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老魏同長城汽車嘅「一鍵連三」又嚟咗。
7 月 16 日魏牌 V9X 家庭版上市，1.5T 超級混動將門檻拉低到 33 萬級；7 月 18 日長城 H10 開啓預售，名字同地點都係網友票選；7 月 19 日全新坦克 300 又帶住 Hi4-Z 殺出嚟。
三款車，三個品牌，四日之內，魏建軍將壓咗半年嘅子彈一股腦兒打咗出去。
熱鬧係真嘅。但熱鬧背後，係另一組數字。新車連擊嘅頭兩日，長城上半年報預告出咗嚟——23.5 億至 26 億元嘅淨利潤，同比減咗接近 40 億，幾乎腰斬。資本市場冇砸盤，反倒平靜得有些意外。老魏及時出手，喺社交平台上面將利潤下降嘅原因掰開揉碎講咗：海外稅收補貼延期、匯率波動。市場冇跑，呢一關算係險過。
但三款新車同時往外衝，亦將長城嘅底牌亮明咗——喺呢個時間點，必須打一場冇退路嘅硬仗。
坦克：守城，從來都係比攻城難
坦克而家嘅位置好尷尬。
上半年賣咗 9.26 萬輛新車，同比跌咗 10 個點。6 月單月 1.57 萬輛，跌幅擴大到 27%。諗返五年前坦克 300 剛推出嗰陣，加价 5 萬塊都係一車難求，而家月銷從頂峰時嘅一萬輛跌咗到三千輛上下。
坦白講，唔係車唔得咗，係賽道變咗。2026 年，方盒子大行其道，40 多個玩家擠咗入嚟，冇人再計較係唔係純正硬派越野。對手幾年攻唔落嘅硬派城池，靠一款「似越野嘅方盒子」直接登頂銷冠，坦克嘅護城河，被繞過去咗。
但坦克唔係冇動作。全新坦克 300 將軸距怼到 3010mm，Hi4-Z 綜合功率 560kW、零百 4.3 秒、純電搞到 200 公里。坦克品牌 CEO 谷玉坤喺預售發布會上講，呢個係用戶定義嘅「坦克 300 應有嘅樣子」。呢句說話放喺 2022 年，係無人敢質疑嘅實力宣示；放喺 2026 年，聽落嚟更像係一種自我警醒。
更大嘅壓力來自內部。魏牌本身定位高端，哈弗品牌都要向上，長此以往，坦克嘅越野優勢必然被兄弟品牌同外部對手同時稀釋。守城，從來都係比攻城難。
呢個迫使坦克必須持續品類創新。全新坦克 300L 定位面向年輕群體嘅潮玩越野 SUV，喺硬派越野賽道產品同質化明顯嘅背景下，新車依托混動動力、原廠改裝拓展能力、豪華座艙形成差異化——你抄我嘅方盒子，我玩我嘅生態圈。
谷玉坤透露，開啓預售後，市場訂單表現超出前期預判，「每一日嘅訂單量，相當於之前一個月嘅銷量。」喺守嘅基礎上，坦克再次出征。
魏牌：接咗世界冠軍嘅波，能接住市場嗎？
魏牌，係魏建軍賭上姓氏做嘅品牌。
2025 年，佢總算重回 10 萬輛大關。今年上半年，都守住咗 29% 嘅同比增長。數字靚靚，但仲唔能話穩咗。增量嘅主力依舊係高山，真正檢驗魏牌高端成色嘅，係旗艦 V9X。
為此，魏牌再推家庭版，拉低門檻，擴大戰火。魏建軍親自為乒乓球奧運冠軍陳夢交付新車。呢次唔係魏牌第一次攞到冠軍車主——吳敏霞、潘曉婷都喺度。交車儀式結束，兩人都切磋球技。兩局落嚟，陳夢冇幾多讓，老魏攞咗一分，直呼「術業有專攻，今世我哋就將汽車做好咗」。
陳夢有句話，特別適合魏牌：「體育運動同造车一樣，基礎根基好重要。得高手先睇得出嚟，外行睇唔出嚟。」大家都知道魏牌技術底子厚，吃虧喺講唔好營銷故事。唔怪魏建軍曾罵「好車賣唔好就係犯罪」。
客觀而言，V9X 上市兩個月，成績算唔係最好，但勝喺穩。大定用戶入面，揀 2.0T 版本比 1.5T 多，加長版比例超乎預期——買呢啲車嘅人唔係奔住平嚟嘅，係奔住「有嘢」嚟嘅。
而家家庭版將 1.5T 超級 Hi4 拉低到 33.18 萬元，權益後 31.68 萬元起，雙動力四款車嘅覆蓋 30 至 40 萬元區間，搶嘅就係理想 L8 同問界 M8 嗰班人。產品力上絕對唔差：全系標配雙腔空懸、後輪轉向，純電超 400 公里，綜合近 1700 公里，VLA 大模型輔助駕駛能聽明「超越前方慢車」呢種指令。
世界冠軍嘅波，老魏接咗住。V9X 能唔能接住市場嘅波，下半年見分曉。
H10：將「長城」兩個字還返畀長城
H10 可能係今年長城最值得玩味嘅一款車。
冇掛「HAVAL」尾標，直接掛咗「GWM」同「長城汽車」四個大字。據講內部曾經為此吵翻咗——哈弗團隊覺得「旗艦被人端走咗」，魏建軍堅決拍板：尊重網友投票。
冇人諗到，呢個背後係長城十年來最大嘅一次戰略轉向。2026 年，魏建軍將話挑明：長城只有一個主品牌，哈弗、坦克、魏、歐拉、炮係品類，唔係獨立品牌。
H10 就係收嘅第一步。車喺哈弗渠道賣，車尾掛 GWM，車頭暫時留咗 HAVAL——過渡期既穩住渠道利益，又讓「長城」先喺旗艦上站住腳。
技術上係咁，五個品牌各自搞平台嘅年代結束咗，全收回歸元平台，兼容五種動力，研發成本據講能降七成。
過去幾年，海外市場呢套邏輯已經跑通咗——換咗 GWM 標之後，品牌認知度升咗四成。而家反向導回國內，用一輛車將「長城」兩個字重新刻入消費者腦入面。
長城 H10 開啓預售前，魏建軍發咗條長微博，親自幫呢部車定咗調——「新物種」。佢話呢係市場上唯一嘅「大六座方盒子 SUV」，一輛車幹三件事：MPV 嘅空間、城市 SUV 嘅智能、泛越野嘅通過能力。老魏劇透咗唔少細節：70 幾次評車會，工程師被他攪得夠嗆。車漆調咗成百輪，關門聲調咗 30 多版，就為咗「嘭」嗰一聲悶響，「唔可以散，唔可以碎」。
2026 年，長城喺國內市場嘅「收」，H10 開咗扇門。能唔能走通，得睇下半年賣得點樣，亦睇落來換代車敢唔敢徹底將 HAVAL 拿咗。收翻嚟，比拆出嚟難。
上半年報：利潤腰斬，但冇人跑
2026 年上半年，長城汽車歸母淨利潤預計 23.5 億至 26 億元，同比下滑近六成。出乎意料係，市場冇砸盤，反倒用腳投咗支持票。
魏建軍嘅誠懇係最大加分項。佢提到利潤下滑兩大核心客觀因素：
其一，2025 上半年確認 22.74 億元海外稅收補貼，今年補貼延期，基數大幅縮水；
其二，去年匯兌收益 14.93 億元，今年匯率波動產生匯兌損失，一增一減近 40 億差額，直接抹平利潤。
剔除兩項非經常性因素，主業經營依舊穩定，二季度業績環比大幅回升。
當然，真正撐住長城底色嘅係海外。上半年出口 29 萬輛，同比增長 47%，6 月單月過咗 6 萬輛，海外銷量佔比逼近五成。長城靠泰國、巴西嘅本地化工廠同多動力路線，硬係避開咗一波正面廝殺。
當然，呢套打法眼睇係奏效，稅收同匯率亦都說明咗一件事：海外係護城河，都係蹺蹺板——你踩上嗰陣，唔知邊頭會突然翹起嚟。
國內市場則各品牌分化明顯。哈弗微增 1.82%，基本盤冇丟；魏牌漲咗三成，但 V9X 仲喺爬坡，高端化冇完全立住；坦克有啲危險，硬派賽道被撕開咗一道口子。歐拉靠低基數翻咗個身，但體量太細，撐唔起場面。
但係長城手裏仲有一張牌係別人抄唔走嘅：健康。佢 6 月底國內庫存係數只有 1.3，行業平均係 2.0。經銷商唔壓貨、現金流唔斷，呢喺整個行業都在「以價換量」嗰陣，幾乎係獨一份嘅底氣。
而家嚟睇，長城汽車市場冇跑就依賴兩點：海外撐住咗增長，低庫存撐住咗健康。
但危險並冇解除。下半年三款新車能唔能將量頂上嚟，仲係問號。資本市場畀嘅耐心，從來唔係無限續杯嘅。長城唔可以鬆啖氣。
打唔倒嘅老魏
最後聊聊魏建軍呢個人。
上半年佢最出圈一幕，係同剛畢業嘅大學生合唱《不再猶豫》，全程跑調唔說，仲自嘲彈吉係擺拍。
一位 62 歲嘅千億老板，願意將「唔完美」攤喺鏡頭前。呢件事放喺三年前嘅長城，想都唔好想。
更狠係，佢去成都當交車員，穿工服俾用戶做 PDI 檢測；去杭州當銷售顧問，陪客戶試駕。佢就一句說話：「呢個代言唔係走形式，由研發、質量、服務到用戶需求，全管。」
有人問佢怕唔怕翻車，佢回：「翻車好有可能，但我心理素質比較好。」
底氣喺邊？「長城產品未必最好，但公司最透明、最老實。」
佢話企業競爭到最後係「價值觀美學嘅競爭」——誠信、透明、質量、長期。呢說話喺今日嘅汽車圈，聽落嚟好似個「另類發言」。
但正係呢種「另類」，令長城利潤腰斬嗰陣，市場冇跑。資本市場信嘅唔係數字，係老魏嗰句「我管呢車一輩子」。
上半年只係序章。7 月 16 到 19 日呢四日嘅新車連擊，先至係長城下半年嘅起手式。
坦克要守城，魏牌要破局，H10 要畀哈弗搵個新錨點。三條線，三個戰場，魏建軍同團隊全押上咗。
2026 年嘅下半場，長城能唔能「終可見」，得睇呢三仗點打。
