2026年的春天，全球汽车市场格局正在发生深刻变化。当传统巨头在本土市场显露疲态时，一家中国车企却在全球多个核心市场掀起了一股“比亚迪旋风”。
从补贴政策倾斜的日本，到品牌忠诚度极高的香港，再到日系品牌统治数十年的泰国——比亚迪用一份份实打实的成绩单证明：中国新能源汽车的全球化，不再是“价格换市场”的试探，而是“价值赢人心”的全面进击。
日本市场：补贴“断崖”下的逆势翻番
日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据显示，2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍；2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。
众所周知，日本汽车市场长期以本土品牌为主导，市占率超90%，与此同时，近日，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪逆势翻番尤为不易。
在政策天平明显倾斜的逆境下，比亚迪凭什么逆势上扬？
答案是二十年如一日的本土化深耕。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，比亚迪的业务已覆盖乘用车、商用车、储能等多个领域。截至3月末，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型。
渠道方面，自2023年1月首家门店开业以来，比亚迪已在日本建立70个销售据点，覆盖八大行政区域，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。
香港市场：品牌与车型“双料冠军”
如果说日本市场是“破冰”，那么香港市场则是“登顶”。
2026年第一季度，比亚迪在香港交出了一份令人震撼的成绩单：单季度总销量达3084辆，市占率17.2%，登顶全品牌销量冠军；主力车型元UP以1820辆的销量成为一季度最畅销车型。
从单月表现来看，3月比亚迪在香港售出1763辆，其中元UP单车贡献1497辆，占比高达84.9%。
比亚迪的破局之道在于精准的本土化适配。元UP凭借紧凑灵活的车身设计、优异的小半径转向能力，以及全系标配的360度全景影像与自动泊车系统，高度契合香港道路狭窄、停车空间局促的独特交通环境。
目前，比亚迪已在湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心区域建成十余家直营门店，产品线全面覆盖都市通勤、家庭出行及商务接待等多元场景。
泰国战场：曼谷车展“碾压式”夺冠
在刚刚落幕的第四十七届曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军，领先第二名丰田0.16万辆。连续三年稳居销量榜首。
2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职。总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品性能与可靠性的认可，更证明比亚迪在泰国已成为“主流之选”。
目前，比亚迪已在泰国完成从“进口销售”到“本地制造”的变革—2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地。
2026年3月，比亚迪海外销量达12.01万辆，同比增长65.12%，占总销量比重攀升至40%，较2025年同期（19.27%）翻倍。更值得关注的是，2026年2月，比亚迪海外销量历史首次超过国内销量—这意味着，比亚迪每卖出两辆新能源汽车，就有一辆销往海外。
从东京到曼谷，从香港到圣保罗，比亚迪正在书写中国汽车品牌全球化的新篇章。而这场海外攻势的终局，或许正如其全球销量所预示的那样——属于中国汽车的时代，正在加速到来。
