5 月 28 日，印尼雅加達，上汽通用五菱全球車 EKSION 嘅交付現場，冇太多喧囂嘅儀式感，卻承載住一個極具象徵意義嘅節點——嗰一日，上汽集團迎嚟咗全球第一億輛整車交付。一億輛，呢個係中國汽車工業歷史上從未有過嘅數字。而喺呢條漫長積累嘅鏈條中，上汽通用五菱一家便貢獻咗超過 3200 萬輛。

如果話「一億輛」係上汽集團作為中國汽車龍頭企業嘅規模註腳，那麼 EKSION 喺印尼嘅交付，則更似係一次面向未來嘅宣言：中國汽車嘅全球化，唔再係簡單嘅產品輸出，而係一條涵蓋製造、供應鏈、銷售、金融、人才嘅「五鏈出海」之路。

由「爆款」到「生態」

回顧上汽通用五菱嘅發展軌跡，可以見到一條清晰嘅進化路徑。早期嘅五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」切入市場，成為無數中國創業者嘅人生第一台車；寶駿 730 則精準捕捉咗家庭消費升級嘅需求，打破咗合資品牌對 MPV 市場嘅壟斷；2020 年，宏光 MINIEV 嘅橫空出世，更係以極致性價比激活咗新能源代步車嘅藍海市場。

但真正值得關注嘅，並唔係單一車型嘅成功，而係呢家企業逐漸形成嘅產品方法論：以用戶真實場景為中心，以極致成本控制為手段，喺有限嘅價格區間內實現最大化嘅功能性滿足。

今年 5 月，同華為乾崑聯手打造嘅華境 S 上市，則標誌住五菱而家正係突破「低價=低配」嘅傳統認知，將高級智駕技術拉入更主流嘅消費市場。從工具型用車到家庭用車，從代步小車到智能旗艦 SUV，五菱嘅產品陣列已經完成咗質嘅變化。

印尼，唔止係一個市場

EKSION 喺雅加達嘅交付，之所以值得被放寬讀，係因為佢背後係一套完整「在地化」能力嘅構建。

唔同於早期中國車企「整車出口、海外分銷」嘅輕模式，上汽通用五菱喺印尼嘅投資係重資產、系統性嘅。由製造基地到供應鏈體系，由銷售網絡到金融方案，再到本地人才嘅培養，五菱喺印尼搭建起一套完整嘅汽車產業生態。

呢個亦解釋咗點解五菱能夠提出「印馬泰一體化」區域戰略。印尼作為東盟最大嘅汽車市場，既係支點，亦係樣板。一旦喺印尼完成咗由製造到銷售到服務嘅閉環，呢套體系就可以快速複製落去馬來西亞、泰國、越南、菲律賓等周邊國家。

數據顯示，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超過 110 個國家同地區。但比銷量更加重要嘅，係佢而家正係輸出一套「中國標準」——由智能島製造體系（I²MS）嘅柔性生產方式，到供應鏈協同嘅全球化管理能力。

「搬鏈出海」背後嘅產業升級

所謂「搬鏈出海」，本質上係對傳統國際貿易模式嘅升維。過去，中國汽車出口更多係「搬車出海」，產品賣出去，鏈條就斷咗。而五菱嘅模式係「搬鏈出海」——將製造能力、供應鏈關係、銷售體系、金融服務、人才標準一齊「搬」出去。

呢其中最具代表性嘅，便係全球首創嘅智能島製造體系。傳統汽車生產線係「人搵車、車搵工位」，而智能島模式實現咗「車搵工位、料搵車」嘅柔性製造，大幅提升咗生產效率同多車型混產能力。呢種製造體系唔單止係五菱喺國內競爭力嘅來源，亦成為佢喺海外市場快速回應當地需求、實現本地化生產嘅技術底座。

全球車，中國芯

回到 EKSION 本身。呢款車喺印尼交付，唔單止係五菱全球化戰略嘅最新一步，佢仲有一個更深層嘅象徵意義：當中國汽車品牌開始為海外市場量身打造產品，而非簡單將國內車型「外銷」，這意味著中國汽車工業已經完成咗由「走出去」到「走進去」嘅躍遷。

「人民需要咩，五菱就造咩。」呢句喺中國家喻戶曉嘅口號，而家正被賦予新內涵。印尼人民需要咩車？東南亞市場需要咩新能源產品？呢啲問題嘅答案，正由五菱喺雅加達、喺柳州、喺全球各地嘅研發與製造網絡中一點點寫落去。

上汽集團嘅一億輛係一個句號，都係一個逗號。對於五菱嚟講，真正嘅故事，或者先至係開始。

5 月 28 日，上海汽車集團交咗第 1 億輛整車，成為國內首家累計產銷量破億嘅汽車集團。其中，上海汽車通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。同一日，上海汽車通用五菱嘅全球車型 EKSION 喺印尼雅加達交付畀首批用戶。

“人民需要咩，五菱就造咩。”呢句話唔係白講嘅。五菱總能抓實用戶真實嘅需求，推出爆款車型。例如五菱宏光，能拉貨能帶人，皮實耐用，變成無數創業同埋家庭嘅得力助手。後來大家生活水平提升咗，寶駿 730 又靠靈活空間同埋平實價格，打破咗合資品牌喺 MPV 市場嘅壟斷。2020 年，趕上新能源轉型嘅窗口期，宏光 MINIEV 爆紅咗，成為國內代步細電車入面嘅先行者之一。今年 5 月，五菱同華為乾崑聯手推出首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S，把高端智能駕駛嘅價格門檻打低咗。

五菱唔單止喺新能源同智能化上加緊佈局，海外市場越走越深。而家，五菱喺海外嘅累計銷量已經超過 150 萬輛，業務覆蓋全球 110 多個國家同地區。

五菱能夠走到依家，靠嘅係三把“刷子”：第一，全球首創嘅智能島製造體系，簡單講就係“車搵工位、料搵車”，用柔性生產嘅方式，既提高效率又降低成本；第二，針對唔同國家推出唔同車型，如 EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等，覆蓋 SUV、MPV、轎車，滿足各地用戶嘅多樣化需求；第三，獨創嘅“搬鏈出海”模式，將製造、供應、銷售、金融、人才五條鏈深度綁埋一齊，唔再係簡單將車賣咗出，而係將整套中國智造嘅體系同標準推向全球。

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，就係五菱全球化戰略嘅最新成果。五菱以印尼為核心，持續深耕“印尼—馬來西亞—泰國”一體化區域戰略，將新能源產品同本地化嘅供應鏈逐步覆蓋到馬來西亞、泰國，未來仲將輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域聯動、共同發展嘅全球化格局。

近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。

國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。

上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。

依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。

長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。

此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。

立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。

5 月 28 日，印尼雅加達，上汽通用五菱全球車 EKSION 嘅交付現場，冇太多喧囂嘅儀式感，卻承載住一個極具象徵意義嘅節點——嗰一日，上汽集團迎嚟咗全球第一億輛整車交付。一億輛，呢個係中國汽車工業歷史上從未有過嘅數字。而喺呢條漫長積累嘅鏈條中，上汽通用五菱一家便貢獻咗超過 3200 萬輛。

如果話「一億輛」係上汽集團作為中國汽車龍頭企業嘅規模註腳，那麼 EKSION 喺印尼嘅交付，則更似係一次面向未來嘅宣言：中國汽車嘅全球化，唔再係簡單嘅產品輸出，而係一條涵蓋製造、供應鏈、銷售、金融、人才嘅「五鏈出海」之路。

由「爆款」到「生態」

回顧上汽通用五菱嘅發展軌跡，可以見到一條清晰嘅進化路徑。早期嘅五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」切入市場，成為無數中國創業者嘅人生第一台車；寶駿 730 則精準捕捉咗家庭消費升級嘅需求，打破咗合資品牌對 MPV 市場嘅壟斷；2020 年，宏光 MINIEV 嘅橫空出世，更係以極致性價比激活咗新能源代步車嘅藍海市場。

但真正值得關注嘅，並唔係單一車型嘅成功，而係呢家企業逐漸形成嘅產品方法論：以用戶真實場景為中心，以極致成本控制為手段，喺有限嘅價格區間內實現最大化嘅功能性滿足。

今年 5 月，同華為乾崑聯手打造嘅華境 S 上市，則標誌住五菱而家正係突破「低價=低配」嘅傳統認知，將高級智駕技術拉入更主流嘅消費市場。從工具型用車到家庭用車，從代步小車到智能旗艦 SUV，五菱嘅產品陣列已經完成咗質嘅變化。

印尼，唔止係一個市場

EKSION 喺雅加達嘅交付，之所以值得被放寬讀，係因為佢背後係一套完整「在地化」能力嘅構建。

唔同於早期中國車企「整車出口、海外分銷」嘅輕模式，上汽通用五菱喺印尼嘅投資係重資產、系統性嘅。由製造基地到供應鏈體系，由銷售網絡到金融方案，再到本地人才嘅培養，五菱喺印尼搭建起一套完整嘅汽車產業生態。

呢個亦解釋咗點解五菱能夠提出「印馬泰一體化」區域戰略。印尼作為東盟最大嘅汽車市場，既係支點，亦係樣板。一旦喺印尼完成咗由製造到銷售到服務嘅閉環，呢套體系就可以快速複製落去馬來西亞、泰國、越南、菲律賓等周邊國家。

數據顯示，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超過 110 個國家同地區。但比銷量更加重要嘅，係佢而家正係輸出一套「中國標準」——由智能島製造體系（I²MS）嘅柔性生產方式，到供應鏈協同嘅全球化管理能力。

「搬鏈出海」背後嘅產業升級

所謂「搬鏈出海」，本質上係對傳統國際貿易模式嘅升維。過去，中國汽車出口更多係「搬車出海」，產品賣出去，鏈條就斷咗。而五菱嘅模式係「搬鏈出海」——將製造能力、供應鏈關係、銷售體系、金融服務、人才標準一齊「搬」出去。

呢其中最具代表性嘅，便係全球首創嘅智能島製造體系。傳統汽車生產線係「人搵車、車搵工位」，而智能島模式實現咗「車搵工位、料搵車」嘅柔性製造，大幅提升咗生產效率同多車型混產能力。呢種製造體系唔單止係五菱喺國內競爭力嘅來源，亦成為佢喺海外市場快速回應當地需求、實現本地化生產嘅技術底座。

全球車，中國芯

回到 EKSION 本身。呢款車喺印尼交付，唔單止係五菱全球化戰略嘅最新一步，佢仲有一個更深層嘅象徵意義：當中國汽車品牌開始為海外市場量身打造產品，而非簡單將國內車型「外銷」，這意味著中國汽車工業已經完成咗由「走出去」到「走進去」嘅躍遷。

「人民需要咩，五菱就造咩。」呢句喺中國家喻戶曉嘅口號，而家正被賦予新內涵。印尼人民需要咩車？東南亞市場需要咩新能源產品？呢啲問題嘅答案，正由五菱喺雅加達、喺柳州、喺全球各地嘅研發與製造網絡中一點點寫落去。

上汽集團嘅一億輛係一個句號，都係一個逗號。對於五菱嚟講，真正嘅故事，或者先至係開始。

5 月 28 日，上海汽車集團交咗第 1 億輛整車，成為國內首家累計產銷量破億嘅汽車集團。其中，上海汽車通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。同一日，上海汽車通用五菱嘅全球車型 EKSION 喺印尼雅加達交付畀首批用戶。

“人民需要咩，五菱就造咩。”呢句話唔係白講嘅。五菱總能抓實用戶真實嘅需求，推出爆款車型。例如五菱宏光，能拉貨能帶人，皮實耐用，變成無數創業同埋家庭嘅得力助手。後來大家生活水平提升咗，寶駿 730 又靠靈活空間同埋平實價格，打破咗合資品牌喺 MPV 市場嘅壟斷。2020 年，趕上新能源轉型嘅窗口期，宏光 MINIEV 爆紅咗，成為國內代步細電車入面嘅先行者之一。今年 5 月，五菱同華為乾崑聯手推出首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S，把高端智能駕駛嘅價格門檻打低咗。

五菱唔單止喺新能源同智能化上加緊佈局，海外市場越走越深。而家，五菱喺海外嘅累計銷量已經超過 150 萬輛，業務覆蓋全球 110 多個國家同地區。

五菱能夠走到依家，靠嘅係三把“刷子”：第一，全球首創嘅智能島製造體系，簡單講就係“車搵工位、料搵車”，用柔性生產嘅方式，既提高效率又降低成本；第二，針對唔同國家推出唔同車型，如 EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等，覆蓋 SUV、MPV、轎車，滿足各地用戶嘅多樣化需求；第三，獨創嘅“搬鏈出海”模式，將製造、供應、銷售、金融、人才五條鏈深度綁埋一齊，唔再係簡單將車賣咗出，而係將整套中國智造嘅體系同標準推向全球。

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，就係五菱全球化戰略嘅最新成果。五菱以印尼為核心，持續深耕“印尼—馬來西亞—泰國”一體化區域戰略，將新能源產品同本地化嘅供應鏈逐步覆蓋到馬來西亞、泰國，未來仲將輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域聯動、共同發展嘅全球化格局。

4 月 14 日，五菱繽果 Pro 展開預售，5.88 萬至 7.28 萬。

呢個數字放喺 2026 年嘅車市入面，唔算爆炸。330km 同 403km 兩個續航版本，四款配備，定價比舊款繽果起價貴咗兩千塊。乍一睇，就係一次常規嘅年度換代。

但如果你淨係睇到價格，你只睇到最表面嘅嘢。

真正有意思嘅，係呢部車背後嘅配備單：3C 快充、30% 至 80% 充電 15 分鐘、84.8% 空間利用率、72% 高強鋼比例、21 處超 1500MPa 熱成型鋼、十二合一電驅、全系標準配備 ESC 同 Autohold。呢啲配備，單睇每一項都唔算新鮮，但當佢哋同時出現喺一台 6 萬塊錢嘅車上，事情嘅性質就變咗。

圈裏人都知道，A0 級純電市場呢幾年卷得好犀利。零跑 A10 將 8295 芯片同激光雷達塞進咗 6.58 萬嘅起售價，奇瑞 QQ3 用 5.89 萬嘅一口價將 2700 毫米軸距嘅車拉低到呢個價格帶。呢個市場早就唔係五菱當年靠宏光 MINIEV 一騎絕塵嘅時代喇。繽果家族累計 70 萬用戶嘅盤係咪守得住，考驗嘅唔係營銷，係真功夫。

五菱今次嘅選擇很有意思——唔拼極限續航、唔堆算力、唔追 L3，而係將有限嘅成本砸喺「日常用得着」嘅地方。3C 快充解決嘅係「補能焦慮」，15 分鐘補一半電，夠喺商場食一餐飯嘅時間；五環籠式車身同熱成型鋼解決嘅係「細車唔安全」嘅心理陰影；84.8% 嘅空間利用率同 1370 升擴展後備廂，解決嘅係「買咗細車發現裝唔落嘢」嘅後悔。

呢唔係炫技，係算數。算係用戶每日喺用嘅數。

將目光拉遠少少，繽果 Pro 嘅上市，發生喺五菱一個相當微妙嘅時刻。2025 年，五菱新能源年銷量首次突破一百萬，產值重返一千億，出口連續十年增長，海外覆蓋 104 個國家同地區。

國內市場，政策退坡加埋消費升級，曾經靠三四萬塊錢嘅微型車打天下嘅路線，空間越來越窄。海外市場，繽果已經從印尼賣到咗巴基斯坦，從馬來西亞賣到咗南美，印尼工廠嘅產品覆蓋咗 20 個國家同地區。2026 年前兩個月，五菱新能源出口量同比暴漲 163.9%。

由技術底層嚟睇，繽果 Pro 沿用咗天與架構 M 平台嘅技術體系。神煉電池、十二合一電驅、靈語智能座艙，呢啲此前出現喺星光家族同繽果 S 上面嘅技術模塊，正向下滲透。4 月 11 日五菱同寧德時代簽署嘅戰略合作，亦釋放咗一個重要信號——由電池供應到換電網絡再到聯合出海，五菱正構建一套由底層技術到終端服務嘅完整體系。10 分鐘快充技術嘅研發已經喺路上。

坦白講，繽果 Pro 唔係一台絕對完美嘅車，但喺 5.88 萬呢個價位度，佢做對咗一件事：將一部代步車應有嘅嘢都做完整，唔該省嘅都冇省。

呢就係五菱而家嘅打法——唔係「人民需要乜嘢五菱就造乜嘢」嘅口號式迎合，而係用成熟嘅技術體系、紮實嘅產品力、精準嘅成本控制，喺每一個細分市場入面重新定義「值唔值」。

繽果 Pro 只係其中一步。但呢一步，踩得夠實。

營運商財經網 李廣艷/文

作為國內嘅老牌重型卡車企業，上汽紅岩嘅發展一直備受關注，是次營運商財經網便將目光聚焦於上汽紅岩，並試圖梳理副總經理管弘嘅過往經歷。

最近幾年，雖然管弘公開露面嘅次數唔少，但係有關佢嘅年齡、受教背景等個人資料，網上好少資料披露。喺 2020 年嘅一篇報導中，文章介紹管弘當時 44 歲，咁推算嘅話，佢依家大概喺 50 歲左右。

從佢嘅職業履歷嚟睇，2019 年時，管弘曾以上汽通用五菱採購總監嘅身份喺報導中出現，不過喺同年 10 月份，佢仲以上汽紅岩總經理助理嘅身份公開露面。

之後嘅幾年，管弘一直喺採購、供應鏈領域任職，喺 2019 年至 2023 年期間，佢對外披露嘅職務包括上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心副總經理、五菱印尼副總經理，其後仲被提拔為上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心總經理。

2024 年嗰陣，管弘幾乎冇乜露過面，一直到 2025 年 9 月，佢以上汽紅岩副總經理嘅身份出現在大眾面前，而家依然喺呢個崗位任職。

值得一提嘅係，2025 年 7 月，債權人重慶安吉紅岩物流有限公司以“不能償還到期債務且嚴重資不抵債”為由，申請對上汽紅岩進行破產重組，隨後喺 9 月 30 日，上汽工業集團、動力新科、重慶兩江產投、重慶發展四方共同為上汽紅岩注入 30 億。

2025 年 11 月，上汽紅岩總經理邱學軍帶領新經營班子亮相，並公開表示“一個全新嘅紅岩，已經返嚟！”這亦意味著佢哋嘅重整程序已經完成。

據悉，2026 年紅岩定下 1.5 萬台整體銷量目標，其中國內市場 1.1 萬台、海外市場 4000 台，唔知有無可以做到，營運商財經網將持續關注。

当前，全球化已经成为中国汽车品牌的核心战略，国内市场增长见顶，它们集体向海外寻求新增量。近日，第二届世界品牌大会暨“世界品牌日” 在中国香港启幕，上汽通用五菱携华境S重磅亮相，起不少关注。

华境S定位高阶智能大SUV，近日已正式上市，售价15.98-20.38万。这款车和上汽通用五菱其他车型一样，都是基于“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌初心而来，展示了上汽通用五菱对于用户需求的深度理解。

从成立以来，上汽通用五菱始终坚守这一初心，如今累计产销量突破3200万辆，成为首个达成这一里程碑的中国品牌车企。这一成绩背后，离不开上汽通用五菱近年来推出的三大全球领先创举的助推。

首先是上汽通用五菱全球首创的智能岛式制造体系（I²MS），在数智化赋能下，彻底打破百年流水线惯例，进一步实现了高质量、高效率、低成本、低碳的柔性智能制造，也就是在大规模制造的前提下，完成多品种、小批量的高质量生产模式。

这一颠覆性创新，也让上汽通用五菱成为汽车行业唯一入选国家工信部首批“领航级智能工厂”培育名单的企业，标志着继福特、丰田之后，中国车企正用“智能岛”定义全球汽车制造新革命。

其次是华境S这款意义重大的车型，作为全球首创的智能岛制造体系全新升级后的首款车型，华境S是上汽通用五菱与华为在“三智”领域战略合作的首款力作，这款车集合了宁德时代、巴斯夫、米其林等各个领域的全球顶尖生态伙伴，是中国汽车产业强强联合、协同创新的标杆成果。

最后是上汽通用五菱更以独有的“搬链出海”模式，推动中国智造标准走向全球。从在当地建厂，到携手产业链伙伴共建新能源核心零部件生产基地，上汽通用五菱自主开发了超过100家本土供应商，建立起全新的产业生态圈，并为当地开发新车型。

中国品牌正从“中国制造”迈向“中国智造”，这次世界品牌日，是中国品牌向全球展示创新实力与品牌自信的重要窗口，也是上汽通用五菱从国民品牌成长为全球智造名片的一次舞台。（文\D）

2026年5月10日，第二届世界品牌大会暨“世界品牌日” 在中国香港正式启幕。世界品牌日由国际品牌科学院、粤港澳大湾区企业家联盟、国际品牌网联合主办，旨在打造全球性品牌交流平台，汇聚品牌力量，促进国际品牌合作与发展。

上汽通用五菱携创造全球极致“智价比”的高阶智能大SUV华境S重磅亮相，以近70年的造车积淀、自主可控的核心技术与引领行业的智造体系，全方位展现中国制造向“中国智造”跃迁的坚定姿态。上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿出席本次活动，并发表主题演讲，深度解读品牌的发展初心与创新实践。

【香港特别行政区第六任行政长官李家超发表活动致辞】

上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿在主题演讲中表示，自成立以来，上汽通用五菱始终坚守“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌初心，从国民创富伙伴到新能源时代首个突破百万台销量的电动车普及者，累计产销量突破3200万辆，成为首个达成这一里程碑的中国品牌车企。

【上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿主题演讲】

他还分享了上汽通用五菱近年来推出的三大全球领先创举。第一，是上汽通用五菱全球首创的智能岛式制造体系（I²MS），该智造岛制造体系（I²MS）在数智化赋能下，彻底打破百年流水线惯例，进一步实现了高质量、高效率、低成本、低碳的柔性智能制造，也就是在大规模制造的前提下，完成多品种、小批量的高质量生产模式。

这一颠覆性创新，被国内院士誉为“全球汽车制造的第三次革命”，也让上汽通用五菱成为汽车行业唯一入选国家工信部首批“领航级智能工厂”培育名单的企业，标志着继福特、丰田之后，中国车企正用“智能岛”定义全球汽车制造新革命。

【全球首创智能岛制造体系（I²MS）】

第二，是创造全球极致“智价比”的高阶智能大SUV——“华境S”正式上市，售价15.98-20.38万。作为全球首创的智能岛制造体系全新升级后的首款车型，华境也是上汽通用五菱基于对用户需求的深度理解，与华为在“三智”领域战略合作的首款力作。同时，通过强大的整合智造能力，上汽通用五菱将宁德时代、巴斯夫、米其林等各个领域的全球顶尖生态伙伴都集成到华境S上，是中国汽车产业强强联合、协同创新的标杆成果。

【华境S惊艳亮相世界品牌日】

第三，是上汽通用五菱更以独有的“搬链出海”模式，推动中国智造标准走向全球。上汽通用五菱不仅在印尼当地建厂，更携手产业链伙伴共建新能源核心零部件生产基地，自主开发了超过100家本土供应商，建立起全新的产业生态圈，并为当地开发新车型。

同时，上汽通用五菱以印尼为核心，推进“印-马-泰一体化”发展战略，逐步将“智能岛生态”等中国智造体系复制到东南亚、南美等海外市场，以“新能源产业链+体系标准”的新质出海模式，深度诠释从"国民品牌"向"全球智造名片"的跨越进阶，为全球汽车产业转型贡献中国方案。

【上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿出席圆桌会议】

韩德鸿强调，中国品牌正从“中国制造”迈向“中国智造”，“智”是智能的“智”，亦是品质的“质”。提升全球对中国品质和中国创新的认知，树立全球标杆，这是国家的自信，更是上汽通用五菱的责任。而世界品牌日，恰恰是中国品牌向全球展示创新实力与品牌自信的重要窗口。

从国民品牌到全球智造名片，上汽通用五菱将始终做好创新的智造者、科技的普及者、稳健的出海者，与所有优秀的中国品牌携手同行，让世界看见“智能制造在东方，中国品牌有担当”，让中国智造在全球舞台绽放更耀眼的光芒。