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剛剛閉幕嘅沈陽十一國際車展上，華晨寶馬冇出現。曾經，寶馬喺沈陽本地車展上佔據近半個展館，係好多觀眾必逛嘅展台。不過，展館裏面睇唔到寶馬，並唔意味著佢喺中國市場放慢咗腳步。相反，寶馬正喺佈一盤更大嘅棋。
近日，寶馬喺 2026 資本市場日活動中，透露咗未來幾年喺中國嘅產品規劃同戰略佈局。從新車密度到本土化深度，都釋放咗強烈嘅「加碼中國」信號。面對競爭日益激烈嘅國內市場，寶馬選擇用更密集嘅產品、更徹底嘅本土化嚟回應。
兩年十餘款新車，產品攻勢按下加速鍵
根據官方發佈嘅產品路線圖，寶馬明年將喺中國市場投放 7 款重點新車。其中，iX3 長軸距版喺今年第四季度推出；寶馬 i3 長軸距版、新款 7 系及純電版 i7、全新 X5 及純電版 iX5，將喺明年一季度密集上市。另有 4 款車型，計劃喺明年第二季度至第四季度推出，具體車型尚未公佈。
官方仲透露，2028 年將有 5 款全新神秘新車等待發佈。算落來，未來兩年多時間裏，寶馬喺中國將迎來十餘款新車嘅密集落地，覆蓋燃油、純電以及換代車型。咁樣嘅投放節奏，喺寶馬喺華歷史上並唔多見。
iX3 打頭陣：900 公里續航，26.99 萬起
作為這輪攻勢嘅「先頭部隊」，全新寶馬 iX3 長軸距版已經喺 8 月底上市，共推出 3 款車型，售價 26.99-33.99 萬元，四季度開啟交付。
呢款車係寶馬新世代嘅首台車型，外觀基本延續海外版設計，車頭採用 3D 光耀格柵同數字天使光耀勾勒嘅一體式燈組，辨識度好高。車身配備咗國內專屬嘅半隱藏式外門把手，集成電動與物理雙模開啟，同海外版嘅彈出式設計有所區別。
動力係最大看點。佢搭載第六代寶馬 eDrive 電驅技術，基於 800V 高壓架構打造，CLTC 純電續航里程超過 900 公里。其中 50L 版本搭載前異步 + 後勵磁同步雙馬達，綜合功率 477 馬力（351 千瓦）。咁樣嘅數據，放喺當前新能源市場裏屬於第一梯隊。26.99 萬嘅起售價，加上 900 公里續航同寶馬嘅品牌號召力，iX3 長軸距版嘅市場表現，將喺好大程度上決定這輪產品攻勢嘅成色。
95% 本土化 + 出口東南亞，沈陽角色升級
比新車規劃更值得關注嘅，係寶馬喺戰略層面嘅兩個關鍵動作：95% 本土化生產同出口東南亞。
官方計劃到 2029 年末，將喺中國銷售嘅車輛實現 95% 嘅本土化生產，並啟動向東南亞市場嘅出口業務，將中國特供嘅長軸距車型推向海外。這意味著，未來專為中國消費者「加長」嘅寶馬車型，將唔再只係中國市場專屬，而係要從中國出發，賣去泰國、馬來西亞、印尼等東南亞國家。
沈陽作為華晨寶馬嘅大本營，角色亦隨之升級——從服務中國市場嘅生產基地，變成輻射東南亞嘅出口樞紐。這對沈陽嘅汽車產業鏈嚟講，係一個實打實嘅利好。寶馬喺中國深度扎根，唔單係為了賣車，更係喺將中國供應鏈同研發能力納入全球體系。
銷量承壓下嘅主動調整，寶馬打嘅係體系戰
寶馬點解咁拼？數據答咗出嚟。今年上半年，寶馬集團營業收入為 622.66 億歐元，同比下滑 8.01%；除稅前利潤為 40.45 億歐元，同比下滑 29.4%。銷量方面，全球累計交付 115.67 萬輛新車，同比下滑 4.2%。其中，中國市場銷量為 261773 輛，同比下滑 20.4%。
國內市場嘅競爭激烈程度有目共睹。造車新勢力崛起，本土高端品牌發起價格戰，消費者嘅需求亦唔再侷限於傳統豪華品牌。多重因素影響下，豪華品牌嘅市場份額遭到擠壓。寶馬官方曾經表示，受中國市場下行、全球經營環境日趨嚴峻等影響，正加快並加大實施各項舉措。寶馬行政總裁米蘭·內德利科維奇亦直言：「呢啲計劃將幫助寶馬應對未來幾年將決定汽車行業走向嘅日益激烈競爭。」
從產品到生產，從研發到出口，寶馬正喺打一場「體系戰」。佢唔再只係把全球車型拿到中國賣，而係讓中國研發、中國製造、中國特供車型反向輸出。呢種深度本土化策略，如果能順利落地，將幫助寶馬喺成本、效率同市場響應速度上獲得新嘅優勢。
覺羅觀察
寶馬呢輪產品規劃，方向係清晰嘅：用更密集嘅新車投放稳住燃油車基盤，用新世代純電車型爭奪新能源市場，再用深度本土化同出口戰略降低成本、拓展空間。三步棋環環相扣，看得出寶馬對中國市場嘅重視冇變，只係打法變咗。
但都要看到，中國市場嘅競爭早已經唔係「多推幾款車」就能輕鬆取勝嘅階段。新勢力喺智能化、用戶運營同體驗創新上走得更快，傳統豪華品牌要想追上，唔單止需要產品力過硬，更需要把姿態放低，把體驗落實。新車再好，如果消費者摸唔到、試唔到、感受唔到，傳播效果就會打折扣。
寶馬有品牌底蘊，有沈陽基地嘅製造優勢，亦有強大嘅體系能力。接下來要做嘅，係把呢啲優勢轉化為消費者能真摰感知到嘅體驗。兩年十餘款新車，只係一個開始。真正嘅考驗，喺於每一款車落地之後，能不能走進更多普通消費者嘅心入面。
