9 月嘅廣西，接連迎來兩個關乎中國汽車出海嘅重要節點

9 月 8 日，一批汽車零部件從廣西啓程，經平陸運河發往越南。同過去經廣州、深圳出海相比，條新通道預計可使物流成本下降 18%。9 日後，喺第 23 屆中國-東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發佈 Global 5 全球戰略，同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目戰略合作協議。

一條係連接大海嘅物流通道，一項係面向全球嘅企業戰略，看似分屬唔同維度，背後卻指向同一個命題：中國汽車點樣喺全球市場由“走出去”轉向“走進去”，進而實現長期、穩定、可持續經營。

過去幾年，中國汽車出口快速增長，新能源汽車成為重要增量。但隨著國際市場競爭加劇，關稅、法規、供應鏈安全以及本地化要求不斷提高，單純依靠整車貿易打開市場嘅模式正面臨挑戰。中國汽車出海已經進入比拼體系能力嘅新階段：不僅要有產品，仲要有製造、供應鏈、服務、人才、金融同標準協同落地嘅能力。

上汽通用五菱喺呢個節點發佈 Global 5 全球戰略，正係對行業環境變化嘅系統回應。上汽通用五菱以五大實力底座、五大合作模式、五大服務保障、五大市場佈局同五大發展目標為核心嘅“5S 體系”，構建起全球化新思路，未來 3 年將深化佈局 150 個國家，拓展 500 家戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長 50%，向世界新能源汽車領導品牌邁進。

這既係一份宏偉計劃，亦體現出中國車企對於全球化發展邏輯嘅新思考：海外市場唔係國內競爭嘅簡單延伸，出海亦唔能停留喺增加出口數量，而要圍繞唔同國家嘅產業基礎、政策環境同消費需求，建立能夠扎根當地嘅經營體系。

出海不止賣車，更要構建生態

上汽通用五菱嘅全球化並非從零起步。經過 31 年探索，其產品已進入 120 多個國家同地區，海外累計銷量突破 160 萬輛（套），海外出口連續 10 年增長。今年 1-8 月，上汽通用五菱出口突破 24 萬輛（套），連續 5 個月單月出口超過 3 萬輛（套）。时至今日，上汽通用五菱全球累計產銷已突破 3200 萬輛，新能源汽車累計銷量超過 400 萬輛。

規模係企業進一步全球化嘅基礎，但規模本身唔等於全球競爭力。真正值得關注嘅係，上汽通用五菱正喺把國內積累嘅產品、技術同產業鏈優勢，轉化為一套可以喺海外複製、適配並持續運營嘅體系。

“這背後，係上汽通用五菱以‘五鏈融合’為核心嘅體系化出海。”上汽通用五菱海外事業部黨委副書記劉琰在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，上汽通用五菱正喺推動智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈同金融鏈“五鏈”協同、整體落地，以此完成從整車出口向生態建設嘅跨越。

智造鏈係海外體系落地嘅關鍵支撐。上汽通用五菱以全球首創嘅 I²MS 智能島製造體系為支撐，建設 I²MS-NKD 智能島散件組裝車間，具備年 25 萬輛（套）打包及發運能力。同傳統固定流水線相比，智能島模式強調柔性組織同模組化生產，有利於適應海外市場多品種、小批量同快速切換嘅需求。透過國內同海外製造節點互聯，公路、鐵路、水路多式聯運成本可降低 30%。

呢種模式嘅價值，唔只係提高生產效率，更喺重新分配國內基地同海外工廠嘅功能。上汽通用五菱柳州本部承擔研發、技術同標準輸出、人才賦能以及供應鏈統籌，海外基地則側重屬地生產、本土供應鏈培育同市場運營。劉琰將其概括為“能力輸出＋本地適配”：總部輸出產品平台同工藝標準，海外基地結合當地需求進行適應性開發，從而實現研發、製造同供應鏈嘅雙向協同。

供應鏈係體系出海嘅基礎。上汽通用五菱以“鏈主”身份帶動 17 家國內核心供應商共同佈局海外，覆蓋電池、電機、電控等核心零部件，並喺印度尼西亞自主開發超過 100 家本土供應商，使當地工廠本地化配套率超過 60%。對跟隨主機廠出海嘅零部件企業而言，呢種協同能夠降低獨立開拓市場嘅成本，提升訂單穩定性；對整車企業而言，則可以縮短物流週期，減少關稅支出，增強供應鏈韌性。

“五鏈協同”沒有止步於生產環節。喺銷售鏈上，上汽通用五菱以“車輛＋充電設施”嘅方式進入市場，目前已建成 200 多家經銷商門店、超過 1000 個公共充電樁，並為 1.5 萬名用戶免費安裝家用充電樁；喺人才鏈上，透過教育培訓中心同產教融合項目培養屬地技術人才，累計培養國際留學生 400 多人；喺金融鏈上，印度尼西亞多元金融公司為當地 150 家經銷商及終端消費者提供融資同保險服務。

這意味著，一輛汽車喺進入海外市場的同時，與之配套嘅製造能力、供應體系、銷售渠道、充電設施、職業教育同金融服務亦喺同步落地。相比傳統整車出口，呢種模式雖然投入更重、建設週期更長，卻能提升企業同當地產業、就業同消費體系嘅連接程度。

劉琰認為，本地化“不止於建廠，而係建生態”。只有培育本土供應商、共建基礎設施、培養屬地人才，讓當地共享產業發展嘅價值，企業才能由市場嘅“客人”變成產業嘅“家人”。呢一判斷抓住咗當前中國汽車出海嘅核心變化：競爭力正喺從“一輛車嘅性價比”，轉向“一條產業鏈嘅協同力”，以及扎根當地嘅深度。

以東盟為支點推進深度本土化

全球汽車市場中，唔同國家喺市場規模、產業基礎、投資政策、關稅制度同消費習慣上存在顯著差異。如果以單一模式推進全球化，唔只成本高，亦容易出現產能、渠道同市場需求錯配。

上汽通用五菱 Global 5 戰略為此提出貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種合作模式，並根據唔同市場嘅發展階段由淺入深、靈活適配。劉琰介紹，對於暫唔具備本地製造條件嘅市場，可以先採用貿易或經銷模式；對於具有一定產業基礎且存在本地化政策要求嘅國家，則採用 KD、CKD 組裝等產銷模式；喺產業鏈基礎較為完善嘅市場，可以進一步推進全產業鏈合作；喺部分市場，則透過技術授權輸出產品、管理經驗同人才能力。

從現有佈局看，菲律賓以經銷合作為主，由企業向合作夥伴提供市場、品牌、渠道同服務支持；泰國、越南、柬埔寨、緬甸等市場更多採用產銷模式，透過 KD 或 CKD 組裝降低綜合成本，並滿足當地製造要求；印度尼西亞則成為全產業鏈模式嘅代表，製造、供應鏈、銷售、人才、金融同標準建設同步推進；印度、馬來西亞等市場仲形成咗技術授權合作實踐。

呢種差異化路徑，解決嘅係全球化經營中“廣覆蓋”同“高質量增長”點樣兼顧嘅問題。貿易同經銷模式投入相對較輕，有利於快速進入市場並驗證需求；產銷同全產業鏈模式能夠喺重點市場形成長期能力；技術授權則有助於整合當地夥伴資源，降低獨立投資嘅不確定性。唔同模式並非相互割裂，而係可以隨著市場規模同產業條件變化逐步升級。

東盟係呢套模式嘅重要試驗場，亦係上汽通用五菱全球佈局嘅橋頭堡。一方面，中國同東盟地緣相近、產業互補，區域經貿聯繫持續深化；另一方面，東盟各國市場成熟度、本地化政策同產業能力差異明顯，恰好為多種合作模式提供咗應用空間。目前，上汽通用五菱已喺印度尼西亞、印度、埃及、馬來西亞、越南等地佈局 CKD 工廠，並以印度尼西亞為錨點推進“印馬泰一體化”，進一步輻射越南、菲律賓等市場。

此次同馬來西亞陳唱集團合作建設電池本地化 CKD 產線，係 Global 5 全球戰略發佈後嘅首個落地項目，亦體現咗企業本地化思路由整車製造向核心零部件延伸。面對東盟國家不斷提高嘅電池同整車本地化門檻，電池本地化生產能夠減少進口稅費，改善成本結構，同時增強關鍵零部件供應嘅穩定性。

劉琰表示，呢一項目將透過核心零部件供應鏈出海，搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，進一步完善上汽通用五菱喺東盟嘅產業版圖。其意義唔只係降低單一車型嘅生產成本，還喺形成可服務區域市場嘅電池配套能力，並帶動廣西新能源汽車產業鏈參與跨境協同。

從更深層次看，東盟市場對中國車企嘅價值已唔止係銷量增量。呢度既係新能源汽車需求快速成長嘅市場，亦係檢驗中國車企全球製造、屬地運營同跨文化適配能力嘅重要平台。喺東盟複雜多元嘅環境中建立成熟模式，先至有可能將相關能力進一步複製到全球其他地區。

本地適配同標準輸出並進

體系出海最終要落實到用戶價值。東盟消費者對新能源汽車嘅需求，可概括為高性價比、高可靠、高便捷同高適配。購置與使用成本仍係重要決策因素，但高溫高濕氣候、複雜道路條件、多語言環境以及充電同售後網絡，亦對產品提出咗更細緻嘅要求。

為此，上汽通用五菱形成“5＋N”全球產品佈局，以星光 560、星光 730、第五代宏光 MINIEV、繽果家族、揚光 EV 五大全球產品，覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車市場，並透過其他品類開拓細分需求。產品並唔係簡單地將國內車型換標出口，而係強調“全球平台、本地適配”。

以印度尼西亞為例，當地人口密集、家庭規模較大，MPV 具有穩定需求。星光 730 針對印度尼西亞使用場景進行咗十餘項優化。企業仲圍繞伊斯蘭文化禮拜需求、高溫多雨氣候、當地網絡條件同方言口音，對車內材質、空調系統、車機系統同 AI 語音交互進行調整。由此可以看到，本地化能力已經深入產品定義同研發前端，而不只係生產環節。

產品適配之外，技術標準輸出正喺成為中國汽車全球化嘅新內容。過去，中國汽車進入海外市場主要係滿足當地既有法規；如今，隨著新能源汽車技術同產業規模領先優勢擴大，中國企業開始參與區域規則同技術標準建設。

上汽通用五菱聯合相關機構成立中國-東盟汽車標準法規研究平台，推動我國直流快充設備透過印度尼西亞 SNI 認證，使國標直流快充樁能夠喺當地合法部署；Air ev 嘅安全設計被納入東盟相關技術規範。喺泰國，企業圍繞電池可持續管理、動力電池回收同電池護照溯源等議題參與標準政策研討，並開展東盟電動汽車標準體系、技術術語及人才培養等合作。

“對中國汽車品牌而言，技術標準輸出係出海從‘跟跑、並跑’邁向‘領跑’嘅標誌。”劉琰表示，標準共建可以減少重複檢測認證，降低企業進入東盟市場嘅制度性成本；同時，亦能向當地輸出新能源汽車法規、測試同認證經驗，推動區域檢測認證能力共建共享。

對於整個行業而言，中國同東盟加強標準采信同檢測互認，有助於減少重複投入，為更多中國品牌進入區域市場提供便利；對於東道國而言，則能夠加快新能源汽車產業基礎設施同監管體系建設。由企業參與推動標準共建，最終形成嘅應係產業合作嘅公共價值，而不只係企業自身嘅競爭壁壘。

從呢個意義上看，Global 5 戰略所展現嘅新意，喺於將產品、製造、供應鏈同市場佈局納入同一套全球化框架，並服務、人才、金融、標準同可持續發展放到與銷量同等重要嘅位置。佢所追求嘅，係形成企業、合作夥伴、供應商同當地社會共同受益嘅長期機制。

中國汽車出口仍處喺增長期，但行業嘅評價尺度正喺變化。未來，衡量一家車企全球化水平嘅標準，唔會只有出口數量同海外收入，仲包括本地製造能力、供應鏈韌性、品牌認同、合規能力、標準參與度同對當地產業同社會嘅貢獻。

從柳州出發，經平陸運河聯通東盟，再由東盟輻射五大洲，上汽通用五菱正喺探索一條由產品貿易、能力輸出到生態共建嘅進階路徑。其價值唔只喺企業自身打開新嘅增長空間，亦喺為中國汽車出海提供一種可觀察、可驗證、可複製嘅實踐樣本。

全球化從來唔係一場短跑。Global 5 戰略提出嘅係未來 3 年嘅目標，但真正需要建立嘅，係面向更長週期嘅經營能力。中國汽車要喺全球市場行穩致遠，既要保持產品同技術優勢，亦要學會同當地產業共同成長。由“賣出去”走向“留落來”，再走向“共同發展”，或許正係中國汽車出海下階段最重要嘅方向。

9 月 17 日，上汽通用五菱喺中國—東盟博覽會正式發布 Global 5 全球戰略，同時同馬來西亞陳唱集團簽署合作協議，啟動當地本地化產業佈局。

如果只睇表面，呢係一場常規嘅全球化戰略發布。但從五菱提出嘅內容嚟睇，佢想解決嘅已經唔係將更多車賣去海外，而係點樣將過去喺國內形成嘅研發、製造、供應鏈同渠道能力，轉化成一可以喺唔同市場複製嘅經營體系。

呢都係中國汽車出海走到而家唔可以避嘅一道題。

出口規模之後，更加難嘅係本地化

五菱已經有相當長嘅海外業務基礎。按照官方披露，截至而家，其全球累計產銷突破 3200 萬輛，新能源汽車銷量超過 400 萬輛，海外累計出口銷量超過 160 萬台/套，並已連續 10 年保持海外出口增長。

到咗呢個規模，再純粹強調出口數量，意義已經無早期咁大。

中國汽車過去一輪出海，好大程度上靠完整供應鏈、成本管控同新能源技術優勢。但市場越行越遠，本地化問題就越明顯。法規、關稅、售後、供應鏈、金融體系，甚至當地就業同產業政策，都會直接決定一間車企可以唔可以長期留喺度。

Global 5 入面比較值得關注嘅一點，係五菱將全球化拆成貿易、經銷、產銷、整條產業鏈同技術授權五種合作模式。

呢點說明佢並唔準備揀一套固定模式複製全球。

有些市場啱直接出口，有些需要本地組裝，有些則需要進一步進入供應鏈甚至技術合作。對於好多中國車企嚟講，海外擴張過去好似「產品先走出去，再補體系」；而家越嚟越需要根據唔同市場預先設計進入方式。

呢一步唔好似銷量增長咁直觀，但係決定全球化可以行幾遠。

五菱真正開始輸出嘅，係過去幾十年積累嘅「體系」

Global 5 另外一個變化，係佢冇只講產品。

五菱提出「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同，同時將智慧製造體系、技術品牌同全品類產品放進同一個全球框架入面。

呢個背後嘅邏輯好清楚。中國汽車而家最大嘅競爭優勢，已經唔只係某一款車平或者某一項配置更高，而係背後完整嘅工業體系。

研發速度快、供應鏈反應快、製造效率高，加埋新能源技術成熟，呢啲能力喺國內長期競爭中已經經反覆驗證。但要真正變成全球競爭力，仲要將呢種能力搬去海外。

此次同馬來西亞陳唱集團嘅合作，就係一個好具體嘅落點。雙方計劃圍繞電池本地化 CKD 同核心零部件供應鏈展開合作，五菱希望逐步建立當地自主供應鏈體系。

呢點已經同過去簡單出口整車有明顯分別。

當供應鏈、製造同人才體系真正進入當地，企業同市場之間嘅關係都會改變。汽車唔再係一件從中國運過去嘅商品，而係會變成當地產業體系嘅一部分。

東盟會成為中國車企全球化嘅重要試驗場

五菱今次將 Global 5 放喺東盟博覽會發布，並將東盟定位為全球化橋頭堡，都有好強嘅現實意義。

东盟國家之間嘅發展水平、產業基礎同政策環境差異好大，既有成熟汽車工業市場，都有仍處喺快速汽車普及階段嘅市場。對於中國車企嚟講，呢片區域實際上係一個好典型嘅全球化試驗場。

喺度，如果只靠低价好難長期建立優勢，本地供應鏈、渠道網絡同服務能力都會越來越重要。

五菱提出未來 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴，並設定海外年銷量年均增長 50% 嘅目標。呢啲目標最終係唔係可以完成，仲要睇唔同市場嘅具體落地速度，但戰略方向已經比較清晰：五菱唔滿足於做一名出口規模較大嘅中國品牌，而係希望進入當地產業鏈。

呢都係中國汽車全球化而家正在出現嘅一條分水嶺。

第一階段比嘅係邊個可以將車賣出去，第二階段開始比邊個可以在當地生產、服務並持續經營。之後，比嘅就係邊個可以真正建立品牌同產業影響力。

對五菱嚟講，Global 5 真正需要驗證嘅都係呢一點。

160 萬台海外銷量已經證明產品可以走出去，接落嚟更加難嘅係，供應鏈、製造體系、人才同品牌可以唔可以一齊留喺度。

如果呢一步可以跑通，五菱嘅全球化先至算真正從「出口業務」，走向一門長期生意。

廣西南寧國際會展中心，第23屆中國-東盟博覽會開幕嗰日，上汽通用五菱嘅展台同時出現喺兩個館入面，新能源同智能網聯汽車展區同先進技術展區。一輛搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境S停喺顯眼位置，旁邊係G20峰會官方用車Air ev，再往入面行，天、靈、神三個技術品牌同I²MS智能島製造體系嘅模型佔咗近半壁江山。 將製造體系搬入車展，本身就好係一種信號。上汽通用五菱這次參展嘅主題叫「全球五菱閃耀東盟」，但展台上最核心嘅展品唔係某一款車，而係一套出海邏輯，從產品輸出轉向全鏈條生態輸出。

呢套邏輯喺博覽會現場被命名為Global 5全球戰略。發布會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌算咗一筆數：全球累計產銷突破3200萬輛，新能源汽車銷量超400萬輛，海外出口連續10年增長，累計出口突破160萬輛/套。「從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，」佢話：「我哋已經唔只係將車賣到海外。」

Global 5嘅「5」有五層含義。上汽通用五菱海外事業部副總經理石建功喺發布會上拆解咗呢套戰略嘅落地路徑：五大實力底座、五種開放合作模式、五大服務保障體系、五大區域市場佈局、五大發展目標。

其中最值得注意嘅係合作模式嘅設計。針對唔同市場嘅發展階段同政策環境，上汽通用五菱推出咗貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五種模式，由淺入深，合作夥伴可以自主選擇。呢就意味著出海唔再係單一嘅「賣車」邏輯，可以只做貿易，可以建經銷網絡，可以合資建廠，甚至可以將整條產業鏈搬過去，甚至只輸出技術。

支撐呢種靈活嘅係「五鏈協同」：智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈。石建功將佢概括為「將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力」。具體到產品端，係全品類佈局覆蓋SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等場景；技術端，係「天靈神」技術體系；製造端，係全球首創嘅I²MS智能島製造體系，呢套體系打破咗沿用百年嘅流水線生產方式。

戰略發布當日，第一個落地項目就簽咗。上汽通用五菱與馬來西亞陳唱集團簽署深度戰略協議，啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍同TQWULING總經理雲惟山代表雙方簽約，上汽通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇、執行副總經理黃耀頌、副總經理趙肖斌共同見證。

呢個簽約嘅關鍵唔喺整車，而在供應鏈。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將喺馬來西亞搭建本土自主供應鏈體系。正正係從「產品出海」到「生態出海」嘅典型路徑，唔係將中國造嘅車運過去賣，而係將製造能力、供應鏈體系、人才同金融服務一齊帶過去，喺當地形成產業閉環。

同一日仲發布咗一份智庫報告。上汽通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》。報告將上汽通用五菱嘅實踐提煉為「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑，並特別提到企業全球化路徑同廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑嘅深度綁定。

中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊喺發布會度講，上汽通用五菱透過五鏈協同，將國內累積嘅技術、製造同供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢。國家竹產業研究院常務副院長周昌平則關注到另一個細節：上汽通用五菱牽頭貫通咗全國首條零部件「以竹代塑」全產業鏈。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利從品牌角度解讀，認為上汽通用五菱以高性價比同場景深適配打破咗海外市場對中國品牌嘅低端偏見。

將呢啲資訊放埋一齊睇，Global 5戰略嘅目標就清晰晒。按照規劃，上汽通用五菱將以東盟為橋頭堡，深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局，用3年時間覆蓋150個國家、拓展500間戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長50%，最終成為世界新能源領導品牌同產業升級同綠色發展先行者。趙肖斌將呢個格局稱為「五菱發展之翼」同「五菱夥伴之翼」嘅兩翼齊飛。

中國汽車出海已經走咗幾階段。最早係整車出口，比邊個嘅車平；後來係建工廠、做本地化，比邊個嘅製造能力強；而家去到第三階段，輸出標準、輸出供應鏈、輸出生態，比邊個能夠將一套體系搬到海外並運轉落去。上汽通用五菱喺本屆東盟博覽會展示嘅，正正係呢個階段嘅一個樣本。

面向「十五五」，呢套體系能走幾遠，取決於五鏈協同喺海外市場嘅實際落地效果，亦取決於五種合作模式點樣真正適配唔同國家嘅差異化需求。但至少從南寧嘅展台嚟睇，中國汽車出海嘅敘事已經變咗，唔再係「我哋嘅車賣咗邊度」，而係「我哋嘅體系喺邊度運轉」。

9 月 17 日，廣西南寧，上汽通用五菱以“全球五菱 閃耀東盟”為主題，亮相第 23 屆中國—東盟博覽會。現場發佈 Global 5 全球戰略，與馬來西亞陳唱集團達成深度戰略合作簽約。  

作為中國汽車產業協同出海嘅標桿企業，上汽通用五菱同時入駐本屆東盟博覽會“新能源和智能網聯汽車”展區與“先進技術”展區兩大特色展館，為用戶帶來搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境 S、G20 峰會官方用車 Air ev、“天”“靈”“神”技術品牌，以及 I²MS 智能島製造體系等成果展示，全方位呈現上汽通用五菱從產品到技術、從品牌到生態嘅全球化實力。

上汽通用五菱“新能源和智能網聯汽車”展區

上汽通用五菱“先進技術”展區

當前，全球新能源轉型正面臨“普惠落差大、本地化門檻高、生態鏈斷層”三重鴻溝。面對時代之問，上汽通用五菱召開全球戰略發布會，正式發佈 Global 5 全球戰略，以全新姿態，攜手東盟及全球合作夥伴，共繪新能源汽車全球生態新藍圖。

中國汽車產業正從“汽車大國”邁向“汽車強國”，喺呢條強國之路，上汽通用五菱交出咗一份亮眼嘅成績單：全球累計產銷突破 3,200 萬台；新能源汽車銷量超 400 萬台；海外出口連續 10 年增長，累計出口銷量突破 160 萬台/套。從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，上汽通用五菱已成長為規模與增速雙領先嘅全球車企，同時亦係東盟用戶喜愛嘅中國品牌之一。未來，上汽通用五菱將從實力、模式、市場、保障、目標五個維度規劃全球化路徑，定義全球汽車產業高質量發展新標準。  

Global 5 全球戰略係上汽通用五菱為中國汽車產業走向全鏈條生態出海貢獻嘅中國方案。上汽通用五菱以全品類嘅產品佈局帶來全場景出行解決方案，以“天靈神”技術體系為核心打造務實可靠嘅核心技術，以全球首創嘅 I²MS 智能島製造體系打破百年流水線慣例，以“智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈”五鏈協同構建全產業鏈生態佈局，以 68 年造车歷史同 3200 萬台累計產銷鑄就極致嘅信任同口碑，構建起五大實力底座，將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力。同時，上汽通用五菱針對全球不同市場嘅發展階段與政策環境，推出貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五大開放合作模式，由淺入深、靈活適配，合作夥伴可根據自身需求自主選擇。  

此外，上汽通用五菱仲構建咗全球品質保障、供應鏈保障、合作夥伴賦能保障、本地化售後保障、可持續經營保障等五大服務保障體系，覆蓋合作全生命週期；以東盟為橋頭堡，不斷深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局；制定 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%、成為世界新能源領導品牌、成為產業升級與綠色發展先行者等五大發展目標，以實現“五菱發展之翼”同“五菱夥伴之翼”兩翼齊飛嘅共贏格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球戰略

作為 Global 5 全球戰略發布後嘅首個落地成果，上汽通用五菱同馬來西亞陳唱集團於發布會現場簽署深度戰略合作協議，正式啟動馬來西亞本土化產業佈局。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，持續完善東盟區域產業版圖，推進國際化產能佈局與跨境產業協同發展。  

G20 峰會官方用車

上汽通用五菱全球產品matrix 重磅亮相中國 - 東盟博覽會

小結：

上汽通用五菱完整呈現咗中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海嘅系統升級，為地方企業同製造業高質量“走出去”提供咗可複製嘅經驗樣本。

汽勢 Auto-First｜梧桐

從「借船出海」，到「全鏈條生態」出海。9 月 17 日，喺南寧舉辦嘅第 23 屆中國—東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發表 Global 5 全球戰略，並為呢個轉變畫咗一個明確嘅刻度：3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%。

發布會現場，五菱同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目協議，成為新戰略落地嘅第一個成果。

詳解 Global 5 全球戰略。其一係五大實力底座：覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車嘅全品類產品，「天、靈、神」技術體系，全球首創嘅 MS 智能島製造體系，「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同，再加埋 68 年造車、全球累計產銷 3200 萬台嘅口碑。

其二係五大合作模式：面向唔同市場，開放貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種路徑，由淺入深、按需選擇——其中「技術授權」意味着五菱唔只輸出產品，亦開始輸出製造同技術能力。

此外，該戰略仲配套咗覆蓋合作全生命週期嘅五大服務保障，以東盟為橋頭堡、輻射亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲嘅五大市場，以及一組有底盤支撐嘅目標：五菱產品而家已銷往 110 餘個國家同地區、海外營銷網點超 230 家，未來 3 年要把佈局深化到 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%——相當於喺現有版圖上再拿下近 40 個新市場。

上汽通用五菱副總經理趙肖斌畀出 Global 5 戰略嘅底盤數據：全球累計產銷突破 3200 萬台，新能源銷量超 400 萬台，海外出口連續 10 年增長、累計突破 160 萬台/套。海外事業部副總經理石建功表示，五菱要把全鏈路自研自建能力，系統性轉化為海外市場競爭力。

呢套戰略嘅分量，要放喺中國汽車出海嘅大盤裏看。中汽協數據顯示，2026 年前 8 個月中國汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%，已超過去年全年總量，月度出口連續 3 個月站上百萬輛臺階；新能源汽車出口 343.5 萬輛，佔比連續 3 個月過半。中汽協副秘書長陳士華判斷，中國汽車出口正由短期銷量擴張轉向更穩定嘅規模化階段，企業需要由「賣產品」走向「建體系」。

五菱嘅選擇恰好踩喺呢個節點上。佢冇將戰略停留在出口目標，而係將製造、供應鏈、金融、人才同售後整體打包，再用由貿易到技術授權嘅五級階梯，適配唔同發展階段嘅市場，正正就係「生態出海」嘅典型打法。

東盟係最現實嘅樣板：五菱 2017 年進入印尼，芝卡朗工廠九年累計生產 20 萬輛，帶動 16 家國內三電企業落地、培育本地供應商超百家；今年 1 至 7 月企業海外銷量已突破 20 萬台/套，連續 4 個月單月破 3 萬。此次馬來西亞 CKD 項目簽約，則係將呢套本地化打法再複製一國。

當關稅壁壘同本地化要求成為出海新常態，單純將車運出去嘅窗口正在收窄。Global 5 全球戰略嘅意義，在於畀五菱海外業務裝上一套可複製嘅「體系化操作系統」——東盟打底，五鏈護航，三年為期。中國汽車全球化嘅下半場，比較嘅唔再係邊個賣得多，而係邊個喺海外真正扎落根。五菱呢一步，係衝住「扎根」去嘅。

今日，第 23 屆中國—東盟博覽會在廣西南寧開幕。上氣通用五菱以「全球五菱 閃耀東盟」為主題亮相本屆博覽會，現場重磅發布 Global 5 全球戰略，與馬來西亞陳唱集團達成深度戰略合作簽約，並協同人民論壇發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告，向世界展示中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海躍升的新質成果。

「全球五菱 閃耀東盟」上氣通用五菱亮相第 23 屆中國 - 東盟博覽會

作為中國汽車產業協同出海的標桿企業，上氣通用五菱同時入駐本屆東盟博覽會「新能源和智能網聯汽車」展區與「先進技術」展區兩大特色展館，為用戶帶來搭載華為乾崑科技的旗艦大六座華境 S、G20 峰會官方用車 Air ev、「天」「靈」「神」技術品牌，以及 I²MS 智能島製造體系等成果展示，全方位呈現上氣通用五菱從產品到技術、從品牌到生態的全球化實力。

上氣通用五菱「新能源和智能網聯汽車」展區

上氣通用五菱「先進技術」展區

Global 5 全球戰略發布，上氣通用五菱為全球汽車產業高質量發展貢獻中國方案

當前，全球新能源轉型正面臨「普惠落差大、本地化門檻高、生態鏈斷層」三重鴻溝。面對時代之問，上氣通用五菱召開全球戰略發布會，正式發布 Global 5 全球戰略，以全新姿態，攜手東盟及全球合作夥伴，共繪新能源汽車全球生態新藍圖。上氣通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌在致辭中表示，中國汽車產業正從「汽車大國」邁向「汽車強國」，在這條強國之路上，上氣通用五菱交出了一份亮眼的成績單：全球累計產銷突破 3200 萬台；新能源汽車銷量超 400 萬台；海外出口連續 10 年增長，累計出口銷量突破 160 萬台/套。從最初的借船出海，到今天依託西部陸海新通道、智能製造和綠色製造優勢，上氣通用五菱已成長為規模與增速雙領先的全球車企，同時也是東盟用戶喜愛的首選品牌之一。未來，上氣通用五菱將從實力、模式、市場、保障、目標五個維度規劃全球化路徑，定義全球汽車產業高質量發展新標準。

上氣通用五菱副總經理 趙肖斌致辭

Global 5 全球戰略是上氣通用五菱為中國汽車產業走向全鏈條生態出海貢獻的中國方案。發布會上，上氣通用五菱海外事業部副總經理石建功效詳細闡釋了 Global 5 全球戰略的落地路徑。他表示，上氣通用五菱以全品類的產品佈局帶來全場景出行解決方案，以「天靈神」技術體系為核心打造務實可靠的核心技術，以全球首創的 I²MS 智能島製造體系打破百年流水線慣例，以「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同構建全產業鏈生態佈局，以 68 年造車歷史和 3200 萬台累計產銷鑄就極致的信任與口碑，構建起五大實力底座，將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力。同時，上氣通用五菱針對全球不同市場的發展階段與政策環境，推出貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五大開放合作模式，由淺入深、靈活適配，合作夥伴可根據自身需求自主選擇。

上氣通用五菱海外事業部副總經理 石建功致辭

此外，上氣通用五菱還構建了全球品質保障、供應鏈保障、合作夥伴賦能保障、本地化售後保障、可持續經營保障等五大服務保障體系，覆蓋合作全生命週期；以東盟為橋頭堡，不斷深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局；制定 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%、成為世界新能源領導品牌、成為產業升級與綠色發展先行者等五大發展目標，以實現「五菱發展之翼」與「五菱夥伴之翼」兩翼齊飛的共贏格局。

上氣通用五菱 Global 5 全球戰略

作為 Global 5 全球戰略發布後的首個落地成果，上氣通用五菱與馬來西亞陳唱集團於發布會現場簽署深度戰略合作協議，正式啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍、TQ WULING 總經理雲惟山代表雙方完成簽約；上氣通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇，上氣通用五菱執行副總經理黃耀頌，上氣通用五菱副總經理趙肖斌共同見證本次簽約。依託核心零部件供應鏈出海，上氣通用五菱將搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，持續完善東盟區域產業版圖，推進國際化產能佈局與跨境產業協同發展。

上氣通用五菱與馬來西亞陳唱集團電池本地化 CKD 項目戰略合作簽約儀式

《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告發布，上氣通用五菱打造中國汽車新質出海樣本

在本屆中國—東盟博覽會現場，上氣通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告。報告系統闡釋了上氣通用五菱以「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑構建的中國汽車產業協同出海新範式，以及將企業全球化路徑與廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑深度綁定的實踐經驗。

G20 峰會官方用車

新質生態、新質品牌、新質產品三大路徑相輔相成，其新質生態以五鏈協同與綠色製造構築中國汽車出海完整體系，新質品牌依託五大共生成果打破海外「低端偏見」，新質產品以「5+N」全球佈局回應世界多元出行需求。中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊在報告發布中強調，上氣通用五菱通過「智造鏈 - 供應鏈 - 銷售鏈 - 人才鏈 - 金融鏈」五鏈協同，將國內積累的技術、製造和供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢；國家竹產業研究院常務副院長周昌平則指出，上氣通用五菱牽頭貫通全國首條汽車零部件「以竹代塑」全產業鏈，樹立起了綠色製造標桿。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利在報告解讀中表示，上氣通用五菱以高性價比與場景深適配打破海外低端偏見，集中展現了中國汽車品牌「走出去」的成效，同時通過五大全球產品覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等全場景，讓每一種出行都有五菱，並以差異化、多品類優勢開拓市場藍海。

上氣通用五菱全球產品矩陣重磅亮相中國 - 東盟博覽會

從全球戰略的前瞻擘畫，到人民智庫的系統總結，上氣通用五菱完整呈現了中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海系統升級，為地方企業和製造業高質量「走出去」提供了可複製的經驗樣本。面向「十五五」新征程，上氣通用五菱將以 Global 5 全球戰略為引領，攜手全球合作夥伴行穩致遠，把「中國智造」的答案書寫在更廣闊的世界舞臺，為高質量共建「一帶一路」下一個十年、為中國—東盟開放合作走深走實，注入澎湃的中國汽車力量。

五菱喺東南亞，正經歷一種奇妙嘅錯位。

喺國內被戲稱為“剁椒魚頭”嘅微型電動車，喺中國市場存在感已經相當有限。但喺印尼，佢卻係走進千家萬戶嘅“國民神車”。而喺泰國，星光 730 呢款 MPV 悄悄咁拿下咗銷冠，連當地官員開始坐佢出門。

然而，就喺五菱剛剛嘗到甜頭嘅時候，一盆來自東南亞嘅冷水，卻已經準備好咗。

“剁椒魚頭”喺東南亞搵到第二春

五菱 Air EV，國內叫晴空，2025 年全年喺中國只賣咗大約 50 輛，基本等於“查無此車”。

但喺印尼，這可係名副其實嘅“國民神車”。

2022 年，Air EV 進入印尼市場，當年就賣出超 8 千輛，拿下咗印尼全年電動車市場 68.7% 嘅份額。

到了 2025 年，Air EV 仍然係印尼城市微型電動車細分市場嘅第一名，全年銷量近 3900 輛，將 VinFast VF3 同 Seres E1 遠遠甩喺身後。由 2022 年進入印尼到 2025 年，Air EV 累計批發約 2.2 萬輛。

一台喺中國幾乎無人要嘅微型車，喺印尼成咗“國民電動車”。原因好簡單：平。除咗印尼，喺越南、泰國等東南亞國家，微型電動車嘅價格都日趨“白菜價”，買一台能遮風擋雨嘅四輪電動車，花嘅錢同買一台高端摩托車踏板車差唔多。

對於雅加達、曼谷、河內呢啲人口密集、交通擠塞嘅城市嚟講，微型電動車自然係更好嘅選擇。

MPV 拿銷冠，泰國官員都愛坐？

如果話 Air EV 係“平到令人無法拒絕”，嗰星光 730 喺泰國嘅走紅則係另一種邏輯。

2026 年 8 月，五菱星光 730 單月銷量 897 輛，拿下咗泰國 MPV 銷量冠軍。

喺泰國，星光 730 改名 Darion EV，主打純電車型，同豐田 Alphard 等燃油車錯位競爭。

Darion EV 主要面向商務接待場合，尤其係嗰啲需要體面接待、又唔想花太多錢嘅企業同機構用戶。喺泰國，MPV 本身就係商務同公務出行嘅主力車型，星光 730 用純電 + 大空間 + 側滑門嘅組合，切入咗日系車長期把持嘅 MPV 市場。

東南亞打壓中國車，五菱嘅平車恐首當其衝

然而，樹大招風，東南亞已經開始重拳打壓中國車。

泰國正喺收緊對中國電動車嘅稅收政策。9 月 10 日，泰國國家電動車政策委員會原則上同意引入三級消費稅稅率結構，其中純進口車型嘅消費稅由 10% 調高至 31%-39%。

講白啲，邊喺泰國造，邊享受低稅率；邊只係從中國進口整車，邊就要交重稅。

對於比亞迪、長城、長安呢啲已經喺泰國建廠嘅中國品牌嚟講，呢道坎也許可以跨過去。但對於五菱嚟講，情況就完全唔同咗。

五菱喺泰國嘅主力產品，恰恰就係嗰啲以進口形式投放嘅走量車型。星光 730 喺泰國拿銷冠，靠嘅係純電 + 大空間 + 相對親民嘅價格。如果進口整車嘅消費稅大幅調高，呢個價格優勢會被直接食咗。

更關鍵嘅係，五菱嘅核心競爭力就係“極致性價比”。買五菱嘅人，對價格好敏感。幾千泰銖嘅波動都可能改變決定，何況係數萬泰銖嘅漲幅。

泰國唔係唯一喺收緊嘅市場。五菱雖然已經喺印尼設廠，但本地化率要求都喺持續提高。馬來西亞同越南對進口電動車嘅門檻都喺抬高。東南亞各國正喺從“歡迎中國車嚟賣”轉向“要求中國車企嚟造”。

五菱喺東南亞嘅“剁椒魚頭”賣爆同 MPV 銷冠，係真金白銀嘅成績。但泰國嘅稅收新政策提醒咗一件事：喺東南亞，只賣車唔建廠嘅窗口期正喺關閉。

對於以“平”為核心競爭力嘅五菱嚟講，呢道題尤其難做。喺泰國建廠意味著更高嘅固定成本同更長嘅回報週期；唔建廠，價格優勢好快就會被稅收食咗。

可以話，五菱喺泰國下一步點樣做，將係中國車企喺東南亞由“賣車”轉向“扎根”嘅關鍵樣本。

編輯導語：五菱今次「低調調整」，將最懂五菱嘅人，推到咗最難但也最有想像力嘅位置上。

近日，上汽通用五菱完成一輪低調嘅人事調整：原黨委副書記、副總經理韓德鴻接替姚佐平，出任公司黨委書記；姚佐平轉任總经理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。

冇高調發布會，亦冇大篇幅通稿，但這步「副書記轉正」喺國企治理語境入面分量唔輕——佢既係一次新老交接，亦係五菱喺新能源、出海同品牌向上三重壓力下，對組織氣質一次嘅再校準。

由基層到黨委書記

韓德鴻 1982 年出生，2005 年加入上汽通用五菱，到 2026 年喺體系內待咗 21 年。公開履歷入面，佢唔係行單一技術線或單一銷售線，而係被五菱反復「換地形」練出嚟嘅：早期去印度合資公司做總經理助理，碰過新興市場同跨文化合資；

回國內管過行政同公共關係，識政府、媒體、供應鏈同外聯；2016 年後進銷售體系，任銷售公司副總經理；新寶駿時期做銷售公司同品牌傳播，趕上咗五菱由「平靚好用」往「年輕化、智能化」試探嗰輪；再去印尼市場，參與東南亞本地化運營；回到總部後任黨委副書記、總經理助理，2024 年起以副總經理身份露面。

呢套路徑嘅關鍵詞係「全場景」：海外、品牌、銷售、公關、黨建、經營都沾過。相比純技術出身或純財務出身嘅高管，韓德鴻更似一個「組織型操盤手」——這亦係五菱呢種「人民車企」當下需要嘅：既要守住下沉市場基本盤，又要講得落全球化、智能島、新能源。

8 月銷量 130870 輛背後

睇銷量，唔單睇總數。

8 月上汽通用五菱全球銷量 130870 輛，其中新能源 83788 輛，佔比約 64%——呢樣說明五菱已經唔係「宏光 MINIEV 單品打天下」嘅公司，而係新能源係主引擎。更關鍵嘅係結構：紅標五菱 36726 輛，基本盤仍喺商用、縣鄉、小微經營者市場；銀標五菱 47139 輛，承擔家用化、品質化；

海外出口 38660 台/套，海外累計銷量突破 160 萬，出口已連續 5 個月破 3 萬；華境 S 交付 7306 輛，上市以來總交付破 25000 輛，連續多月爬坡。華境 S 嘅意義唔全喺絕對量，而在「五菱可唔可賣到 10 萬 + 甚至更高價格帶」。

過去五菱強喺性價比同規模，弱喺品牌溢價。華境 S 如果穩住 7000 輛級月交付，就證明五菱唔止會做「代步神車」，亦能碰家庭智能出行嘅主流新能源 SUV 市場。

但隱患亦清楚：銀標、紅標同比仍有下滑壓力，傳統燃油小微車同入門市場被價格戰、渠道庫存、消費分級擠壓。五菱而家唔係「冇銷量」，而係「銷量結構正在換血」，換血期最驚節奏亂。

韓德鴻上任，表面係「44 歲接 62 歲」；底層係五菱由「下沉規模驅動」轉向「新能源 + 出海 + 智能製造」嘅三線作戰。

姚佐平嗰一代，把五菱做成「人民需要什麼，五菱就造什麼」嘅國民品牌；韓德鴻呢一代，要回答嘅係：當人民需要智能、需要全球化、需要更高質價比時，五菱敢唔敢、會唔會再革命一次。

短期睇，8 月數據俾咗底氣：新能源近 8.4 萬、海外破 160 萬、華境 S 破 7306，基本盤冇塌。中期睇，真正嘅考題係三件事——華境/寶駿可唔可把品牌價格帶拉上去、印尼/印度/東南亞經驗可唔可變成可持續嘅海外利潤、智能島製造體系可唔可把成本同柔性生產做成護城河。

五菱今次「低調調整」，其實一丁點都唔低調：佢把最懂五菱嘅人，推到咗最難但也最有想像力嘅位置上。

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近期，上汽通用五菱完成咗一次低調嘅人事調整，韓德鴻接替姚佐平出任公司黨委書記，姚佐平轉任上汽通用五菱總經理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。從網絡公開報道嚟睇，此次調整至少發生在半個月之前。不過，官方並未發布相關公告，亦冇媒體過多關注此事。

公開資料顯示，姚佐平如今已滿 62 週歲，超過法定退休年齡，此次職務調整似乎亦喺向退休過渡。而韓德鴻則係上汽通用五菱嘅少壯派高管，今年 44 歲，正處於當打之年。此次調整前，韓德鴻嘅公開身份係上汽通用五菱黨委副書記、總經理。

即係話，韓德鴻喺此次調整過後職級進一步提升。同時，考慮到上汽通用五菱屬於國企體系，從“副書記”轉“正”呢一步分量唔輕。而正值當打之年嘅韓德鴻開始擔任上汽通用五菱黨委書記，並兼任副總經理，這亦說明咗上汽通用五菱對這位少壯派高管嘅重視。

值得提一下，從韓德鴻過往經歷嚟看，其提任上汽通用五菱黨委書記喺汽車銷量“內冷外熱”嘅背景下亦具有更大嘅現實意義。

任職超 20 年 年輕“老將”升級

公開資料顯示，韓德鴻生於 1982 年，今年 44 歲，有關其教育背景，並無公開資料可查。

但其與上汽通用五菱嘅緣分唔淺，2025 年 6 月一篇媒體報道中，韓德鴻自述"2005 年剛進公司”。也就是說，韓德鴻進入上汽通用五菱嘅時間已經超過 20 年。

從履歷嚟看，韓德鴻喺銷售、品牌傳播一線有着豐富嘅經驗，2016 年 6 月韓德鴻開始擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理，2019 年新寶駿品牌發布後，佢又出任新寶駿銷售公司副總經理，此後歷任新寶駿品牌傳播總監、上汽通用五菱黨委副書記、總經理助理等職務。

2024 年 9 月起，韓德鴻以上汽通用五菱副總經理身份公開露面。從成績嚟看，韓德鴻擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理期間，上汽通用五菱始終保持國內單一車企銷量第一嘅市場地位。新寶駿品牌發布後，韓德鴻作為新寶駿嘅核心操盤手，幫助新寶駿確立“智能汽車嘅先導者”嘅品牌定位。

同時，韓德鴻多次喺公開場合強調新寶駿嘅使命係“讓智能不再係高端車嘅特權”，把更高級別嘅汽車技術同產品帶入更親民嘅價格區間。值得關注嘅係，以今日嘅視角回望，以韓德鴻為代表嘅新寶駿團隊喺當時提出嘅品牌定位係極具前瞻性嘅。2020 年之後，中國汽車市場逐步開始咗智能平權嘅趨勢，並且智能喺左右消費者購車選擇中嘅分量越發重要。

2024 年擔任上汽通用五菱黨委副書記、副總經理之後，韓德鴻則更像“萬金油”。從上汽通用五菱官方公眾號發布嘅資訊嚟看，韓德鴻喺製造、政企聯動、中外交流、人才培育、思想建設、營銷等方面深度參與，為上汽通用五菱嘅發展作出咗重要貢獻。

“留”過洋 與五菱業務重心高度契合

放喺今日嘅市場背景下，韓德鴻最值得关注嘅係其喺海外市場嘅經驗。公開資料顯示，韓德鴻喺 2010 年左右被派往印度，擔任印度合資公司（通用汽車印度）總經理助理，跟隨當時嘅上汽通用五菱副總經理姚佐平共同開拓印度市場。

2021 年 2 月，韓德鴻調任上汽通用五菱印尼分公司總經理助理，後升任上汽通用五菱印尼汽車有限公司副總經理，負責印尼市場嘅拓展與營運。也就是說，無論係早期市場嘅開拓，定係後期新能源時代海外市場嘅拓展，韓德鴻都有相對豐富嘅經驗。

而呢份經驗，喺當下嘅中國汽車產業尤為重要。中國汽車工業協會 9 月 10 日發布數據顯示，國內市場繼續承壓，月度銷量同比降幅連續 5 個月超過 20%；出口保持高速增長，月度出口量連續 3 個月超過 100 萬輛，成為穩定行業大盤嘅關鍵增量。

具體嚟睇，1-8 月，汽車國內銷量 1316.2 萬輛，同比下降 21.8%；1-8 月，汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%。對於大部分國內車企而言，向海外市場要增量已經不再係選擇題，而係必選題。據上汽通用五菱官方消息，8 月，上汽通用五菱實現銷量 130870 輛，其中海外市場貢獻 38660 台/套。同時，其海外銷量累計突破 160 萬輛。

值得關注嘅係，海外市場係上汽通用五菱目前嘅業務重心之一。今年，上汽通用五菱制定“海外倍增工程”，鎖定 40 萬年度銷量目標。咁，喺呢個背景下，“留”過洋嘅韓德鴻擔任上汽通用五菱黨委書記也就更具現實意義。

此外，從近年來韓德鴻年內公開露面嘅活動嚟睇，與海外業務相關嘅亦唔少：4 月 24 日出席上汽通用五菱與沙特聯合汽車集團（UMG）簽約儀式；4 月 3 日接待菲律賓駐中國大使館商務參贊 Glenn G.Peñaranda 與五菱汽車菲律賓經銷商一行到上汽通用五菱柳州總部進行實地考察與交流……去年 9 月，上汽通用五菱管理層走訪墨西哥市場，韓德鴻亦喺其中。

如今，海外市場已經成為中國車企必須參與嘅新賽道，“留”過洋嘅韓德鴻接任上汽通用五菱黨委書記，會為上汽通用五菱嘅海外業務突破帶嚟咩新意呢？

 上汽通用五菱近日完成一项人事调整。

公开信息显示，原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任上汽通用五菱党委书记；姚佐平则转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。

姚佐平1964年出生，1985年毕业后就加入柳州微型汽车厂，五菱的前身，其后，他从工艺处工程师起步，历任柳州五菱常务副总经理、上汽通用五菱副总经理、通用上汽印度合资公司总经理等职务，是五菱体系内的老将之一。如今已满62周岁，此次改任顾问，不再具体负责经营事务，实质上像是在向退休过渡，为五菱管理层的新老交替打开空间。

接班的韩德鸿出生于1982年，2005年加入上汽通用五菱，至今已在公司体系内工作超过20年。他曾表示自己是从基层一步步干上来的“老五菱人”，其履历过海外业务、行政公关、销售、新品牌传播及印尼本地化运营等岗位。

约2010年前后，韩德鸿被派往印度，担任印度合资公司总经理助理。当时，姚佐平以五菱副总经理身份兼任通用汽车印度总经理，两人在印度市场拓展阶段有过直接共事经历。此后，韩德鸿回到国内，曾担任上汽通用五菱行政与公共关系总监。

从印度回来后，韩德鸿担任过上汽通用五菱行政与公共关系总监。2016年6月，34岁的他升任上汽通用五菱销售公司副总经理。2019年新宝骏品牌发布后，他先后担任新宝骏销售公司副总经理、品牌传播总监，参与过新品牌的销售和传播体系建设。

2021年2月，韩德鸿再次转往海外，担任上汽通用五菱印尼分公司总经理助理，后升任印尼汽车有限公司副总经理。印尼是五菱海外布局的重要支点，也是其探索本地制造、本地供应链和本地销售网络的主要市场之一。

从印尼回到总部后，韩德鸿历任党委副书记、总经理助理，并于2024年9月开始以副总经理身份公开亮相。2025年上海车展期间，他曾提出五菱要坚持“以用户场景为导向”的技术创新；2026年5月，他在香港世界品牌大会上表示，中国品牌正从“中国制造”走向“中国智造”。

这也使得韩德鸿成为五菱内部少有的、同时具备销售、品牌和海外市场经历的管理者。由其接任党委书记，体现出五菱希望在组织稳定之外，进一步强化新能源、品牌和国际化协同的意图。

不过，韩德鸿面对的并不是一个轻松的五菱。

最刺眼的是宏光 MINI EV，这款累计销量突破 190 万辆的 " 国民代步神车 "，正在从神坛跌落。6 月销量 16,263 辆，同比下滑 41.36%。今年上半年销量为 7.28 万台，相较去年同期下滑近 10 万台。

上汽集团9月1日公布的数据显示，上汽通用五菱8月销量为12.71万辆，同比增长1.51%；前8个月累计销量91.65万辆，同比下降8.29%。

五菱销售主力仍集中在3到9万元区间，9到15万元的主流家用市场缺乏强力走量车型。老用户升级换购时，大量流向了比亚迪、吉利等品牌。“廉价五菱”的标签根深蒂固，冲击15到20万元市场的华境品牌，面临着不小的认知壁垒。虽然华为以供应商身份参与了华境S的合作，但五菱自身的品牌力能否支撑近20万元的售价，仍是一个未知数。

五菱已经拥有规模、供应链和海外布局的基础。对于44岁的韩德鸿来说，接任党委书记只是起点，真正的挑战在于，当微型车和低价代步市场不再足以支撑增长时，这家曾凭借“人民需要什么，五菱就造什么”走红的车企，能否重新定义下一阶段用户真正需要什么。

来源：车观察

汽勢 Auto-First｜孫金鳳

一個多月內，五線齊發。

9 月 1 日，揚光 Pro 增程版上市，權益價 10.48 萬元；

8 月 31 日，華境 S 累計交付突破 2.3 萬輛；

7 月 31 日，揚光 Pro 純電版上市，9.48 萬元起，京東物流現場批量提車；

7 月 29 日，右舵新車 Aira ev 喺印尼車展上市，折合人民幣 3.9 萬元起；

7 月 16 日，星光 L 上市，11.28 萬元起嘅大六座插混 SUV，半個月上險 5650 輛。

商用車、乘用車、高端化、出海，扎根柳州嘅上汽通用五菱，動作密度唔似一家老牌車企，倒似一家二次創業嘅新勢力。

數據亦透住「矛盾」：上半年銷量 68.1 萬輛，同比下滑 9.6%；收入卻逆市增長 7.2%，達到 433.8 億元。車賣少咗，錢賣多咗——單車價值喺向上行。

呢度背後係五菱一次嘅戰略大轉彎：以小換大。

冠軍嘅煩惱：賽道喺塌

五菱最擅長嘅事，係踩點，仲更係造「神車」。

宏光系列霸榜微車市場多年，「秋名山神車」嘅傳說流傳至今；

宏光 MINIEV 累計賣出 195 萬輛，連續 71 個月蟬聯 A00 級純電銷冠；

A0 級純電小車繽果家族累計銷量超過 75 萬輛。

喺柳州街頭行一圈更直觀：MINIEV 滿街隨處可見，塗裝改裝五花八門，小車成咗車主嘅創意畫板；車身細小到兩棵樹之間嘅空地就能塞低一台——講佢係柳州嘅「市車」，唔誇張。

一家累計產銷突破 3100 萬輛嘅車企，最唔缺嘅就係把車賣爆嘅經驗。個體戶經濟興起，佢造宏光；代步車需求爆發，佢造 MINIEV——「人民需要咩，五菱就造咩」，底氣係兩次踩中時代節拍。

但而家，兩條老賽道同時喺塌。

5 萬元以下市場，上半年銷量只得 13 萬輛，同比暴跌 55%；MINIEV 所在地嘅 A00 級純電市場，1 至 5 月累計下滑 64%。補貼退坡之後，小车嘅價格優勢同利潤空間一齊被壓縮，車企紛紛撤離呢個價位段。曾經單月賣 5 萬輛嘅 MINIEV，7 月批發銷量 7958 輛，同比跌去七成。

冠軍仲喺，賽道快冇咗。吉利熊貓、長安糯玉米們已經停止迭代、減價清倉，陸續退出。五菱冇躺平——今年 3 月第五代 MINIEV 換代，四門四座、補上快充，4.48 萬元起，加量唔加價——但佢顯然唔再指望呢台細車扛大旗。

商用車同理。微客市場連續多年萎縮，個體戶紅利見頂；電商物流把需求推向咗更大嘅車、更純嘅電。

五菱嘅判斷好精準：唔係人民唔需要五菱咗，係人民嘅生意同家庭，都變大咗。

以小換大：由 3 萬到 20 萬

於是就有咗兩條「變大」嘅陣線。

而家睇下五菱手頭上嘅牌：商用嘅五菱紅標，乘用嘅五菱銀標，再加埋同華為深度綁定嘅華境——三條品牌線排開，產品陣列一路向上鋪。

乘用車，由代步車走向大家庭。星光系列打頭陣：星光 730 上市 9 個月，連續蟬聯 15 萬元以內 MPV 銷量頭名，累計銷量破 6 萬輛，拿下今年 1 至 7 月自主品牌 MPV 銷冠，仲開進咗 25 個海外市場；星光 L 大六座插混 SUV 定價 11 至 13 萬元，上市首月交付 5600 多輛，次月衝到 7000 輛以上；5.1 米嘅插混 MPV 星光 M 已掛牌公告，明年第一季上市。

真正試探天花板嘅係華境。5 月 8 日上市嘅華境 S，15.98 萬至 20.38 萬元，全系標配華為乾崑智駕同鴻蒙座艙——呢係五菱第一次把車賣到 20 萬。質疑聲起初好大，交付曲線卻一路向上：5 月 3603 輛、6 月 5689 輛、7 月 7203 輛，8 月 7306 輛，實現四連漲，累計破 2.3 萬輛，手頭仲壓住 1.5 萬輛未交付訂單。

更值到玩味嘅係成交結構：18.58 萬同 20.38 萬嘅高配車型佔咗 85%；89% 嘅用戶係增換購，其中六成係由一線合資品牌換購過嚟；89.7% 係有子女家庭，一線同新一線城市訂單佔八成，NPS 淨推薦值高達 86 分。即係話，華境 S 搶嘅唔係自主品牌嘅份額，係合資品牌守咗二十年嘅中端家用市場，而且搶到嘅係一二線城市最精明嗰批家庭用戶。

「極致低價從來唔係華境系列嘅核心定位，」上汽通用五菱副總經理趙奕凡喺公開訪問話，「我哋嘅初衷，係想让更多家庭能夠觸及過去只有高端車型先擁有嘅科技配置。」華為駐派團隊全程參與產品定義同渠道建設，300 多間體驗中心落地。根據汽勢 Auto-First 掌握嘅最新消息，華境即將由產品序列升級為獨立品牌，主打 15 萬至 25 萬元級市場——華境品牌嘅第二款车型華境 M 已經喺路上。

商用車嘅「變大」同樣乾脆。揚光系列累計銷售近 17 萬輛，連續 27 個月蟬聯新能源輕客銷冠；7 月底上市嘅揚光 Pro 車身高達到 2.17 米可以入地下停車場、9 方貨廂，京東、貨拉拉批量採購，純電版 9.48 萬元起，增程版 9 月 1 日迅速跟上。

接下來，五菱仲要聯合上汽大通做更大尺寸嘅輕客輕卡，同寧德時代推進換電合作。上汽通用五菱品牌與市場總監思行嘅思路好清晰：「商用車其實好需要換電，第一個速度快，第二個用戶希望車能夠用得耐少少，唔想因為電池嘅壽命，影響呢個車嘅成個壽命。」

敢把車由 3 萬做到 20 萬，手頭要有接得穩嘅製造。柳州總部嘅智能島工廠，已經入選全國首批領航級智能工廠培育名單，係名單入面唯一嘅汽車企業，背後有國家級專家團隊同技術資源支撐。生產島加 IGV 智能移動機器人嘅柔性模式，同一條生產線最多適配 20 多種車型、每小時下线 40 至 45 台，裝配精度 0.1 毫米。小車時代練出嘅成本控制力，疊加工廠嘅柔性智造，係五菱「低價唔低質」嘅底座，亦係佢敢同時押注產品升級同全球化嘅底氣。

兩個「變大」，一個邏輯：五菱嘅向上冇脫離人民，只係人民嘅需求升級咗。

三年窗口：所有新車，面向全球

國內存量廝殺嘅同時，五菱將另一半賭注押喺海外。

趙奕凡嘅判斷好清醒：國內市場 2000 萬輛見頂，整車廠國內業務主要喺增換購嘅存量市場，出口係中國車企一定要走嘅路。喺趙奕凡睇來，中國車企可以唔可以喺全球同豐田、大眾、通用掰手腕，出海嘅黃金窗口只剩三年，遲啲入場嘅人將失去核心位勢。所以由而家起，五菱所有新開發嘅車型，全部面向全球。

呢唔係口號。2025 年五菱出口 26.7 萬臺/套，新能源出口暴增 128.6%；今年上半年出口超 17.2 萬臺/套，同比增長 37.3%，連續 4 個月單月破 3 萬，產品已銷往 110 多個國家同地區。

印尼深耕九年，7 億美元建成中國車企海外首個集沖壓、焊接、塗裝、總裝於一體嘅全工藝整車工廠，年產能 12 萬輛，帶動 16 間三電企業結伴出海。五菱喺印尼新能源市場一度拿下 37% 份額、連續多年銷冠，連口號都本地化咗——「印尼人民需要咩，五菱就造咩」。

7 月底，右舵新車 Aira ev 喺印尼上市，折合 3.9 萬元起；華境 S 亦喺吉隆坡完成海外首秀。其他戰場同步落子：墨西哥市場，五菱商用車 CN110V 市場佔有率做到 50%；南美今年目標 4.5 萬輛；星光 560 仲換標 MG，以 Hector Tomahawk 之名開進印度。

但壓力同樣擺喺台面。出海大市水漲船高——據中汽協數據，上半年全國汽車出口 509.6 萬輛、同比增長 65.3%，五菱 37.3% 嘅增速跑輸大市近 30 個百分點；海外追兵已至，今年上半年比亞迪喺印尼純電市場反超五菱登頂，五菱退居第四。而「海外倍增」意味著全年要衝 53 萬輛，下半年月均要賣到 6 萬輛，係而家水平嘅兩倍。由月銷 3 萬到 6 萬，要一輛又一輛賣出嚟。

三道坎：道都難過道道過

向上嘅路同出海嘅路，都唔係單靠決心就可以走完。五菱面前至少擺住三道坎：

第一道，寶駿點算，係個艱難嘅抉擇。呢個曾將五菱推上年銷 200 萬輛嘅品牌，自去年下半年組織調整後再無全新產品，只得悅也等細車小幅迭代——悅也 6 月嘅銷量係 34 輛。寶駿兩個字，而家好似一塊被掛起嘅招牌。重啟冇彈藥，雪藏冇說法，吊住最傷渠道。與其半休眠，唔如早做取舍：要麼收編入五菱體系做年輕化系列，要麼俾一個明確嘅新定位重新出發，最唔應嘅就係而家呢樣唔生唔死。

第二道，利潤，係現實賬本。上汽通用五菱上半年銷量跌近一成、收入卻增 7.2%，靠嘅係單車價值向上行。但攤開算數：433.8 億元收入除以 68.1 萬輛，單車平均價唔過 6.4 萬元——以小換大剛起步，華境 S 呢類高價值車型佔比仲太小。「賣得貴啲」最終要變成「賺得更多」，轉型先算閉環。

第三道，品牌，係未來大考。用戶願意為「15 萬嘅華為全家桶」華境 S 買單，唔等於接受「20 萬嘅五菱」。華境品牌獨立，就係五菱給出嘅答案：將高端託付給新名號，上汽、通用兩大股東嘅技術同資源有望隨之向華境傾斜。但呢係一場大考——摘走「五菱」兩字獨立，華境仲有無賣得動？華為光環之下，有幾多係五菱自己嘅品牌力？呢啲答案仲要等下睇。

汽勢觀：老口號嘅新註解

「人民需要咩，五菱就造咩」，呢句寫喺企業門口嘅口號，亦係呢間車企嘅成功密碼。將五菱嘅「神車史」攤開睇落：宏光踩中嘅係個體戶嘅生計，MINIEV 踩中嘅係普通人嘅代步——五菱造嘅從來唔係「平車」，而係「人民啱啱好需要嘅車」。佢真正嘅看家本領亦唔係低價，而係比其他人更早聽到市場嘅聲音。

而家，有兩個新聲音正被五菱聽到。

一個喺國內：人民嘅需求，正由「有車開」變咗「開好車」。華境 S 八成訂單來自一線同新一線城市，六成用戶由合資品牌換購過嚟——消費升級唔係口號，係 85% 嘅高配佔比，係最精明嘅一批家庭用戶用真金白銀投嘅票。

一個喺海外：印尼街頭、墨西哥城入面、南美路上，嗰度嘅人民都喺等一台屬於自己嘅車。「人民」兩個字，第一次有咗全球半徑，呢次五菱嘅口號，要用幾十種語言嚟念。

兩個節拍，點解都係同一敘事：让更多地方嘅更多人，開上更好嘅車。呢係「人民需要咩，五菱就造咩」呢句說話最樸素、亦最有野心嘅新註解。

日前，上汽通用五菱嘅 8 月銷量出嚟，130870 輛。一個數字，似乎感覺唔出咩分量。但凡把 1 到 8 月嘅累計曲線擺埋一齊睇，就能知呢件事冇咁簡單。

1 月係 37929 輛，到 8 月累計已經到咗 484300 輛。呢條曲線冇任何一個月係平嘅。每月都係往上升，新能源佔比亦都同步上升，到 1 至 8 月已經突破 92 萬輛嘅規模，其中新能源貢獻咗 926124 輛，佔比超過七成。放喺五年前嘅合資燃油車時代，呢種結構根本唔可能出現。

所以五菱呢輪做嘅嘢，好似用另一種節奏重新量度自己到底幾時至止。

真正值得講嘅，係 160 萬呢個數字。

8 月海外單月 38600 台，連續 5 個月海外單月超過 3 萬台，海外累計銷量突破 160 萬輛。中國汽車出海喊咗好多年，但真係把一個品牌做到全球 160 萬規模、單月海外穩定輸出 3 萬台嘅，屈指可數。

更關鍵嘅係，五菱嘅海外並唔係簡單嘅整車貿易。印度、印尼、泰國、巴西、墨西哥，五菱喺多個國家都做咗本地化製造同供應鏈佈局。呢種模式一旦跑通，意味著當地用戶買嘅好似五菱喺當地嘅工業能力本身，呢條護城河比單純嘅銷量數字更有深意。

今年真正有幾咁有趣嘅，係五菱喺兩端同時出牌。

先話往上行嘅華境 S。5 月上市，5 月交付 3603 輛，6 月 5689 輛，7 月 7203 輛，8 月 7306 輛。呢條曲線連續四個月穩步爬升，7 月登頂插電混動大型 SUV 銷量榜，5 至 8 月累計交付 23801 輛。

要知，華境 S 起售價 20 萬級，主打大六座 SUV，搭載華為乾崑智駕系統。20 萬級全系標準配備華為乾崑智駕嘅全尺寸大六座 SUV，呢套打法喺五菱歷史上從未出現過。

換句話說，五菱過去好長一段時間俾鎖喺 10 萬元價格帶以內。國民神車、五菱宏光，都係呢個價位嘅故仔。往上行一個階梯去到 20 萬級市場，而且係同合資品牌、新勢力同台競爭，意味著五菱向上已經成功。

另一台車係守住基本盤嘅星光 L，8 月單月 6553 台，環比上市首月提升 16%。10 萬級唯一嘅大六座，呢個細分賽道過去少有像樣嘅產品，用戶嘅需求其實一直擺喺度。

星光 L 把車長做到接近 5 米、軸距 2950 毫米，2 加 2 加 2 嘅真六座佈局。靈犀動力 3.0、神煉電池、1260 公里綜合續航、4.9 升嘅饋電油耗，呢啲原本屬於更高價位嘅技術，俾五菱直接下探到 10 萬級。更重要係配套，寶鋼鋼材、巴斯夫車漆、福耀玻璃、米其林輪胎、麥格納嘅安全零部件，呢啲同豪華車同源同料嘅供應鏈全部進場。整車高強鋼佔比 75%，關鍵部位用上 1500 兆帕航空級熱成型鋼，第三排座椅靠背入面仲塞入咗高強度防護鋼板。

呢兩款車放埋一齊睇，邏輯就清楚晒。華境 S 喺 20 萬級打開咗五菱嘅天花板，星光 L 喺 10 萬級將基本盤嘅標準重新抬高。兩條線都在做同一樣嘢，將更高段位嘅產品力硬塞入更主流嘅價格帶。

呢種突破比銷量翻倍更有行業意義，佢意味著傳統車企嘅轉型，唔一定非要用過去嘅資產清零重嚟，可以保留原有嘅基本盤，同時向上再造一個品牌。漸進式升級呢條路，竟然俾五菱行過嚟。

華境 S 能夠喺 20 萬級站穩，底氣來自兩個國家級嘅硬支撐。一係國家質量標準實驗室，呢係車企入面首批亦係目前唯一獲批興建嘅，從立項、試驗到量產全鏈路驗證體系。二係入選全國首批領航級智能工廠培育名單嘅智能島製造體系，整車裝配精度 0.1 毫米級，生產錯裝率為零。

喺中國汽車工業嘅語境下，呢種量級嘅投入，係過去十年先逐步建起嚟嘅。配合寶鋼、寧德時代、福耀玻璃、奧托立夫呢啲頂級供應鏈夥伴嘅協同，五菱做嘅嘢其實好樸素，就係將每一架車造到接近零缺陷。

真正令人意外嘅係用戶嘅反饋，輔助駕駛活躍用戶佔比 95%。淨推薦值 86 分，居於新車 NPS 榜首，54.8% 嘅用戶把輔助駕駛作為買車嘅首要決策因素。

一款 20 萬級嘅大六座 SUV，95% 嘅用戶日日都用輔助駕駛，86 分嘅 NPS 意味著絕大多數車主願意向朋友推介，54.8% 嘅人係奔住輔助駕駛掏出嚟嘅錢。

呢就係真正嘅口碑。來自 KOL 嘅台前吶喊只係一個切面，更多係用戶喺用車場景入面真金白銀投出嚟嘅反饋。華境 S 嘅銷量連續四個月上漲，本質上就係呢種口碑喺市場上兌現成咗訂單。

如果只由行業角度看，五菱呢輪畀整個產業嘅啟示就係一句說話。

轉型唔使以犧牲規模為代價。出海唔使依賴低價。高端化唔使將原來嘅基本盤丟棄。

呢三個常識喺過去幾年嘅中國汽車行業入面，被反覆質疑過。好多品牌為咗做新能源，丟咗原來嘅市場。為咗做高端，將原來嘅用戶畫像全改咗。為咗出海，將價格壓到地板，結果被人扣上低質低價嘅帽子。

未知車域：五菱呢輪做嘅嘢更樸素，宏光 MINIEV 上市六週年全球累計銷量突破 300 萬輛，基本盤冇丟。華境 S 往上行一步，星光 L 喺 10 萬級將大六座做成咗第一梯隊，兩頭發力。新能源佔比超過七成。海外連續 5 個月單月破 3 萬套，價格冇內捲。

呢種平衡來自多年供應鏈、製造體系、渠道佈局嘅厚積薄發。所以再返到開頭嗰個 130870 輛。數字本身唔重要，重要係呢個數字背後，五菱正行通一條好多中國車企想行，但行唔通嘅路，呢條路嘅關鍵詞係平衡。

這段時間，速成車成為咗業界熱議話題。速成車係指大幅壓縮研發週期、刪減必要驗證流程、導致產品成熟度不足嘅車型。

車 Riff 冇參與討論，我哋認為聚焦呢種反面典型，遠唔如畀大眾睇到行業正面典型係點樣做到嘅。

優秀案例好快就有咗。8 月 19 日下午，央視《頂級實驗室》欄目進行咗一場超過 2 小時嘅直播，業界首次用同一輛車連續完成六項超國標連環測試，全部通過，仲有雨霧智駕主動安全測試，並深入探訪新能源汽車國家質量標準實驗室同智能島製造體系，揭秘華境 S 熱賣背後上汽通用五菱全鏈路自研自建嘅硬核實力。

業界常規碰撞測試多為獨立單向測試，國標也只考核單一工況。華境 S 嘅呢次直播測試，用同一輛車連續多輪破壞性測試，模擬現實世界托底之後再涉水、被前後夾擊碰撞後再側撞、再撞到電線杆，把可能出現嘅事故場景拉到咗極限。

呢次直播測試亦畀業界提供咗新嘅驗證思路：合規達標只係底線，更優秀嘅產品需要對標真實交通場景做更複雜嘅極限驗證。

主角華境 S 係五菱最新推出嘅旗艦大型 SUV，5 月 8 日上市，到 8 月 17 日累計交付突破 2 萬台，7 月單月交付 7203 輛，躍居插混大型 SUV 交付量第一。

唔少人對五菱嘅印象仲停留喺擅長造細車、國民車，華境 S 令市場睇到，五菱喺大型 SUV 上亦有如此強悍嘅競爭力。

上汽通用五菱規劃與運營管理部總經理肖蕭喺直播中講，“五菱過去造工具車，幫大家創富。後來造家用车，陪大家過日子。而家造智能科技嘅新能源車，本質上都係跟住人民嘅需求行，滿足新時代人民對美好生活嘅需要。”

創富——過日子——新時代美好生活，肖蕭總結嘅係五菱三個發展階段，三代產品邏輯，亦係中國消費者、中國人近幾十年嘅生活方式躍遷。無論咩時代，中國人总有合適嘅五菱陪伴。

央視直播仲探訪咗五菱業界唯一嘅國家質量標準實驗室同業界唯一嘅領航級智能工廠。

國家質量標準實驗室改變咗多數車企依賴第三方檢測機構做合規測試嘅業界模式，令五菱實現咗由材料、零部件、仿真、整車碰撞、三電、智駕全鏈路自主驗證，仲可以基於 3200 萬用戶大數據反向定義高於國標嘅企業內部測試規範，由「滿足國標」升級為「高於國標、對標真實事故」。仲將中國新能源安全規範輸出東盟，實現中國車企東盟技術標準制定零突破。

業界唯一嘅領航級智能工廠，領航級智能島 I²MS 製造體系將實驗室嘅安全標準用數位化製造轉化為量產能力，提升咗装配工藝精度，提升生產效率同物流效率、縮短製造週期、提升柔性化。

更具里程碑意義嘅係，佢用「車搵工位、料搵車」嘅並聯島式生產方式，顛覆咗 100 多年來汽車業一直奉行嘅串聯流水線生產方式，係業界自福特流水線、豐田精益生產之後嘅第三次製造模式革新。

五菱呢次製造模式革新，將係中國引領同主導汽車行業變革嘅一個重要標誌。

超綱嘅一車六測試

碰撞、涉水、托底磕碰各種測試喺業界入面並唔少見，一般就係一輛車用於一項測試。呢次嘅華境 S 用一輛車連續完成咗托底磕碰、涉水、追尾卡車、後碰撞、側面碰撞、側面柱碰六項測試，而且每項測試標準都超過國標，最終全部通過。

一輛車連做六項超國標測試全部通過，係因為華境 S 從設計、用料、測試、製造各環節嘅高標準嚴要求。

例如，托底磕碰侵入深度比國標增加 33%，六項測試完成後將電池包拆落嚟，整個電池包結構依然非常完整，無鼓包、無漏液、無冒煙、無起火。因為有五縱十一橫嘅底盤防護框架，底盤有大面積鋼製護板，仲有緩衝層，防護能力大幅高於國標要求。

紮實嘅用料同高標準、多冗餘嘅車身設計，係華境 S 能單車連續承受六大嚴苛測試嘅堅實基礎。

呢次直播測試同業界常規測試最大嘅唔同係場景疊加、事故疊加、對車嘅損壞疊加。業界常規測試每臺測試車只需面對一種場景、單項破壞同挑戰。華境 S 用一輛車先後經歷 6 種破壞性測試，把車輛應對事故嘅挑戰拉到咗極限。

現實中會遇到呢樣六連事故咩？唔太可能，但正係呢種連續破壞、難上加難，證明咗華境 S 嘅安全性、可靠性。呢種超越標準可靠性亦大大降低咗新車符合國標要求，大量上市路跑後出現各種問題嘅概率。

兩個唯一催生兩個「如一」

工欲善其事，必先利其器。華境 S 過硬嘅安全性同整車品質，來自五菱業界唯一嘅國家質量標準實驗室同業界唯一嘅領航級智能工廠。

直播中，五菱工作人員多次提到華境 S 品質「萬車如一，萬里如一」，指係一致性、可靠性達到全新等級。兩個「如一」背後，正係兩個唯一嘅保駕護航。

五菱嘅新能源汽車國家質量標準實驗室係汽車行業唯一獲批嘅國家質量標準實驗室，包含 14 個國際級子實驗室，覆蓋三電、碰撞安全、NVH、EMC 電磁兼容、熱管理、智能網聯、輕量化材料，配套大型整車試驗場，擁有國內首套、全球第三套整車虛擬仿真試驗系統，可以喺仿真中提前跑完數萬種極端事故場景，唔使全部依賴實車碰撞。

直播中展現嘅托底、涉水、連環碰撞、柱碰、白車身壓頂都係喺呢度完成嘅驗證。

五菱嘅新能源汽車國家質量標準實驗室有三大意義。

一係涵蓋企業所有檢測需求，五菱唔再依賴外部第三方實驗室。

二係唔止以國標為標準做驗證，而是以 3200 萬用戶數據反向定義測試標準，提高標準。

三係 81 項測試獲 ECE 歐洲國際認證，部分安全規範納入東盟官方技術規範，充電標準拿到印尼 SNI 認證，幫助中國新能源產品出海時，唔再單純被動遵守海外標準，有能力輸出中國嘅技術標準。

直播最後係國家領航級智能工廠，五菱嘅 I²MS 智能島製造體系。

之所以叫智能島，係因為呢個工廠改變咗汽車行業從福特流水線開始嘅水流線模式，將總裝拆分為 78 個獨立智能島工位：輪胎島、玻璃島、內飾島、質量檢測島等，由 IGV 小車載住車身，自動車搵工位、料搵車，並行装配。

車間 280 多台機器人、250 多台 IGV 無人物流車，自主規劃車身流轉路徑，聯合華為工業 5G 網絡保障通信零誤差，實現並行装配。

汽車業沿用咗 100 多年嘅流水線變成智能島，優點係工藝可解耦、產能自適應、系統可進化、模式可拓展，一條產線可以支持 24 款車型混線生產，新車迭代唔使重建生產線，開發展期縮短，換產成本大幅下降。

五菱嘅智能島生產效率提升 30%，物流效率提升 80%，製造週期縮短 33%，總裝自動化率 50%。可以講，呢係汽車行業生產方式自福特流水線、豐田精益生產之後嘅又一大製造模式革新。

汽車發明於德國，福特嘅流水線令汽車成本大幅下降，得以走進千千萬家，第一次汽車工業革命令美國汽車同美國工業領先世界。

豐田嘅精益生產再一次改變咗汽車嘅生產方式、供應鏈模式，第二次汽車工業革命令日本站喺全球汽車行業之巔。

新能源時代，中國已經喺技術同產品上領先全球，五菱嘅製造模式革新，將係中國引領汽車行業變革嘅又一個重要標誌。

上海通用五菱旗下嘅代步車，累計銷量快將跨越 300 萬輛大關。為咗銘記呢個高光時刻，8 月 7 日，五菱官方會於成都露天音樂公園，隆重開啟一場規模宏大嘅慶典——宏光 MINI EV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典。到時，繽果家族嘅全球形象代言人孟義會驚喜亮相，同廣大車主攜手共赴呢場狂歡盛宴。

喺等候呢場盛宴嘅同時，我哋不妨先行睇下，呢個即將到來嘅 300 萬份信賴，究竟藏住幾多普通人日常出行嘅解決之道。

泊車難、用車貴、開車驚？呢三款車專治各種“不服”

對我哋一般老百姓嚟講，買車，九成嘅使用場合無非係日常通勤、接送細路、買餸，或是週末喺周邊短途出遊。但係現實往往唔啱意：車身闊落，喺狹窄巷弄入面難停；油車加一次油，真係讓人肉痛；新手一坐入駕駛位，雙腿都唔受控咁發抖。到呢個時候，五菱代步車系列，就充分展示出佢獨特優勢。

如果你係喺城市高樓間奔波嘅職場人、初次握方向盘嘅新手司機，又或是堅持高性價比理念嘅精打細算派，第五代宏光 MINI EV 無疑係開啟舒適出行體驗嘅鑰匙。佢精準演繹咗“易操控、易泊車、超節能”嘅核心優勢，極細嘅轉彎半徑，助你喺狹窄街巷輕鬆轉頭，狹小車位都能從容泊入；超低嘅能耗，令每公里出行成本微乎其微，日常通勤嘅開支，甚至仲比搭地鐵抵用。喺我嚟講，佢絕非簡單嘅代步工具，而係城市青年掙脫擁擠、奔向自由嘅靈動移動空間。

如果你需要喺家庭同用車需求之間尋求平衡，既渴望精緻格調，又不願喺智能體驗方面有所退讓，繽果 Pro 無疑展現出十足誠意。復古風格嘅高顏值設計，賦予每一次出行濃厚嘅氛圍感；12.8 吋智能大屏搭載靈語 AI，語音喚醒極度迅速，就算講方言，佢亦都迅速精準識別。對於帶細路媽群體或是受停車難題困擾嘅人嚟講，540°全景影像搭配自動泊車輔助系統，令你喺狹窄嘅學校門口泊車時唔使再手忙腳亂。新增嘅 30L 前備廂同六向電動調節座椅，令呢輛細車喺實用性同舒適性層面，絲毫唔輸畀更高級嘅家用轎車。

如果你嘅用車需求更為嚴苛，好似頻繁出動近郊出遊，對安全保證同續航能力抱有幾近極致嘅執著，嗰款繽果 S 無疑係當之無愧嘅“全能擔當”。佢搭載 A0 級頂尖安全車身，高達 72% 嘅高強鋼配比，搭配多重安全氣囊，築起一座如影隨形嘅安全堡壘；最高可達 525km 嘅續航里程，令你週末奔赴鄰城度假時，唔使為續航精打細算，遠程控車同預約充電嘅貼心配置，更係將實用精髓演繹得淋漓盡致。

細車唔“湊合”，五菱令代步車都講究起嚟

以往，好多人總以為，揀選代步車不過係喺有限選擇入面勉強揀最好，權當過渡之用。但係，五菱憑住即將達成嘅 300 萬銷量佳績，有力演繹咗，真正嘅國民代步之選，絕非無奈妥協，而係恰當嘅安心同自在。

當唔使為花靚靚嘅配置額外支出數萬元，當唔使再因泊車難題而憂心忡忡，當察覺每月用車開支幾近微乎其微時，你就能深切領悟“用戶思維”嘅真諦。五菱果斷跳出無效配置嘅內耗怪圈，專注深耕用戶嘅核心剛需。從 MINI EV 嘅超高質價比，到繽果 Pro 嘅智能家庭屬性，再到繽果 S 嘅長續航安全保證，五菱憑住雙家族產品布局，向你傳遞：無論你身處人生邊個階段，總有一款五菱代步座駕，能精準契合你嘅生活節奏。

從中國街頭到海外大道，“人民代步車”呢次真係走向世界咗

值得注意嘅係，7 月 29 日嗰日，第五代宏光 MINI EV（Wuling Air EV）喺印尼國際車展正式亮相開售，起售價定為 1.55 億印尼盾。呢輛車唔單止融入“四門四座”嘅實用化布局，仲同迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》展開跨界合作，共譜聯動新篇。

呢款喺國內被讚為“人民專屬代步車”嘅小巧座駕，正以越趨潮流、越趨青春嘅風貌，全力奔赴全球市場。佢絕非單純將產品遠銷海外，而係將國人所推崇嘅“簡約、自在、無負擔”出行哲學，深深植入全球消費者嘅心中。

結語：

銷量由 200 萬一路高歌猛進，即將跨越 300 萬大關，五菱代步車憑住硬核實力，穩坐細分市場王者之位。8 月 7 日，成都露天音樂公園，一場融合玩趣同信賴嘅盛會即將啟幕。若你仲為代步車嘅揀選而猶豫，不妨將目光投嚟呢度——300 萬用戶嘅共同之選，就係最具說服力嘅答案，遠勝千言萬語嘅廣告。

由街頭巷尾嘅通勤身影，到千家萬戶嘅日常陪伴，五菱代步車正迎嚟屬於自己嘅重要里程碑——用戶規模即將突破 300 萬。呢份沉甸甸嘅數字，唔單單係市場對五菱產品嘅認可，更加係無數普通家庭用真實出行生活，為「國民代步車」寫下嘅最好口碑。秉持住「人民需要什麼，五菱就造咩」嘅初心，五菱始終扎根大眾短途出行需求，用親民、可靠、暖心底嘅產品，守護住普通人嘅日常煙火。

而家，五菱已構建起 MINIEV 同繽果兩個大家庭嘅完整產品矩陣，覆蓋唔同價位、多樣場景，成為國人短途出行嘅可靠選擇。針對唔同人嘅用車需求，五菱精準佈局，令每一類用戶都能搵到適合自己嘅代步拍檔。忙碌嘅打工仔同城市通勤族，總能同第五代宏光 MINIEV 默契相伴，車身靈活好開好泊，極低嘅用車成本令日常出行冇壓力，簡單易上手嘅操作，即便新手都能輕鬆駕馭，完美適應城市高頻短途出行。

對於注重生活質感同家用實用性嘅家庭嚟講，繽果 Pro 則係貼心之選。復古時尚嘅靚度兼有溫馨氛圍，智能大螢幕同靈敏語音交互令操作更便捷，540°全景影像同泊車輔助解決停車難題，升級咗嘅 30L 前備廂等儲物空間同舒適座椅配備，兼顧帶細路出行同日常家用，將精緻同實用融入每一段出行路。而追求長續航與高安全性嘅用戶，繽果 S 憑紮實車身結構同至高 525km 長續航表現，既可滿足日常代步，亦能輕鬆應對近郊出行，徹底打消補能顧慮，實現多場景全能出行。

更值得自豪嘅係，呢份來自中國嘅代步出行方案，正一步步走向世界。近期，第五代宏光 MINIEV 喺印尼正式上市，令全球消費者感受到中國國民代步車嘅實力同魅力，亦令「人民嘅代步車」由國內街頭走向國際市場，彰顯中國新能源小車嘅全球競爭力。300 萬即將達成嘅用戶規模，係近百萬家庭日復一日嘅真實陪伴，係無數車主口耳相傳嘅口碑累積。五菱冇追求華麗噱頭，而係始終聚焦普通人嘅真實用車需求，以低門檻、無壓力嘅用車體驗，成為大眾出行路上嘅默默守護者。

為紀念呢份珍貴嘅信賴，官方會喺 8 月 7 日喺成都舉辦宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，同萬千車主共同見證呢個榮耀時刻。由首款車型面世到而家嘅全球化佈局，由初代產品到如今豐富嘅家族矩陣，五菱始終堅守國民品牌嘅溫度同擔當。五菱係生活，唔喧嘩、唔張揚，默默守護普通人嘅日常出行。而即將突破嘅 300 萬用戶，就係新嘅起點，未來五菱亦會繼續深耕代步賽道，用更貼合需求嘅產品，陪伴更多人奔赴輕鬆自在嘅出行生活。

事實上，包括宏光 MINIEV、繽果家族喺內嘅五菱代步車，總銷量即將突破 300 萬。而且喺 8 月 7 日，五菱仲會喺成都舉行宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，繽果家族全球代言人孟子義將親臨盛典現場，同五菱車主一齊奔赴這場屬於代步車愛好者嘅狂歡。

龐大嘅銷量基數喺度，大家買代步車最避唔開嘅品牌就係五菱。當然，五菱代步車亦幾乎適合所有人嘅出行需求。

第五代宏光 MINIEV 用超靈活嘅車身同極細轉彎半徑，將老社區夾縫車位同窄路交會變成唔假思索嘅操作，加上低到幾乎可以忽略嘅每公里成本，令大學生都能輕鬆「擁有車輛」。

繽果 Pro 喺保留精緻細巧身段嘅同時，仲有 540°全景影像同自動泊車輔助功能。對於女性用戶嚟講，繽果 Pro 唔單止係潮流單品，更係輕鬆代步嘅「神器」。

其實喺五菱代步車家族入面，家庭用戶都能獲得好嘅選擇。繽果 S 帶來五座大空間嘅同時，最高 525km 續航同 72% 高強度鋼佔比嘅安全車身，都能令全家出行更從容，無須喺續航同安全性上感到焦慮。

所以唔難睇得出，五菱代步車始終喺認真回應唔同用戶同家庭嘅真實需求，這種以人爲本嘅造車理念亦貫穿於每一款產品之中。而第五代宏光 MINIEV 如今帶著這樣嘅產品底色開始走向世界，佢於 7 月 29 日喺印尼市場上市，再一次將中國代步車省心、自由嘅產品特質，帶到更廣闊嘅海外市場。

隨著五菱代步車用戶突破 300 萬，上汽通用五菱將於 8 月 7 日舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINI EV 六周年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典！屆時，繽果家族全球代言人孟子義也將親臨現場，與五菱代步車 300 萬用戶共同打造一場屬於用戶的盛典派對。

從 2017 年至今，上汽通用五菱持續深耕代步車市場，通過推出寶駿 E100、E200、宏光 MINI EV、繽果家族等車型，一步步完善代步車的產品陣列。當然，發展至今，五菱代步車銷量也將突破 300 萬。最值得一提的是作為「人民的代步車」宏光 MINI EV 家族憑藉「好看、好開、好停、好省」的產品實力累計收穫超 195 萬位用戶青睞，並已連續 71 個月獲得國內 A00 級純電銷量冠軍，穩居全球微型新能源汽車累計銷量第一。繽果家族同樣以高顏值繽紛座駕之姿，收穫超 75 萬車主信賴，為用戶帶來繽紛多彩的出行體驗。

加速出海，"人民的代步車"邁向全球

而作為五菱全球新能源戰略的關鍵，7 月 29 日第五代宏光 MINI EV（Wuling Aira ev）在印尼國際車展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售價 1.55 億印尼盾起（約為人民幣 59,615 元）。

作為一款四門四座純電代步車，第五代宏光 MINI EV 既可以是大學生、職場新人、年輕家庭的第一台車，也是成熟家庭增購代步的首選。第五代宏光 MINI EV 輕鬆覆蓋日常高頻短途場景，完美契合用戶對代步車好開、好停、好省的訴求。為貼近年輕家庭與新生代用戶，本次新车更是在印尼攜手迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》開啟跨界聯動，以更潮趣的形象，讓全球人民每日樂享輕鬆出行。宏光 MINI EV 出海不僅為五菱代步車的全球銷量再添新翼，也以扎實的產品實力將簡單代步的理念傳遞至更廣闊的國際市場。

可說，從銷量冠軍到全球同行的潮玩符號，五菱代步車印證了小車亦可承載萬千熱愛。8 月 7 日，在成都露天音樂公園，近百台用戶潮創車將齊聚現場，五菱車主代表將共赴這場專屬於他們的「繽紛生活」盛宴。

三百萬。呢唔係一個簡單嘅銷量數字。

當五菱代步車用戶即將突破三百萬嘅時候，呢件事嘅意義已經遠遠超過咗賣咗幾多台車。佢更像一個信號，告訴整間行業，代步車呢個賽道，已經從一個邊緣市場，變成咗一個真正有規模、有用戶、有生態嘅成熟品類。

而五菱，正係呢個品類嘅定義者。

將一件簡單嘅事，做到別人都追唔到

好多人睇五菱嘅代步車，會覺得就係平仔。但真正明嘅人都知道，五菱做嘅從來都唔係簡單嘅仔。

從寶駿 E100 開始，到宏光 MINIEV，再到繽果家族，五菱一直喺做一件事。將代步呢件事，做到極致嘅簡單。

簡單到咩程度。靚，易開，易泊，慳。就呢八個字。

但就係呢八個字，背後係對用戶需求最深刻嘅理解。

大學生嘅第一部車，職場新人嘅通勤工具，年輕家庭嘅第二部車，成熟家庭嘅代步首選。呢啲場景睇落嚟零散，但本質上都係同一個需求。用最低嘅成本，解決最日常嘅出行問題。

五菱抓住咗呢個需求。而且一做就係九年。

從二零一七年到而家，九年時間，五菱一直喺代步車呢個賽道入面深耕。冇跟風去做啲看起來更高級嘅嘢，而係將一件簡單嘅事，做到咗別人追唔到嘅程度。

宏光 MINIEV 連續七十一個月拿到國內 A00 級純電銷量冠軍，累計收穫超過一百九十五萬用戶。繽果家族都有超過七十五萬車主。呢兩個數字加埋，就係三百萬嘅底氣。

三百萬用戶，係三百萬份信任

三百萬用戶，對任何一個品牌嚟講，都係一筆巨大嘅資產。

但對五菱嚟講，呢三百萬用戶嘅意義，仲唔止係呢。

五菱呢個品牌，一直有一個好特別嘅地方。佢同用戶之間嘅關係，唔係簡單嘅買賣關係。更像一種互相成就嘅關係。

人民想要乜，五菱就做乜。呢句說話好多人都聽過。但真正明嘅人唔多。

佢嘅意思唔係話五菱咩都做。而係話五菱永遠站喺用戶嘅角度，去諗住用戶真正需要嘅係咩。

代步車就係最好嘅例子。

喺宏光 MINIEV 出世之前，市面上唔係冇細車。但嗰啲細車，要么太貴，要么太醜，要么就係根本唔好用。

五菱做嘅嘢，就係將呢啲問題一個一個解決咗。然後用一個所有人都能接受嘅價格，將一台真正好用嘅代步車，交到用戶手裡。

呢種做法積落嚟嘅，就係用戶嘅信任。

三百萬用戶，就係三百萬份信任。呢種信任，係花幾多錢都買唔到嘅。

而且更重要嘅係，呢三百萬用戶，唔係沉默嘅用戶。佢哋係會玩、會創造、會分享嘅用戶。

宏光 MINIEV 點解能咁紅。好大一個原因，就係用戶自己在玩。改色，改裝，潮創，各種玩法層出不窮。

用戶把車當咗做一個表達自己嘅平台。而五菱，畀咗佢哋呢個平台。

呢種品牌同用戶之間嘅互動，先係最珍貴嘅。

代步車出海，走嘅係另一條路

五菱代步車做到三百萬，對整間行業嚟講，都係一件大事。

首先，佢重新定義咗代步車呢個品類嘅價值。

喺好多人眼裡，代步車就係低階車，就係平嘢。但五菱用三百萬用戶告訴所有人，代步車係一個真正有規模、有需求、有未來嘅賽道。

而且呢個賽道，唔只係喺中國有市場。

第五代宏光 MINIEV 已經喺印尼正式上架咗。呢就意味著，五菱嘅代步車，正走向全球。

呢件事嘅意義，比好多人想像嘅都要大。

中國汽車出海，以前都係靠性價比。但五菱嘅代步車出海，靠嘅唔只係性價比。佢靠嘅係一套成熟嘅產品邏輯，一套對用戶需求嘅深刻理解。

簡單代步呢個需求，唔只係中國人有。全世界嘅人都有。

只要呢個需求存在，五菱嘅代步車就有市場。

而且今次喺印尼，五菱仲同迪士尼皮克斯嘅玩具總動員 5 做咗跨界聯動。這說明咩。說明五菱嘅品牌，正變得越來越年輕，越來越國際化。

從一個中國嘅國民品牌，到一個全球嘅代步車品牌。五菱正行一條別人冇行過嘅路。

三百萬，只係一個新嘅起點

八月七日，成都露天音樂公園。

宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車三百萬用戶盛典，就要喺呢裡舉行。

近百台用戶潮創車齊聚現場，五菱車主代表共赴呢場盛宴。繽果家族全球代言人孟子義都會親臨現場。

呢係一場屬於用戶嘅派對。都係一個屬於五菱嘅里程碑。

三百萬，唔係終點。佢只係一個新嘅起點。

代步車呢個賽道，仲有唔少空間。五菱嘅故事，仲遠遠冇講完。

我哋只需要等著睇。接下來，五菱仲會給我哋帶來咩樣嘅驚喜。

【2026 年 7 月 31 日】上汽通用五菱宣佈五菱代步車用戶將突破 300 萬，並將於 8 月 7 日舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典！屆時，繽果家族全球代言人孟子義也將親臨現場，與五菱代步車 300 萬用戶共同打造一場屬於用戶嘅盛典派對。此外，第五代宏光 MINIEV 近期喺印尼正式上市，標誌住「人民嘅代步車」正喺加速邁向全球，為全球用戶帶來簡單代步嘅出行享受！

三百萬信賴，冠軍實力鑄就盛典意義

自 2017 年起，上汽通用五菱通過推出寶駿 E100、E200、宏光 MINIEV、繽果家族等車型，持續深耕代步車市場，五菱代步車銷量將突破 300 萬台！其中，作為「人民嘅代步車」，宏光 MINIEV 家族憑藉「靚、好開、好停、抵用」嘅產品實力累計收穫超 195 萬位用戶青睞，並已連續 71 個月獲得國內 A00 級純電銷量冠軍，穩居全球微型新能源汽車累計銷量第一。繽果家族同樣以高靚值繽紛座駕之姿，收穫超 75 萬車主信賴，為用戶帶來繽紛多彩嘅出行體驗。代步車家族雙星閃耀，合力構築起無可撼動嘅代步車產品矩陣——這亦係五菱代步車舉辦 300 萬用戶盛典嘅實力印證。

加速出海，"人民嘅代步車"邁向全球

作為五菱全球新能源戰略嘅關鍵落子，7 月 29 日第五代宏光 MINIEV（Wuling Aira ev）喺印尼國際車展（GIIAS）上正式宣佈喺印尼上市，官方售價 1.55 億印尼盾起（約為人民幣 59,615 元）。作為一部四門四座純電代步車，第五代宏光 MINIEV 既係可以係大學生、職場新人、年輕家庭嘅第一部車，亦係成熟家庭增購代步嘅首選。第五代宏光 MINIEV 輕鬆覆蓋日常高頻短途場景，完美契合用戶對代步車靚、好開、好停、抵用嘅訴求。為貼近年輕家庭與新生代用戶，今次新車更加係喺印尼攜手迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》開啟跨界聯動，以更潮趣嘅形象，讓全球人民每日樂享輕鬆出行（Fun Everyday, For Everyone）。宏光 MINIEV 出海不僅為五菱代步車嘅全球銷量再添新翼，亦以紮實嘅產品實力將簡單代步嘅理念傳遞至更廣闊嘅國際市場。

從銷量冠軍到全球同行嘅潮玩符號，五菱代步車印證，細車亦可承載萬千熱愛。8 月 7 日，喺成都露天音樂公園，近百台用戶潮創車將齊聚現場，五菱車主代表將共赴呢場專屬於佢哋嘅「繽紛生活」盛宴，叫我哋喺成都相約，一齊迎接 300 萬用戶嘅玩心綻放時刻！

五菱，喺國內市場算得上係家喻戶曉嘅品牌之一，秉承住「人民需要乜，五菱就造乜」嘅理念，旗下嘅車型深得萬千家庭嘅信任。近日，上汽通用五菱官方宣佈五菱代步車用戶即將突破 300 萬，同時將喺 8 月 7 號舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINI EV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，由代步車宏光 MINI EV 上市六週年，到總銷量即將突破 300 萬，顯然能夠看出用戶對上汽通用五菱嘅認可度之高。值得一提嘅地方還有，喺今次活動現場，繽果家族全球代言人孟子義都會到場，同五菱代步車 300 萬用戶共同享受快樂嘅盛典派對，呢點仲幾值得期待。

平心而論，上汽通用五菱嘅成功並非運氣加持，而係有真嘢。畢竟自 2017 年開始，前期通過寶駿 E100、E200 宏光 MINI EV 繽果家族等產品打開咗市場，並且依靠深耕不斷優化升級，得到咗越來越多朋友嘅信任同偏愛，銷量即將超過 300 萬輛，我認為足以說明實力所在。

具體到細分車型，宏光 MINI EV 唔使多講，得益於靚、好開、好停、好慳嘅四好屬性，獲得咗超過 195 萬位車主嘅認可，連續 72 個月蟬聯國內 A00 級純電銷冠，仲扮演住全球微型新能源汽車累計銷量 TOP1 嘅角色。每一次進化都係精準戳中用戶嘅需求，持續熱銷。

此外繽果家族，亦有可圈可點嘅銷量成績。高靚值嘅外觀設計、細緻嘅做工以及紮實嘅續航，成為咗優勢所在。超過 75 萬用戶選擇咗繽果家族，同樣詮釋咗性價比高、產品力能打嘅定義，寶馬通勤代步揀繽果 Pro，要空間，繽果 S 同樣滿足要求。所以由宏光 MINI EV 同繽果家族組成嘅矩陣，如今已經成為咗多數朋友嘅首選座駕。不得不說，今次舉辦 300 萬用戶盛典不過係開始，或者用唔咗幾耐，又會衝擊下一個全新嘅銷量目標，正所謂打鐵還需自身硬，我覺得係保證質量嘅前提下，銷量再創新高不過係時間問題。

最為關鍵嘅一點在於，五菱嘅新能源戰略唔只係佈局國內，就喺 7 月 29 號，第五代宏光 MINI EV 喺印尼正式上市，官方售價 1.55 億印尼盾起步，今次能夠喺印尼上市，且能夠受到海外用戶嘅信任，撇開品牌唔談，同自身優秀嘅產品力有必然關係。四門四座嘅布局，好開好停好慳嘅屬性，日常代步完全夠用，亦係點解大家買代步車都會重點關注第五代宏光 MINI EV 嘅主要原因。

綜合來說，從無到有，從小到大，上汽通用五菱用短短 6 年嘅時間證明自己。作為深耕汽車領域嘅代表之一，深知主流消費者嘅需求同痛點，正因為如此，先有當下將近 300 萬銷量嘅成績。最後都係嗰句話，8 月 7 號，讓我哋喺成都露天音樂公園，一齊享受專屬 300 萬用戶嘅開心時刻！