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近期，奇瑞全新 QQ3 以海外命名"Chery Q"正式登陸東南亞市場，喺泰國、印尼雙市場先後上市，成為奇瑞 QQ 全球化戰略嘅首個海外落地陣地。
Chery Q 喺泰國同印尼雙市場幾乎同期落地，均交出超預期嘅訂單成績。自 3 月 24 日喺曼谷國際車展啟動預售以來，短短十日內訂單便突破 1,000 輛；截至 6 月 24 日正式上市，累計訂單已強勢突破 3,000 輛。喺印尼市場，截至 7 月 25 日/7 月底訂單已超過 6,000 輛。呢唔係單一市場嘅偶然爆發，而係中國精品細車喺東南亞市場嘅體系化競爭力驗證。
2006 年，老款 QQ 走進泰國同印尼，成為一代東南亞人嘅青春記憶。2026 年，全新 QQ3 以 Chery Q 嘅名回歸，用 20 年時間完成由「國民代步車」到「全球精品細車」嘅品牌躍遷。泰國奇瑞總經理 Jim Lee 喺發布會上直言：「奇瑞 QQ 陪伴泰國用戶行過 20 年，呢就係我哋深耕本地市場最大嘅底氣。」印尼市場同樣因「懷舊」吸引大量中年家庭用戶預訂 Chery Q。
Chery Q 喺泰國 62% 嘅訂單嚟自女性用戶，大量年輕人喺 Facebook、Instagram 自發打卡分享。真實用戶口碑遠比官方宣傳更具說服力。產品優勢同當地用戶地形高度匹配：小巧易停車（曼谷狹窄街巷）、用車成本極低（百公里電費僅 5 泰銖）、雨季涉水無憂（IP68 防水）、設計可愛辨識度高（「造型可愛、回頭率高」）。
Chery Q 並非針對東南亞嘅廉價特供車，而係同國內全新 QQ3 完全同平台、同標準、同品質嘅全球化產品。奇瑞汽車股份有限公司副總裁，奇瑞品牌國內業務事業群執行副總經理章紅玉明確表態：「由底盤架構、電池安全到車身結構，我哋同步適配東南亞右舵法規，經歷全球多地域嚴苛測試，唔做減配、唔做特供。」印尼奇瑞促銷公司 (Chery Sales Indonesia, CSI) 總經理助理曾碩同樣強調：「奇瑞喺印尼，品質永遠優先於利潤。」
英超曼城 VS 意甲国米，顶级豪门的对抗，却更像是一场比亚迪德比！
8月1号，香港启德主场馆，曼城和国际米兰的季前赛引来无数球迷的目光。
但场边那群孩子其实和场上的比分同样值得关注。这群孩子都是比亚迪他们请来的！他们中既有中国足球小将队员，更有来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝等偏远县域的山区足球小球员。
小球员们穿着统一队服，坐在看台上，眼睛发亮的看着场上的比赛。要说比亚迪这几年类似的事真没少干，欧洲杯、意甲、世界杯，前前手后送了超200人次的足球少年去观赛，更是送到德国、日本、西班牙、意大利、巴西、墨西哥等国，和巴萨、马竞、国米、圣保罗等大牌球队的青训队踢了30多场。不只让孩子们看，更是提供机会，让他们上场跟世界一流青训队伍真刀真枪地干！
近几年可以说是中国足球的至暗时刻，为什么比亚迪会做这些“费力不讨好”的事？
想想比亚迪自己走过的路，可能就明白了，他们就是从“没人看好”里杀出来的。
二十年前，当比亚迪刚开始造车的时候，没人拿正眼看他！而那时的中国汽车，可能比如今的中国足球处境还要差！技术落后、品牌没认知度，以“市场换技术”多年，可发动机、变速箱等核心技术却始终被卡脖子，中国的汽车市场基本是被国际巨头们统治着。谁那时能想到，一家做电池起家的企业，能在二十年后做到全球新能源销量冠军！比亚迪自己坚持搞研发，从电池到电机再到电控，全栈自研，一步步把技术壁垒啃下来。2023年发布云辇，2025年推出第二代刀片电池和闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱，直接改写行业标准，更是直接杀进全球车企前五！
足球也是同样的逻辑。青训没有捷径，只能一场一场地踢，一代一代地练！
还记得比亚迪的李云飞说过一句话：“中国足球还不如中国汽车，但比亚迪坚信，只要一直奔跑，总有一天我们会跑向世界。”
所以比亚迪做了！他们既没有在金元足球时代来捞个名声，也不是砸钱买个冠名权就走。就像这次的香港足球文化节，比亚迪既是曼城与国米双方的官方合作伙伴，又是赛事赞助商。比亚迪旗下车型更是承担了球队通勤、赛事后勤保障的任务。应当说，对比亚迪来说，比分不重要，谁赢都是比亚迪赢得曝光。但对于这些小球员们来说，坐在启德主场馆的看台上，亲眼见到了什么叫行云流水的传控配合，什么叫教科书级的战术博弈。这跟他们平时在泥地球场上练的，完全是两回事。
比亚迪坚持把小球员们送出去，跟高手过招，既让孩子们“见世面”，也给这些孩子一个“被看见”的机会。这种事短期内看不到商业回报，但比亚迪一直在做。这哪里是营销，更像是一种“我淋过雨，所以想给别人撑一把伞”的回报。
比亚迪从被看不起到被全世界看见，花了二十年。中国足球需要的时间也许会更长，但总得有人先把路铺好。足球少年有梦想，中国足球才有未来。比亚迪让这批孩子，至少见过世界级的比赛长什么样了。剩下的，就交给时间吧。
如今，比亚迪年营收8000多亿，业务遍布119个国家和地区，海外销量达到105万辆。从泰国联赛到巴西科林蒂安，从巴黎圣日耳曼到欧洲杯，他们搭建起覆盖洲际大赛、欧洲豪门、多国本土联赛的体育营销矩阵。借助顶级足球IP的巨大流量，彰显出中国品牌的全球格局。
2026 年 8 月 1 日，备受瞩目的香港足球文化节重磅赛事在全新落成的香港启德体育园盛大启幕。本次足球季前赛由比亚迪独家冠名赞助，汇聚欧洲两大足坛豪门曼城与国际米兰展开巅峰对决，也是两队继欧冠赛场交锋后再度重逢亚洲赛场，成为本次香港足球文化节的核心压轴活动。
作为英超与意甲的顶尖强队，曼城与国际米兰的对决自带热度，现场座无虚席。曼城作为英超传统豪门，传控打法流畅细腻，尽显球队深厚底蕴；国际米兰则以硬朗攻防、默契团队配合著称，赛场执行力极强，两队风格互补、强强对垒。
最终本场对决常规比赛时间内最终战成 1-1 平局。进入紧张刺激的点球大战环节，国际米兰凭借更稳定的发挥拿下点球对决胜利，最终以总比分 4-2 击败曼城，为这场高水平的豪门友谊赛画上圆满句号。现场球迷大呼过瘾，而作为赞助商的比亚迪现场出镜率最高，成为最大赢家。
比赛当日，启德体育园座无虚席来自粤港澳大湾区及全国各地的球迷齐聚现场，蓝月与蓝黑两队球迷分区呐喊助威，口号声、欢呼声此起彼伏，氛围感拉满。赛场内外，比亚迪品牌元素随处可见，场馆围挡、场边广告牌、赛场大屏、入场通道全方位展示品牌标识，赛事周边物料、观众纪念礼品也深度融入比亚迪品牌设计，国新能源品牌与世界顶级足球赛事完美融合，成为本场赛事最亮眼的特色标签，也让大众直观感受到民族品牌的体育情怀与全球视野。
本次比亚迪香港足球文化节豪门赛事并非单纯的竞技比拼，更兼具公益普及、青少年赋能、文化交流的多重价值，赛事特别邀请众多特邀嘉宾、足球少年、体育从业者及青少年爱好者参与其中。活动特邀香港体育界嘉宾、文体行业代表到场观赛，共同助力香港体育事业与足球文化发展。
同时，赛事重点聚焦青少年足球成长。比亚迪专程邀请到场观赛的足球少年，队伍里既有中国足球小将队员，也有来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝等偏远县域的山区足球小球员。通过近距离观摩职业豪门球队的赛场表现、战术配合与竞技风采。顶级赛事的沉浸式体验，为青少年球迷打开了通往职业足球世界的窗口，打破了大众尤其是青少年对足球运动的认知局限。
这场高规格赛事也进一步点燃了粤港澳大湾区青少年的足球热情，带动更多青少年走出课堂、奔赴绿茵场，主动参与足球运动，助力青少年足球运动普及发展，为中国足球储备新生代后备力量。
比亚迪本次赞助香港顶级足球季前赛，是品牌跨界体育领域、布局全球体育营销的重要举措，兼具品牌价值升级与行业公益双重意义。从品牌层面而言，比亚迪携手世界顶级足球 IP，接轨国际顶级体育赛事舞台，打破了新能源汽车品牌的固有认知，将科技实力、国民品牌担当与热血拼搏的体育精神深度绑定。借助全球赛事的传播影响力，进一步提升品牌的国际化知名度与美誉度。从行业与社会层面来看，本次合作对中国足球发展有着重要的助推作用。当下国内足球青训普及、大众足球文化建设仍需持续发力，比亚迪以企业力量赋能顶级足球赛事落地内地与港澳地区，搭建中外足球文化交流平台，推动国际先进足球理念、训练体系、竞技文化走进大众视野。
最后，曼城、国米均坐拥联赛与欧冠顶级荣誉，各自缔造足坛五冠王传奇，是欧洲足坛顶尖战力。而作为两大豪门官方合作伙伴，比亚迪蝉联全球新能源销量冠军，2025年跻身全球车企前五，海外市场高速增长。比亚迪以足球为桥，既彰显了全球新能源冠军的实力，也传递了品牌温度。所以本场比赛真正实现了多赢，国米赢了！球迷赢了！比亚迪也赢了！
8月1日，香港启德主场馆，曼城对国际米兰。
赛前我就在想一件事：这场比赛，不管谁赢，比亚迪都是最大赢家。
它是曼城的官方合作伙伴，也是国米的官方合作伙伴。两支球队在场上拼得你死我活，比亚迪在场下笑着看球。
这波操作，属实赢麻了。
你仔细想想，比亚迪凭啥能同时搞定两大欧洲豪门？
不是钱的问题。欧洲足坛有钱的主儿多了去了，但能同时被曼城和国米认可的汽车品牌，只有比亚迪一个。
因为比亚迪自己，也是冠军。
2025年，比亚迪全年销量460.2万辆，首次跻身全球车企集团销量前五，超越通用、福特、本田、日产。新能源汽车销量连续4年全球第一。
曼城是英超冠军，国米是意甲冠军，比亚迪是全球新能源冠军。
三个冠军凑一块儿，这叫门当户对。
但光有销量还不够。比亚迪能拿下这些顶级IP，靠的是实打实的海外战绩。
2026年上半年，比亚迪海外卖了78.9万辆，同比增长68%。6月单月出口17.53万辆，同比暴涨95%。海外销量占比已经超过43%——每卖10台车，超过4台卖给了海外消费者。
在英国，比亚迪前4个月卖了26396辆，同比增长124%，市场份额超7%，正式超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大电动汽车品牌。
在意大利，登顶新能源销量榜首。在德国，1到4月销量同比暴增395%。在英国、意大利、西班牙三国，比亚迪新能源车销量均位列第一。
在香港，2025年比亚迪全年新车登记9751辆，首次问鼎全品牌销量冠军，力压特斯拉、丰田和BBA。市场份额一度高达26.71%。每5台新车里，就有1台是比亚迪。
从2023年进入英国市场，到2026年成为最畅销纯电动车品牌，只用了三年。
这种速度，放在任何一个行业，都叫奇迹。
这场香港足球文化节，只是比亚迪全球体育营销的一步棋。
从2024年接替大众成为欧洲杯官方赞助商，到签下曼城、国米，再到2026年7月官宣牵手巴黎圣日耳曼。英超、意甲、法甲，三大联赛顶级豪门尽收囊中。
从欧洲杯到三大豪门，比亚迪的足球版图还在扩张。
有人开玩笑说：德甲、西甲准备签哪家？
但这不是玩笑。按照这个节奏，未来的欧冠赛场，曼城对国米、国米对巴黎、曼城对巴黎——每一场都是“比亚迪德比”。
不管谁赢，比亚迪都是赢家。
这场比赛最打动我的，不是比分，是场边那群足球少年。
他们来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝。比亚迪把他们从偏远山区带到了香港大球场，让他们亲眼见证世界顶级豪门的巅峰对决。
比亚迪一直相信一件事：“足球少年有梦想，中国足球才有未来。”
这句话放在汽车行业也一样：中国品牌有梦想，中国制造才有未来。
曾几何时，中国足球还不如中国汽车。但比亚迪坚信，只要一直奔跑，总有一天会跑向世界。
今天的比亚迪，已经是全球前五的车企，是曼城、国米、大巴黎的官方合作伙伴，是英国、意大利、西班牙的新能源销量冠军。
它正在被世界看见。
而那群场边的足球少年，有一天也会被世界看见。
因为比亚迪一直在做一件事：让中国少年走向世界，也让世界看见中国。
这场比赛，国米点球赢了曼城。
但不管谁赢，比亚迪都是最大赢家。
这就是中国品牌的全球格局。
#比亚迪第1700万辆新能源汽车下线#
唔誇張噉講，喺曼谷街頭，V23 嘅能見度，甚至仲比我老家淄博咁高，每日起碼睇到唔少於 10 台..
泰國市場嘅 V23，大部分係兩驅低配，普遍係 70 至 80 萬泰銖，同國內市場都唔算貴幾多。喺一台 A0 級純電車都要賣到 60 萬泰銖以上嘅泰國市場，V23 嘅性價比係唔低。今年上半年，V23 亦拿下咗泰國「方盒子」細分市場嘅第一名。
國產車企搵到更高利潤，外國消費者得到更好嘅選擇，雙贏。
奇瑞 7 月份嘅銷量數據，亦側面印證咗呢個趨勢——整個奇瑞集團，7 月賣咗 27.68 萬輛產品，其中海外銷量佔咗 20.25 萬輛，佔比超過 73%。而國內市場，只賣咗 7 萬幾輛。喺自主品牌喺國內市場價格戰此起彼伏、內捲不斷加劇嘅當下，奇瑞帶住旗下子品牌，走出咗一條全新嘅增長曲線。
國內保規模、守陣地；海外賺利潤、樹品牌。呢種結構性優勢，係面對國內市場內捲嘅最優解。
8月1日，香港足球文化节迎来一场精彩的足球友谊赛，英超曼城对阵意甲国际米兰，这场对决吸引了不少球迷关注。本次赛事由比亚迪赞助支持，作为两支球队的官方合作伙伴，比亚迪以新能源品牌的身份牵手顶级足球赛事，展现了中国品牌的国际化布局。
赛事期间，比亚迪全程为赛事提供出行后勤保障，旗下车型负责两支球队的通勤以及各类赛事后勤工作，用成熟的新能源技术保障赛事顺利开展，也把绿色出行的理念融入到体育赛事当中。
比赛在香港启德主场馆进行，现场座无虚席。两大欧洲豪门球队同台竞技，攻防节奏流畅，现场氛围十分热烈。除了观赛的球迷，赛场边还有一群特殊的小观众，是比亚迪专门邀请的足球少年。这批孩子包含中国足球小将，还有来自新疆、贵州、陕西等地偏远县域的青少年球员。
多年来，比亚迪一直助力青少年足球发展，多次组织足球少年前往欧洲杯、世界杯等国际顶级赛事现场观赛，让孩子们近距离感受专业足球氛围，学习职业足球理念。
本场比赛最终以国际米兰点球取胜收尾，两队专业的战术配合和赛场表现，给现场的足球少年带来了直观的实战学习体验，也让孩子们收获了宝贵的赛场经历。
此次合作很好的彰显中国品牌的全球格局。比亚迪深耕全球新能源市场，海外业务稳步发展。未来，品牌也将继续依托体育赛事搭建国际交流桥梁，持续助力青少年足球成长，为中国足球少年搭建走向国际的展示平台。
一场季前赛，为什么会被球迷叫成“比亚迪德比”？8月1日，曼城与国际米兰在香港足球文化节碰面。一个是英超“蓝月”，一个是意甲“蓝黑军团”，巧的是，比亚迪同时担任两家俱乐部的官方合作伙伴，也是这场比赛的赞助商。两边球迷各自为主队呐喊，场边却共享同一个中国品牌，这个画面挺有意思。
启德主场馆几乎被天空蓝和蓝黑色填满，比赛也没走表演赛的轻松路线。双方传控、逼抢和攻防转换都很认真，常规时间战平后，国际米兰通过点球决胜，以总比分4比2取胜。看台上的欢呼一阵接一阵，香港能近距离迎来这种级别的豪门对话，本身就够让球迷过瘾。
比亚迪在场外承担的工作很具体。旗下车型负责两队通勤与赛事后勤，把新能源出行带进球队抵达、训练和比赛的每一个环节。赞助商的名字出现在广告牌上并不稀奇，能同时服务两支顶级球队，靠的还是产品、组织和跨区域保障能力。比亚迪德比的热度背后，能看见中国汽车品牌走向全球后更成熟的参与方式。
现场还有一群特别的观众。比亚迪邀请中国足球小将，以及来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝等地的足球少年到场观赛。孩子们穿着队服坐在看台上，跟着进球起身欢呼，也把顶级球员的跑位和配合看在眼里。对真正热爱足球的孩子来说，这堂课比隔着屏幕看集锦鲜活得多。
我喜欢这场活动的一点，是它把商业合作和青少年足球自然放在了同一块场地。曼城、国米带来世界级足球，比亚迪提供出行保障，也把看台上的位置留给追梦少年。彰显中国品牌的全球格局，落到现场，就是品牌有能力进入顶级体育场景，也愿意让更多孩子借这座桥看看更大的世界。
8月1日，国际米兰与曼城在香港启德体育园展开巅峰对决，这场"比亚迪德比"不仅是绿茵场上的豪门较量，更是全球新能源汽车冠军与两大足球豪门的强强联手。比亚迪作为国际米兰与曼城的双料官方合作伙伴，持续以顶级足球IP撬动海外市场，深化品牌全球化布局。
2025至2026赛季，曼城拿下英格兰联赛杯、足总杯国内双冠，国际米兰斩获意甲联赛、意大利杯意大利本土双冠，两大豪门以赛季双冠王战绩与蝉联全球新能源销量冠军的比亚迪完成冠军联袂。曼城作为百年英超顶级豪门，全球球迷超2亿，创下英超史无前例的四连冠；国际米兰作为意甲传奇豪门，队史21座意甲奖杯，3次登顶欧冠，是意甲唯一从未降级的球队。比亚迪则连续多年蝉联全球新能源汽车销量冠军，2025年汽车销量进入全球前五，海外销量超104.9万辆，同比增长145%。2026年上半年海外销量78.94万辆，同比增长约70%。在英国、意大利销量远超特斯拉，多个车型登顶当地新能源细分榜首。
启德赛场边，来自中国足球小将及新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁等偏远县域的山区足球少年成为亮眼风景线。比亚迪持续利用优质足球资源赋能中国青少年足球发展，已邀请足球少年奔赴欧洲杯、意甲、世界杯等国际顶级赛事现场，并助力青少年远赴德国、日本、西班牙等地比赛交流，覆盖超200人次，海外比赛超30场。比亚迪坚信"足球少年有梦想，中国足球才有未来"。
足球作为全球第一大体育运动，已成为比亚迪品牌全球化出海的重要战略抓手。2024年比亚迪接替大众成为欧洲杯官方赞助商，短短两年内搭建起覆盖洲际大赛、欧洲豪门俱乐部、多国本土联赛及国家队的完整体育营销矩阵，合作IP涵盖欧洲杯、美洲杯、曼城、国际米兰、巴黎圣日耳曼、泰国联赛及国家队等。目前比亚迪已合作英超曼城、意甲国米、法甲巴黎圣日耳曼三大联赛顶级强队，未来欧冠、世俱杯还将诞生多组比亚迪德比豪门对决。比亚迪体育营销正从简单冠名赞助升级为IP联动，通过引入国内青训公益实现1+1大于2的传播效果。
第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 剛剛完結，呢次海外車展又成為比亞迪同騰勢嘅舞台，喺車展期間賣出 1.8 萬輛汽車直接衛冕銷量冠軍。對於泰國呢個近幾年新能源品牌重點發展嘅國家嚟講，市場又一次被開拓嘅同時亦刷新咗一番騰勢嘅品牌銷售記錄。
將眼光放到泰國近幾年嘅市場情況上，22 年首次由比亞迪進入後便連續三年穩居銷量榜首。去年更加直接達到 5 萬台嘅總上牌量，以按年增長 90% 嘅速度證明住市場地位。
過去喺泰國當地常見到日系汽車品牌視之為主場，呢種現象喺國產新能源到來後迎來咗改變。新嘅市場冠軍唔單止係由消費群體用真金白銀投出，且從泰國總理阿努廷開始自上而下進行住影響，同時受國際油價波動影響都係一個要素，當更高層級嘅都選擇用比亞迪海獅 07 代替過去嘅勞斯萊斯車隊抵達總理府履職，節能政策便係如此推動落去。
而家好多人都會回想起 24 年 7 月嘅夏天，泰國羅勇府比亞迪工廠竣工時宣布嘅年產能 15 萬輛，都係比亞迪首個海外乘用車生產基地。當時市場唔似今日咁明確，喺仲算唔太了解需求側能做到幾多嘅情況下將供給量設計到如此之大。亦好少人諗到，呢份眼光兌現得咁快，用海外工廠逐步擴大產銷嘅方式憑實力助力全球綠色出行。
上個星期，第 47 屆曼谷國際車展落下帷幕，主辦方公佈嘅一組數據令業界大为震驚：整場車展汽車預訂量 132,951 輛，創歷史新高，當中，中國品牌汽車預訂量 90,530 輛，佔總預訂量約 68%。
更關鍵係，唔係某一個品牌嘅閃光，而係集體上岸。
2026 曼谷國際車展預訂前十名品牌，如下：
比亞迪（BYD）：17,354 輛
豐田（TOYOTA）：15,750 輛
歐萌達同捷途（OMODA & JAECOO）：15,088 輛
名爵（MG）：10,537 輛
長安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573 輛
吉利（GEELY）：7,811 輛
奇瑞（CHERY）：7,509 輛
長城汽車（GWM）：6,819 輛
廣汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287 輛
本田（HONDA）：5,907 輛
透過呢份榜单，你會發現其中蘊藏緊三個核心指標。
回憶起幾年前，曼谷街頭都係豐田海拉克斯、本田思域嘅天下，中國車只係零星可見嘅「新面孔」。而家，車展預訂數據好似一份清晰嘅成績單，宣告咗中國品牌從市場「跟隨者」到「領頭羊」嘅身份轉變。
點解係泰國？點解係而家？
中國品牌喺泰國嘅崛起，絕非一日之功。可以說，佢係一場契合咗天時、地利同人和嘅精準戰役。
首先，係泰國政府堅定不移嘅「電動車化」東風。泰國係全球重要嘅汽車製造同出口基地，但其傳統燃油車產業鏈嚴重依賴日系。為咗喺新能源時代搶佔先機，泰國政府推出咗力度空前嘅電動車補貼同稅收優惠政策，比如「30·30」計劃，以及 EV3.0、EV3.5 等政策。購買電動車，消費者能直接獲得數萬泰銖嘅現金補貼，進口關稅同消費稅亦大幅減免。呢套組合拳，直接擊中咗電動車最大嘅痛點──初始購買成本。
而中國品牌，恰恰係全球電動車產品線最豐富、價格覆蓋最廣嘅玩家。從比亞迪海豚、ATTO 3（元 PLUS）到騰勢 D9，從 AION UT 到極氪 009，中國車企攞出咗由入門到高端嘅全線產品，無縫接駁咗泰國消費者嘅需求。
其次，係產品力同口碑嘅良性循環。早期進入泰國嘅中國車，仲帶住「性價比」嘅標籤。但而家，泰國消費者發現，中國電動車唔單止喺價格上有優勢，喺續航、智能車廂、駕駛輔助科技上，甚至比同價位嘅日系車領先唔止一個身位。
另外，中東衝突推高油價，國際原油價格不斷攀升。喺某程度上加劇咗泰國消費者轉向使用成本更低嘅電動車。車展期間，有唔少有細路嘅家庭用戶揀選中國品牌電動車，佢哋嘅出發點就係減輕車輛喺使用過程中嘅負擔。
以上多種因素疊加，共同促進咗中國品牌喺泰國市場嘅集體性勝利。
事實上，今年 1 月，中國品牌喺泰國市場嘅月度銷量就已经首次超越日系品牌。喺市場佔率上，中國品牌達到咗 47.34%，同樣略高於日系品牌嘅 47.33%。
決勝關鍵：唔止於賣車，更加係扎根
中國品牌能夠喺泰國打贏呢場翻身仗，另一個至關重要嘅因素係：深度嘅本地化。
而家，多間中國頭部車企已經宣布或者正喺泰國建設電動車生產基地。例如，比亞迪喺羅勇府嘅工廠已經投產，生產右軚版 ATTO 3 等車款；長城汽車喺羅勇府嘅工廠早在 2021 年就正式投產，生產歐拉好貓、坦克等車款。此外，廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽 MG 等車企都喺泰國建立咗生產基地。
本地化生產，首先意味著可以規避高額嘅進口關稅，令車輛最終售價更具競爭力。更加重要係，佢代表住一種長期承諾──供應鏈嘅本地化、就業崗位嘅創造、技術嘅轉移，同與泰國汽車工業嘅共同成長。
呢種「扎根」姿態，同過去單純貿易出口嘅模式有天差地別。佢令泰國政府睇到中國車企將泰國作為輻射東盟乃至全球嘅電動車生產樞紐嘅誠意，亦贏得咗本地民眾同媒體嘅更多好感。當一部車係喺自家門口生產出嚟嘅時候，消費者嘅信任感同接受度自然會更高。
與此同時，中國品牌喺營銷同服務上都落足功夫。遍布主要城市嘅銷售體驗中心、符合本地使用習慣嘅車機系統中文化同優化、快速建設嘅充電網絡、靈活嘅金融方案……一套完整嘅本土化體系，正喺被快速搭建緊。呢場出海戰役，中國車企帶來嘅唔僅係產品，而係一整套從製造到銷售再到服務嘅生態。
嗰日系點解會「受冷落」？唔一定係產品差，而係節奏被打亂
我唔太鍾意用「日系唔得咗」呢種粗暴結論。日系喺泰國嘅基礎太深，尤其喺燃油車同皮卡、多功能車等領域仍然有強勢認知。所以問題唔在於「日系冇人揀」，而在於：當市場嘅增量更多來自電動化、智能化嗰陣，邊個將「新需求」變成「新銷量」，邊個就會搶走舞台中心。
眾所周知，日系品牌喺電動化轉型上嘅步伐，被普遍認為過於謹慎同埋遲鈍。豐田、本田喺泰國市場投放嘅純電車型寥寥無幾，而且價格偏高，技術亮點不足，喺同中國品牌琳琅滿目嘅電動產品正面交鋒嗰陣，顯得力不從心。
佢哋過去嘅成功，建立在深厚嘅燃油車積澱同龐大嘅混合動力車款陣列上。然而，喺泰國政府明確指向純電嘅賽道上，呢種優勢正喺迅速轉化為包袱。當消費者手持補貼，想揀一部真正、好使嘅電動車嗰陣，日系品牌可以畀到嘅選擇，實在太少。
最後嘅話
而家，再回頭來看曼谷車展嘅預訂數據，你會發現，泰國唔再係日系後花園，但佢都唔會變成邊個嘅「新後花園」。而家，泰國正處於東南亞汽車市場新舊秩序交替之際。嗰個由日系車一統天下嘅「後花園」，正喺漸行漸遠。而一場由技術驅動、由中國車企主導嘅汽車新格局，正喺轟轟烈烈地上演。呢場變局，先至剛開始。
曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。
這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。
你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。
還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。
再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。
2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展盛大開幕。喺呢場亞太地區最具影響力嘅汽車盛會之一，中國新能源皮卡品牌吉利雷達交出亮眼答卷：累計獲訂單 2569 輛，較 2025 年車展同比暴漲 283%，成為本屆車展當之無愧嘅「爆款級新能源皮卡」。呢一歷史性突破，不僅標誌著中國皮卡喺海外市場邁上新台階，更意味著以豐田、五十鈴為代表嘅日系燃油皮卡喺泰國嘅長期壟斷正被中國新能源力量打破。
淄博智慧工廠鍛造「全球品質」，中國智造站喺世界舞臺
銷量爆發嘅背後，係吉利雷達對東南亞市場尤其係泰國市場嘅長期深耕與深度本地化。從產品定義到場景適配，吉利雷達精準把握泰國用戶對皮卡「一台更高效嘅生產工具」嘅核心訴求——強拖拽能力、充足嘅載人載貨空間、支持大功率對外供電，加之唔受油價波動影響嘅超低使用成本，令雷達新能源皮卡迅速贏得當地消費者青睞。
支撐呢一全球化實力嘅，係位於山東淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔住吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造任務，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從高標準嘅正向研發體系到國際領先嘅智能製造工藝，從關鍵裝備高數控率到全流程數據采集，「淄博智造」以硬核基因確保咗每一台出口車型嘅全球統一品質，亦令中國新能源皮卡擁有咗與世界一流品牌同台競技嘅底氣。
終結燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化替代浪潮
泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量長期佔據汽車市場 40% 以上份額，而呢個市場曾被豐田、五十鈴等日系巨頭牢牢把控。然而，隨住國際油價持續波動、泰國政府加速推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求激增，舊格局正喺度鬆動。
吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，令中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。2025 年，吉利雷達全年銷量達 1.304 萬輛，同比增長爆發式提升，12 月更以 2130 台嘅上險量闖入全品類皮卡前四，喺中國本土市場已率先驗證咗新能源皮卡對傳統燃油巨頭嘅替代勢能。而家，呢股「電動化浪潮」正湧向東南亞，推動泰國皮卡市場從柴油主向高效、低成本、可持續嘅方向加速轉型。
雷達金剛 EV：硬核產品力直击商用刚需，成為海外創富夥伴
喺泰國用戶眼中，皮卡首先係生產工具。吉利雷達旗下主力車型雷達金剛 EV，憑「更裝、更有勁、更耐用、更慳錢」嘅硬核實力，精準匹配咗小企業主、種植戶、工程作業等核心圈層嘅真實需求。
裝載強：1765mm 長貨箱 +1400L 超大容積，額定載重高達 910kg，比傳統燃油皮卡多裝 410kg；STC 超堅固耐磨防腐貨箱，與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極耐磨損。
動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；95% 最大爬坡度 +225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆征服。
攞錢省：百公里電耗 16.2kWh，波谷電價下每公里成本僅 0.05 元，3 年能源成本約 5400 元，比傳統燃油皮卡慳 7 萬元以上；20000km 超長保養週期，3 年保養費用慳 1.6 萬元，買車用車兩重攞錢。
安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板 +IP68 級防塵防水，涉水碎石路電池安全無憂；滿載制動距離僅 39m，比傳統燃油皮卡短 6m。
此外，雷達金剛 EV 仲擁有 6.1m 最小轉彎半徑、圖書館級靜音座艙、大五座 SUV 級空間等越級舒適配置，令生產工具同樣具備高品質駕乘體驗。
圈層滲透精準賦能，令「淄博造」新能源皮卡成為全球商用人群嘅一致選擇
吉利雷達嘅爆發並非偶然，而係對海外商用刚需嘅精準回應。喺泰國，小企業主需要低成本物流工具，種植戶需要能拉貨、能供電嘅田間夥伴，工程人群需要強動力、高安全嘅作業車輛。雷達新能源皮卡憑大功率外放電、超大載重、超強通過性及極低使用成本，完美覆蓋以上場景，快速形成圈層口碑裂变。
從泰國到東南亞，從中亞到南美，吉利雷達正以「純電 + 電混」雙技術路線加速全球化佈局。依托淄博智慧工廠嘅穩定產能與場景化研發能力，中國新能源皮卡不僅賣向全球，更以實實在在嘅產品力融入全球商用用戶嘅日常。正正係曼谷車展上 2569 張訂單所證明嘅：當「淄博智造」遇見世界需求，一場屬於中國新能源皮卡嘅黃金時代已經開啟。
2026年的春天，全球汽车市场格局正在发生深刻变化。当传统巨头在本土市场显露疲态时，一家中国车企却在全球多个核心市场掀起了一股“比亚迪旋风”。
从补贴政策倾斜的日本，到品牌忠诚度极高的香港，再到日系品牌统治数十年的泰国——比亚迪用一份份实打实的成绩单证明：中国新能源汽车的全球化，不再是“价格换市场”的试探，而是“价值赢人心”的全面进击。
日本市场：补贴“断崖”下的逆势翻番
日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据显示，2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍；2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。
众所周知，日本汽车市场长期以本土品牌为主导，市占率超90%，与此同时，近日，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪逆势翻番尤为不易。
在政策天平明显倾斜的逆境下，比亚迪凭什么逆势上扬？
答案是二十年如一日的本土化深耕。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，比亚迪的业务已覆盖乘用车、商用车、储能等多个领域。截至3月末，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型。
渠道方面，自2023年1月首家门店开业以来，比亚迪已在日本建立70个销售据点，覆盖八大行政区域，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。
香港市场：品牌与车型“双料冠军”
如果说日本市场是“破冰”，那么香港市场则是“登顶”。
2026年第一季度，比亚迪在香港交出了一份令人震撼的成绩单：单季度总销量达3084辆，市占率17.2%，登顶全品牌销量冠军；主力车型元UP以1820辆的销量成为一季度最畅销车型。
从单月表现来看，3月比亚迪在香港售出1763辆，其中元UP单车贡献1497辆，占比高达84.9%。
比亚迪的破局之道在于精准的本土化适配。元UP凭借紧凑灵活的车身设计、优异的小半径转向能力，以及全系标配的360度全景影像与自动泊车系统，高度契合香港道路狭窄、停车空间局促的独特交通环境。
目前，比亚迪已在湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心区域建成十余家直营门店，产品线全面覆盖都市通勤、家庭出行及商务接待等多元场景。
泰国战场：曼谷车展“碾压式”夺冠
在刚刚落幕的第四十七届曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军，领先第二名丰田0.16万辆。连续三年稳居销量榜首。
2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职。总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品性能与可靠性的认可，更证明比亚迪在泰国已成为“主流之选”。
目前，比亚迪已在泰国完成从“进口销售”到“本地制造”的变革—2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地。
2026年3月，比亚迪海外销量达12.01万辆，同比增长65.12%，占总销量比重攀升至40%，较2025年同期（19.27%）翻倍。更值得关注的是，2026年2月，比亚迪海外销量历史首次超过国内销量—这意味着，比亚迪每卖出两辆新能源汽车，就有一辆销往海外。
从东京到曼谷，从香港到圣保罗，比亚迪正在书写中国汽车品牌全球化的新篇章。而这场海外攻势的终局，或许正如其全球销量所预示的那样——属于中国汽车的时代，正在加速到来。
