「 3 月發布近 80 款新車，17 款搭載華為乾崑，12 款帶 Momenta 」
作者 | 龔宸芫
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
提及 3 月，汽車行業唔少人首先會諗到近 80 場發布會，各種「重新定義」飛滿天。但喺喧囂背後，真正定義而家汽車格局嘅，並唔係咁多嘅新車，而係少到只有兩種嘅智駕系統。
據幫寧工作室唔完全統計，今年 3 月有 61 款新車上市，近 20 款車首次亮相或預售。
其中，至少 17 款搭載華為智駕系統，覆蓋廣汽、嵐圖、奧迪、鴻蒙智行中嘅「四界」、深藍、阿維塔、啟境等車企（品牌）；12 款車搭載 Momenta 智駕系統或與之關聯，其合作方包括比亞迪、上汽通用、東風日產、廣汽丰田、智己汽車等。
比如，喺 3 月初第二代刀片電池暨閃充技術發布會上，比亞迪推出多款新車型，部分搭載嘅智駕系統與 Momenta 有合作關係。而華為則喺 3 月 23 日春季全場景新品發布會上，亮相或上市近 10 款華為智駕系統車型。
近期，有網友發起一輪智駕比拼投票，華為獲近半數支持，而 Momenta 票數唔足十分之一，排名第四。被投票嘅，有華為 ADS、理想 VLA、小鵬 VLA、地平線 HSD，以及 Momenta R6。截至本文發稿，近 4000 人參與投票。
那麼，當面對華為智駕同 Momenta 時，購車用戶會點揀？
▍01
車企青睞 Momenta
「而家嘅智駕只係有兩種模式：一個係華為模式，車企唔可以擁有姓名；另一個係比亞迪模式，智駕公司唔配擁有姓名。」一位智駕行業嘅從業人員調侃話。
呢句話，道盡咗唔同智駕方案同車企合作時嘅話語權差異。
今年 1 月，中國汽車工業經濟技術資訊研究所發布《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》。該報告稱，2025 年前 11 個月，Momenta 同華為兩家智駕企業合計佔據第三方供應商市場份額約八成。
其中，Momenta 以約 61.06% 嘅佔比，處於領先地位，其方案已廣泛覆蓋國內外主流車企；華為則通過 HI 模式深度賦能合作車企，佔據約 19.76% 嘅市場份額。
當然，華為同車企合作唔只係 HI 模式，佢提供咗 3 條路徑：零部件供應模式、HI/「境」（HI PLUS）系列模式，以及鴻蒙智行模式。
第一種模式最簡單，即華為畀車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件同技術方案。第二種模式由華為旗下引望主導，定位喺深度共創，即華為同車企聯合開發智能汽車解決方案，但車型由車企製造，並沿用車企嘅品牌同銷售渠道。
第三種模式中，華為参与度最深、主導性最強，由華為終端 BG 直接操盤。喺呢種模式下，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷同銷售全鏈條。
相比之下，車企同 Momenta 合作，可以擁有更高自主權。雙方嘅合作模式，一般有深度聯合研發、技術授權同平台化交付、生態協同「鐵三角」模式、數據同算法雙向賦能，以及全球化協同出海合作。喺同車企合作時，Momenta 更強調技術開放、數據共享、價值共生。
一位自主品牌車企嘅項目經理認為，以鴻蒙智行模式為例，華為参与度較高，從算法、芯片到雷達、雲端運算力，基本全鏈路覆蓋，產品整體一致性好，但對車企資源同組織能力要求較高。
「同華為嘅全棧自研閉環唔同，Momenta 採用開放嘅軟件平台策略，能兼容唔同芯片硬件，同車企合作節奏配合度較高，項目落地較多，方案兼容性較強。呢種靈活程度更加受傳統車企歡迎。」該項目經理進一步表示。
根據華為發布嘅資訊，截至 2025 年底，乾崑智駕已同 35 款合作車型聯合上市，累計為 140 餘萬輛乘用車提供智駕解決方案。喺中國 35 萬元以上嘅豪華車型中，乾崑智駕市佔率排第一。
華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾經表示，2026 年，預計華為乾崑全年搭載車型數量會超過 80 款；到 2026 年底，累計整車搭載量會突破 300 萬輛。
「華為肯定係『一超』。」提起智駕公司能力排序，一位智駕供應商負責人話，「對車企自己嘅智駕，好難評價邊個做得好。冇邊家主機廠可以長期保持特別優勢。格局變化好快。」
數據顯示，截至今年 3 月底，Momenta 累計定點車型超 170 款，已交付車型近 70 款，搭載量突破 70 萬輛。出海方面，Momenta 方案已進入英國、挪威、澳洲、阿聯酋、泰國等 10 個國家。
今年 2 月，Momenta 方面表示，今年核心目標係鎖定智駕行業終局頭部席位，圍繞規模擴張、技術深化、出海突破三大方向，邁進住由百萬到千萬嘅量產躍遷。
Momenta CEO 曹旭東預判，2026 年，Momenta 會同頭部企業共同佔據國內第三方智駕市場超 85% 嘅份額。
「車企規定好嘅硬件，由 Momenta 派工程師駐場，參與聯調同裝機後測試。呢種唔過分干涉自身供應鏈嘅做法更加安全，更加容易被車企接受。」另一名自主品牌車企智駕負責人相關表示，「另外，對車企嚟講，供應商包容度高係好事，意味著車企喺議價權同權利探討上，可以有更多斡旋空間。」
佢舉例話，有朋友做 5R1V 傳感器組合，一個 license（許可）費用 50 元，純軟件好容易俾人壓價，今年整出嚟嘅產品明年就要減價，且減價幅度特別大。「Momenta 業務以純軟件為主，都面臨上述問題。」
資料顯示，Momenta 主要為車企提供智能駕駛算法同軟件解決方案。
此外，合資陣營中，小鵬同大眾嘅智駕合作即將登場，佢係咪會成為另一股重要力量，仲唔知。
▍02
用戶點揀
用戶點睇呢兩套智駕方案？
「華為智駕好似人開車，能主動幫你出好多選擇，鍾意激進駕駛嘅人應該會揀呢一套。」一位王先生對幫寧工作室話，「Momenta 智駕開起嚟偏保守，佢會揀更穩陣嘅路線。」
王先生有 12 年駕齡，近期想換一輛帶智駕功能嘅新車，3 月末試駕咗市面上主流智駕車型，包括小鵬、理想、問界、小米、智己、別克等品牌。
提起華為智駕，佢認為，無論喺窄路定封閉路段，搭載華為智駕嘅車通行效率高、表現好，「能走就走，從不猶豫，係佢最大嘅優點」。但王先生亦發現，佢有唔守規矩或過份守規矩嘅情況，例如直行等紅綠燈時，若紅綠燈過遠，車會借道左轉車道，再往右側併線。
對於 Momenta，王先生原本抱低期望，然而試駕別克至境世家後，卻覺得佢嘅表現驚艷。「話似華為智駕可以打 98 分，咁 Momenta 智駕我俾 95 分。」「佢喺封閉道路嘅表現特別好，通過效率好高。窄路會車時亦唔拖泥帶水。」「但喺限速呢啲方面死守規矩，而且智駕期間唔太理會乘坐體驗。」
幫寧工作室透過採訪多位消費者發現，喺唔計價錢嘅前提下，好多年輕人嘅首選係華為智駕。一些習慣開油車嘅消費者，更在意車嘅質感，會優先考慮汽車品牌，再揀智駕系統，例如有人只認準買合資車型，呢類車搭載華為智駕嘅極少，多搭載 Momenta。
點解合資車企同海外車企多揀 Momenta？一名上汽大眾 4S 店銷售顧問表示，因為 Momenta 只做技術夥伴，唔干涉品牌基因，尊重車企主導權，合作更加順暢——既能補足智能短板，又能保持自家駕控質感，呢係車企想要嘅最優解。
「其實，簡單嘅試駕，並唔可以令到用戶完全了解呢套（智駕）系統。我有五、六個博智 3X 客戶，買車幾個月後話，Momenta 智駕特別好用，徹底打破咗佢哋『智駕係雞肋』嘅偏見。」北京東五環一家廣汽丰田 4S 店銷售顧問張明（化名）話。
一位李先生今年 3 月買一汽奧迪 A5L 乾崑智駕版不久，亦扭轉咗對智駕嘅認知。
「我算係半個業內人士，好清楚油車加入先進嘅智駕系統好難。智駕唔係邊個拼算力高、邊個有激光雷達，邊個就愈優秀，而係拼邊個嘅數據樣本多且準確。」李先生話，「華為就好優秀。我能夠感覺到佢哋拿出咗最匹配軟件嘅方案，加埋奧迪對操控嘅調教，我開車嗰陣真係有人機共駕嘅感覺。」
提起兩種智駕水平嘅高低，張明認為，唔可以從單一維度比較，兩者發力角度唔一致，但都係國內智駕領域嘅強者。「你想要性價比高一啲，就嚟買我哋（帶 Momenta 智駕）嘅車；如果你想打通所有生態，追求更極致嘅用車體驗，就買帶華為智駕嘅車。」
華為乾崑同 Momenta，代表咗智能駕駛兩條截然不同嘅路徑：前者強勢全棧、體驗極致，追求生態閉環同用戶心智；後者開放兼容、低調量產，堅守技術賦能同車企主導。
用戶多鍾意華為乾崑嘅聰明同果敢，而車企尤其係合資多青睞 Momenta 嘅靈活同安全。佢哋冇絕對嘅優劣，而係場景同立場嘅分野。
（題圖用 AI 製作）
