整車停擺多年後，眾泰首款全新車型下線

 11 月 5 日，眾泰在浙江永康嘅總裝車間舉行 Wink Y01 國際右舵版下線儀式。呢款車亦係公司眾泰整車業務停擺多年後，重啟下線嘅首款全新車型。

Wink Y01 定位為小型純電車，計劃喺 2027 年初量產交付。但 Wink Y01 並唔喺國內銷售，目標市場係印度、印尼等南亞、東南亞國家。

Wink Y01 車長為 3912 毫米，軸距為 2520 毫米，屬於 A0 級車型。

據報道，Wink Y01 嘅外觀方案來自輕橙時代嘅 VC 車型。輕橙時代喺 2022 年 3 月獲得 5 億元 A 輪融資，此後未再獲得新融資，2024 年停止營運，2025 年宣告破產。眾泰接過咗呢套外觀方案，並將其應用於自家嘅 S 純電小型車平台。

支撐產線嘅係兩份海外協議。2026 年 6 月底，眾泰同印尼 BPKN 達成合作，計劃先以 SKD 半散件方式喺當地投產；7 月，眾泰同印度 Kaly Emotors 簽署年產 3 萬套嘅 KD 工廠協議，眾泰以散件形式向印度出口，由合作方喺當地組裝。

KD 模式指散件出口、當地組裝，SKD 模式則係半散件組裝。按照眾泰嘅規劃，公司要喺 2026 年底完成 25 個國家嘅代理商簽約，遠期覆蓋 55 個國家。

眾泰從今年 3 月啟動復產，到 11 月新車下線，用咗八個月。

3 月 18 日，全資子公司深康車身復工；9 月 3 日，永康基地塗裝線完成投槽，呢係四大工藝中改造難度最大、週期最長嘅一環；9 月 9 日，眾泰召開 SOP 動員會；9 月 22 日，首批小批量試生產車下線，董事長韓必文到場啟動第一輛車，衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝全部打通。由 9 月 9 日動員到 11 月 5 日右舵版下線，眾泰用咗唔夠兩個月。

不過，今次下線仲唔等於量產。眾泰話，新車後續仲要完成整車性能標定、多輪可靠性測試、工藝優化同供應鏈驗證，量產時間同海外投放進度均存在不確定性，預計唔會對公司當期業績產生重大影響。

眾泰亦表示，Wink Y01 國際版截至今日尚未形成銷售。公司後續量產同市場投放需要持續嘅資金投入，資金到位情況存在不確定性。

據悉，眾泰成立於 2003 年，2016 年銷量一度達到 33 萬輛，SR9 因外觀接近保時捷 Macan，被市場稱為「保時泰」。2019 年，眾泰淨虧損 111.9 億元，母公司鐵牛集團隨後破產，公司進入重整。2021 年底，江蘇深商以約 20 億元接盤，但整車業務未能恢復，年銷量由 502 輛一路跌至 14 輛，2024 年產量歸零。2025 年，眾泰恢復生產，全年產量 1208 輛，銷量仍只得 14 輛。

據統計，眾泰前三季度營收 2.96 億元，同比下跌 29.31%；歸母淨利潤 1681 萬元，扣非淨利潤虧損 2.46 億元，虧損擴大 41.68%。

報告仲提到，公司於 7 月 10 日收到證監會《立案告知書》，因涉嫌資訊披露違規違法被立案調查，截至報告披露日尚未收到最終調查結論。