年數據，國內新能源乘用車零售銷量達 1280.9 萬輛，同比增長 17.6%，市場滲透率攀升至 57%，新能源車型銷量首次全面超越傳統燃油車。這一數據不僅標誌著中國車市進入新能源主導的時代，更意味著行業的發展邏輯發生了根本性轉變——驅動增長的核心動力從政策補貼全面切換為市場需求，行業競爭也從單一的產品價格比拼，升級為全產業鏈能力、技術體系、全球化佈局的綜合較量。

而作為全球新能源賽道的龍頭企業，比亞迪在這樣的行業週期中，交出了一份兼具規模韌性與成長質量的年度答卷，不僅完成了銷量、儲能、技術等核心領域的既定目標，更在行業變局中進一步鞏固了自身的競爭壁壘，這一點在比亞迪近期公布的 ESG 報告中也可見一斑。

2025 年的底層邏輯：行業洗牌中錨定增長

2025 年的中國汽車市場，“內捲”是貫穿全年的關鍵詞。從年初的新能源車型集體降價，到年末的燃油車清庫促銷，全行業都在存量競爭中爭奪市場份額，多數車企陷入了“量增利減”的困境，甚至出現了銷量與利潤雙下滑的局面。

銷量規模的持續領跑，是比亞迪 2025 年最直觀的成果。根據官方發布的數據，2025 年比亞迪全年新能源汽車累計銷量達 460.24 萬輛，同比增長 7.73%，連續第四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，同時包攬了中國市場車企銷量與品牌銷量雙冠，首次躋身全球車企集團銷量前五名。

在這份銷量數據中，有兩個關鍵節點尤為值得關注：其一，2025 年比亞迪純電動車型銷量達 225.67 萬輛，同比增長 27.86%，首次在純電賽道實現了對特斯拉的全年銷量超越，打破了特斯拉在純電市場長期保持的領先地位；其二，全年整車出口量突破 105 萬輛，同比增長 140%，海外市場營收達 3107.4 億元，同比增長 40.05%，在總營收中的佔比提升至 38.65%，海外市場正式成為比亞迪增長的核心引擎。

在行業整體增速放緩的背景下，比亞迪的銷量增長並非依靠低價策略換取規模，而是實現了市場結構與產品結構的雙重升級。從市場佈局來看，比亞迪的產品已進入全球 119 個國家和地區，在泰國、新加坡、巴西等亞太與拉美市場登頂新能源汽車銷量榜首，在歐洲市場實現了 268.6% 的註冊量同比增速，在英國、意大利、西班牙等成熟市場穩居新能源銷量前列。

更重要的是，比亞迪境外業務的毛利率達到 19.46%，顯著高於國內市場 16.66% 的毛利率水平，打破了中國車企出海“低價換市場”的傳統模式，實現了海外市場的高質量增長。從產品結構來看，面對行業價格戰帶來的利潤擠壓，比亞迪通過高端化佈局實現了有效對沖，高端品牌仰望、騰勢的銷量佔比持續提升，推動企業的銷量增長從“規模優先”向“質量增長”轉型，即便在全行業利潤承壓的 2025 年，依然實現了 326.19 億元的歸母淨利潤，期末現金儲備高達 1678 億元，保持了穩健的財務狀況。

如果說汽車業務是比亞迪的基本盤，那麼儲能業務在 2025 年的全面爆發，則標誌著企業從“新能源汽車製造商”向“新能源綜合解決方案服務商”的轉型，第二增長曲線成型。

根據比亞迪 ESG 報告中披露的數據，2025 年公司儲能系統全球出貨量突破 60GWh，同比增長 78%，從 2025 年前三季度的全球第三，憑藉四季度的強勁增長實現反超，最終登頂全球儲能系統出貨量榜首。

截至 2025 年末，比亞迪儲能系統累計出貨量已突破 135GWh，構建了覆蓋"BESS-PCS-EMS"的“從芯到網”全產業鏈生態，產品全面覆蓋電源側、電網側、工商業及家庭儲能全場景，為全球 110 多個國家和地區的超 650 個大型儲能項目提供了解決方案。

而銷量與儲能業務的雙重突破，底層支撐來自比亞迪 2025 年在技術研發領域的深耕與兌現。數據顯示，2025 年比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17.13%，連續兩年位居 A 股上市公司研發投入榜首，累計研發投入已超 2400 億元。截至 2025 年末，比亞迪全球累計申請專利超 7.1 萬項，累計授權專利超 4.2 萬項，在動力電池、電驅系統、整車智能化、能源管理等核心領域形成了完整的技術護城河。

2026 年戰略規劃，變局之下的新棋

2026 年是“十五五”規劃的開局之年，也是全球新能源產業發展的關鍵轉折之年。從行業發展趨勢來看，國內新能源汽車市場滲透率將繼續攀升，市場競爭將從增量爭奪轉向存量博弈，價格戰仍將持續，但競爭的核心將從價格比拼轉向技術與產品力的較量。

全球市場方面，貿易保護主義抬頭，歐盟對中國新能源汽車的反補貼調查將迎來最終結果，碳壁壘、關稅壁壘將成為中國車企出海的核心挑戰；儲能行業將繼續保持增長，但國內產能過剩的壓力將逐步顯現，行業競爭將進一步加劇；而智能化則會成為所有車企競爭的核心賽道，高階智能駕駛將從高端車型向主流車型全面普及，行業技術迭代速度將持續加快。

在這樣的行業變局之下，比亞迪董事長王傳福將 2026 年定義為比亞迪的“技術爆發元年”，明確了企業將在天動力、智能化、全球化、儲能四大方向同步突破，從比亞迪披露的 2026 年戰略規劃來看，其核心邏輯並非盲目追求規模擴張，而是在鞏固基本盤的基礎上，補齊短板、放大優勢。

在整車業務層面，比亞迪 2026 年的核心規劃圍繞“國內穩基、海外增量”展開，明確了全年海外出口 150 萬輛的目標，整體銷量目標設定在 550 萬輛左右。對於這一目標，比亞迪的核心支撐來自兩個維度：一是全球化佈局的全面落地，2026 年比亞迪位於泰國、巴西、匈牙利的海外整車工廠將全面實現產能爬坡，本地化生產不僅能夠有效規避目標市場的關稅壁壘，更能應對歐盟反補貼調查帶來的貿易風險，進一步降低海外市場的運營成本，提升產品競爭力。

憑藉 2025 年在全球市場積累的品牌認知度，比亞迪將繼續深耕歐洲、亞太、拉美等核心市場，同時拓展非洲、中東等新興市場，推動海外銷量實現 40% 以上的同比增長。二是產品矩陣的全面升級與技術的規模化落地，2026 年比亞迪將實現第二代刀片電池與全域千伏高壓架構的全面普及，5 分鐘閃充技術將覆蓋旗下王朝、海洋系列的主力車型，同步啟動的“閃充中國”計劃，將在 2026 年底建成 2 萬座閃充站，實現城區 90% 區域 5 公里內覆蓋，高速路段佈局 2000 座閃充站，從產品與基礎設施兩個維度，徹底解決新能源汽車的補能痛點。

與此同時，比亞迪將在 2026 年第三季實現半固態電池的量產裝車，同步推出 DM6.0 混動系統，持續鞏固電動化領域的技術優勢；高端品牌仰望與方程豹將推出多款全新車型，進一步提升高端市場的銷量佔比，優化企業整體盈利結構。

儲能業務作為比亞迪的第二增長曲線，2026 年的規劃目標更為激進，全年儲能系統出貨量目標設定在 80GWh 以上，目標繼續保持全球出貨量榜首的位置。比亞迪對儲能業務的佈局，並非孤立的賽道擴張，而是與整車業務、光伏業務形成深度協同，打造“光伏 + 儲能 + 電動車”的零碳生態閉環。

2026 年，比亞迪搭載 2710Ah 儲能專用刀片電池的“浩瀚”儲能系統將實現全面量產，一期規劃產能 14GWh，遠期產能將進一步擴大，為出貨量目標提供產能支撐。在市場佈局上，比亞迪將繼續深耕海外市場，依托汽車業務在全球搭建的銷售與服務網絡，拓展歐洲、中東、拉美、非洲等地區的大型儲能項目，同時加大工商業儲能與戶用儲能市場的拓展力度，實現全場景的覆蓋。

更重要的是，比亞迪將把儲能業務與“閃充中國”計劃深度結合，在閃充站配套建設光儲充一體化系統，實現新能源的生產、存儲、使用的全鏈路閉環，既能夠降低閃充站對電網的負荷，也能夠進一步放大儲能業務的規模優勢，形成“車 - 能 - 網”協同發展的全新格局。

技術研發層面，比亞迪 2026 年將繼續保持高研發投入，在電動化領域，除了半固態電池與閃充技術的量產落地，比亞迪還將持續加碼鈉離子電池、全固態電池、碳化矽功率器件等前沿技術的研發。智能化領域，比亞迪則把 2026 年作為智能化轉型的关键之年，天神之眼 5.0 智駕系統將全面落地到旗下全系車型，打破高階智駕的價格門檻；同時依托自研大模型，優化智能座艙與智能駕駛的用戶體驗，補齊智能化領域的短板。

在可持續發展領域，比亞迪將圍繞 2030 年運營層面碳中和、2045 年全價值鏈碳中和的長期目標，持續提升綠電使用比例，推動核心供應商在 2027 年前全部實現綠電使用，2026 年將成為這一目標的關鍵攻堅期，公司將通過供應商培訓、技術賦能等方式，帶動上下游產業鏈的協同減碳，完善全生命週期碳足跡管理體系，應對全球市場的碳貿易壁壘。

值得注意的是，比亞迪 2026 年的戰略規劃並非一片坦途，在行業變局之下，企業依然面臨著多重現實挑戰。其一，是全球貿易壁壘與地緣政治帶來的出海風險，全球多地的地緣衝突、貿易保護政策，給海外工廠的運營與市場拓展帶來不確定性。其二，國內市場持續的價格戰壓力，存量競爭將更加激烈，其他品牌的降價策略，將持續擠壓比亞迪的市場份額，即便企業擁有垂直整合的成本優勢，也難以完全規避價格戰帶來的利潤壓縮。

同時，在智能化領域，華為智選車模式的快速擴張，小鵬、理想等新勢力在高階智駕領域的領先優勢，都給比亞迪的智能化轉型帶來了挑戰，如何快速將技術投入轉化為用戶可感知的產品體驗，將是比亞迪 2026 年需要解決的核心問題。

面對全球貿易的不確定性、行業持續的內捲競爭、技術迭代的加速挑戰，比亞迪 2026 年的目標落地，依然需要一步一個腳印的踐行。但可以確定的是，經過二十多年的技術積累與產業佈局，比亞迪已經具備了穿越行業週期的能力。

「 燒錢嘅技術博弈 」

作者 | 甄 瑶

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

熱血賽道正在換主人。

2026 年 3 月 28-29 日，WSBK 葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機車連下兩冠。喺項被歐美日廠商壟斷幾十年嘅頂級賽事裏，張雪機車用近乎碾壓嘅優勢，撕開咗一道口子。

一戰封神，全網刷屏。網民話，張雪機車點燃咗中國人嘅賽車熱血。

另一邊，中國車企尤其係民營企業正加快入場，把競爭戰場延伸至全球頂級賽道。

“長城明年發布 V8 混動超跑，仲要出一種量產改裝嘅場地衝刺賽車（GT3 級別賽車）。”今年 4 月 2 日，長城汽車董事長魏建軍喺一場直播中透露。

此前，魏建軍剛喺上海賽道親測 GT3，直言希望盡快造出「屬於我哋自己嘅賽車」，把極致駕駛體驗帶畀更多人。

比亞迪亦喺謹慎叩響 F1 嘅大門。

據第一財經從接近比亞迪嘅知情人士處確認，公司執行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進入 F1 等頂級賽車領域，目前尚未最終決定。

佢睇嚟，參與世界最高級別賽事，同比亞迪長期堅持嘅技術優先戰略高度契合。現階段，團隊仍在評估入局 F1 與耐力賽嘅可行性，優先考慮通過收購現有車隊嘅方式入場。

奇瑞則已拿到入場券。2025 年 12 月 13 日，旗下高端品牌星途，同勒芒 24 小時耐力賽主辦方 ACO 喺馬來西亞吉隆坡完成戰略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進軍勒芒嘅中國品牌，開啟為期 5 年嘅「勒芒之路」。

更早站上世界賽場嘅，係吉利。

2019 年至今，喺全球頂級房車賽事中，吉利旗下領克 Cyan Racing 車隊創下 7 年 9 冠嘅紀錄。2025 年 11 月，車手揚・埃赫拉舍再度衛冕，拿下個人第 3 座世界冠軍獎杯。隨後，吉利成立中國星車隊，星瑞 TCR 接棒出征；領克亦喺籌備向更高級別賽事衝擊。

連剛踏入汽車行業不久嘅小米汽車，亦喺賽道上留下咗記號。2025 年 4 月 1 日，小米 SU7 Ultra 以紐北 7 分 04 秒 957 嘅官方成績，登頂量產電動車圈速榜。

行業激情之下，亦有一個需要冷靜思考嘅問題：中國汽車能複製張雪機車式嘅一戰封神嗎？

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底氣從何而來？

今年 3 月 13 日，F1 中國大獎賽喺上海国际賽車場轟鳴而至。

新規之後，F1 賽車動力單元中，電能佔比提升至約 50%，車手甚至要喺高速飛馳中完成充電。混動時代嘅 F1，刺激與不確定性，同以往任何時候更狂野。

「現場嘅燥熱感，係喺屏幕前無法體會嘅。排位賽裏，車手稍有打滑，全場都跟著揪心。」一名首次現場觀賽嘅車迷直言，即便沒能搶到主看台 A 區大直道席位，坐在 B 區回頭彎，亦能感受到 F1 賽車駛過嘅震撼衝擊力。

魏建軍現身人群，格外引人關注。

懂行嘅都知道，佢唔係嚟單純看熱鬧嘅，呢個係佢搞大事嘅信號。「魏建軍今次去上海，就係去取經嘅。」一位業內人士話。

賽車從來就唔係單純比拼速度，其本質係工業汽車尖端技術嘅終極試煉場。一支強大嘅賽車車隊背後，離唔開頂級試驗場嘅支撐，更加需要動力系統、空氣動力學、輕量化材料等核心技術持續突破。而呢一切，都離唔開真金白銀嘅投入，係一場公認嘅燒錢遊戲。

以最基礎嘅輪胎為例，每支車隊約需 13 套輪胎，每套價格約 2 萬元，單輪胎一項嘅支出就超過 26 萬元。

外界難免質疑：中國車企，真係有底氣站喺呢個頂級舞台嗎？

張雪機車奪冠，畀咗第一個答案。

喺接受新華網採訪時，張雪直言，奪冠車型嘅核心優勢，喺於輕量化表現與精準嘅性能設定。嗰款賽車搭載自研 819cc 直列三缸引擎，零百加速僅 2.81 秒。

更關鍵嘅係，車架、電控等核心部件 100% 國產，完全由佢團隊自研自創。對張雪嚟講，呢樣意味著效率。「喺一個市場裏，就能搵到造一輛車所需嘅所有零件。」佢話。

而家，重慶聚集咗 40 多家摩托車整車企業同 400 多家零部件供應商，本地配套率超過 90%。整車企業可以喺短時間內完成設計、試製同量產。

呢個同中國汽車產業狀況十分吻合。

數據顯示，2025 年，我國汽車產量達 3453.1 萬輛，連續 17 年坐穩全球汽車產量第一寶座。

產業崛起背後，係核心技术突破。近幾年，比亞迪嘅刀片電池、易四方技術，長城自研 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機等技術積澱，成為佢哋叩響頂級賽道大門嘅底氣。

「最近十幾年，中國電動車發展迅猛，國內賽車場地亦喺不斷增多。」中國賽車選手葉一飛表示，賽車所用嘅好多先進技術，最終都會反哺民用车研發；汽車產業與賽車運動，係緊密綁定。

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三民營企業差異化破局

當中國民營車企集體湧向賽道，點樣避免同質化競爭、搵到適合自身嘅發展路徑，成為關鍵。就而家睇，長城、比亞迪、吉利走出咗 3 條差異化之路。

長城嘅路徑，係從頂級突破，向全民普及。

魏建軍今次上海之行，重點調研 F1 車隊嘅組建流程、技術合規性及商業運作模式，被業界視為佢進軍頂級賽事嘅初步探索。

其背後早已埋下伏筆。

2025 年初，長城專門成立咗「超豪車事業群」，由魏建軍親管，目標好明確——造一款能跟法拉利 SF90 掰手腕嘅混動超跑，預計 2026 年底量產。

有消息話，嗰輛車將搭載長城自研嘅 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機 + 電動機混動系統，綜合功率達 1000 馬力，0-100km/h 加速瞄準 2.5 秒以內，極速突破 350km/h。

長城喺賽車圈早有積累，佢係而家唯一拿過達喀爾賽段冠軍嘅中國汽車品牌。

「公司去年提出共創理念，透過為參賽嘅私人、俱樂部車隊提供技術支持、配件供應同維修保障等全鏈條服務，降低參賽成本與門檻。」長城汽車相關人士對幫寧工作室話，今年使用長城賽車參賽嘅共創賽車已超過 10 輛。

長城下一步計劃更加務實——將 T2 組賽車嘅價格打落，從源頭降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。

而家改裝一輛 T2 組量產車，隨隨便便就要幾十萬美金，普通人根本玩唔起。長城想打破呢個僵局。

除咗深耕越野賽事，長城喺場地賽領域亦默默佈局。據上述人士透露，伴隨長城新嘅品牌同產品規劃，對場地賽嘅相關佈局正喺推進中，「喺適當時候，我哋會對外公布」。

呢意味著，長城嘅賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。

比亞迪亦喺琢磨點樣讓普通人接觸賽車。有消息話，比亞迪亦喺研究要不要進 F1，但官方仲未鬆口，但相關動作唔慢——2025 年 8 月，比亞迪喺鄭州嘅全地形賽車場開業，嗰度係花咗 50 億元建設嘅專業場地。

「中國 14 億人口，而家只有 21 個正營運嘅賽車場。但人口僅 900 幾萬嘅匈牙利，就有 19 條賽道，且包含 F1 賽道。」比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛曾經發布過呢組數據。

「中國人唔得只喺遊戲入面當車手。」佢反覆話咗一句話。

比亞迪仲同中汽摩聯一齊開展「新賽道計劃」，要培養 100 個優秀賽車手。明年年初，位於紹興嘅賽車場亦會開放。屆時，比亞迪將擁有分佈喺合肥、鄭州同紹興嘅 3 個賽車場，以及位於西安、深圳同寧波嘅 3 個試車場。

旗下高端品牌仰望已喺頂級賽道領域小試牛刀。2025 年 10 月 21 日，仰望 U9X（Xtreme）以紐博格林北環賽道官方認證嘅 6 分 59 秒 157 成績，刷新紀錄，成為全球首款突破 7 分鐘嘅純電量產車，登頂紐北最速量產電動車，用實力證明咗比亞迪喺高端性能領域嘅技術積澱。

喺三大民營車企中，吉利嘅賽道佈局最為成熟，佢走嘅路線係賽事成績同場地建設雙向发力。

自 2019 年起，領克車隊不斷征戰全球頂級房車賽事，至 2025 年創下 7 年 9 冠嘅傳奇，累計斬獲 43 個分站冠軍、132 次登領獎台。

2025 年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞 TCR 接棒領克 03 TCR，延續賽事競爭力。

場地建設方面，吉利依托銘泰集團，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國 UMC 賽道，聯合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內外嘅賽道網絡，同時佈局賽事項目同人才培養。

張雪機車嘅成功，本質上係一場小而美、純而狠嘅技術賭局。而呢份極致專注嘅勝利基因，恰恰係汽車企業最難複製嘅。

或許中國汽車企業暫時無法複製嗰種一戰封神嘅戲劇性奇蹟，但喺全球頂級賽車舞台上，中国品牌嘅存在感正實實在在變強。

不過，賽車係一場極其燒錢嘅技術博弈。高昂嘅研發投入、持續嘅賽事運營成本，再加上長期商業回報嘅不確定性，都係擺喺中國車企面前最現實嘅硬考題。

比亞迪憑實力推動全球綠色出行！

第 47 屆曼谷國際車展期間，泰國總理安努廷·差倫威拉君現身比亞迪展臺。與一般政要的禮節性拜訪不同，這位總理還有另一重身份——比亞迪海獅 07 的真實車主。由日常通勤至公務出行，安努廷對這款純電 SUV 的實際表現並不陌生。正因如此，當佢與比亞迪泰國總經理柯育濱交流時，話題自然帶出了用戶視角：續航夠唔夠紮實、充電便利性點樣、駕駛質感有冇符合預期。這些來自真實用車場景嘅細節，恰恰係產品力最直接嘅佐證。

展臺上，安努廷詳細聽取了比亞迪喺泰國嘅業務進展、生產基地擴張及品牌方向嘅匯報，并就電動車創新理念與團隊深入交流。佢對比亞迪嘅營運成果表示讚賞，同時對其推動泰國低碳轉型嘅作用表達咗信心。柯育濱表示，總理以車主身份親臨，係對團隊最大嘅肯定。

本屆車展於 3 月 23 日開幕，比亞迪攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）聯合亮相，展台面積 2835 平方米，集結超 40 輛新能源車。四款全新車型——BYD ATTO 1（海鷗）

BYD ATTO 2（元 UP）

BYD SEAL 6（秦 L EV）

BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）

——喺泰國同步首發。由城市代步嘅小型車到兼顧家庭出行嘅混合動力 SUV，呢啲車型涵蓋咗泰國消費者喺唔同場景下嘅用車需求。此外，喺"2026 泰國年度汽車大獎”評選中，雙品牌共有 8 款車型獲獎，涵蓋純電與插電混合細分領域，技術實力與市場表現均得到認可。

從產品矩陣嘅持續豐富到品牌佈局嘅不斷完善，比亞迪喺泰國市場嘅存在感正穩步提升。對當地消費者而言，更多可選嘅車型意味著更能匹配實際出行場景嘅解決方案。憑實力推動全球綠色出行，呢唔單止係願景，亦喺一步步落地。