2026 年春天嘅中國車市，好似一場冇硝煙嘅巷戰。只 4 月 16 日一日，六場新車發佈會同時上演。而喺呢片「車山車海」入面，智己 LS8 帶著「恆星超級增程」技術入場，以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅價格，叠加線控轉向、四輪轉向、靈蜥數位底盤、520 線激光雷達等滿級配置，試圖激起一團水花。
喺而家嘅增程賽道，已經係一片紅海。眾多競爭對手佔領消費者心智，智己 LS8 嘅超級增程有咩競爭力？面對行業嘅極致內捲，智己又會點樣突圍？針對市場好多疑問，智己汽車 CMO 李微萌女士同智己汽車 CTO 項嬌先生喺新車上市嗰日進行咗回覆。
智己汽車 CTO 項嬌（圖左）；智己汽車 CMO 李微萌（圖右）
圖片來源：智己汽車
智己嘅增程，有咩唔同？
當被問及競爭對手林立有冇壓力時，項嬌作為技術負責人，坦白表示，對「恆星超級增程」技術充滿信心，絲毫唔擔心同其他品牌競爭。「智己汽車喺去年 8 月 1 日已經發表咗『恆星超級增程』技術，而家越來越多品牌把增程升級到『超級增程』，正正證明咗我哋技術方向嘅前瞻性。」
佢進一步指出，作為超級增程技術嘅引領者同先發者，智己透過自研，喺技術上做好咗充分嘅差異化佈局，主要體現在以下兩點：
一、超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。
而家增程市場嘅競爭，最直觀嘅維度係「電池度數」，好似電池越大就代表技術越強。但喺智己嘅理念入面，電池並非越大越好。「過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響整體嘅能耗同操控。」項嬌表示。
因此，智己 LS8 提供咗 52 度同 66 度兩種電池方案，而唔係盲目追求 80 度甚至更大。呢兩種方案唔單止能夠滿足用戶「一星期一充」嘅城市通勤需求（最高 430km 純電續航），週末短途郊遊都可以完全用純電完成。
此外，智己喺增程車上保留咗電車嘅核心體驗：電機直驅嘅平順、零百公里加速 4 秒、超快充（800V 平台，12 分鐘從 30% 到 80%）、靜謐及低使用成本等。
以前，行業把增程當「燃油車嘅替代品」，強調係「唔使充電、冇焦慮」。而喺智己嘅產品定義入面，增程唔係一種妥協方案，而係一種「自帶超充樁嘅電車」：比油車更省，比電車更爽，比傳統增程更領先。
圖片來源：智己汽車
「我哋整車嘅全電感化綜合續航達到咗 1605 公里。即使喺完全唔充電、只加油嘅情況下，都能輕鬆實現近 1000 公里嘅續航。這得益於我哋喺饋電狀態下優秀嘅油耗表現——僅有 5.9 升/百公里，無論對於通勤定係長途駕駛都好省心。」項嬌講到。
圖片來源：智己汽車
二、攻克「虧電一條蟲」嘅痛點
以前，增程車喺滿電時動力充沛、安靜平順；一旦電量用哂，增程器全力運轉，動力衰減、噪音飆升、油耗陡增。呢種「分裂」嘅駕駛體驗，係好多人對其望而卻步嘅根本原因。
圖片來源：智己汽車
針對以上，過去一年中，智己研發團隊對 1.5T Zephyr 超效黃金發動機做咗大量技術改進，帶嚟兩個關鍵性嘅體驗提升：
保證虧電唔虧動力： LS8 喺饋電狀態下，透過增程器嘅高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現。
實現行業領先嘅靜音表現： 首創咗 ERNC 主動降噪技術，同時喺發動機上進行咗數百項靜音科技革新。無論喺任何工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，好似圖書館一樣靜謐。
圖片來源：智己汽車
此外，面對北方面臨嘅快充問題，智己採用咗增程一體式熱管理架構，令到新車即便喺極寒環境下，充電起步就係 170kW 超快充。
從上面智己 LS8 表現來看，增程賽道正由 1.0 走向 2.0。1.0 時代，大家拼嘅係「有冇增程」；1.5 时代，拼嘅係「電池大不大」；到咗 2.0 時代，拼嘅係「好唔好用」——虧電時動力夠唔夠、增程器吵唔吵、長期唔充電油耗高唔高、冬天充電快唔快。智己 LS8 嘅差異化，本質係喺回答一個更根本嘅問題：增程，到底係妥協方案，定係另一種更自由嘅電動體驗？
增程之外，仲有咩加分項？
面對眾多武林高手，僅僅係超級增程遠遠唔夠。智己 LS8 主打一個令消費者唔糾結，直接畀出滿級配置，甚至唔少技術係百萬豪車先至有嘅。不過，目前大多新車同樣配置堆滿，喺呢個境況下，智己 LS8 點樣取勝？
針對呢個，智己團隊畀出三大加持項——直指大型 SUV 用戶最常見嘅三個煩惱。
1、解決「大車唔好開」。 開過 5 米級 SUV 嘅人都知道，嗰種「開船感」有多難受：窄路轉頭要揉幾好幾把，高速變道總覺得車尾慢半拍，停車入庫好似考科目二。智己 LS8 採用行業同級首發全線控四輪轉向系統，呢個亦係百萬級技術首次在 30 萬內車款上量產搭載，低速半圈即刻可以一把轉頭。
2、解決「買完就過時」。 過去兩年，智駕硬件嘅迭代速度快到令人心慌。激光雷達由 96 線到 128 線到 500 多線，芯片由 Orin 到 Thor，用戶最怕就係今日花大錢買嘅「滿配」，兩年後就變咗「標配」。
智己 LS8 嘅做法係直接跳過當前主流，選用英偉達 Thor 芯片同 520 線激光雷達——呢啲本來係 L4 級 Robotaxi 先至會用嘅嘢。此外，滿血版 Momenta 賦能嘅IM AD 輔助駕駛，已經實現「全國都能開、全國都好用」，未來仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。同時，智己 LS8 首搭千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，一句說話即可完成複雜指令。
3、解決「大而不當」。 好多大型 SUV 號稱能夠坐七個人，但第三排好似小板凳，後備箱細得連嬰兒車都放唔落。智己 LS8 嘅五座版本做咗一個反常識嘅事：滿載五個人嘅情況下，後備箱仲能塞入 15 個 20 吋嘅行李箱。仲有一個好細嘅細節：為騎行愛好者設計咗一個載物雲台，可以直接裝兩台標準公路車。
類似細節仲有好多：冷暖雪櫃、B&O 音響、4D 按摩座椅……
智己嘅舉措表明，車企已經唔再單純堆料，而係由用戶實際需求出發，解決「好唔好用」嘅問題。據了解，LS8 五座版上嗰個畀騎行愛好者設計嘅儲物空間，係用戶傾計時提嘅建議，後來真係做出來咗。呢種「聽得到用戶聲音」嘅能力，如果一直保持落去，會比任何技術參數都更能留住人心。
內捲之下，智己點樣全面突圍？
技術再好，如果用戶唔信你，一切等於零。智己好清楚呢一點。所以佢必須回答一個更根本嘅問題：喺理想、問界等品牌已經建立咗強大心智壁壘嘅今天，智己點算消費者把票投畀自己？
圖片來源：智己汽車
針對呢個，智己汽車 CMO 李微萌喺媒體溝通中提及咗三個支點，乍聽好似係標準答案，但細睇每一條都有實實在在嘅支撐。
1、大廠嘅實力：智己係上汽嘅「一号工程」，唔單止得到上汽同大股東阿里巴巴嘅共同支持，仲擁有最強大嘅供應鏈體系——同寧德時代、Momenta 等企業深度合作，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用於產品，且品質可以充分保障。
2、海外市場嘅認可。智己已經進入咗 33 個國家同地區，喺泰國、英國呢啲競爭激烈嘅地方拿到唔錯嘅評價。海外用戶嘅駕駛習慣、路況、法規都同國內唔同，能夠喺咁樣嘅環境入面站穩腳，說明產品嘅底子係紮實嘅，唔係靠營銷吹出來嘅。
3、用戶嘅真實口碑。智己發展咗五年時間，收到好多用戶嘅認可。傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值榜單上，智己一直名列前茅，呢個意思係用戶願意主動將智己推薦俾身邊人。
技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我哋殺出重圍。」李微萌總結講到。
從上述來看，智己 LS8 嘅案例，其實都折射出一個行業趨勢：喺技術越來越同質化嘅今天，比「做得更炫」更難嘅，係「做得深入人心」。增程唔係終點，用戶真實嘅用車體驗先至係。而真正能夠走得長遠嘅品牌，往往係嗰啲既能拿出硬核技術，又願意傾聽用戶聲音，仲能夠用大廠實力兜底承諾嘅企業。呢個，或許先至係智己 LS8 想要傳遞嘅「唔一樣」。
