4 月 16 日，上海久事旗忠網球中心，智己 LS8 正式上市。
24.98 萬元起售，較預售價再減一萬元。發佈會結束後嘅媒體群訪間，智己汽車 CMO 李微萌同 CTO 項嬌坐喺媒體對面，面對「多場發佈會同日舉辦、三四月間几十款型新車扎堆上市」嘅競爭，冇回避任何一個尖銳問題。
對話過程中，從「線控轉向為何選配」到「微利之下如何平衡」，呢場一個多小時嘅對話，清晰勾勒出智己 LS8 衝擊爆款嘅底層邏輯。
群訪開場，智己汽車 CMO 李微萌開場表示，「而家嘅市場與其話越嚟越「卷」，不如話係俾用戶提供更為多元化嘅選擇，呢對消費者而言其實係件好事。」
面對愈演愈烈嘅競爭，佢畀咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由。
第一係大廠嘅實力。智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持，同寧德時代、Momenta 等企業深度合作。「智己 LS8 嘅線控轉向係 30 萬內行業首發搭載，靈蜥數字底盤 3.0 顯著提升咗大型 SUV 嘅操控靈活性，阿里巴巴嘅千問大模型全面賦能。喺整個科技、智能化方向上，智己一直行喺行業嘅前列。」
第二係海外市场嘅認可。去年智己正式出海，而家已進入 33 個國家同地區。喺泰國同英國呢啲競爭激烈嘅新能源市場，當地車評人同全球知名人士對智己嘅底盤素質、操控表現同整車安全畀咗高度認可。
第三係用戶嘅真實口碑。李微萌分享咗兩個數據，杰兰路嘅 NPS 用戶推薦值，智己一直名列前茅；去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市裏面拿下咗細分市場冠軍。
「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我們殺出重圍。」佢講呢句說話時，語速唔快，但每個字都好篤定。
超級增程當被問及 D19 等競爭品搭載 80 度大電池嘅增程車型是否帶來壓力時，智己汽車 CTO 項嬌嘅回答幹脆利落，「我冇壓力。」
佢提到智己早在去年 8 月 1 日就發表咗「恆星超級增程」技術。「而家睇到越嚟越多品牌把增程升級到『超級增程』，呢呢就證明咗我哋喺技術方向上嘅前瞻性同正確性。」
咁，智己嘅超級增程到底領先喺邊度？
首先係全程電感化體驗。項嬌指出，傳統增程車普遍存在「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅問題。智己 LS8 透過自研嘅 1.5T Zephyr 超效黃金發動機，配合兩款高性能電池，即使喺饋電狀態下都能提供非常大嘅放電功率，「真正做咗到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現」。
靜音表現同樣行業領先。首创嘅 ERNC 主動降噪技術，加上數百項靜音科技革新，令到增程器啟動時第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，「好似圖書館一樣靜謐」。
最重要嘅一點係，唔盲目追求電池度數。智己 LS8 提供 52 度同 66 度兩種電池方案，而非友商嘅 80 度。「電池並唔係越大越好，過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響能耗同操控。」項嬌強調，智己用更少嘅電量實現咗用戶一週嘅純電使用需求。
呢背後，係經過市場同調研機構調查，52 度電池版本純電幾乎覆蓋所有城市純電出行場景。據官方調研同行業報告顯示，中國汽車市場 86% 嘅用戶一週純電通勤小於 355km，95% 用戶小於 430km。
定價「微利」LS8 正式上市價格比預售價再減一萬元，呢令現場媒體唔禁追問，智己打算點樣平衡利潤表現？
「今次正式上市後嘅價格，我哋只可以話『微微利』。」李微萌坦言，價格內部經過咗好多嘅討論。
佢透露咗一個行業背景，從預售發佈會到正式上市，智己所用嘅 Thor 芯片成本有一定上涨。「唔止係汽車，整個消費電子行業都受到記憶體條及其原材料價格上涨嘅影響，唔少產品都在往上調價。」
但智己選擇咗唔跟漲。「呢個價格已經係現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我哋能夠俾到用戶嘅最大誠意。」李微萌同時表示，唔排除後續喺考慮盈利性嘅情況下，LS8 會有一定嘅價格調整，但目前嘅上市權益會持續到 5 月 31 日。
「用 24.98 萬元，就可以買到呢款大滿配嘅車型。」佢話。
另外，預售期間嘅兩個用戶選配數據，亦證明咗市場對「大滿配」嘅認可，99% 嘅用戶選擇咗 9800 元嘅奢華智享包，60% 嘅用戶選擇咗升級線控轉向。
第一個數據說明，絕大多數用戶看中嘅正係「科技大滿配」，520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片等配置。第二個數據則說明，線控轉向帶來嘅全新駕駛體驗，已經打動咗真正試駕過嘅用戶。
專業思考線控轉向係智己 LS8 嘅一大亮點，但智己將其設為選配，而非標配。對此，項嬌畀咗專業解釋。
「線控轉向技術確實非常重要，佢唔但係未來面向具身智能以及高階智能駕駛嘅一個關鍵物理基礎，同時都能俾用戶帶來好多實實在在嘅體驗提升。」但她同時指出，新技術喺導入階段，既需要俾工程師時間，也需要俾用戶適應嘅時間。
「無論通過選配定係標配，我哋確喺 30 萬以內，讓用戶享受到咗線控轉向技術。」項嬌強調，呢原本係一項百萬級別嘅配置，
當然，項嬌認為，隨著大家越嚟越了解線控技術，需求會越嚟越高。
關於智能駕駛嘅發展路線，項嬌嘅觀點同樣清晰。
「智己構建嘅係 L2、L3、L4 共平台研發嘅概念。我哋一方面能夠把 L2 上積累嘅數據快速用於 L3 同 L4 嘅訓練，另一方面，也能用 L3、L4 積累嘅經驗同模型提升來反哺 L2。」
呢都係智己 LS8 搭載 Thor 高算力平台同 520 線激光雷達嘅原因。項嬌透露，520 線激光雷達喺性能上唔但滿足 L3 嘅需求，亦係而家好多 Robotaxi L4 方案嘅標配。
一步到位，唔使糾結25 萬到 30 萬級家庭 SUV，已經被公認為最卷、最紅海嘅市場。智己 LS8 點樣避免淪為參數堆砌，建立長期嘅品牌心智？
李微萌嘅回答回歸到咗造车初心。
「喺 25 萬到 30 萬呢個價位段，我哋希望能俾中國品質家庭一個『一步到位、唔使糾結』嘅選擇。」
佢觀察到，好多車型存在咗咁樣樣樣嘅取捨，底盤好似德系一樣好開，但可能犧牲咗乘坐空間或座位數量；大車有大空間，但又好難兼顧細車嘅靈活性，開起嚟常有「開船感」。
大家常話「魚同熊掌點樣能兼得」。傳統 BBA 豪華車嘅底盤操控確實唔錯，但佢哋喺智能化、線控轉向呢啲新技術演進上，往往又跟唔上，輔助駕駛體驗都唔夠好。
「我哋希望 LS8 喺呢個價位區間裏，讓用戶喺每一個選擇上都唔使糾結，無論係底盤操控、能源形式、輔助駕駛嘅智能化體驗，定係空間表現，以及最重要嘅上汽集團大廠背書帶嚟嘅安全底氣。」
喺空間上，智己做咗整個空間系統架構嘅重構。「我哋嘅大五座版本，可以喺滿載五人嘅情況下，後備箱放下 15 個 20 寸嘅行李箱。」
喺操控上，智己更多標對德系品牌。「希望即便是六座車型，也能做到比 5 系、比德系標桿 SUV 嘅側傾感更小，開起嚟更紮實。」
李微萌用一句說話總結咗 LS8 嘅用戶價值，「讓所有品質家庭真正實現『一步到位、唔使糾結』。」
結語：群訪臨近結束時，有媒體問及產能同交付。李微萌透露，一週前智己已經開始向全國各地大量發運 LS8 新車，預計 4 月 20 日正式開啟大規模交付。「用戶如果希望喺五一小長假期間體驗智己 LS8，正好可以趕上呢個時間窗口。」
從預售到上市，智己 LS8 用「微利」嘅定價策略，將線控轉向、Thor 芯片、520 線激光雷達、B&O 音響等一系列高價值配置，拉進咗 30 萬以內嘅價格區間。
正如李微萌喺群訪最後所講嘅咁樣，「我哋希望用戶買呢台車，5 年都唔會過時。」
呢或許正係智己 LS8 衝擊爆款嘅最大底氣。
