2026 年 4 月 16 日，智己汽車旗下跨時代科技旗艦 SUV 智己 LS8 正式上市，作為智己品牌核心旗艦車型，其集中搭載了品牌全棧自研核心技術，是智己品牌實力的直觀具象化體現。

上汽智己，並非傳統車企的簡單“電動化分支”，而是集合上汽 70 年造車積澱、頂級股東資源與全鏈路技術投入的戰略級實體，其品牌實力兼具“大廠確定性”與“科技成長性”，在 30 萬以上高端賽道構建起難以複製的競爭護城河。

一、資本與股權：國家隊底盤，資源傾斜的制度保障

智己的品牌根基，始於高規格資本架構與集團戰略定位，從源頭規避新勢力常見的資金鏈風險與資源分散問題。

頂級股東陣列：由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合創立，從成立之初就具備“國家隊”級資本抗風險能力。上汽直接控股後，決策鏈路縮短、資源調配效率提升，集團"All in 全產業鏈、All in 核心技術、All in 生態”的承諾落地更徹底。

集團唯一高端定位：在上汽品牌矩陣中，智己是唯一高端智能新能源品牌，承接集團“品牌向上 + 技術突圍”核心戰略，徹底終結過往高端品牌內耗問題，獲得研發、供應鏈、製造等全鏈條最優資源傾斜。

持續造血能力：背靠上汽千億級智電技術投入（累計近 1500 億元、26000 多項專利），智己無需獨自承擔基礎研發成本，技術迭代具備“集團研發池”的複利效應。

二、技術實力：全棧自研 + 大廠驗證，旗艦技術的普惠邏輯

高端新能源品牌的核心溢價，在於技術的獨特性、可靠性與迭代能力。智己的技術實力，是上汽 70 年工程經驗與前沿科創的融合，呈現“大廠自研、旗艦落地、普惠下放”的清晰路徑。

核心技术全棧自研：累計申請知識產權超 1200 項，研發人員佔比超 60%，掌握靈蜥數字底盤、800V 高壓平台、恆星增程、高級智駕（IMAD）等全鏈路核心技術，避免“外購依賴”導致的技术空心化。其中，靈蜥數字底盤由上汽牽頭制定國標，線控轉向、四輪轉向等技術實現行業首發，成為智己 LS8 等旗艦車型的技術基石。

安全與冗餘的大廠標準：智己堅守“安全第一”的工程邏輯，從結構安全、智能冗餘、網絡安全構建多維度防護。高強度鋼鋁混合車身、關鍵部位 30%+ 熱成型鋼，碰撞防護達全球五星；智駕、轉向、制動系統採用多重冗餘設計，單點故障不影響整體運行；獲聯合國 UN R155 網絡安全認證，全生命週期守護車輛與隱私安全。這種“冗餘設計”看似增加成本，實則是對“可靠性”的底層承諾，也是高端用戶核心訴求。

技術落地的規模優勢：依托上汽成熟供應鏈與製造體系，智己能將百萬級技術（如空懸、線控底盤）下放至 30 萬級車型，實現“技術平權”。800V 高壓平台峰值充電功率 300kW+，30%-80% 快充僅 12 分鐘；恆星增程系統虧電油耗 5.9L/100km，綜合續航 1605km，解決用戶補能焦慮的同時，具備規模化降本空間。

三、供應鏈與製造：全鏈路掌控，品質一致性的底層支撐

高端品牌的“質感”，最終由供應鏈穩定性與製造工藝精度決定。智己傳承上汽全球統一的供應鏈與品控體系，從源頭保障產品可靠性，規避新勢力“供應鏈受制於人”的風險。

全球頂級供應鏈壁壘：共享上汽 70 年積澱的全球優質供應商資源，核心零部件（如芯片、電池、底盤件）採用“雙供應商 + 自研補充”模式，既保障供應穩定，又控制成本。從零部件甄選到整車裝配，執行嚴苛的上汽品控標準，每台車經過多輪極限測試，確保產品一致性与耐久性。

製造體系的大廠冗餘：依托上汽智能工廠，智己車型採用高自動化作業線，關鍵工序自動化率超 90%，減少人為誤差；工廠具備柔性生產能力，可同步生產純電、增程車型，適配市場需求波動。這種“製造冗餘”看似重資產，實則是高端品牌“交付能力 + 品質保障”的核心底氣。

國際認可的品質背書：智己產品斬獲新加坡《海峽時報》“2025 年度車型”、澳大利亞 ANCAP“年度最安全大型轎車”、德國紅點設計獎等多項國際權威榮譽，證明其品質、安全與設計達到全球一流水平，打破歐美品牌在高端市場的壟斷，為品牌出海奠定基礎。

四、市場與品牌價值：銷量增長 + 高端心智，商業閉環的正向循環

品牌實力的終極驗證，是市場接受度與用戶價值認同。智己從“技術驅動”到“銷量落地”，再到“盈利驗證”，形成高端品牌的正向商業閉環。

銷量躋身高端第一梯隊：2025 年全年銷量 8.1 萬台，自 9 月起連續 4 個月銷量破萬，在 30 萬以上高端新能源市場佔據穩定份額，成為上汽自主品牌增長核心引擎。

高端心智的持續強化：通過旗艦車型 LS8 定義品牌高度，以 LS6 等走量車型擴大用戶基數，形成“旗艦樹形象、走量提規模”的產品矩陣，精準對標 BBA 及國內高端新勢力，構建“大廠高端”的差異化心智——既有傳統豪車的品質可靠，又有新勢力的智能科技。

長期價值的資本市場預期：上汽集團因自主品牌（含智己）崛起，2025 年底重回上證 50 指數，反映資本市場對智己模式的認可。智己的盈利與增長，不僅是上汽轉型成功的標誌，更代表傳統車企高端化的可行路徑，具備長期投資價值。

結語

上汽智己的品牌實力，本質是“大廠確定性”與“科技成長性”的雙重紅利：上汽 70 年造車底蘊提供資本、供應鏈、製造的底層保障，規避新勢力常見的資金、品質、交付風險；全棧自研的核心技術與持續迭代能力，賦予品牌高端科技溢價，滿足用戶對智能出行的核心訴求。

在高端新能源市場從“野蠻生長”走向“存量競爭”的階段，智己以“大廠嚴選，實力一步到位”的核心邏輯，構建起難以複製的競爭壁壘——它不是另一個新勢力，而是具備百年品牌潛質的中國高端汽車新標杆。

2026 年 4 月 16 日，智己汽車正式發布跨時代科技旗艦 SUV——智己 LS8，以 24.98-29.98 萬元嘅權益價強勢切入大型 SUV 市場。作為上汽集團 70 年造車底蘊與巔峰技術嘅集大成者，智己 LS8 以"30 萬內唯一全線控四輪轉向系統"為核心技術標籤，配合"恆星超級增程""千問大模型智能座艙"等創新配置，向理想 L8、問界 M7 等主流競品發起挑戰。本文將從技術突破、產品競爭力、市場定位及行業影響四個維度，深入剖析智己 LS8 上市嘅戰略意義與潛在市場變革效應。

智己 LS8 上市：以"線控轉向"技術突破重構 30 萬級大型 SUV 市場格局一、品牌積澱：從"銷量爬坡"到"技術突圍"嘅戰略轉型

智己汽車成立於 2020 年，由上汽集團、張江高科與阿里巴巴集團聯合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。歷經五年發展，智己喺 2025 年迎來關鍵轉折：全年累計銷量達 81,017 台，創歷史新高；自 9 月起連續四個月銷量破萬，12 月更首次實現全成本口徑盈利，正式邁入穩定盈利周期。

呢項成績嘅取得，核心得益於"雙爆品"產品矩陣嘅成功打造。新一代智己 LS6 以"20 萬級唯一 800V 大電池超級增程大五座"定位，2025 年累計銷量達 52,395 台，佔品牌總銷量近七成；旗艦車型 LS9 則聚焦 30 萬級市場，被譽為"最好開嘅大六座"，上市初期曾獲 5,000 輛大定訂單。然而，智己 LS6 喺 2026 年初出現銷量疲態，2 月銷量跌至 1,440 輛，暴露出單一爆款依賴嘅風險。

喺此背景下，智己 LS8 嘅上市承載住品牌"技術突圍"嘅戰略使命。同 LS6、LS9 唔同，LS8 首次搭載全線控四輪轉向系統——呢樣被業內視為高級智能駕駛核心技術嘅創新配置，標誌住智己由"性價比競爭"向"技術差異化"嘅轉型。正如智己品牌代言人劉翔喺發佈會上面咁樣講，LS8 體現出"永遠唔設限、突破自我"嘅冠軍精神，這亦係智己"唔設限、唔妥協、唔隨流"品牌精神嘅最佳演繹。

二、技術突破：三大跨時代硬核科技嘅行業首創價值

智己 LS8 嘅核心競爭力喺佢"三大跨時代硬核科技"——恆星超級增程、全線控四輪轉向系統與千問大模型智能座艙。呢啲技術唔單止係配置堆砌，而係代表住中國新能源汽車產業喺前沿技術領域嘅突破性進展。

（一）恆星超級增程：重新定義增程式動力標準

智己 LS8 全系標配"恆星超級增程"系統，搭載最新一代 800V 碳化矽高性能黑標颶風電機，實現 CLTC 綜合續航 1,605km、純電續航 430km 嘅同級領先表現。配合 800V 超快充平台，電力由 30% 充滿至 80% 淨係需 12 分鐘，較業界普遍嘅 20-30 分鐘大幅縮短補能時間。

更加關鍵嘅係，該系統採用業界領先嘅增程一體式熱管理架構，即使喺極寒環境下，充電起步功率仲可以達 170kW，有效解決北方用戶嘅冬季續航焦慮。此外，恆星超級增程支援"只加油唔充電"嘅長期使用工況，淨係用油即可實現近 1,000km 續航，百公里虧電油耗淨係 5.9L——呢個數據甚至低於日系 A 級轎車水平，真正實現"比油車更攞，比電車更爽，比傳統增程更領先"嘅技術跨越。

（二）全線控四輪轉向：30 萬內唯一量產落地嘅"黑科技"

智己 LS8 最引人注目嘅技術突破，喺佢業界同級首发嘅全線控四輪轉向系統。該技術取消咗方向盤同車輪之間嘅傳統機械連接，完全依靠電信號實現轉向控制，係邁向 L3 級及以上高級智能駕駛嘅核心執行部件。

配合雙向 24°智慧四輪轉向，智己 LS8 令超 5 米車長嘅旗艦 SUV 轉彎半徑淨係 4.85 米——呢個數據優於 A0 級小車，較理想 L8（轉彎半徑約 6 米級）同問界 M7（轉彎半徑超 11 米）形成顯著差異化優勢。喺實際應用場景入面，呢個意思係 LS8 可喺魔鬼停車場或窄路掉頭嘅時候"一把從容通過"，徹底解決大型 SUV 嘅城市通勤痛點。

由產業角度睇，線控轉向技術嘅量產落地擁有里程碑意義。2025 年 12 月，GB17675-2025《汽車轉向系基本要求》國家標準正式發布，刪除咗汽車轉向系統相關機械連接嘅強制要求，為線控轉向（SBW）落地應用清除咗法規障礙。喺之前，淨係有英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、蔚來 ET9 等少數車型搭載該技術，其中蔚來 ET9 更加係中國首款獲得量產許可嘅線控轉向車型。

智己 LS8 將呢項"百萬級技術"首次下放至 30 萬內價格區間，唔單止體現出上汽集團 70 年造車底蘊嘅技術轉化能力，更加標誌住線控轉向技術由技術儲備階段邁向產業化爆發期。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地，而智己 LS8 正係呢個技術浪潮嘅先行者。

（三）千問大模型智能座艙：AI Agent 嘅"全域代勞"體驗

智己 LS8 首批搭載基於千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，實現"一句說話完成複雜指令"嘅智能交互。呢個系統唔單止支援語音控制，仲可以主動理解用戶需求，成為"全域代勞"嘅專屬司機同助理。

喺輔助駕駛層面，LS8 搭載 520 線超視域激光雷達，具備智能凝視功能，凝視區域點雲密度等效 1,040 線嘅感知能力；配合業界頂級算力嘅英偉達 Thor 芯片（配備 64GB 高性能 LPDDR5X 內存，內存頻寬高達 273GB/s），滿血版 Momenta 賦能嘅 IM AD 輔助駕駛已實現"全國都能開、全國都好用"。未來，該系統仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。

三、產品競爭力分析：對標理想 L8 同問界 M7 嘅差異化優勢

智己 LS8 以 24.98-29.98 萬元嘅權益價進入市場，較理想 L8（34.98 萬元起）低約 10 萬，較問界 M7（31.98 萬元起）低約 7 萬。呢項"炸裂"定價策略並非簡單嘅價格戰，而係基於技術差異化與配置全系標配嘅價值重構。

（一）空間與舒適：Ultra Wide³超寬體座艙嘅"新奢華"體驗

智己 LS8 搭載全新一代 Ultra Wide³超寬體座艙，科技旗艦大五座設計擁有同級最強空間，媲美行政級 MPV。具體配置包括：同級獨有嘅"柯布西耶"電動沙發椅、12.3L 雙開門冷暖冰箱、21.5 英寸二排觀影屏，以及中國首搭嘅丹麥 B&O 豪華音響、4D 機械按摩座椅、智控地暖系統等百萬級"新奢華三件套"。

裝載能力方面，LS8 喺滿載 5 人狀態下車尾箱仲可容納 15 個 20 吋行李箱；配合首发嘅 Cargo Station Pro 載物雲台，可直接裝入兩台標準公路車。此外，LS8 仲提供奢享大六座版，支援靈活切換為同級最寬敞嘅大四座模式，空間適配性遠遠超出競品。

（二）安全架構：IM Fusion Nova 全域融合嘅行業首創

智己 LS8 行業首創 IM Fusion Nova 全域融合架構，透過全域協同提供全方位主被動安全守護。主動安全層面，全域數字視野補盲、雨夜模式 2.0、全場景 AEB、主動防側翻 3.0、爆胎穩定控制 2.0 等配置全系標配。

被動安全層面，LS8 搭載嘅兩款電池都擁有 1,000 倍於車規級嘅航空級安全標準，採用十縱十一橫潛艇籠式車身設計，配合三重冗餘開門系統。呢項安全標準較理想 L8 同問界 M7 嘅常規配置形成顯著優勢，為全家出行提供"滿格安全守護"。

（三）競品對比：技術前瞻性与價格競爭力嘅雙重優勢

由對比數據可見，智己 LS8 喺技術前瞻性（線控轉向、520 線激光雷達、Thor 芯片）同價格競爭力（低 7-10 萬）上均佔據優勢。理想 L8 雖喺品牌認知同家庭場景適配上較為成熟，但其 34.98 萬元起嘅售價同缺乏線控轉向等前沿技術，令佢面對 LS8 嘅"降維打擊"；問界 M7 雖倚靠華為生態擁有一定品牌溢價，但其超過 11 米嘅轉彎半徑同 31.98 萬元起嘅售價，喺 LS8 嘅 4.85 米轉彎半徑同 24.98 萬起售價面前顯得競爭力不足。

四、市場定位與定價策略："起步即旗艦，標配即滿配"嘅價值重構

智己 LS8 嘅定價策略體現出"起步即旗艦，標配即滿配"嘅核心理念。新車將恆星超級增程、靈蜥數字底盤 3.0、雙向 24°智慧四輪轉向等數百項業界頂尖高價值配置全系標配，徹底終結用戶嘅配置選擇糾結。

呢項策略嘅背後，係智己對"中國品質家庭"用戶需求嘅精準洞察。所謂"品質家庭"，指係對技術配置敏感、對品牌溢價理性、追求"一步到位"購車體驗嘅消費群體。佢哋唔願為"品牌光環"支付過高溢價，但也拒絕喺核心技術體驗上妥協。智己 LS8 以 24.98 萬起嘅價格提供百萬級技術配置，恰好滿足咗呢類群體嘅"聰明之選"需求。

由市場時機睇，智己 LS8 嘅上市恰逢其時。2025 年，智己已憑藉 81,017 台嘅年度銷量與連續四個月嘅月銷破萬表現，建立咗一定嘅品牌認知度與渠道覆蓋度（全國超 800 家銷售網點）。此時推出 LS8，既係技術實力嘅展示，亦係品牌由"20 萬級主流市場"向"30 萬級高端市場"突破嘅關鍵一躍。

此外，智己 LS8 嘅上市權益亦相當吸引：首任非營運車主可享受電池包終身質保，首任車主仲可尊享 IM AD 全功能包 5 年免費使用權（預售用戶終身免費）。呢啲權益唔單止降低咗用戶嘅購車決策門檻，更加體現咗智己對產品可靠性嘅信心。

五、行業影響：線控轉向技術普及與 30 萬級市場格局重塑

智己 LS8 嘅上市，預計將對中國新能源汽車產業產生深遠影響：

（一）線控轉向技術嘅規模化普及

智己 LS8 以 30 萬內唯一全線控轉向車型嘅身份上市，將加速呢個前沿技術嘅產業化進程。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地。隨著智己 LS8 嘅市場推廣，線控轉向技術有望由"高端專屬"走向"大眾普及"，成為高級智能駕駛時代嘅標準配置。

（二）30 萬級大型 SUV 市場嘅價格重構

智己 LS8 以 24.98 萬起嘅售價，將原本屬於 40 萬級車型嘅配置（空氣懸掛、激光雷達、線控轉向、大模型智能座艙）下放至 30 萬內價格區間，實質推動咗"旗艦體驗平權化"。呢個趨勢將壓縮傳統"品牌溢價"空間，迫使理想、問界等競品重新審視定價策略，加速 30 萬級市場嘅價格下探與技術升級。

（三）上汽集團高端化戰略嘅技術背書

智己 LS8 嘅上市，亦係上汽集團高端化戰略嘅重要成果。作為上汽 70 年造車底蘊嘅集大成者，LS8 展示咗傳統汽車集團喺新能源轉型中嘅技術儲備與創新能力。同華為合作嘅"尚界"品牌雖被外界視為潛在競爭者，但智己 LS8 嘅技術差異化（線控轉向、阿里生態）為佢建立咗獨特嘅品牌護城河。

（四）全球化佈局嘅技術支撐

2025 年，智己首年出海即登陸泰國、英國、澳洲等 16 個國際主流市場，海外訂單超預期。智己 LS8 所搭載嘅全線控底盤、千問大模型等技術，具備全球競爭力，有望成為智己進軍海外高端市場嘅利器。特別係線控轉向技術，作為 L3 級及以上智能駕駛嘅核心執行部件，將助力智己喺全球智能化競爭中佔據先機。

六、挑戰與展望

儘管智己 LS8 喺產品力與定價策略上具備顯著優勢，但其市場表現仍面臨若干挑戰：

品牌認知度提升：比較於理想、問界等品牌喺高端市場嘅長期耕耘，智己嘅品牌認知仍主要集中於"性價比"標籤。點樣喺保持價格競爭力嘅同時，建立"科技旗艦"嘅品牌形象，係智己需要持續投入嘅課題。

技術可靠性驗證：線控轉向作為前沿技術，其實際使用當中嘅耐久性與可靠性需要時間檢驗。智己需要建立完善嘅質量控制體系與售後服務網絡，以消除用戶對新技術嘅顧慮。

產能與交付保障：若 LS8 市場反應熱烈，智己需要確保供應鏈穩定與產能爬坡，避免因交付延遲導致訂單流失。此前 LS9 曾因交付排期至 2026 年 3 月而引發市場質疑，呢個教訓值得警惕。

展望未來，智己 LS8 嘅上市係智己汽車五年發展嘅里程碑事件，亦係中國新能源汽車產業"技術驅動"理念嘅集中體現。佢證明咗傳統汽車集團有 ability 以自主技術突破高端市場壁壘，以成本控制實現"旗艦體驗民主化"。若 LS8 能夠喺市場上取得成功，唔單止將重塑 30 萬級大型 SUV 嘅競爭格局，更加將為智己實現 2026 年銷量目標注入強勁動力。

喺新能源汽車產業由"電動化"向"智能化"轉型嘅關鍵階段，智己 LS8 以"全線控底盤 + 千問大模型"嘅技術組合，為行業提供咗另一種發展路徑嘅範本。其最終市場表現，將成為檢驗"技術普惠"模式可持續性嘅重要試金石。

結語

智己 LS8 嘅上市，係一場關於"咩係真正嘅科技旗艦"嘅價值重構。佢拒絕將"旗艦"等同於"高價"，而係以 70 年造車底蘊與前沿技術創新為支撐，將百萬級體驗帶入 30 萬內價格區間。呢項策略嘅背後，係智己汽車對新能源汽車產業本質嘅深刻理解：技術創新嘅終極價值，喺於讓更多人享受科技进步嘅紅利。

由 2025 年首次實現全年盈利，到 2026 年推出 LS8 衝擊 30 萬級市場，智己汽車正以其獨特嘅發展節奏，書寫中國新能源汽車產業嘅新篇章。智己 LS8 能否成為"30 萬內大型 SUV 新王"，市場終將畀出答案。但無論點樣，佢已經成功咗推動咗線控轉向技術嘅普及與"旗艦平權"嘅行業討論，而呢個本身就係一種勝利。

2026 年北京車展之前，各家公司都在搶奪呢段黃金宣發期為佢哋新車蓄力，4 月初一開始發布會扎堆，特別係喺 4 月 16 日嗰日就有多場新車發布會，唔可忽略嘅一款重磅車型則係智己汽車嘅科技旗艦 SUV——智己 LS8 嘅正式上市。

不如睇睇新車價格：智己 LS8 有兩種車內佈局合共四種版型，其中：52Max+五座版限時優惠價 24.98 萬，66Ultra 五座版限時優惠價 27.98 萬；六座版則喺五座基礎之上相應增加咗兩萬元。

價格係消費者決定係咪深入瞭解一款新車嘅入場券，大六座 SUV 市場選擇增多，點樣以強有力嘅價格吸引消費者注意，智己 LS8 嘅定價就精準拿捏咗用戶心理。

24.98 萬嘅起售價喺大五座/大六座 SUV 入面係極具競爭力嘅，更加唔使講係呢台基礎版幾乎係別家頂配版嘅車型。當俾人問到相比預售價仲低一萬蚊嘅正式售價點樣平衡利潤表現時，李微萌笑稱而家定價係微微利。今次啱啱好嘅定價其實內部經過咗好多討論，無論係 AI 時代嘅記憶體、Thor 芯片成本，定係原材料價格上漲，而家呢台車嘅價格已經係而家階段依靠上汽整個供應鏈優勢條件下，智己能夠畀到用戶嘅最大誠意了。

智己嘅思考角度仲更貼近用戶：“而家嘅市場與其話係越來越卷，不如話係俾用戶提供咗更多元化嘅選擇，這對消費者而言其實係件好事。”

當各家公司都將“卷”視作洪水猛獸，智己就喺度睇到機會，雖然競爭形勢越嚟越激烈，但五年嘅品牌沉澱同積累亦令智己諗出點樣喺度突圍：

第一係智己背靠大廠嘅實力。智己作為上汽嘅“一號工程”，喺發布之初就得到咗上汽同大股東阿里巴巴嘅 ALL IN 支持，同時寧德時代、Momenta 等同業頂尖供應鏈保持緊密聯繫，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用喺智己產品之上。以智己 LS8 嚟講，有阿里巴巴嘅千問大模型喺智能化方面嘅全面賦能、Momenta 一段式端到端大模型嘅使用、線控轉向技術，仲有靈蜥數字底盤 3.0 嘅加持，都令智己喺新車產品研發上充滿底氣。

第二係海外市場嘅認可。雖然全球各國車主嘅喜好傾向各不相同，但即使面對唔同文化環境，智己喺口碑同銷量上取得咗唔錯嘅成績。去年智己正式開啟咗品牌出海嘅征程，截止而家已經成功進入 33 個國家同地區，特別係泰國同英國呢兩個競爭相當激烈嘅新能源市場，依然喺智己底盤素質、操控表現同整車安全等方面獲得咗高度認可。

第三係用戶嘅真實口碑。喺傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值上，智己一直名列前茅，呢樣即係意味著智己用戶願意主動將智己推薦畀身邊人；另外智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市入面拿下咗去年細分市場嘅冠軍。冇花俏嘅修飾，簡單嘅銷量數據說明一切。

智己喺呢條路上走咗五年，積累嘅唔止係定價經驗，同時仲有產品底蘊，好似喺智己 LS8 呢台車嘅恆星超級增程技術，呢樣亦令智己喺面對同競爭對手時有咗底氣。

早喺去年 8 月 1 日，智己就已經發布咗呢項技術，喺接近一年嘅沉澱與升級中，項嬌對呢項技術信心十足：首先超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。智己超級增程技術核心係技術改進後嘅 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，令 LS8 喺虧電狀態下通過增程器嘅高功率釋放，搭配兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，動力表現可以比肩 4.0T V8。

ERNC 主動降噪技術令車輛無論喺咩工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感。呢兩項智己獨到嘅配置，令智己應對競爭對手處於領先地位。

另一方面，智己並冇盲目追求電池度數，而係從用戶真實場景出發。52 度同 66 度兩種電池方案，唔止能夠滿足用戶“一周一充”嘅城市通勤需求，週末短途郊遊都可以完全用純電完成。而過大嘅電池容量帶嚟嘅額外車重，就會影響車輛整體能耗同操控。

“為了用戶”可以講係智己 LS8 呢台車打造過程中嘅第一準則，智己 LS8 嘅定位好直接，就係 30 萬元內唯一大滿配 SUV，為中國品質家庭提供“一步到位、唔使糾結”嘅選擇，因此智己 LS8 嘅版本差異好細，只需要考慮車內佈局同電池容量就得，但喺一個技術性配置上，智己將佢變成咗選配——線控轉向。要知道線控轉向係通往 L3 級甚至更高階自動駕駛嘅核心，能帶來更快嘅響應同更好嘅駕駛體驗，智己係咁考量：唔同用戶會有唔同嘅偏好同選擇，新技術唔止需要工程師同團隊嘅持續優化，都需要時間畀用戶嚟適應。

縱使如此，智己亦將呢百萬元級嘅配置拉落咗 30 萬以內嘅價格區間，令追求品質嘅家庭用戶都可以擁有更優嘅操控。

誠然，對用戶嚟講，從機械轉向過渡到線控轉向唔止係用車習慣嘅改變，都係一種觀念嘅改變。另外，線控轉向嘅價格都需要用戶嚟承擔，既然係咁，不如降低新車價格門檻，用戶接受之後自然願意額外付款選配。

“相信大家对線控技術嘅深入瞭解之後，需求都會越來越高，我哋都會持續用技術嚟回應。”項嬌如此回應道。

2026 年注定係殘酷嘅一年，點樣造一台好車、點樣把車賣好都需要重新調整思路，智己選擇用技術平權爭奪消費者心智，令背靠大廠嘅體系能力成為造車定價嘅定海神針。上市 60 分鐘，大訂突破八萬台，智己 LS8 用銷量證明咗呢條路似乎走得通，跟住智己則要用時間嚟驗證呢件事，讓我哋共同期待。

4 月 16 日，上海久事旗忠網球中心，智己 LS8 正式上市。

24.98 萬元起售，較預售價再減一萬元。發佈會結束後嘅媒體群訪間，智己汽車 CMO 李微萌同 CTO 項嬌坐喺媒體對面，面對「多場發佈會同日舉辦、三四月間几十款型新車扎堆上市」嘅競爭，冇回避任何一個尖銳問題。

對話過程中，從「線控轉向為何選配」到「微利之下如何平衡」，呢場一個多小時嘅對話，清晰勾勒出智己 LS8 衝擊爆款嘅底層邏輯。

一定殺出重圍

群訪開場，智己汽車 CMO 李微萌開場表示，「而家嘅市場與其話越嚟越「卷」，不如話係俾用戶提供更為多元化嘅選擇，呢對消費者而言其實係件好事。」

面對愈演愈烈嘅競爭，佢畀咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由。

第一係大廠嘅實力。智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持，同寧德時代、Momenta 等企業深度合作。「智己 LS8 嘅線控轉向係 30 萬內行業首發搭載，靈蜥數字底盤 3.0 顯著提升咗大型 SUV 嘅操控靈活性，阿里巴巴嘅千問大模型全面賦能。喺整個科技、智能化方向上，智己一直行喺行業嘅前列。」

第二係海外市场嘅認可。去年智己正式出海，而家已進入 33 個國家同地區。喺泰國同英國呢啲競爭激烈嘅新能源市場，當地車評人同全球知名人士對智己嘅底盤素質、操控表現同整車安全畀咗高度認可。

第三係用戶嘅真實口碑。李微萌分享咗兩個數據，杰兰路嘅 NPS 用戶推薦值，智己一直名列前茅；去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市裏面拿下咗細分市場冠軍。

「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我們殺出重圍。」佢講呢句說話時，語速唔快，但每個字都好篤定。

超級增程

當被問及 D19 等競爭品搭載 80 度大電池嘅增程車型是否帶來壓力時，智己汽車 CTO 項嬌嘅回答幹脆利落，「我冇壓力。」

佢提到智己早在去年 8 月 1 日就發表咗「恆星超級增程」技術。「而家睇到越嚟越多品牌把增程升級到『超級增程』，呢呢就證明咗我哋喺技術方向上嘅前瞻性同正確性。」

咁，智己嘅超級增程到底領先喺邊度？

首先係全程電感化體驗。項嬌指出，傳統增程車普遍存在「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅問題。智己 LS8 透過自研嘅 1.5T Zephyr 超效黃金發動機，配合兩款高性能電池，即使喺饋電狀態下都能提供非常大嘅放電功率，「真正做咗到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現」。

靜音表現同樣行業領先。首创嘅 ERNC 主動降噪技術，加上數百項靜音科技革新，令到增程器啟動時第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，「好似圖書館一樣靜謐」。

最重要嘅一點係，唔盲目追求電池度數。智己 LS8 提供 52 度同 66 度兩種電池方案，而非友商嘅 80 度。「電池並唔係越大越好，過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響能耗同操控。」項嬌強調，智己用更少嘅電量實現咗用戶一週嘅純電使用需求。

呢背後，係經過市場同調研機構調查，52 度電池版本純電幾乎覆蓋所有城市純電出行場景。據官方調研同行業報告顯示，中國汽車市場 86% 嘅用戶一週純電通勤小於 355km，95% 用戶小於 430km。

定價「微利」

LS8 正式上市價格比預售價再減一萬元，呢令現場媒體唔禁追問，智己打算點樣平衡利潤表現？

「今次正式上市後嘅價格，我哋只可以話『微微利』。」李微萌坦言，價格內部經過咗好多嘅討論。

佢透露咗一個行業背景，從預售發佈會到正式上市，智己所用嘅 Thor 芯片成本有一定上涨。「唔止係汽車，整個消費電子行業都受到記憶體條及其原材料價格上涨嘅影響，唔少產品都在往上調價。」

但智己選擇咗唔跟漲。「呢個價格已經係現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我哋能夠俾到用戶嘅最大誠意。」李微萌同時表示，唔排除後續喺考慮盈利性嘅情況下，LS8 會有一定嘅價格調整，但目前嘅上市權益會持續到 5 月 31 日。

「用 24.98 萬元，就可以買到呢款大滿配嘅車型。」佢話。

另外，預售期間嘅兩個用戶選配數據，亦證明咗市場對「大滿配」嘅認可，99% 嘅用戶選擇咗 9800 元嘅奢華智享包，60% 嘅用戶選擇咗升級線控轉向。

第一個數據說明，絕大多數用戶看中嘅正係「科技大滿配」，520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片等配置。第二個數據則說明，線控轉向帶來嘅全新駕駛體驗，已經打動咗真正試駕過嘅用戶。

專業思考

線控轉向係智己 LS8 嘅一大亮點，但智己將其設為選配，而非標配。對此，項嬌畀咗專業解釋。

「線控轉向技術確實非常重要，佢唔但係未來面向具身智能以及高階智能駕駛嘅一個關鍵物理基礎，同時都能俾用戶帶來好多實實在在嘅體驗提升。」但她同時指出，新技術喺導入階段，既需要俾工程師時間，也需要俾用戶適應嘅時間。

「無論通過選配定係標配，我哋確喺 30 萬以內，讓用戶享受到咗線控轉向技術。」項嬌強調，呢原本係一項百萬級別嘅配置，

當然，項嬌認為，隨著大家越嚟越了解線控技術，需求會越嚟越高。

關於智能駕駛嘅發展路線，項嬌嘅觀點同樣清晰。

「智己構建嘅係 L2、L3、L4 共平台研發嘅概念。我哋一方面能夠把 L2 上積累嘅數據快速用於 L3 同 L4 嘅訓練，另一方面，也能用 L3、L4 積累嘅經驗同模型提升來反哺 L2。」

呢都係智己 LS8 搭載 Thor 高算力平台同 520 線激光雷達嘅原因。項嬌透露，520 線激光雷達喺性能上唔但滿足 L3 嘅需求，亦係而家好多 Robotaxi L4 方案嘅標配。

一步到位，唔使糾結

25 萬到 30 萬級家庭 SUV，已經被公認為最卷、最紅海嘅市場。智己 LS8 點樣避免淪為參數堆砌，建立長期嘅品牌心智？

李微萌嘅回答回歸到咗造车初心。

「喺 25 萬到 30 萬呢個價位段，我哋希望能俾中國品質家庭一個『一步到位、唔使糾結』嘅選擇。」

佢觀察到，好多車型存在咗咁樣樣樣嘅取捨，底盤好似德系一樣好開，但可能犧牲咗乘坐空間或座位數量；大車有大空間，但又好難兼顧細車嘅靈活性，開起嚟常有「開船感」。

大家常話「魚同熊掌點樣能兼得」。傳統 BBA 豪華車嘅底盤操控確實唔錯，但佢哋喺智能化、線控轉向呢啲新技術演進上，往往又跟唔上，輔助駕駛體驗都唔夠好。

「我哋希望 LS8 喺呢個價位區間裏，讓用戶喺每一個選擇上都唔使糾結，無論係底盤操控、能源形式、輔助駕駛嘅智能化體驗，定係空間表現，以及最重要嘅上汽集團大廠背書帶嚟嘅安全底氣。」

喺空間上，智己做咗整個空間系統架構嘅重構。「我哋嘅大五座版本，可以喺滿載五人嘅情況下，後備箱放下 15 個 20 寸嘅行李箱。」

喺操控上，智己更多標對德系品牌。「希望即便是六座車型，也能做到比 5 系、比德系標桿 SUV 嘅側傾感更小，開起嚟更紮實。」

李微萌用一句說話總結咗 LS8 嘅用戶價值，「讓所有品質家庭真正實現『一步到位、唔使糾結』。」

結語：群訪臨近結束時，有媒體問及產能同交付。李微萌透露，一週前智己已經開始向全國各地大量發運 LS8 新車，預計 4 月 20 日正式開啟大規模交付。「用戶如果希望喺五一小長假期間體驗智己 LS8，正好可以趕上呢個時間窗口。」

從預售到上市，智己 LS8 用「微利」嘅定價策略，將線控轉向、Thor 芯片、520 線激光雷達、B&O 音響等一系列高價值配置，拉進咗 30 萬以內嘅價格區間。

正如李微萌喺群訪最後所講嘅咁樣，「我哋希望用戶買呢台車，5 年都唔會過時。」

呢或許正係智己 LS8 衝擊爆款嘅最大底氣。

就喺三、四呢兩個月內，中國汽車市場空前熱鬧，四五十款車型集中上市，甚至出現同一日有 6 場新車發布會同期舉辦……

唯有好嘅產品先會被記住。4 月 16 日，上汽智己 LS8 正式上市，以 24.98 萬元起嘅定價、「30 萬以內唯一大滿配」嘅定位引發市場高度關注，上市一小時後，大定破萬。

發佈會後，智己汽車 CMO 李微萌、CTO 項嬌接受媒體專訪，圍繞品牌突圍、技術優勢、產品定位以及揀劉翔做新代言人等核心問題，進行咗一一回應。

Q1：當前車市競爭白熱化，智己憑咩突圍？今年品牌走勢點？

李微萌：而家市場嘅「卷」，本質係畀用戶更多元選擇。

智己成立五年，能夠站穩腳跟、躋身行業「決賽圈」，核心靠三點：一係大廠實力，作為上汽「一號工程」，智己有上汽、阿里巴巴背書，同寧德時代、Momenta 等深度合作，能夠快速應用前沿科技，例如 LS8 搭載嘅 30 萬內首發線控轉向、靈蜥數字底盤 3.0 等，均體現技術領先性；二係海外認可，上市一年已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等競爭激烈市場，收穫當地車評人同知名人士對底盤、操控、安全嘅高度評價；三係用戶口碑，傑蘭路 NPS 推薦值名列前茅，去年多款車型喺 94 個城市拿下細分市場冠軍，產品力得到廣泛驗證。

而家，智己將腳踏實地，持續追求技術領先，依托上汽構建全域安全體系，同時深挖用戶需求，將「跨時代科技旗艦」體驗帶畀用戶，穩步實現品牌向上。

Q2：LS8 點應對差異化競爭？點解堅持「技術平權」？

李微萌：LS8 嘅核心定位係畀 25-30 萬級品質家庭「一步到位、唔使糾結」嘅選擇。

區別於競品嘅取舍，LS8 實現咗底盤操控、空間、智能化、安全嘅全維度均衡，其中操控對標德國系，六座車型亦都能擁有出色嘅穩定性；大五座版本滿載五人嘅時候，後尾箱可放落 15 個 20 尺行李箱；恆星超級增程、高級智駕等配置，均做到同級別領先。

堅持「技術平權」，係基於大量用戶調研：92% 用戶認為 350 公里純電續航可滿足一週通勤，近 300 公里可覆蓋週末短途，因此智己 LS8 推出 52 度、66 度電池方案，唔盲目堆料；同時將激光雷達、晶片等頂級配置下放，保障用戶體驗，呢亦係智己平衡技術普惠與盈利預期嘅核心思路，就係用貼合需求嘅配置，實現用戶同品牌嘅雙贏。

Q3：行業增程技術扎堆，智己「恆星超級增程」嘅核心優勢係咩？

項嬌：我哋對「恆星超級增程」充滿信心，作為這項技術嘅引領者，早喺去年 8 月就發佈咗，而家友商跟進，更加印證咗我哋技術方向嘅正確性。

恆星超級增程嘅核心優勢體喺兩點，第一，唔堆砌電池，聚焦全程電感化體驗。依托上汽 70 年嘅造車底蘊，我哋全棧自研增程系統，搭載 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，徹底解決增程車「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅痛點，饋電狀態下仍能提供比肩 4.0T V8 嘅動力；同時首創 ERNC 主動降噪技術，實現圖書館級靜謐性，第二排接近 0 分貝體感。

第二，貼合用戶場景，唔盲目追求大電池。LS8 提供 52 度、66 度兩種電池方案，可滿足「一週一充」嘅城市通勤同週末短途出行，避免大電池增加車重、影響能耗操控。佢嘅綜合續航達 1605 公里，饋電油耗僅 5.9 升/百公里，係「自帶超充樁嘅電車」，比油車更省、比電車更爽。此外，LS8 定位 30 萬以內滿配科技旗艦，同友商車型分屬不同賽道，我哋追求嘅係「十年唔過時」嘅產品體驗。

Q4：點睇 L3 智駕路線爭議？LS8 嘅 520 線激光雷達有咩優勢？

項嬌：關於 L3，我嘅觀點係技術要循序漸進，唔可以跳過。L2、L3、L4 技術相通，智己採用共平台研發，L2 嘅數據可反哺 L3、L4，L3、L4 嘅經驗亦都能優化 L2。

LS8 搭載嘅 Thor 晶片、520 線激光雷達，既滿足 L3 需求，亦係 L4 Robotaxi 嘅標配。L3 係 C 端用戶邁入高級智駕嘅第一步，L4 則聚焦 Robotaxi 商業化，佢哋會長期共存、場景互補。

關於激光雷達，評判標準唔可以只看線束數量。華為 896 線採用雙光路線，而智己 520 線採用單光路線，核心優勢係喺 120 度視場角內大幅提升角解析度，凝視區域可實現相當於 1040 線嘅感知效果，既能望得遠，亦都能望得清，可喺 300 米距離穩定探測低反射率細物體，適應 L3、L4 智駕需求，係更貼合用戶場景嘅傳感器方案。

Q5：LS8 四款車型各有優勢，預售期間用戶偏好點？

李微萌：用戶選擇主要睇家庭需求，年輕夫婦或單孩家庭鍾意五座版，多人口家庭更傾向六座版，電池選擇則根據日常用車場景，整體無多過糾結。

從預售數據嚟睇，99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，可見大家對 520 線激光雷達等「科技大滿配」嘅認可；60% 用戶升級線控轉向，體現咗試駕後對全新駕駛體驗嘅認可，亦反映咗用戶對「五年唔過時」嘅科技旗艦需求。

Q6：LS8 上市價較預售再減一萬，點平衡利潤同用戶誠意？

李微萌：而家 LS8 處於「微微利」狀態，呢個價錢係依托上汽供應鏈優勢，畀出嘅最大誠意。近期 Thor 晶片等核心部件成本上漲，而且整個電子消費行業受原材料漲價影響，唔少產品已調高價格，我哋唔排除其後根據盈利情況調整價格，但而家上市權益會持續到 5 月 31 日，24.98 萬元就能夠買到大滿配車型，性價比拉滿。

Q7：LS8 產能準備點？

李微萌：產能已做好充分準備，一週前就開始向全國大量發運新車，預計 4 月 20 日開啟大規模交付，用戶可趕上五一小長假體驗新車。

Q8：揀劉翔做代言人，背後有咩考量？

李微萌：呢係一次雙向奔赴，核心係品牌同代言人氣質契合。劉翔嘅「大滿冠」身份，同 LS8「30 萬以內大滿配」嘅定位高度匹配；佢 2004 年雅典奧運會嘅歷史性突破，傳遞出嘅「跨時代」精神，亦同智己堅持技術突破、為用戶帶來更好體驗嘅理念一致。

劉翔本人亦都用緊 LS8，佢坦言，自從開咗呢款車，就再都冇開過油車，對佢嘅電感化加速、靈活操控同智能輔助駕駛體驗讚不絕口，今日更加係開緊 LS8 冒雨嚟到發佈會，足見佢對產品嘅認可。

「當下的用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己 LS8 要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」4 月 16 日，智己 LS8 上市後，智己汽車 CMO 李微萌對媒體講。

伴住冰箱、彩電、大沙發成為汽車行業配置嘅主流標準，配置「堆料」已成咗行業通行嘅競爭法則——更大嘅螢幕、更多嘅揚聲器、更柔軟嘅座椅，廠商們試圖用可感知嘅顯性配置吸引用戶。

然而，智己 LS8 畀出截然不同嘅答案：唔係做更多，而係做更準。

一、堆料內捲同配置焦慮

2026 年嘅中國汽車市場，30 萬級中大型 SUV 賽道正上演住一場「8 系」混戰，一季度仲未過完，超過 15 款新車或改款扎堆上市。然而表面嘅熱鬧底下，藏住多重矛盾：成本喺漲但價格喺跌——64G Thor 芯片逼近 9000 元，核心零部件價格一路走高，但市場端嘅價格戰令「低價減配」成為公開嘅秘密；好技術畀百萬級豪車壟斷，30 萬級用戶只可以拿刪減版；參數堆到滿天飛，真到用車場景就露餡。

更關鍵係，消費者面對層層加碼嘅配置表陷入咗「選擇困難症」。從豪華品牌到新勢力，「低配引流、高配盈利」幾乎成為咗行業通行嘅定價公式——要空懸，加兩萬；要高階智駕，再加三萬；要四輪轉向，呢個價位可能根本唔提供。

對此，智己汽車 CMO 李微萌放咗句狠話：「當下嘅用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」

喺佢睇嚟，用戶想要嘅從來唔係一張寫滿參數嘅表格，而係一台層層面面都無需妥協嘅車。

「既有傳統豪華車嘅機械素質、內飾質感同安全品質，又有當下第一梯隊嘅智能駕駛同 AI 能力，仲可以承載一家人嘅出行需求」。

咁智己 LS8 點樣做到嘅呢？

二、從「做更多」到「做更準」

面對「8 系大戰」嘅激烈競爭，智己 LS8 嘅核心底气從邊入嚟？李微萌畀出嘅答案並非簡單嘅技術堆砌，而係回歸用戶本質。

佢指出，當前中國品質家庭喺選車時既要傳統豪華車嘅機械素質同內飾質感，又要 AI 時代第一梯隊嘅智能駕駛同可持續成長嘅大模型能力，仲要有足夠承載一家人幸福出行嘅寬適空間。

李微萌用一個形象嘅說法概括咗 LS8 嘅策略：「唔係做更多，係做更準。」

呢句話精準概括咗 LS8 區別於行業堆料思路嘅核心邏輯——唔追求參數嘅無限疊加，而係回歸汽車嘅本質屬性：駕控、安全同智能體驗。

呢種「做更準」嘅理念，直接體現喺對「豪華」嘅重新定義上。智己汽車 CTO 項嬌畀出咗一個耐人尋味嘅判斷：豪華嘅本質唔係配置嘅簡單堆砌，而係「被照顧、被理解嘅感覺，每一個貼合用戶需求嘅巧思，都係豪華最直觀嘅表達」。

這意味著豪華不再與價格標籤直接掛勾，而係回歸到「被理解、被照料」嘅用戶體驗本身。

三、底層技術創新同全系標準配備嘅邏輯

當然，智己 Ls8 嘅配置都堪稱豐富，喺外界看來亦係十足嘅堆料王。佢嘅配置紧紧围绕汽車用戶嘅本質需求展開，並且徹底根治用戶嘅選擇焦慮症。

LS8 嘅「全系無低配、入門即旗艦」，唔係營銷話術，而係實打實嘅技術標準化。佢將多項百萬級核心技術毫無保留地塞進咗全系標準配備清單，徹底改變咗消費者嘅決策路徑。例如：

第一，全系標準配備智慧四輪轉向。LS8 全系搭載雙向最大 24°嘅後輪轉向角度，令車長超 5 米嘅大型 SUV 實現 4.85 米轉彎半徑，比 A0 級細車仲要靈活。

李微萌分享咗自己嘅駕駛體驗：「我開過之後，真係覺得佢會顛覆你嘅駕駛體驗，令你開車變得更加優雅，只需要輕輕半圈，就可以從容地完成一次掉頭。」

雖然更高階嘅全綫控四輪轉向（線控轉向 + 四輪轉向）並未全系標準配備——佢代表緊下一代線控底盤技術方向，但亦喺 LS8 嘅高配車型或選裝包中提供，佢嘅響應速度更快、支持更高級嘅自動駕駛冗餘。但即便係咁，全系標準配備嘅智慧四輪轉向（機械式）已經令 LS8 喺操控靈活性上遠超同級對手。

第二，全系標準配備百萬級底盤硬件。LS8 全系標準配備 120mm 超大行程智能閉式空氣懸掛、德國馬牌 MK C2 線控制動、四活塞高性能固定式卡鉗，搭配前雙叉臂後多連桿懸掛架構，徹底打破咗「高價先有高配」嘅行業壁壘。

呢啲硬件帶嚟嘅效果一目了然：實測零百加速達 4 秒級，100km/h-0 制動距離僅 34.38 米，操控質感唔輸寶馬 X5、奔馳 GLE 等百萬豪華 SUV。

第三，全系標準配備頂級智能硬件。LS8 全系標準配備英偉達 Thor 芯片同 520 線超視域激光雷達，感知距離達 300 米，配合與 Momenta 聯合開發嘅 IM AD ZETA 智駕系統，用 L4 級技術基座賦能 L2+ 體驗。

呢一配置決策背後並非易事。李微萌透露，LS8 嘅定價一直改到發佈會最後一刻，內部爭議最大嘅就係 Thor 芯片、B&O 音響、線控轉向呢三個配置。

「從成本角度講，沿用 Orin-X 芯片最穩妥，成本壓力小好多。但團隊算咗一筆帳：用戶嘅用車周期係三到五年，芯片算力得為後面嘅智駕升級留夠餘量。最後拍板，直接上 Thor 芯片，標準配備，唔講條件。」

四、「嚴選」而非「堆砌」嘅配置哲學

李微萌用一句廣告語精妙地概括咗 LS8 嘅造車邏輯：「山姆有一句廣告語我印象好深：『因為我好挑，所以我哋嘅用戶先挑我。』我哋嚴選每一個配置，喺成本同品質之間反復權衡，好挑剔。」

呢種「挑剔」直接體現喺產品定義上。LS8 嘅目標用戶，被清晰嘅錨定為傳統燃油車時代嘅寶馬、奔馳、奧迪等高端用戶群體。「佢哋真正識車，面裡子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。」

李微萌指出，LS8 要做嘅，就係為呢部分正在尋求升級置換嘅用戶，提供一個喺機械素質、豪華感、智能科技同安全可靠性上都唔錯嘅最優解。

LS8 嘅策略並非簡單嘅配置堆砌，而係將技術下放同用戶真實需求深度綁定。無論係智慧四輪轉向、靈蜥數字底盤，仲係線控制動同閉式空懸，智己選擇將呢啲以往需要額外付費嘅「進階配置」變為標準配備，本質上係喺重構 30 萬級 SUV 嘅價值標準。

「我哋希望用戶喺選車時，只需要喺動力形式、電池同 5 座或 6 座上做選擇，其他配置完全唔使糾結，全都是一步到位。」李微萌強調，呢背後係希望一家人選車時可以輕鬆達成共識，而非陷入技術參數嘅迷宮中。

五、價值平權：技術普惠嘅價格實現

LS8 將百萬級核心技術以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅權益價帶入大眾市場，實現咗一次徹底嘅技術平權。正如李微萌所講：「我哋希望去掉所有唔合理嘅溢價泡沫，令用戶唔使為虛無嘅車標買單，而係為真正嘅技術同品質付費。」

呢種「價值平權」嘅底气，嚟自上汽集團嘅強大背書。「智己汽車係上汽集團嘅一号工程，呢不僅體現喺研發上，亦體現喺供應鏈能力上。」

李微萌表示，依托上汽集團全國第一嘅供應鏈體系同成本控制能力，智己得以將諸多高成本技術進行攤銷，從而喺保證「微利」嘅前提下，實現價格同價值嘅平衡。

更加重要嘅係，LS8 改變咗消費者嘅決策路徑。過去買車係「配置選擇題」——用戶喺有限嘅預算入面反復權衡優先級；LS8 將佢變咗成「需求填充題」——用戶只需回答「我要五座定六座」「我要後驅定四驅」，其餘嘅事品牌已經替你做完咗。

24.98 萬元嘅入門版同 29.98 萬元嘅頂配版，喺空氣懸掛、激光雷達、Thor 芯片呢啲核心技術上冇分別。用李微萌嘅說話嚟講，智己 LS8 嘅使命，就係令所有品質家庭「真真正正一步到位、唔使糾結」。

六、用戶用訂單投出咗信任票

市場嘅反饋印證咗呢一策略嘅正確性。發佈會後 45 分鐘，小訂訂單就突破 10000 輛；4 月 16 日正式上市後，上市 1 小時大訂即突破 8000 輛。呢唔係一個靠堆配置堆出嚟嘅數字，而係用戶對「技術平權」理念嘅認可。

李微萌喺採訪中分享咗一組關鍵數據：喺杰兰路 NPS 用戶推薦值榜單上，智己始終名列前茅，意味著用戶願意主動將佢推薦畀身邊人。對於銷量目標，李微萌明確表示：「月銷過萬。」

面對愈演愈烈嘅競爭，李微萌畀出咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由：第一係大廠嘅實力——智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持；第二係海外市場嘅認可——智己已經進入 33 個國家同地區，喺泰國同英國等競爭激烈嘅新能源市場獲得高度評價。

第三係用戶嘅真實口碑——去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市中拿下咗細分市場冠軍。「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上新大廠嘅背書，一定可以令我哋殺出重圍。」

六、LS8 啟示錄：回歸造車本質，先係破局之道

中大型增程 SUV 嘅戰場，早已從藍海殺成咗紅海。當「冰箱彩電大沙發」成為標準配備，當價格戰將利潤空間壓得越來越薄，後來者要點樣破局？智己 LS8 畀出咗一個頗具魄力嘅答案：唔打價格戰，打價值戰。

佢唔靠堆砌配置來製造短期熱點，而係依托上汽 70 年造車積澱，用數字底盤、進階智駕、全系標準配備嘅底盤硬件等核心技術，從底層重構汽車嘅產品價值。當行業仲喺比拼邊家嘅螢幕更大、邊家嘅座椅更軟時，智己 LS8 選擇回歸汽車嘅本質——操控、安全、智能——令用戶真正為底層技術同品質付費，而非為虛無嘅品牌溢價或顯性配置買單。

正如李微萌所講：「我哋唔追求短期熱度，而係希望透過每一個細節，累積長期嘅信任。」

呢或許就係智己 LS8 畀行業帶來嘅最大啟示：喺「堆料」已經內捲到盡頭嘅今日，回歸底層技術創新，先係真正嘅破局之道。

2026 年春天嘅中國車市，好似一場冇硝煙嘅巷戰。只 4 月 16 日一日，六場新車發佈會同時上演。而喺呢片「車山車海」入面，智己 LS8 帶著「恆星超級增程」技術入場，以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅價格，叠加線控轉向、四輪轉向、靈蜥數位底盤、520 線激光雷達等滿級配置，試圖激起一團水花。

喺而家嘅增程賽道，已經係一片紅海。眾多競爭對手佔領消費者心智，智己 LS8 嘅超級增程有咩競爭力？面對行業嘅極致內捲，智己又會點樣突圍？針對市場好多疑問，智己汽車 CMO 李微萌女士同智己汽車 CTO 項嬌先生喺新車上市嗰日進行咗回覆。

智己汽車 CTO 項嬌（圖左）；智己汽車 CMO 李微萌（圖右）

圖片來源：智己汽車

智己嘅增程，有咩唔同？   

當被問及競爭對手林立有冇壓力時，項嬌作為技術負責人，坦白表示，對「恆星超級增程」技術充滿信心，絲毫唔擔心同其他品牌競爭。「智己汽車喺去年 8 月 1 日已經發表咗『恆星超級增程』技術，而家越來越多品牌把增程升級到『超級增程』，正正證明咗我哋技術方向嘅前瞻性。」

佢進一步指出，作為超級增程技術嘅引領者同先發者，智己透過自研，喺技術上做好咗充分嘅差異化佈局，主要體現在以下兩點：

一、超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。

而家增程市場嘅競爭，最直觀嘅維度係「電池度數」，好似電池越大就代表技術越強。但喺智己嘅理念入面，電池並非越大越好。「過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響整體嘅能耗同操控。」項嬌表示。

因此，智己 LS8 提供咗 52 度同 66 度兩種電池方案，而唔係盲目追求 80 度甚至更大。呢兩種方案唔單止能夠滿足用戶「一星期一充」嘅城市通勤需求（最高 430km 純電續航），週末短途郊遊都可以完全用純電完成。

此外，智己喺增程車上保留咗電車嘅核心體驗：電機直驅嘅平順、零百公里加速 4 秒、超快充（800V 平台，12 分鐘從 30% 到 80%）、靜謐及低使用成本等。

以前，行業把增程當「燃油車嘅替代品」，強調係「唔使充電、冇焦慮」。而喺智己嘅產品定義入面，增程唔係一種妥協方案，而係一種「自帶超充樁嘅電車」：比油車更省，比電車更爽，比傳統增程更領先。

圖片來源：智己汽車

「我哋整車嘅全電感化綜合續航達到咗 1605 公里。即使喺完全唔充電、只加油嘅情況下，都能輕鬆實現近 1000 公里嘅續航。這得益於我哋喺饋電狀態下優秀嘅油耗表現——僅有 5.9 升/百公里，無論對於通勤定係長途駕駛都好省心。」項嬌講到。

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二、攻克「虧電一條蟲」嘅痛點

以前，增程車喺滿電時動力充沛、安靜平順；一旦電量用哂，增程器全力運轉，動力衰減、噪音飆升、油耗陡增。呢種「分裂」嘅駕駛體驗，係好多人對其望而卻步嘅根本原因。

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針對以上，過去一年中，智己研發團隊對 1.5T Zephyr 超效黃金發動機做咗大量技術改進，帶嚟兩個關鍵性嘅體驗提升：

保證虧電唔虧動力： LS8 喺饋電狀態下，透過增程器嘅高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現。

實現行業領先嘅靜音表現： 首創咗 ERNC 主動降噪技術，同時喺發動機上進行咗數百項靜音科技革新。無論喺任何工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，好似圖書館一樣靜謐。

圖片來源：智己汽車

此外，面對北方面臨嘅快充問題，智己採用咗增程一體式熱管理架構，令到新車即便喺極寒環境下，充電起步就係 170kW 超快充。

從上面智己 LS8 表現來看，增程賽道正由 1.0 走向 2.0。1.0 時代，大家拼嘅係「有冇增程」；1.5 时代，拼嘅係「電池大不大」；到咗 2.0 時代，拼嘅係「好唔好用」——虧電時動力夠唔夠、增程器吵唔吵、長期唔充電油耗高唔高、冬天充電快唔快。智己 LS8 嘅差異化，本質係喺回答一個更根本嘅問題：增程，到底係妥協方案，定係另一種更自由嘅電動體驗？

增程之外，仲有咩加分項？

面對眾多武林高手，僅僅係超級增程遠遠唔夠。智己 LS8 主打一個令消費者唔糾結，直接畀出滿級配置，甚至唔少技術係百萬豪車先至有嘅。不過，目前大多新車同樣配置堆滿，喺呢個境況下，智己 LS8 點樣取勝？

針對呢個，智己團隊畀出三大加持項——直指大型 SUV 用戶最常見嘅三個煩惱。

1、解決「大車唔好開」。 開過 5 米級 SUV 嘅人都知道，嗰種「開船感」有多難受：窄路轉頭要揉幾好幾把，高速變道總覺得車尾慢半拍，停車入庫好似考科目二。智己 LS8 採用行業同級首發全線控四輪轉向系統，呢個亦係百萬級技術首次在 30 萬內車款上量產搭載，低速半圈即刻可以一把轉頭。

2、解決「買完就過時」。 過去兩年，智駕硬件嘅迭代速度快到令人心慌。激光雷達由 96 線到 128 線到 500 多線，芯片由 Orin 到 Thor，用戶最怕就係今日花大錢買嘅「滿配」，兩年後就變咗「標配」。

智己 LS8 嘅做法係直接跳過當前主流，選用英偉達 Thor 芯片同 520 線激光雷達——呢啲本來係 L4 級 Robotaxi 先至會用嘅嘢。此外，滿血版 Momenta 賦能嘅IM AD 輔助駕駛，已經實現「全國都能開、全國都好用」，未來仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。同時，智己 LS8 首搭千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，一句說話即可完成複雜指令。

3、解決「大而不當」。 好多大型 SUV 號稱能夠坐七個人，但第三排好似小板凳，後備箱細得連嬰兒車都放唔落。智己 LS8 嘅五座版本做咗一個反常識嘅事：滿載五個人嘅情況下，後備箱仲能塞入 15 個 20 吋嘅行李箱。仲有一個好細嘅細節：為騎行愛好者設計咗一個載物雲台，可以直接裝兩台標準公路車。

類似細節仲有好多：冷暖雪櫃、B&O 音響、4D 按摩座椅……

智己嘅舉措表明，車企已經唔再單純堆料，而係由用戶實際需求出發，解決「好唔好用」嘅問題。據了解，LS8 五座版上嗰個畀騎行愛好者設計嘅儲物空間，係用戶傾計時提嘅建議，後來真係做出來咗。呢種「聽得到用戶聲音」嘅能力，如果一直保持落去，會比任何技術參數都更能留住人心。

內捲之下，智己點樣全面突圍？

技術再好，如果用戶唔信你，一切等於零。智己好清楚呢一點。所以佢必須回答一個更根本嘅問題：喺理想、問界等品牌已經建立咗強大心智壁壘嘅今天，智己點算消費者把票投畀自己？

圖片來源：智己汽車

針對呢個，智己汽車 CMO 李微萌喺媒體溝通中提及咗三個支點，乍聽好似係標準答案，但細睇每一條都有實實在在嘅支撐。

1、大廠嘅實力：智己係上汽嘅「一号工程」，唔單止得到上汽同大股東阿里巴巴嘅共同支持，仲擁有最強大嘅供應鏈體系——同寧德時代、Momenta 等企業深度合作，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用於產品，且品質可以充分保障。

2、海外市場嘅認可。智己已經進入咗 33 個國家同地區，喺泰國、英國呢啲競爭激烈嘅地方拿到唔錯嘅評價。海外用戶嘅駕駛習慣、路況、法規都同國內唔同，能夠喺咁樣嘅環境入面站穩腳，說明產品嘅底子係紮實嘅，唔係靠營銷吹出來嘅。

3、用戶嘅真實口碑。智己發展咗五年時間，收到好多用戶嘅認可。傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值榜單上，智己一直名列前茅，呢個意思係用戶願意主動將智己推薦俾身邊人。

技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我哋殺出重圍。」李微萌總結講到。

從上述來看，智己 LS8 嘅案例，其實都折射出一個行業趨勢：喺技術越來越同質化嘅今天，比「做得更炫」更難嘅，係「做得深入人心」。增程唔係終點，用戶真實嘅用車體驗先至係。而真正能夠走得長遠嘅品牌，往往係嗰啲既能拿出硬核技術，又願意傾聽用戶聲音，仲能夠用大廠實力兜底承諾嘅企業。呢個，或許先至係智己 LS8 想要傳遞嘅「唔一樣」。