北京車展 W 館，阿維塔展台無疑是全場焦點之一。除了兩款剛剛上市的新阿維塔 12 和阿維塔 06T，概念車 VISIONXPECTRA 的亞洲首秀也吸引了無數目光。這款定位為「情感新奢」之作的全新車型，以中國文化中的「氣」為靈感，詮釋了「新的豪華並非僅有形式，更在於感受，是一種氛圍，是彼此的連接」。
喧囂被隔絕在二樓專訪間的門外，阿維塔科技副總裁孫百功與汽車觀察創辦人、總編輯劉小勇在此展開深度訪談。孫百功分享了一段自己 6 年前買車的經歷：「我那時在深圳，要買綠牌，選擇性不多，買了一款新勢力車型。但我買完之後發現，價值感不比一線豪華品牌差。」他頓了頓，得出一個結論，「我認為，中國品牌在汽車領域走過的道路，就是華為走過的道路。」
孫百功今年 1 月剛加入阿維塔，這個時機很妙。今年正值阿維塔成立五週年。這個由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的高端智能電動車品牌，累計銷量已超 25 萬輛，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間，並已進入 40 多個國家和地區。
在採訪當天舉辦的車展發布會上，阿維塔科技董事長王輝宣布：「面向下一個五年，阿維塔將繼續推動科技實力、產品實力、全球化佈局不斷進階。到 2030 年，力爭全球銷量 80 萬輛，海外銷量占比超 40%。」
一個是在消費電子及汽車行業跨界深耕多年的資深營銷人，一個是見證並記錄中國汽車工業 30 年變遷的資深汽車媒體人——孫百功與劉小勇用一場誠懇的對話，闡述了各自對於新豪華的深刻理解。
「不原創成不了世界級品牌」當今汽車行業，新車發布節奏越來越快。相關統計顯示，2025 年全年國內汽車市場共上市了約 200 款全新車型；2026 年一季度，國內汽車市場的新車相關發布會及活動總量超過 200 場。但走在大街上，遮住車標，你能一眼認出幾款車？從貫穿式尾燈到溜背造型，從大尺寸格柵到分體式大燈，設計元素的「撞車」已成為常態。消費者面對滿街的「孿生兄弟」，不禁陷入審美疲勞。
劉小勇吐槽道：「大家都認為車多了是好事，但其實現在很多車型無論從前面還是從後面看，都長得差不多，真正屬於自己原創的辨識度很低。大家互相模仿，最後誰都認不出來，同質化嚴重到讓選擇變成一種折磨。」
孫百功表示贊同：「前几年大家都學理想做家庭式，似乎萬物皆可家庭式；近些年，大家又都開始做所謂的商務感，『模仿許多成功燃油車的造型』。從造型語言到產品定義，不少品牌熱衷於『抄近道』，品牌之間的界線日益模糊。」
在這種氛圍下，阿維塔選擇了原創設計，並且一堅持就是五年。孫百功透露，阿維塔匯聚了一批全球頂尖的設計人才，已在慕尼黑和上海設立了兩大設計中心，聚集了 25 個國家和地區的 200 多位優秀設計師，形成了一種開放創新、尊重原創的企業文化。
這份堅持逐漸結出碩果，阿維塔的設計實力已獲得國際認可。阿維塔 11 與阿維塔 12 雙雙斬獲紅點設計獎，阿維塔 07 摘得德國 iF 設計大獎和美國 IDA 國際設計金獎。2025 年，上市三年的阿維塔 11 榮獲中國外觀設計金獎，被業內評價為「設計三年依舊領先，十年不過時」。
不過，原創之路從來不易。個性化越強的東西，往往越容易被視為「小眾」。基於此，劉小勇追問道：「阿維塔會一直堅持這種獨特的原創風格，還是會逐漸妥協，慢慢變得中庸一些？」
對此，孫百功堅定地表示：「沒有真正的原創，便無法成就真正的世界級品牌。敢於選擇自己品位的人可能會越來越少，但他們會逐步理解原創帶來的品質感和高級感。我們會體驗和視覺感覺上做一些柔化，讓大家既想開也敢開。」
他進一步闡釋了品牌和品位的重要性：「人們在追求美時的選擇永遠與自己的品位和調性相符。無論價格多少，使用什麼，都更傾向於選擇高級感、品位感和豪華感更強的東西。許多中國品牌模仿和學習其他品牌，最終只會演化成價格層面的競爭。但未來當同質化發展到一定程度時，競爭維度將不再是價格和產品，而是會回到品牌和品位本身，這也是我堅定選擇阿維塔的原因。」
「用安全為性能兜底」當前，不少新勢力品牌在傳播中熱衷於強調加速成績、智能座艙等「顯性賣點」，安全往往被當作基礎配置一筆帶過。
而這次車展上，新阿維塔 12 和阿維塔 06T 都是展台上的絕對主角。前者作為華為乾崑與阿維塔戰略合作 2.0 的開篇之作，首次上車了「乾崑」LOGO 並集成華為全球量產最高規格的 896 線激光雷達；後者則定位於年輕人的第一台性能車，在外觀、續航、智能化等方面全面發力。但阿維塔的官方傳播和孫百功的講解，卻將分佈式電機、電磁避震等用戶日常難以直接感知的「硬配置」置於首位。
「普通消費者能直接感受到的，往往是內飾、大屏、座椅這些看得見摸得著的東西；而分佈式電機、電磁避震的獨特之處，他們可能很難感知到。為什麼要把這些耗費成本和時間的東西放到如此重要的位置呢？」面對劉小勇的質疑，孫百功的解釋直截了當：「安全永遠是豪華的底色，必須把安全放在所有產品力的第一位。阿維塔所付出的許多成本，都是為了提升安全。阿維塔的定位是豪華汽車品牌，豪華並不意味著浪費，而是把錢花在真正為用戶著想、為用戶兜底的刀刃上。」
安全是汽車的基本需求，但傳統車企往往不善於傳播這種「樸素」的內容。劉小勇對此深有觸感：「傳統車企做了很多年的耐久實驗，但跑了多少萬公里、做了多少萬次測試，在營銷時很少作為重點來表述，他們認為那都是工程師後台的事。反倒是新勢力，全拿出來大張旗鼓地宣傳，反而營銷效果很好。傳統車企就感到很冤枉——明明我做得也很好，但我就沒想到要去講講。」
劉小勇還分享了自己多年評車的經驗：「我每年參與年度車型評測，首先看的就是加速、減速、過彎、急煞車等最基本的性能。車與車之間基本功的差異，往往就藏在這些細節裡。」
孫百功對此深有觸感，他回憶起阿維塔 06T 上市時的內部爭論：「當時營銷團隊好多夥伴都想強調性能參數，他們覺得參數最能吸引年輕人。但我們整個領導團隊都堅持首先要強調安全的底色。我們最終的策略是，性能和安全可以兼顧，但必須用安全為性能兜底。」許多做營銷的人都喜歡嘗試一些新穎且有噱頭的東西，安全這種好像大家都必須有的內容，反而沒有什麼好講的。但實際上，產品安全性能的差距是非常大的，講與不講也是不一樣的。
劉小勇進一步點明：「傳統豪華品牌，安全從 98 分做到 99 分，可能成本就要翻倍。正是這種對極致安全的堅持，才成就了高端。」
聊完了硬核技術，話題自然而然轉向了的「情緒價值」。劉小勇問：「現在很多年輕人對情緒價值的需求很強烈。硬科技和提供情緒價值之間，怎麼平衡？」
孫百功的回應很有意思，他反問道：「大家都在討論情緒價值，但什麼是情緒價值？從本質上講，安靜、不晃，穩駕控，這些基礎層面的安心和安全感，才是車輛應該提供的核心情緒價值。如果沒有解決這些『痛點』，那些花俏的『癢點』更不用談。真正有沉淀的車企，一定會把基礎的情緒價值做好，而不是被很多花俏的東西誤導。」
劉小勇追問：「那您覺得，最好的情緒價值是什麼？」孫百功笑道：「不製造負面情緒，就是最好的情緒價值。」這句話引得在場所有人都笑了。
「技術股東是阿維塔獨有的護城河」隨著華為與寧德時代的「朋友圈」不斷擴大，越來越多車企得以搭載兩家巨頭的核心技術與產品。當技術加速走向「平權」，阿維塔如何保持差異化？這成為擺在所有「華為系」品牌面前的共同命題。採訪中，劉小勇同樣把這個問題拋向了孫百功。
孫百功從行業視角回應道：「我認為中國的汽車產業百花齊放、百家爭鳴。站在每個個體品牌的角度看競爭非常激烈，但從另一個角度看，你會發現汽車產業有大車、小車、SUV、MPV，有格調高的、中庸的、適合大眾的，這個場面非常激動人心。技術應該是平權的狀態，所有優質產品在中國市場上被大家使用的門檻會越來越低。而阿維塔真正難以複製的護城河，是其與華為、寧德時代之間獨特的資本紐帶。」
阿維塔是華為和寧德時代的技術股東，阿維塔 115 億元入股華為引望，占股 10%，是最大的外部股東，華為的合作夥伴越多，阿維塔的收益越多。寧德時代是阿維塔的第二大股東，寧德時代的領先產品優先供應阿維塔，從神行、驍遙到麒麟再到未來的凝聚態電池，每一個都是阿維塔首發。這種「技術股東」的身份，讓阿維塔不僅能首發搭載最新技術，還能與夥伴一起從源頭定義每一項新技術。
「華為、寧德時代為阿維塔賦能的智能化、電動化的標籤已經比較明確了，那麼長安汽車作為一家百年造車企業，為阿維塔提供的核心支撐又是什麼？」面對劉小勇的這個問題，孫百功進一步解答道，長安汽車的百年製造底蘊為阿維塔提供了堅實的技術底座：「長安汽車擁有全球領先的整車研發實力，在國家企業技術中心評價中，7 屆 14 年名列行業第一。」
在問及阿維塔的未来產品計劃時，孫百功介紹，到 2030 年，阿維塔將累計推出 17 款全新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV 全矩陣。與此同時，海外市場也在快步推進。自 2024 年啟動出海以來，阿維塔已進入 40 多個國家和地區，在泰國長期穩居豪華電動車市場第一位，在阿聯酋佔據高端電動車 10% 的市場份額，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾皇室成員都是阿維塔的用戶。孫百功表示：「海外用戶對原創設計與智能科技的喜愛與期待超出預期，這正是阿維塔的長板優勢。」按照規劃，到 2030 年，阿維塔海外銷量占比目標將達到 45%。
