而家汽車行業都喺度拼上新速度，唔少車型短短一年就能迭代幾款，速成車造漸漸變成常態，但 8 月 12 日開啟預售嘅風雲 T7 偏要反嚟，直接話全球車快唔得一點，將慢工打磨品質呢件事擺到台面。預售 10.99 萬起嘅定價，配上實打實嘅全球車造功底，放喺十萬級家用純電市場，確實令人眼前一亮。

呢部車慢得有道理，前後兩年整體規劃、三年完整研發，冇為咗搶佔市場壓縮任何環節。佢都唔係只做國內特供，海外同源車型 Lepas L6 早已喺泰國、南非落地發售，接下來仲要陸續登陸印尼、歐盟、澳新等多地，係經過全球市場檢驗，先再返嚟交付消費者嘅車型。

為咗適應全球唔同地域，品牌聯動全球十大設計中心、上百位設計師協同打磨，仲收集五千多名全球用戶嘅真實需求做共創，單係前期同方案打磨，就耗費咗大量時間。

為咗貼合嚴苛嘅海外法規，整車直接對標 2026 版 E-NCAP 安全標準打造，安全底子拉滿。研發階段投入九百多台試驗車，累計完成一百四十五萬公里耐久測試，從零下四十度北歐極寒到五十五度熱帶高溫，高濕、高鹽鹼、砂石爛路全部都挨住試練。

同級少見嘅五百毫米涉水深度、雙源熱泵制熱系統，都係針對全球多樣氣候做嘅專項優化，巴西顛簸路段、南非泥濘路況嘅防護結構亦全部配齊，各種極端場景都提前驗證到位。

產品層面完全踩中家用用戶所有需求。全系統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600 公里，實測續航甚至能夠達到六百多公里，唔存在低配縮水續航嘅套路。

車內軸距 2700 毫米，空間利用率好高，後排腿部餘量充足，座椅放倒後能形成超大純平空間，日常代步、自駕露營都夠用。內飾用料採用歐盟級環保材質，搭配 4nm 製程 8775 智能芯片，搭配豆包大模型嘅智能座艙，語音交互順滑，跨樓層記憶泊車等智駕功能亦全部配齊。

安全配置更是誠意十足，八成高強度鋼車身搭配九氣囊，電池配備三十一層 6D 鎖子甲防護，防水等級達到 IP68。購車保障亦足夠安心，首任非營運車主享受整車含三電終身質保，六百六十六元就能攞落終身基礎保養套餐，電池熱失控、智能駕駛事故仲設有雙重高額兜底賠付，徹底打消用車顧慮。

而家太多新車只求快速落地，卻忽略長期使用可靠性，風雲 T7 願意沉下心用五年時間打磨一台全球化純電 SUV，10.99 萬起就能攞落全套全球標準品質，呢份長期主義，對於普通家庭用戶嚟講格外實在。

老魏同長城汽車嘅「一鍵連三」又嚟咗。

7 月 16 日魏牌 V9X 家庭版上市，1.5T 超級混動將門檻拉低到 33 萬級；7 月 18 日長城 H10 開啓預售，名字同地點都係網友票選；7 月 19 日全新坦克 300 又帶住 Hi4-Z 殺出嚟。

三款車，三個品牌，四日之內，魏建軍將壓咗半年嘅子彈一股腦兒打咗出去。

熱鬧係真嘅。但熱鬧背後，係另一組數字。新車連擊嘅頭兩日，長城上半年報預告出咗嚟——23.5 億至 26 億元嘅淨利潤，同比減咗接近 40 億，幾乎腰斬。資本市場冇砸盤，反倒平靜得有些意外。老魏及時出手，喺社交平台上面將利潤下降嘅原因掰開揉碎講咗：海外稅收補貼延期、匯率波動。市場冇跑，呢一關算係險過。

但三款新車同時往外衝，亦將長城嘅底牌亮明咗——喺呢個時間點，必須打一場冇退路嘅硬仗。

坦克：守城，從來都係比攻城難

坦克而家嘅位置好尷尬。

上半年賣咗 9.26 萬輛新車，同比跌咗 10 個點。6 月單月 1.57 萬輛，跌幅擴大到 27%。諗返五年前坦克 300 剛推出嗰陣，加价 5 萬塊都係一車難求，而家月銷從頂峰時嘅一萬輛跌咗到三千輛上下。

坦白講，唔係車唔得咗，係賽道變咗。2026 年，方盒子大行其道，40 多個玩家擠咗入嚟，冇人再計較係唔係純正硬派越野。對手幾年攻唔落嘅硬派城池，靠一款「似越野嘅方盒子」直接登頂銷冠，坦克嘅護城河，被繞過去咗。

但坦克唔係冇動作。全新坦克 300 將軸距怼到 3010mm，Hi4-Z 綜合功率 560kW、零百 4.3 秒、純電搞到 200 公里。坦克品牌 CEO 谷玉坤喺預售發布會上講，呢個係用戶定義嘅「坦克 300 應有嘅樣子」。呢句說話放喺 2022 年，係無人敢質疑嘅實力宣示；放喺 2026 年，聽落嚟更像係一種自我警醒。

更大嘅壓力來自內部。魏牌本身定位高端，哈弗品牌都要向上，長此以往，坦克嘅越野優勢必然被兄弟品牌同外部對手同時稀釋。守城，從來都係比攻城難。

呢個迫使坦克必須持續品類創新。全新坦克 300L 定位面向年輕群體嘅潮玩越野 SUV，喺硬派越野賽道產品同質化明顯嘅背景下，新車依托混動動力、原廠改裝拓展能力、豪華座艙形成差異化——你抄我嘅方盒子，我玩我嘅生態圈。

谷玉坤透露，開啓預售後，市場訂單表現超出前期預判，「每一日嘅訂單量，相當於之前一個月嘅銷量。」喺守嘅基礎上，坦克再次出征。

魏牌：接咗世界冠軍嘅波，能接住市場嗎？

魏牌，係魏建軍賭上姓氏做嘅品牌。

2025 年，佢總算重回 10 萬輛大關。今年上半年，都守住咗 29% 嘅同比增長。數字靚靚，但仲唔能話穩咗。增量嘅主力依舊係高山，真正檢驗魏牌高端成色嘅，係旗艦 V9X。

為此，魏牌再推家庭版，拉低門檻，擴大戰火。魏建軍親自為乒乓球奧運冠軍陳夢交付新車。呢次唔係魏牌第一次攞到冠軍車主——吳敏霞、潘曉婷都喺度。交車儀式結束，兩人都切磋球技。兩局落嚟，陳夢冇幾多讓，老魏攞咗一分，直呼「術業有專攻，今世我哋就將汽車做好咗」。

陳夢有句話，特別適合魏牌：「體育運動同造车一樣，基礎根基好重要。得高手先睇得出嚟，外行睇唔出嚟。」大家都知道魏牌技術底子厚，吃虧喺講唔好營銷故事。唔怪魏建軍曾罵「好車賣唔好就係犯罪」。

客觀而言，V9X 上市兩個月，成績算唔係最好，但勝喺穩。大定用戶入面，揀 2.0T 版本比 1.5T 多，加長版比例超乎預期——買呢啲車嘅人唔係奔住平嚟嘅，係奔住「有嘢」嚟嘅。

而家家庭版將 1.5T 超級 Hi4 拉低到 33.18 萬元，權益後 31.68 萬元起，雙動力四款車嘅覆蓋 30 至 40 萬元區間，搶嘅就係理想 L8 同問界 M8 嗰班人。產品力上絕對唔差：全系標配雙腔空懸、後輪轉向，純電超 400 公里，綜合近 1700 公里，VLA 大模型輔助駕駛能聽明「超越前方慢車」呢種指令。

世界冠軍嘅波，老魏接咗住。V9X 能唔能接住市場嘅波，下半年見分曉。

H10：將「長城」兩個字還返畀長城

H10 可能係今年長城最值得玩味嘅一款車。

冇掛「HAVAL」尾標，直接掛咗「GWM」同「長城汽車」四個大字。據講內部曾經為此吵翻咗——哈弗團隊覺得「旗艦被人端走咗」，魏建軍堅決拍板：尊重網友投票。

冇人諗到，呢個背後係長城十年來最大嘅一次戰略轉向。2026 年，魏建軍將話挑明：長城只有一個主品牌，哈弗、坦克、魏、歐拉、炮係品類，唔係獨立品牌。

H10 就係收嘅第一步。車喺哈弗渠道賣，車尾掛 GWM，車頭暫時留咗 HAVAL——過渡期既穩住渠道利益，又讓「長城」先喺旗艦上站住腳。

技術上係咁，五個品牌各自搞平台嘅年代結束咗，全收回歸元平台，兼容五種動力，研發成本據講能降七成。

過去幾年，海外市場呢套邏輯已經跑通咗——換咗 GWM 標之後，品牌認知度升咗四成。而家反向導回國內，用一輛車將「長城」兩個字重新刻入消費者腦入面。

長城 H10 開啓預售前，魏建軍發咗條長微博，親自幫呢部車定咗調——「新物種」。佢話呢係市場上唯一嘅「大六座方盒子 SUV」，一輛車幹三件事：MPV 嘅空間、城市 SUV 嘅智能、泛越野嘅通過能力。老魏劇透咗唔少細節：70 幾次評車會，工程師被他攪得夠嗆。車漆調咗成百輪，關門聲調咗 30 多版，就為咗「嘭」嗰一聲悶響，「唔可以散，唔可以碎」。

2026 年，長城喺國內市場嘅「收」，H10 開咗扇門。能唔能走通，得睇下半年賣得點樣，亦睇落來換代車敢唔敢徹底將 HAVAL 拿咗。收翻嚟，比拆出嚟難。

上半年報：利潤腰斬，但冇人跑

2026 年上半年，長城汽車歸母淨利潤預計 23.5 億至 26 億元，同比下滑近六成。出乎意料係，市場冇砸盤，反倒用腳投咗支持票。

魏建軍嘅誠懇係最大加分項。佢提到利潤下滑兩大核心客觀因素：

其一，2025 上半年確認 22.74 億元海外稅收補貼，今年補貼延期，基數大幅縮水；

其二，去年匯兌收益 14.93 億元，今年匯率波動產生匯兌損失，一增一減近 40 億差額，直接抹平利潤。

剔除兩項非經常性因素，主業經營依舊穩定，二季度業績環比大幅回升。

當然，真正撐住長城底色嘅係海外。上半年出口 29 萬輛，同比增長 47%，6 月單月過咗 6 萬輛，海外銷量佔比逼近五成。長城靠泰國、巴西嘅本地化工廠同多動力路線，硬係避開咗一波正面廝殺。

當然，呢套打法眼睇係奏效，稅收同匯率亦都說明咗一件事：海外係護城河，都係蹺蹺板——你踩上嗰陣，唔知邊頭會突然翹起嚟。

國內市場則各品牌分化明顯。哈弗微增 1.82%，基本盤冇丟；魏牌漲咗三成，但 V9X 仲喺爬坡，高端化冇完全立住；坦克有啲危險，硬派賽道被撕開咗一道口子。歐拉靠低基數翻咗個身，但體量太細，撐唔起場面。

但係長城手裏仲有一張牌係別人抄唔走嘅：健康。佢 6 月底國內庫存係數只有 1.3，行業平均係 2.0。經銷商唔壓貨、現金流唔斷，呢喺整個行業都在「以價換量」嗰陣，幾乎係獨一份嘅底氣。

而家嚟睇，長城汽車市場冇跑就依賴兩點：海外撐住咗增長，低庫存撐住咗健康。

但危險並冇解除。下半年三款新車能唔能將量頂上嚟，仲係問號。資本市場畀嘅耐心，從來唔係無限續杯嘅。長城唔可以鬆啖氣。

打唔倒嘅老魏

最後聊聊魏建軍呢個人。

上半年佢最出圈一幕，係同剛畢業嘅大學生合唱《不再猶豫》，全程跑調唔說，仲自嘲彈吉係擺拍。

一位 62 歲嘅千億老板，願意將「唔完美」攤喺鏡頭前。呢件事放喺三年前嘅長城，想都唔好想。

更狠係，佢去成都當交車員，穿工服俾用戶做 PDI 檢測；去杭州當銷售顧問，陪客戶試駕。佢就一句說話：「呢個代言唔係走形式，由研發、質量、服務到用戶需求，全管。」

有人問佢怕唔怕翻車，佢回：「翻車好有可能，但我心理素質比較好。」

底氣喺邊？「長城產品未必最好，但公司最透明、最老實。」

佢話企業競爭到最後係「價值觀美學嘅競爭」——誠信、透明、質量、長期。呢說話喺今日嘅汽車圈，聽落嚟好似個「另類發言」。

但正係呢種「另類」，令長城利潤腰斬嗰陣，市場冇跑。資本市場信嘅唔係數字，係老魏嗰句「我管呢車一輩子」。

上半年只係序章。7 月 16 到 19 日呢四日嘅新車連擊，先至係長城下半年嘅起手式。

坦克要守城，魏牌要破局，H10 要畀哈弗搵個新錨點。三條線，三個戰場，魏建軍同團隊全押上咗。

2026 年嘅下半場，長城能唔能「終可見」，得睇呢三仗點打。

近日，比亞迪喺英國推出一款基於海豚改造嘅廂式貨車，名為 DolphinCargoe-Van。當地售價 2.93 萬英鎊，大約 26.4 萬人民幣，現已喺英國授權比亞迪門店開始接受預訂。

呢款車由我哋熟悉嘅家用海豚改造而成，比亞迪拆除後排座椅，喺前排後方加裝金屬隔板，改造後車輛擁有 1093 升載貨容積，同時仲提供 47 升隱藏儲物空間，原本嘅乘用車變成輕型商用車。即係話，佢係「貨運版海豚」，專門瞄準城市配送、快遞、維修服務等輕型物流市場。

最長 1.25 米，最闊 1.16 米，輪拱之間闊約 1.02 米，高 0.71 米。地板下面仲藏咗一個 47 升嘅小格子。地板做咗耐磨處理，車尾有封閉擋板、保留車窗兩種選擇，方便唔同商戶按需揀選。

動力部分，新車繼續採用海豚嘅動力系統，搭載 60.4kWh 刀片電池同 204 馬力電機。綜合續航里程可達 426 公里，城市工況續航最高約 558 公里。

配置方面，全車標配座椅加熱、方向盤加熱、360 度全景影像以及 220V 外接放電功能，維修、擺檔可直接外接用電設備。

新車喺英國市場售卖，係比亞迪完善歐洲產品佈局嘅重要一步，補齊乘用車同輕型商用車產品線，綜合嚟講，發布效果仲需要市場檢驗，後續仲有望推廣到歐洲其他國家。

比亞迪今年嘅戰略就係走出去，打境外。5 月份比亞迪喺海外一共賣咗 16.06 萬台車，同去年比漲咗 80.7%，海外銷量喺總銷量之中嘅佔比突破 42%，比亞迪嘅滾裝船快唔夠用。 前幾日，比亞迪將騰勢 Z9GT 賣去歐洲，排場十足。

比亞迪喺巴西、泰國、烏茲別克斯坦、土耳其、匈牙利呢啲國家，已經建廠或計劃建廠。講到底，走出国門，產品夠硬係第一步，但也只係第一步。將後面每一步都走實，嗰啲對國產車「上頭」、甚至「魔怔」嘅老外，先會越來越多。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。

6 月 7 日，東風柳州汽車喺廣西柳州國際會展中心舉行第 10 屆 67 品牌客戶日活動。

正值「十五五」開局之年，現場正式發布「十五五」戰略規劃，首次展示商用車 T1 平台技術成果，推出兩款戰略重卡；亮相翼威 2 房車；官宣 2027 款星海 V9 上市；落實女性卡友關懷計劃、迭代升級公益項目。

十五五戰略規劃——「725·雙領先」

「十四五」期間，東風柳州汽車完成燃油、混動、純電產品初步佈局，構建起完善的供應鏈、終端渠道與服務網絡。數據顯示，2025 年東風柳州汽車全年銷售 13.3 萬輛，同比增長 12%，商用車同比增長 40.3%，其中新能源商用車增長 181%；乘用車新能源同比增長 25.1%；海外出口連續三年創歷史新高。

面向「十五五」，東風柳州汽車正式發布「725·雙領先」戰略規劃：商用車聚力 7 萬輛，實現南方區域市場領先，全面佈局純電、氫燃料、甲醇、混動等全棧技術，打造全場景運輸解決方案；乘用車衝刺 25 萬輛，聚焦 MPV 賽道；海外市場錨定 2030 年銷量達 15.5 萬輛，深耕越南、印尼等東南亞核心市場，加速拓展歐洲、中東、非洲等新興區域，兌現「在海外再造一個東風柳州汽車」。

東風柳州汽車有限公司總經理林長波表示，公司將以此為目標，推動從「製造型」向「服務型 + 生態型」企業轉型，為客戶提供覆蓋全場景的一站式解決方案。

商用車 T1 平台技術成果及兩款戰略重卡——乘龍 H7 PRO 氫耀版 乘龍翼威 5 超能版電動重卡

本屆品牌日，東風柳州汽車首次展示東風集團 T1 商用車新能源平台技術成果。該平台於 2026 年 5 月 20 日由東風集團正式發布，作為面向全場景的「4.0 氫電一體化模塊化平台」，它以氫能錨定科技方向、純電夯實價值根基，整合燃料電池、儲氫、動力電池、中央域控、集成熱管理及電驅動六大核心模塊，具備自重輕、補能快、能耗低、高安全四大核心優勢，重新定義商用車客戶價值新高度。

基於 T1 平台，東風柳州汽車重磅發布兩款戰略車型，精準覆蓋幹線物流、城市配送等全場景運輸需求：

乘龍 H7 PRO 氫耀版 聚焦中長途幹線物流場景，主打「低氫耗、長續航、長壽命、高效率、高可靠」五大硬核優勢。首推「大氫堆 + 小電量」方案，搭載 400kW 大功率高效氫堆，配合場景化動力鏈匹配技術，百公里綜合氫耗低至 7 公斤；配備 75MPa 高壓儲氫系統（可擴展液氫），最大儲氫量 125 公斤，續航超 1700 公里。同時推出可氫可電的「小氫堆 + 大電量」定制版，搭載自研氫燃料增程技術，續航覆蓋 500-1000 公里。

乘龍翼威 5 超能版電動重卡 聚焦城市配送、港口倒短等場景，具備「超輕、超省、超快、高安全、高可靠、高智能」六大核心優勢。整車自重 8.8 噸，搭載 68 項輕量化技術；綜合電耗低至 1 度/1 公里；支持兆瓦級超充，20 分鐘內可完成補能；電池採用納米阻燃技術，搭配全流程嚴苛測試，安全性與可靠性對標燃油車；配備智能行駛輔助、AI 雲跟車等功能，優化長途駕駛體驗。

翼威 2 房車東風柳州汽車還將新能源探索延伸至房車場景，翼威 2 房車正式亮相。該車搭載 100 度電池與 120L 油箱，綜合續航可達 1400 公里，駐車可滿足空調、冰箱、影音等全屋電器全天候運行。

2027 款星海 V9 上市 超級置換價 16.99 萬起

乘用車領域也迎來重磅煥新——2027 款星海 V9 正式上市。

2027 款星海 V9 定位「豪華智電頭等艙」，官方指導價 17.99 萬 -22.99 萬元，超級置換價 16.99 萬 -21.99 萬元。

2027 款星海 V9 圍繞豪華、寬敞、智能、安全、無憂五大維度全面進階，帶來 20 多項軟硬件升級。

豪華 配備主駕座椅 + 女王副駕、二排 12 向電動調節按摩座椅、5L 冷暖車載冰箱，打造尊享出行體驗；

空間 車身尺寸優化，儲物空間達 2792L，滿足全家出行裝載需求；

智能 搭載高通驍龍 8295P 旗艦芯片與雙 15.6 英寸大屏，配合雙 AI 大模型，車機流暢度與交互體驗大幅提升；

安全 超 70% 高強鋼車身 + 哨兵模式，築牢安全防線；

能耗 馬赫混動發動機饋電油耗低至 5.27L，兼顧動力與經濟性。

華為智駕賦能，首款落地車型星海 V6 將於下半年上市

十五五戰略發布後，東風柳州汽車與華為乾崑智駕正式簽約，風行星海系列將搭載華為智駕系統，首款落地車型為星海 V6，定位「華為乾崑智駕親民大六座」，預計今年下半年上市。此次合作是「央企製造」與「華為智駕」的深度融合，雙方將在智能座艙、車聯網、數字化生態等領域協同發力，以頂尖智駕技術賦能親民車型，推動智能駕駛普惠化，助力東風柳州汽車乘用車智能化實力跨越式提升。

首映主題紀錄片《她・在路上》及乘龍 H5V 木蘭版

活動現場，東風柳州汽車發布女性卡友關懷計劃，首映主題紀錄片《她・在路上》，致敬女性卡友的堅守與付出。

同時推出乘龍 H5V 木蘭版車型，圍繞駕乘起居、私密安全兩大維度升級：標配 360° 全景影像、駐車監控、SOS 緊急求助功能，築牢安全屏障；搭載隱藏式車載洗手間、隱私隔簾、駐車熱水系統、座椅加熱等配置，全方位守護女性卡友出行舒適與安全。

此外，發布「她・港灣」女性卡友關懷計劃，從健康守護、卡姐同行、事業賦能三大維度，構建全方位關懷生態，讓女性卡友出行更安心、生活更舒心。

迭代公益項目

東風柳州汽車還迭代升級了公益項目——「望子乘龍」，該計劃自啟動以來，已累計資助近 2000 名卡友學子圓夢大學。2025 年，該計劃升級至 2.0 版本，而在此次品牌客戶日，這一公益計劃迎來又一次跨越——「望子乘龍·青衿築業計劃」正式發布。

5 月 18 日，科技駕控旗艦 SUV——騰勢 N9 閃充版上市，推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款车型，官方指導價 40.98 萬元—46.98 萬元。華語樂壇巨星王力宏，不只是騰勢汽車品牌全球代言人，還是騰勢汽車第 50 萬輛車主、騰勢 N9 閃充版首位車主。騰勢 N9 閃充版之所以贏得王力宏的認可，在於其以第二代刀片電池及閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸等前瞻科技，滿足了明星用戶對出行效率、豪華感的追求。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版的到來有着深刻意義，其不只是比亞迪體系閃充技術的一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場的競爭再度迎來了新的價值標準。騰勢 N9 閃充版的上市憑藉五大旗艦升級，挑戰了傳統豪華品牌長久以來由品牌歷史和溢價構建的市場壁壘。深入分析其如何以顛覆性的技術和用戶價值，提升了中國豪華品牌在高端市場的話語權，標誌著由中國品牌引領的全球高端汽車市場的格局正在形成。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版最核心的看點，在於其搭載的兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插混車型，其綜合續航達到了 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻了一倍，是 40 萬元以上混動 SUV 中最長純電續航。

在補能效率方面，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版的補能效率幾乎領先了一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插混動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭矩 1035N·m，零百加速僅需 3.7 秒，零百煞車距離 36.4 米。通過「易三方」四驅技術和雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，這台車長超過 5.2 米的大型 SUV 不僅轉彎半徑僅 4.65 米，而且還支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用了籠式車身結構，整車高強度鋼及鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車也支持 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動和 ESA 緊急轉向輔助，以及高快領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣是「滿配」水準，新車全系搭載了天神之眼 5.0 和全閉環端到端大模型，不僅支持城區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，而且還支持全場景智能繞行和全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版在領先的安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航和補能效率打造成同級別難以企及的長板，對於用戶而言，這顯然是一次革命性的提升。

而對於騰勢品牌而言，作為騰勢品牌在核心技術上的一次升級代表，騰勢 N9 閃充版的到來，不僅標誌著國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系高階智駕等硬核產品力，這還意味著騰勢 N9 閃充版很有可能將重新定義旗艦 SUV 的價值標準，並在 40 萬級別價格帶建立差異化的競爭力。

另外，第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術的搭載，也意味著騰勢正在迎來新一輪的迭代，從品牌布局來看，閃充技術正在向方程豹等品牌加速滲透，通過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版的到來，更將進一步推動騰勢的品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧在發布會上演說，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬元，超過了奔馳、寶馬等传统豪華品牌。海外市場上，騰勢也已經在新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底在全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成了 6000+ 座。隨著基礎設施的鋪開，顯著提升用戶對閃充場景的實際感知和使用便利性，並將這份用戶感知轉化成實際的口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將在 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源的滲透率提升。

萬眾期待的 2026 北京車展終於開幕，各家展台紛紛發力，以求獲得更多關注。而恰逢成立五週年的阿維塔，這次攜剛上市的新阿維塔 12 與阿維塔 06T 亮相，並且首款概念車 VISION XPECTRA 也完成亞洲首秀。

先聊聊最吸引關注的 VISION XPECTRA 概念車，很多車展概念車更像藝術裝置，雖然好看，但量產無望，而阿維塔這台概念車不一樣，它是品牌「情感新奢」設計哲學的具象化，更是第二代量產車的設計預覽。

這款概念車的設計靈感取自中國文化裡的「氣」，核心是做有情感陪伴的車，而非冰冷的交通工具。全景稜鏡座艙像玻璃溫室一樣通透，內飾直接敞開給人看，摒棄了傳統豪華的厚重皮木堆砌。

中控後方的「情感渦流」是靈魂所在，不只是交互屏，還能感知用戶狀態，用光影、律動做情感互動，把人車共情從口號落到了功能邏輯上。更關鍵的是，阿維塔背靠長安的工程能力，敢承諾概念車的燈光特徵、車身線條、交互中樞等元素，都會在下一代量產車上還原。

再看兩台新車，新阿維塔 12 和阿維塔 06T，精準切中 25-50 萬高端市場，走「旗艦豪華 + 全場景運動」的雙轎車路線，不搞同質化內捲，各有各的精準定位。

新阿維塔 12 是與華為乾崑戰略合作 2.0 的開篇車型，也是首款掛「乾崑」LOGO 的量產車。它標準配備華為最新的 896 線激光雷達、乾崑智駕與全維防碰撞系統，把主動安全變成基礎配備。

內飾配備 35.4 英寸 4K 屏、25 揚聲器英國之寶音響、9 安全氣囊、天鵝絨頂棚，不搞選裝套路，用全系頂格重新定義 50 萬內豪華的門檻，適合追求穩妥、品質、智能拉滿的用戶。

阿維塔 06T 則瞄準年輕群體，用「6T 價值」打包品味、智能、雙驅、性能、遠行、安全，主打年輕人第一台靠譜性能車。太行智控 2.0+ 分佈式電驅是核心，零百加速最快僅需 2.78 秒，再加上華為智能系統與靈活大空間，城市通勤、戶外出遊、山路代步都能兼顧，解決了年輕人要性能也要實用的矛盾需求。

這次車展阿維塔最有含金量的信息，其實藏在技術合作模式裡。很多人只知道阿維塔與華為、寧德時代合作，卻不知道它已經是兩家的技術股東，這才是它和其他供應商合作模式車企的本質區別。

簡單來說，別家是買技術，阿維塔則是共同定義、優先搭載。作為華為引望最大外部股東，雙方一個團隊、一套打法，華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 都會首批上車。

寧德時代是第二大股東，從超充到麒麟凝聚態電池，阿維塔都是首發搭載對象，接下來要推出的大六座旗艦 SUV，就會首批搭載凝聚態電池。再疊加長安百年製造與自研的太行智控底盤、崑崙增程，阿維塔既不是單純組裝廠，也不是技術依附者，而是有底層話語權的玩家。

五週年的阿維塔，累計銷量已經突破 25 萬，全國佈局 700+ 渠道經銷商，進入 40+ 國家和地區。在泰國市場，阿維塔 11 穩居高端電動車銷量第一，並在阿聯酋拿下 10% 市場份額，今年還將進軍歐洲市場，2030 年目標進入 80+ 國家、建立 700+ 海外渠道。

產品規劃方面，2030 年前推出 17 款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV，先落地大六座旗艦 SUV，再一步步補全矩陣。

阿維塔這次車展通過 VISION XPECTRA 概念車和兩款新車向消費者傳遞出信號，豪華不只是堆配置，更是情感體驗、實用價值與技術底氣的結合；概念不只是畫餅，更是可落地的未來；合作不只是買賣，更是深度共生的話語權。