EZ-60 激光版嘅智駕好強，但最大賣點係更好開

從南京牛首山嘅希爾頓酒店到無想山 70 多公里嘅路程，我雖然坐喺駕駛座上，但開車嘅卻唔係我，智駕系統跑完咗全程，我只係喺中間通過收費站時臨時接管咗兩次——如果裝好 ETC 全程就可能零接管咗。

長安馬自達 EZ-60 激光版，搭載咗「以激光雷達為感知底座，搭配多感應器融合方案，實現高速、城區、泊車全場景覆蓋」嘅智駕系統。實際表現相當唔錯，喺城區道路上遇到佔道施工，佢唔會停喺度傻等，而係會提前借道繞行；喺高速上開得比老司機仲穩；喺無想山農家樂停車場，右側車輛壓線咗，佢唔單止停得入，仲會稍稍向左偏少少，為咗同右側車輛保持足夠空間……

EZ-60 激光版外觀、內飾同普通版都冇太大變化。

一天前我在廣州剛剛體驗咗搭載華為乾崑智駕 ADS 5 嘅另一台車，两台車高/快速路上嘅領航功能都好，市區複雜道路下也都能通過，喺我睇嚟佢哋嘅智駕能力基本冇區別，只係各自嘅策略唔一樣。

喺無想山嘅山路上，智駕系統都能開，但我果斷咁接管咗，這種山路當然要自己開，因為佢可係一台馬自達！

最難嘅係令一輛車「聽話」

雖然長安馬自達 EZ-60 激光版最重要嘅升級係智駕，但對我而言，呢台車最大賣點都係佢嗰啲固有嘅優勢——好睇、好開、安全，以及作為馬自達品牌全球戰略車型嘅品質保證。

至於智駕，那只係錦上添花，當然，都可以話係如虎添翼。

EZ-60 激光版作為馬自達喺智駕領域嘅進階車型，搭配 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達構建全域感知網絡，智能座艙配備 3nm 車規級晶片，實現「高速 + 城區」雙域領航全覆蓋、全場景泊車適配、全域主動安全防護三大核心能力。

無想山起伏而多彎嘅山路非常適合領略馬自達「人馬一體」嘅好開。

好開嘅重點唔係快，EZ-60 最大輸出 190 千瓦，喺同級新能源車裏並唔突出，「零至一百加速」比佢快嘅車多的是，但大馬力只係喺崩直線時有優勢，喺這種山路上好多車馬力越大越不好開——唔受控嘅動力，或者同車輛操穩極限唔匹配嘅動力，越大越係缺點。

駕駛過程中，車輛嘅速度、角度、車身姿態會響應唔同嘅操作指令而持續變化，對於一台普通家用车，所謂好開，就係車輛嘅呢啲響應要符合人嘅預期，也就係所謂嘅「聽話」，馬自達佢哋叫做「人馬一體」。

喺電動化時代，令一台車三四秒破百變得很容易，但係令一台車聽話卻變得更加難咗，因為新能源車普遍都太重咗——質量大慣性就大，而慣性係操控嘅大敵。說到呢度，青主不得不感慨，而家嘅車越做越大，越做越重，唔知究竟係市場嘅悲哀，定係行業嘅悲哀。

質量分佈比質量本身對操控嘅影響更大，呢點好容易理解，比如人，同樣嘅體重，頭重腳輕運動起來當然就更唔協調。EZ-60 車身配重均衡，實現咗 50:50 前後軸荷比，而且軸長比、寬高比、輪距車寬比，喺同級車中都顯著領先，亦就係話呢台車嘅質量相對更向質心集中，係一台車好開嘅前提。

好睇，好大原因喺比例，而比例背後卻遠唔止好睇，合理嘅質量分佈、優秀嘅空氣動力學性能，係好開嘅前提。

當然，更關鍵喺調校，長安馬自達 EZ-60 歷經全球 9 個國家、累計 900 萬公里全路況測試，200 多種調校方案驗證，側傾剛度提升 20%，俯仰抑制 10%，帶來「穩 - 準 - 快」嘅動態駕馭體驗。

動力輸出線性順暢，唔突兀、唔頓挫；懸掛阻尼可以根據路面狀況實時調整，轉向阻尼則隨方向盤嘅操作速度自適應調整；過彎時，受離心力影響，車輛內側輪胎壓力會下降，導致抓唔住地，EZ-60 通過控制車身姿態，增加內側輪胎嘅下壓力，帶來更穩嘅過彎……

長安馬自達 EZ-60 車身高強度鋼佔比高達 86.5%。

EZ-60 本來就好開，更強嘅智駕系統令呢台車更好開咗，用長安馬自達銷售分公司總經理藤橋稔嘅話說，就係帶來咗「進化嘅愉悅」。

智駕系統當然沒有進一步提高車輛嘅操穩極限，也永遠唔會具備老司機嘅靈活性同主動性，但佢哋永遠唔分心，永遠唔疲倦，佢哋可以令駕駛變得更加輕鬆、從容、愜意，自然，好大程度上也就提升咗安全餘度。

劣幣唔會一直驅逐良幣

好多人可能以為汽車行業發展咗 100 幾年，各品牌之間喺安全、品質、操控上都差唔多咗，所以佢哋買車時更關注雪櫃、電視、梳化，更關注邊家嘅車機更流暢、邊家嘅智駕睇落嚟更牛，但事實恰恰相反，行業裏各家智駕水平正在快速趨同，今後，「智駕」本質上再唔會有水平高低嘅差別，只係作為一項配置有檔次上嘅差異而已。

唔同品牌之間真正嘅區別，還係設計同操控，係安全同品質，喺呢啲維度，唔同品牌之間嘅差異依然判若雲泥。

遺憾嘅係，呢啲並唔或者好難體現喺配置參數表上，如果你只根據配置參數表去選車，長安馬自達 EZ-60 大概率會被你 PASS 掉。

行業內捲到越來越沒底線，越來越多嘅消費者也都終於學會咗不再根據配置參數表選車。

令人欣慰嘅係，長安馬自達 EZ-60 上市快滿一年咗，銷量雖唔能同網紅車型相比，但係表現仲唔錯，曾連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，而且喺今年極度內捲嘅市場環境下，銷量保持穩健向上嘅良好勢頭。呢點說明市場正在回歸理性，越來越多嘅消費者開始意識到，軟件並唔足以定義汽車，汽車也始終唔係消費電子品，更唔係咩快消品。